KR100534827B1 - 차량의 에이비에스 유닛 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 ABS 유닛의 장착구조를 개선하여, ABS 유닛과 차체의 직접적인 연결을 최소화하며, 보다 간단한 구조로 ABS 유닛을 장착할 수 있도록 함으로써, 차량의 조립 작업성을 향상시키고, 소요되는 부품의 수를 저감 시킬 수 있으며, 제동장치의 작동 소음이 실내로 유입되는 것을 저감시킬 수 있도록 한다.

Description

차량의 에이비에스 유닛 장착구조{ABS unit install structure of a vehicle}

본 발명은 차량의 에이비에스(ABS: Antilock Brake System) 유닛 장착구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 조립공정을 보다 용이하게 할 수 있으며, ABS의 작동소음을 차체로부터 격리시킬 수 있도록 하는 기술에 관한 것이다.

종래에 ABS 유닛(500)은 도 1에 도시된 바와 같이 차체의 엔진룸 내측에 장착하였기 때문에, ABS 유닛(500)과 각 휠의 실린더를 연결하는 유압파이프(502)가 필연적으로 차체패널을 관통하거나 차체패널에 마운팅되어야 하므로, 차체(504)에 다수의 홀을 형성해야 하고 별도로 마운팅클립이나 브라켓(506) 등이 요구된다.

따라서, 상기한 바와 같이 차체(504)에 다수의 홀을 형성하고 마운팅클립이나 브라켓(506) 등을 제작 및 설치하는 작업은 작업공수가 많이 소요되어 작업성이 저하되며, 다수의 부품 사용에 따른 원가 상승의 요인이 된다.

또한, 상기와 같이 차체(504)에 유압파이프(502)가 고정되거나 관통됨으로써, 제동시에 발생하는 유압의 유동에 따라 발생하는 소음이 차체(504)를 통해 실내로 전달되는 문제점이 있다.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, ABS 유닛의 장착구조를 개선하여, ABS 유닛과 차체의 직접적인 연결을 최소화하며, 보다 간단한 구조로 ABS 유닛을 장착할 수 있도록 함으로써, 차량의 조립 작업성을 향상시키고, 소요되는 부품의 수를 저감 시킬 수 있으며, 제동장치의 작동 소음이 실내로 유입되는 것을 저감시킬 수 있도록 한 차량의 에이비에스 유닛 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 에이비에스 유닛 장착 구조는 차체와 결합됨에 의해 차량의 조립이 완료되도록 조립된 샤시모듈과;

상기 샤시모듈의 일부를 이루는 서브프레임에 장착된 ABS 유닛과;

상기 샤시모듈에 고정되어 상기 ABS 유닛으로부터 각 휠의 실린더로 연결되는 다수의 유압파이프를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 에이비에스 유닛 장착 구조를 도시한 도면으로서, 상측은 차량의 외관을 이루는 차체(1)이며, 하측은 상기 차체(1) 이외에 차량의 동력발생장치, 동력전달장치, 조향장치, 현가장치 및 제동장치 등 샤시를 구성하는 거의 모든 부품들이 일체로 조립된 샤시모듈(3)이다.

즉, 상기 샤시모듈(3)과 차체(1)의 조립에 의해 차량이 완성될 수 있도록 되어 있는 것이다.

본 발명은 상기 샤시모듈(3)을 이루며 엔진과 변속기를 장착하기 위해 엔진룸의 하측에 설치되는 서브프레임(5)에 ABS 유닛(7)을 장착하고, 상기 ABS 유닛(7)으로부터 각 휠의 실린더로 연결되는 다수의 유압파이프(9)는 상기 샤시모듈(3)에만 고정된 상태로 연결되도록 하였다.

상기 ABS 유닛(7)에 제동유압을 공급하기 위한 유압관로는 차체(1)측에 설치된 마스터실린더와 두 개의 유압파이프(10)만으로 연결되도록 함으로써, ABS 유닛(7) 및 샤시모듈(3)측의 제동장치에 소요되는 부품과 차체(1)측의 직접적인 연결을 최소화 하도록 하였다.

한편, 상기 ABS 유닛(7)은 도 3내지 5에 예시된 바와 같이, 상기 서브프레임(5) 상측에 설치된 부품과의 간섭이 회피되도록 상기 부품의 외측을 감싸도록 절곡되어, 상기 서브프레임(5)에 장착되는 간섭회피브라켓(12)과; 상기 간섭회피브라켓(12)의 상측에 고정되고 상기 ABS 유닛(7)을 고정하는 유닛브라켓(14)과; 상기 유닛브라켓(14)과 간섭회피브라켓(12)을 진동 절연된 상태에서 고정되도록 하는 진동절연수단에 의해 서브프레임에 장착된다.

본 실시예에서, 상기 간섭회피브라켓(12)에 의해 간섭이 회피되는 부품은 도시된 바와 같이 파워스티어링 링키지(16)인데, 물론 이외에 상기 ABS 유닛(7)의 설치위치 또는 다른 인접부품들의 배치상태에 따라서, 상기 간섭회피브라켓(12)에 의해 회피되는 부품은 달라질 수 있으며, 그 때의 부품의 형상 등에 의해 상기 간섭회피브라켓(12)의 형상은 적절히 변경되는 것이 바람직하다.

상기 유닛브라켓(14)에는 도시된 바와 같이 상측으로 삽입부가 개방되고, 상기 삽입부의 폭보다 큰 직경의 원형홀로 이루어진 결합구(18)들을 다수 구비하여, ABS 유닛(7)의 측면에 돌출된 돌기들이 상기 결합구(18)들에 끼워짐으로써 ABS 유닛(7)을 고정할 수 있도록 하였다.

물론, 상기와 같은 결합구(18)의 구조 이외에 다수의 나사 등을 사용하여 결합하는 방법도 가능하지만, 상기한 바와 같은 결합구(18)를 이용하는 방법이 조립작업성의 측면에서 더 바람직하다.

상기 진동절연수단은 도 5에 상세히 도시된 바와 같이 상기 유닛브라켓(14)과 간섭회피브라켓(12)을 관통하여 체결되는 체결볼트(20)와; 상기 체결볼트(20)가 유닛브라켓(14)에 직접 접촉하는 것을 차단함과 아울러 상기 유닛브라켓(14)과 간섭회피브라켓(12) 사이에 일정한 틈새를 형성하고, 상기 틈새 형성부위에 중공부(22)를 구비한 러버마운트(24)를 포함하여 구성하였다.

또한, 상기 ABS 유닛(7)의 상부에는 러버 재질의 오염방지커버(26)를 장착하여, 이물질의 침입에 의한 ABS 유닛의 손상 등을 방지할 수 있도록 하였으며, 상기 다수의 유압파이프(9,10)에는 진동 절연을 위한 벨로우즈부(27)가 각각 구비되도록 함으로써, 휠에서 발생되는 진동이 유압파이프(9,10)를 타고 전달되는 것을 차단하도록 하였다.

상기한 바와 같이 ABS 유닛(7)을 서브프레임(5)에 장착하고, 상기 ABS 유닛(7)으로부터 각 휠의 실린더로 연결되는 다수의 유압파이프(9)가 상기 샤시모듈(3)을 통해서만 지지되어 연결되면, 차체(1)와 샤시모듈(3)을 조립한 후 ABS 유닛(7)을 조립하고, 그에 따른 유압파이프(9)들을 설치하기 위해 홀을 형성하고 다수의 브라켓과 마운팅클립을 차체(1)에 설치하는 등의 작업이 필요하지 않게 되어, 조립 작업이 대폭적으로 간소해지며, 소요되는 부품도 저감 및 단순화 될 수 있다.

아울러, 상기와 같이 ABS 유닛(7)이 차체(1)로부터 이격된 상태로 서브프레임(5)을 통해 간접적으로 연결되고, 차체(1)측에 장착되어 있는 마스터실린더와는 두 개의 유압파이프(10)만으로 연결되어 있으므로, 차량의 제동시 발생되는 유압의 변화에 따른 진동 및 소음이 차체(1)로 전달되는 것이 효과적으로 제한되어, 보다 정숙하고 쾌적한 주행상태를 확보할 수 있다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, ABS 유닛의 장착구조를 개선하여, ABS 유닛과 차체의 직접적인 연결을 최소화하며, 보다 간단한 구조로 ABS 유닛을 장착할 수 있도록 함으로써, 차량의 조립 작업성을 향상시키고, 소요되는 부품의 수를 저감 시킬 수 있으며, 제동장치의 작동 소음이 실내로 유입되는 것을 저감시킬 수 있도록 한다.

도 1은 종래의 ABS 유닛 장착구조를 도시한 도면,

도 2는 본 발명에 따른 ABS 유닛의 장착구조를 설명한 도면,

도 3은 도 2의 요부 상세도,

도 4는 도 3의 분해 사시도,

도 5는 도 3의 유닛브라켓과 간섭회피브라켓의 연결구조를 도시한 상세도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 차체 3; 샤시모듈

5; 서브프레임 7; ABS 유닛

9,10; 유압파이프

12; 간섭회피브라켓 14; 유닛브라켓

16; 파워스티어링 링키지 18; 결합구

20; 체결볼트 22; 중공부

24; 러버마운트 26; 오염방지커버

27; 벨로우즈부

Claims (5)

1. 차체(1)와 결합됨에 의해 차량의 조립이 완료되도록 조립된 샤시모듈(3)과, 상기 샤시모듈(3)의 일부를 이루는 서브프레임(5)에 장착된 ABS 유닛(7)과, 상기 샤시모듈(3)에 고정되어 상기 ABS 유닛(7)으로부터 각 휠의 실린더로 연결되는 다수의 유압파이프(9,10)를 포함하여 구성되고;

   상기 ABS 유닛(7)은, 상기 서브프레임(5) 상측에 설치된 부품과의 간섭이 회피되도록 상기 부품의 외측을 감싸도록 절곡되어 상기 서브프레임(5)에 장착되는 간섭회피브라켓(12)과, 상기 간섭회피브라켓(12)의 상측에 고정되고 상기 ABS 유닛(7)을 고정하는 유닛브라켓(14)과, 상기 유닛브라켓(14)과 간섭회피브라켓(12)을 진동 절연된 상태에서 고정되도록 하는 진동절연수단을 포함하여 구성되며;

   상기 진동절연수단은, 상기 유닛브라켓(14)과 간섭회피브라켓(12)을 관통하여 체결되는 체결볼트(20)와, 상기 체결볼트(20)가 유닛브라켓(14)에 직접 접촉하는 것을 차단함과 아울러 상기 유닛브라켓(14)과 간섭회피브라켓(12) 사이에 일정한 틈새를 형성하고 상기 틈새 형성부위에 중공부(22)를 구비한 러버마운트(24)를 포함하여 구성되는 한편;

   상기 ABS 유닛(7)의 상부에는 러버 재질의 오염방지커버(26)가 장착되고;

   상기 다수의 유압파이프(9,10)에는 진동 절연을 위한 벨로우즈부(27)가 각각 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 ABS 유닛 장착 구조.
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