KR100520734B1 - Damper assembly for preventing jump out of manual transmission - Google Patents

Damper assembly for preventing jump out of manual transmission Download PDF

Info

Publication number
KR100520734B1
KR100520734B1 KR10-2003-0072194A KR20030072194A KR100520734B1 KR 100520734 B1 KR100520734 B1 KR 100520734B1 KR 20030072194 A KR20030072194 A KR 20030072194A KR 100520734 B1 KR100520734 B1 KR 100520734B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
damper
damper member
stopper
shift
manual transmission
Prior art date
Application number
KR10-2003-0072194A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20050036498A (en
Inventor
우명주
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR10-2003-0072194A priority Critical patent/KR100520734B1/en
Publication of KR20050036498A publication Critical patent/KR20050036498A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100520734B1 publication Critical patent/KR100520734B1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/304—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by electrical or magnetic force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0213—Selector apparatus with sealing means, e.g. against entry of dust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0217—Selector apparatus with electric switches or sensors not for gear or range selection, e.g. for controlling auxiliary devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0278—Constructional features of the selector lever, e.g. grip parts, mounting or manufacturing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

본 발명은 변속레버와 연결되는 제1시프트 바와 체결되는 댐퍼 바디와, 변속기와 연결되는 제2시프트 바와 연결되고 피스톤 형태를 갖는 제1댐퍼부재와, 상기 댐퍼바디에 일정 스트로크만큼 직선 이동 가능하게 삽입되고 상기 제1댐퍼부재가 직선 이동 가능하게 삽입되는 제2댐퍼부재와, 상기 변속레버가 변속 조작될 때에는 통전되어 전기신호를 발생시키는 마그네트 센서와, 상기 마그네트 센서로부터 전기신호가 인가되면 제1댐퍼부재와 제2댐퍼부재 사이를 기계적으로 직결시키는 작동기구를 포함하여 구성되어, 변속 레버를 조작하면 댐퍼 어셈블리에서 발생되는 무효 스트로크를 최소화할 수 있어 변속레버의 변속 조작성을 향상시킬 수 있는 수동변속기의 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리를 제공한다.The present invention provides a damper body coupled to a first shift bar connected to a shift lever, a first damper member connected to a second shift bar connected to a transmission, and having a piston shape, and inserted into the damper body to be linearly moved by a predetermined stroke. And a second damper member into which the first damper member is linearly inserted, the magnet sensor energized when the shift lever is shifted, and generating an electric signal, and the first damper when an electric signal is applied from the magnet sensor. It includes an operating mechanism for mechanically connecting between the member and the second damper member, the manual transmission which can improve the shifting operability of the shift lever by minimizing the invalid stroke generated in the damper assembly by operating the shift lever. A damper assembly for preventing jump out is provided.

Description

수동변속기의 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리{Damper assembly for preventing jump out of manual transmission} Damper assembly for preventing jump out of manual transmission

본 발명은 수동변속기의 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 확실한 점프아웃을 방지할 수 있고 무효 스트로크의 발생을 최소화하여 변속레버의 변속성을 향상시킬 수 있는 수동변속기의 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a damper assembly for preventing jump-out of a manual transmission, and more particularly, to prevent jump-out of a manual transmission, and to prevent jump-out of a manual transmission that can improve shifting speed of a shift lever by minimizing occurrence of invalid stroke. Relates to a damper assembly.

도 1은 종래 기술에 따른 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리가 설치된 수동변속기의 변속조작기구의 구성도이다.1 is a block diagram of a shift control mechanism of a manual transmission in which a damper assembly for preventing jumpout according to the prior art is installed.

도 1에 도시된 변속조작기구는 주로 대형 차량에 적용되는 시스템으로서, 변속 레버(102)와 수동변속기(104) 사이에 시프트 바(106,108)로 연결되어 상기 변속레버(102)를 전후 좌우로 움직이면 시프트 바(106,108)가 전후 또는 회전 운동되면서 변속레버(102)의 변속 조작력을 변속기(104)로 전달한다. 그리고, 상기 시프트 바(106,108)에는 기어 점프아웃을 방지하기 위한 댐퍼 어셈블리(110)가 설치된다.The shift operating mechanism shown in FIG. 1 is a system mainly applied to a large vehicle, and is connected to shift bars 106 and 108 between the shift lever 102 and the manual transmission 104 to move the shift lever 102 back and forth left and right. As the shift bars 106 and 108 move forward or backward, the shift manipulation force of the shift lever 102 is transmitted to the transmission 104. In addition, the shift bars 106 and 108 are provided with a damper assembly 110 to prevent gear jumpout.

상기 댐퍼 어셈블리(110)는 엔진의 진동, 충격 또는 급제동시 차체의 관성에 의한 쏠림 등과 같은 여러 가지 원인에 의해 차량이 주행 중 수동변속기의 기어가 빠지는 현상 즉, 점프아웃(jump out)이 발생되는데, 이러한 현상을 방지하기 위해 상기 시프트 바의 길이를 보상해주는 댐핑 기능을 한다.The damper assembly 110 is a phenomenon in which the gear of the manual transmission falls out while the vehicle is running, that is, jump out due to various causes such as vibration of the engine, impact, or pulling by the inertia of the vehicle body during sudden braking. In order to prevent this phenomenon, a damping function compensates for the length of the shift bar.

이러한 댐퍼 어셈블리(110)는 도 2에 도시된 바와 같이, 변속레버(102)와 연결된 시프트 바(106)가 연결되고 실린더 형태를 갖는 제1댐퍼부재(120)와, 변속기(104)와 연결되는 시프트 바(108)가 연결되고 상기 제1댐버부재(120)에 일정 간격만큼 직선 이동 가능하게 삽입되는 제2댐퍼부재(122)와, 상기 제1댐퍼부재(120)와 제2댐버부재(122) 사이에 형성되어 약 5㎜의 간격(T)을 두고 배치되는 제1 및 제2스토퍼(130,132)와, 상기 제1 및 제2스토퍼(130,132) 사이에 개재되어 일정 탄성력을 부여하는 리턴 스프링(140)으로 구성된다.As shown in FIG. 2, the damper assembly 110 is connected to a shift bar 106 connected to a shift lever 102 and connected to a first damper member 120 having a cylindrical shape and a transmission 104. The second damper member 122 is connected to the shift bar 108 and is inserted into the first damper member 120 so as to be linearly moved by a predetermined distance, and the first damper member 120 and the second damper member 122. A return spring interposed between the first and second stoppers 130 and 132 formed between the first and second stoppers 130 and 132 and disposed between the first and second stoppers 130 and 132 and having a spacing T of about 5 mm. 140).

이와 같은 종래의 댐퍼 어셈블리는 변속레버(102)를 변속 조작하면 시프트 바(106)가 직선 이동되고 이에 따라 제1댐퍼부재(120)가 약 5㎜ 정도 직선 이동된 후 제1스토퍼(130)가 제2스토퍼(132)에 접촉되어 제2댐퍼부재(122)로 직선 이동력이 전달되고 시프트 바(108)를 통해 변속기(104)로 변속 조작력이 전달된다.In the conventional damper assembly, when the shift lever 102 is shifted, the shift bar 106 is linearly moved. Accordingly, the first damper member 120 is linearly moved about 5 mm, and then the first stopper 130 is moved. In contact with the second stopper 132, the linear movement force is transmitted to the second damper member 122, and the shift operation force is transmitted to the transmission 104 through the shift bar 108.

그리고, 변속이 완료되면 리턴 스프링(140)의 탄성력에 의해 제1스토퍼(130)와 제2스토퍼(132)가 일정 간격(T)을 유지하도록 원위치로 복귀된다.When the shift is completed, the first stopper 130 and the second stopper 132 are returned to their original positions by maintaining the predetermined distance T by the elastic force of the return spring 140.

그리고, 주행 중 충격, 진동 또는 급제동 등에 의한 변속기(104)에 위치 변동이 발생되면 상기 제1댐퍼부재(120)와 제2댐퍼부재(122)의 간격(T)에 의해 흡수되어 기어 점프아웃을 방지한다.In addition, when a position change occurs in the transmission 104 due to shock, vibration, or sudden braking while driving, the gear jump-out is absorbed by the distance T between the first damper member 120 and the second damper member 122. prevent.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리는 제1댐퍼부재와 제2댐퍼부재 사이의 간격(T)에 의해 약 5㎜ 정도의 무효 스트로크가 발생되기 때문에 변속레버의 스트로크가 과도하게 발생되어 변속 조작성이 떨어지는 문제점이 있다.However, the above-described jump-out prevention damper assembly according to the related art generates an invalid stroke of about 5 mm due to the interval T between the first damper member and the second damper member, so that the stroke of the shift lever is excessive. There is a problem in that the shift operation is inferior.

또한, 댐퍼 어셈블리의 댐핑량을 증대시킬 경우 제1댐퍼부재와 제2댐퍼부재 사이의 간극이 더 커져야되기 때문에 변속레버의 스트로크가 더욱 커지게 되고 이에 따라 운전자의 변속레버 조작이 어렵게 되는 문제점이 있다.In addition, when the damping amount of the damper assembly is increased, the gap between the first damper member and the second damper member needs to be larger, thereby increasing the stroke of the shift lever, thereby making it difficult for the driver to operate the shift lever. .

또한, 복원력을 증대시키기 위해 리턴 스프링의 장력을 키우면 변속기의 위치 변동변위를 흡수하지 못하여 댐퍼로서의 기능을 상실하게 되는 문제점이 있다.In addition, when the tension of the return spring is increased to increase the restoring force, there is a problem in that it does not absorb the positional displacement of the transmission and thus loses its function as a damper.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 변속 레버를 조작하면 댐퍼 어셈블리에서 발생되는 무효 스트로크를 최소화할 수 있어 변속레버의 변속 조작성을 향상시킬 수 있는 수동변속기의 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to minimize the invalid stroke generated in the damper assembly by operating the shift lever, so that the jump of the manual transmission can improve the shift operability of the shift lever. A damper assembly for preventing out is provided.

또한, 댐퍼의 변동량을 크게 할 수 있어 변속기의 과도한 변동에도 충분히 대처할 수 있어 안정성을 향상시킬 수 있어 확실한 기어 점프아웃을 방지할 수 있는 수동변속기의 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리를 제공하는 데 있다. In addition, it is possible to provide a damper assembly for preventing jump-out of a manual transmission which can increase the amount of change of the damper and can sufficiently cope with excessive fluctuation of the transmission to improve stability, thereby preventing a certain gear jump-out.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 수동변속기의 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리는 변속레버와 연결되는 제1시프트 바와 체결되는 댐퍼 바디와, 변속기와 연결되는 제2시프트 바와 연결되고 피스톤 형태를 갖는 제1댐퍼부재와, 상기 댐퍼바디에 일정 스트로크만큼 직선 이동 가능하게 삽입되고 상기 제1댐퍼부재가 직선 이동 가능하게 삽입되는 제2댐퍼부재와, 상기 변속레버가 변속 조작될 때에는 통전되어 전기신호를 발생시키는 마그네트 센서와, 상기 마그네트 센서로부터 전기신호가 인가되면 제1댐퍼부재와 제2댐퍼부재 사이를 기계적으로 직결시키는 작동기구를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.The damper assembly for preventing jump-out of a manual transmission according to the present invention for realizing the above object is a damper body coupled to the first shift bar connected to the shift lever, and a second shift bar connected to the transmission, and having a piston shape. A first damper member, a second damper member inserted into the damper body to be linearly moved by a predetermined stroke, and the first damper member inserted to be linearly movable, and energized when the shift lever is shifted to generate an electrical signal. It characterized in that it comprises a magnet sensor and an operating mechanism for mechanically connecting between the first damper member and the second damper member when an electrical signal is applied from the magnet sensor.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 수동변속기의 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리의 구성도이고, 도 4는 본 발명에 따른 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리의 단면도이다.3 is a block diagram of a damper assembly for preventing jump out of a manual transmission according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view of the damper assembly for preventing jump out according to the present invention.

본 발명에 따른 변속조작기구는 변속레버(10)와 수동변속기(12) 사이에 연결되어 상기 변속레버(10)의 변속 조작력을 변속기로 전달하는 시프트 바(14,16)와, 상기 시프트 바(14,16)에 설치되어 상기 수동변속기(12)의 기어 점프아웃을 방지하는 댐퍼 어셈블리(18)로 구성된다.The shift operation mechanism according to the present invention is connected between the shift lever 10 and the manual transmission 12, shift bars 14 and 16 for transmitting a shift operation force of the shift lever 10 to the transmission, and the shift bar ( The damper assembly 18 is installed on the 14 and 16 to prevent the gear jump-out of the manual transmission 12.

상기 시프트 바(14,16)는 변속레버(10)가 전후 좌우로 조작되면 전후 또는 회전 운동되면서 상기 변속레버(10)의 변속 조작력을 변속기(12)로 전달하는 것으로, 상기 변속레버(10)와 연결되는 제1시프트 바(14)와, 상기 변속기(12)와 연결되는 제2시프트 바(16)로 구성된다.The shift bars 14 and 16 transmit the shift operation force of the shift lever 10 to the transmission 12 while the shift lever 10 is operated back and forth or left and right, and the shift lever 10. And a first shift bar 14 connected to the second shift bar 16 and a second shift bar 16 connected to the transmission 12.

상기 댐퍼 어셈블리(18)는 제1시프트 바(14)와 연결되는 실린더 형태의 댐퍼 바디(20)와, 제2시프트 바(16)와 연결되고 피스톤 형태를 갖는 제1댐퍼부재(24)와, 상기 댐퍼바디(16)에 일정 간격만큼 직선 이동 가능하게 삽입되고 상기 제1댐퍼부재(24)가 직선 이동 가능하게 삽입되는 제2댐퍼부재(26)와, 상기 변속레버(10)가 변속 조작될 때에는 상기 제1댐퍼부재(24)와 제2댐퍼부재(26) 사이를 기계적으로 직결시켜 변속 조작력을 변속기(12)로 전달하고 주행 중 충격 및 진동 또는 급제동으로 인한 변속기(12)의 변동량을 흡수하여 기어 점프아웃을 방지하는 제어기구로 구성된다.The damper assembly 18 includes a damper body 20 having a cylindrical shape connected to the first shift bar 14, a first damper member 24 connected to the second shift bar 16 and having a piston shape, The second damper member 26 is inserted into the damper body 16 so as to be linearly moved by a predetermined interval and the first damper member 24 is inserted to be linearly movable, and the shift lever 10 is shifted. In this case, the first damper member 24 and the second damper member 26 are mechanically connected directly to transfer the shifting operation force to the transmission 12, and absorb the amount of change in the transmission 12 due to shock and vibration or sudden braking during driving. It consists of a control mechanism to prevent gear jumpout.

상기 댐퍼 바디(20)는 일측에는 플랜지(28)가 형성되어 제1시프트 바(14)에 체결되고, 타측에는 상기 제2댐퍼부재(26)가 직선 이동 가능하게 삽입된다. 그리고, 상기 댐퍼 바디(20)의 내주면과 상기 제2댐퍼부재(26)의 외주면 사이에는 상기 댐퍼 바디(20)의 회전 운동이 제2댐퍼부재(26)로 전달될 수 있도록 세레이션(serration)이 가공된다.The damper body 20 has a flange 28 formed at one side thereof and is fastened to the first shift bar 14, and the second damper member 26 is inserted to be linearly movable at the other side. In addition, a serration may be performed between the inner circumferential surface of the damper body 20 and the outer circumferential surface of the second damper member 26 so that a rotational movement of the damper body 20 may be transmitted to the second damper member 26. This is processed.

상기 제1댐퍼부재(24)는 일측에 상기 제2시프트 바(16)와 연결되는 플랜지(30)가 형성되고, 타측은 상기 제2댐퍼부재(26)에 삽입되어 직선 이동되도록 원봉 형태로 형성된다.The first damper member 24 has a flange 30 connected to the second shift bar 16 on one side thereof, and the other side is inserted into the second damper member 26 so as to be linearly moved. do.

상기 제2댐퍼부재(26)는 그 일측 외주면이 상기 댐퍼 바디(20)에 삽입되어 직선 이동되고, 타측은 상기 제1댐퍼부재(24)가 직선 이동 가능하게 삽입된다. 그리고, 상기 제2댐퍼부재(26)의 내주면과 상기 제1댐퍼부재(24)의 외주면 사이에는 세레이션이 가공되어 제2댐퍼부재(26)의 회전운동이 제1댐퍼부재(24)로 전달되도록 한다.One end of the second damper member 26 is inserted into the damper body 20 so that the first damper member 24 is linearly movable. In addition, the serration is processed between the inner circumferential surface of the second damper member 26 and the outer circumferential surface of the first damper member 24 to transmit the rotational motion of the second damper member 26 to the first damper member 24. Be sure to

여기에서, 상기 댐버 바디(20)와 상기 제2댐퍼부재(26) 사이에는 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위한 제1부트(32)가 장착되고, 상기 제1댐퍼부재(24)와 제2댐퍼부재(26) 사이에도 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위한 제2부트(34)가 장착된다.Here, a first boot 32 is installed between the damper body 20 and the second damper member 26 to prevent foreign substances from flowing in, and the first damper member 24 and the second damper are installed. A second boot 34 is installed between the members 26 to prevent foreign substances from entering.

상기 댐퍼 바디(20)의 내주면에는 일정 직경만큼의 제1스토퍼(40)가 돌출되어 있고, 상기 제2댐퍼부재(26)에는 상기 제1스토퍼(40)가 일정 간격을 두고 삽입되는 제2스토퍼(42)가 형성되고, 제3스토퍼(44)가 끼워져 고정된다. 그리고, 제1스토퍼(40)와 제2스토퍼(42) 사이에는 제1리턴 스프링(46)이 각각 개재되고, 제1스토퍼(40)와 제3스토퍼(44) 사이에는 제2리턴 스프링(48)이 개재된다. 여기에서, 상기 제3스토퍼(44)는 제2댐퍼부재(26)의 끝부분에 끼워지고 너트(50)에 의해 고정되어 상기 제1스토퍼(40)가 이탈을 방지함과 아울러 상기 제1스토퍼(40)와 일정 간격을 유지한다.The first stopper 40 having a predetermined diameter protrudes from the inner circumferential surface of the damper body 20, and the second stopper 40 is inserted into the second damper member 26 at predetermined intervals. 42 is formed and the 3rd stopper 44 is fitted and fixed. The first return spring 46 is interposed between the first stopper 40 and the second stopper 42, and the second return spring 48 is interposed between the first stopper 40 and the third stopper 44. ) Is interposed. Here, the third stopper 44 is fitted to the end of the second damper member 26 and fixed by the nut 50 to prevent the first stopper 40 from being detached and the first stopper. Maintain a certain interval with 40.

상기 제어기구는 상기 제1스토퍼(40)와 제2스토퍼(42) 사이 또는 제1스토퍼(40)와 제3스토퍼(44) 사이가 접촉되었는지 여부를 감지하는 마그네틱 센서(60)와, 상기 마그네틱 센서(60)로의 신호에 따라 배터리(70) 전원이 인가되면 상기 제1댐퍼부재(24)와 제2댐퍼부재(26) 사이를 기계적으로 직결시켜 양측 댐퍼부재들(24,26) 사이의 직선 이동력이 전달되도록 하는 작동기구(80)로 구성된다.The control mechanism includes a magnetic sensor 60 for detecting whether the first stopper 40 and the second stopper 42 or the first stopper 40 and the third stopper 44 are in contact with each other, and the magnetic When the battery 70 power is applied in response to a signal to the sensor 60, a straight line between the two damper members 24 and 26 is mechanically connected between the first damper member 24 and the second damper member 26. It consists of an actuating mechanism (80) to transfer the moving force.

여기에서, 상기 마그네틱 센서(60)는 상기 제1스토퍼(40)에 장착되어 양측에 각각 제1접점(62)이 형성되고, 상기 제2 및 제3스토퍼(42,44)의 측면에 제2 및 제3접점(64,66)이 각각 장착된다. 여기에서, 상기 제1접점(42)과 제2접점(64) 사이 및 제1접점(42)과 제3접점(66) 사이의 간격(S)은 각각 2㎜ 정도를 유지한다.Here, the magnetic sensor 60 is mounted to the first stopper 40 so that first contacts 62 are formed on both sides thereof, and second sides of the second and third stoppers 42 and 44 are formed. And third contacts 64 and 66, respectively. Here, the spacing S between the first contact point 42 and the second contact point 64 and between the first contact point 42 and the third contact point 66 maintains about 2 mm, respectively.

이와 같은 마그네틱 센서(60)는 상기 제1시프트 바(14)가 직선 이동되어 상기 댐퍼 바디(20)가 전진 이동되면 상기 제1접점(62)과 제2접점(64)이 서로 접촉되어 통전되어 신호를 전달하게 되고, 상기 댐퍼 바디가 후퇴 이동되면 상기 제1접점(62)과 제3접점(66)이 서로 접촉되어 통전되어 신호를 전달하게 된다.When the first shift bar 14 is linearly moved and the damper body 20 is moved forward, the magnetic sensor 60 is energized by contacting the first contact 62 and the second contact 64 with each other. When the damper body is moved backward, the first contact point 62 and the third contact point 66 are in contact with each other and are energized to transmit a signal.

상기 작동기구(80)는 전원이 인가되면 작동로드(82)가 직선 이동되는 솔레노이드 타입으로 형성되며, 상기 제2댐퍼부재(26)의 일측에 형성된 관통홀(84)에 설치되고 상기 제1댐퍼부재에 형성된 걸림홈(86)이 상기 작동로드(82)가 삽입되도록 형성된다.The actuating mechanism 80 is formed in a solenoid type in which the actuating rod 82 is linearly moved when power is applied, and is installed in the through hole 84 formed at one side of the second damper member 26 and the first damper. A locking groove 86 formed in the member is formed to insert the operation rod 82.

즉, 이와 같은 작동기구(80)는 상기 마그네트 센서(60)의 전기 신호에 따라 전원이 인가되면 작동로드(82)가 직선 이동되어 상기 걸림홈(86)에 삽입되어 상기 제1댐퍼부재(24)와 제2댐퍼부재(26) 사이를 기계적으로 직결시키고 전원이 해제되면 상기 작동기구에 내장된 리턴 스프링(미도시)의 탄성력에 의해 작동로드(82)가 원위치로 복귀된다.That is, when the power is applied according to the electric signal of the magnet sensor 60, the actuating mechanism 80 is linearly moved to be inserted into the locking groove 86 to insert the first damper member 24. ) And the second damper member 26 are mechanically connected directly, and when the power is released, the operating rod 82 is returned to its original position by the elastic force of the return spring (not shown) built in the operating mechanism.

이와 같이 구성되는 본 발명에 따른 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리의 작동을 다음에서 설명한다.Operation of the jump-out prevention damper assembly according to the present invention configured as described above will be described below.

도 5 내지 도 8은 본 발명에 따른 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리의 작동 상태도들이다.5 to 8 are operation state diagrams of the jump-out prevention damper assembly according to the present invention.

먼저, 운전자가 변속레버(10)를 조작하여 상기 제1시프트 바(14)가 전진될 경우, 도 5에 도시된 바와 같이, 댐퍼 바디(20)가 화살표 A 방향으로 직선 이동되고, 이에 따라 상기 마그네틱 센서(60)의 제1접점(62)과 제2접점(64)이 서로 접촉되어 전기가 통전되면 배터리(70)의 전원이 상기 작동기구(80)로 전달되고, 이에 따라 상기 작동기구(80)의 작동로드(82)가 전진되면서 상기 제1댐퍼부재(24)에 형성된 걸림홈(86)에 삽입되어 상기 제1댐퍼부재(24)와 제2댐버부재(26) 사이가 기계적으로 직결되어, 상기 댐퍼 바디(20)의 직선 이동이 상기 제1댐퍼부재(24)로 전달되어 제2시프트 바(16)가 직선 이동되고 변속기(12)로 변속 조작력이 전달된다.First, when the driver operates the shift lever 10 to move the first shift bar 14 forward, as shown in FIG. 5, the damper body 20 is linearly moved in the direction of the arrow A. When the first contact 62 and the second contact 64 of the magnetic sensor 60 are in contact with each other and electricity is supplied thereto, power of the battery 70 is transmitted to the actuator 80, and thus the actuator ( As the operating rod 82 of the 80 is advanced, it is inserted into the engaging groove 86 formed in the first damper member 24 so that the first damper member 24 and the second damper member 26 are directly connected mechanically. Thus, the linear movement of the damper body 20 is transmitted to the first damper member 24 so that the second shift bar 16 is linearly moved and the shift operation force is transmitted to the transmission 12.

그리고, 도 6에 도시된 바와 같이, 댐퍼 바디(20)가 화살표 B 방향으로 이동될 때에도 상기 마그네틱 센서(60)의 제1접점(62)과 제3접점(66)이 서로 접촉되어 전기가 통전되면 배터리(70)의 전원이 작동기구(80)로 전달되어 상기와 동일한 작용을 수행하게 된다.As shown in FIG. 6, even when the damper body 20 is moved in the direction of arrow B, the first contact 62 and the third contact 66 of the magnetic sensor 60 contact each other to conduct electricity. When the power of the battery 70 is delivered to the operating mechanism 80 to perform the same action as above.

그리고, 변속 조작이 완료되면 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2리턴 스프링(46,48)의 탄성력에 의해 상기 제1스토퍼(40)가 정위치로 복귀되고 이에 따라 제1접점(62)과 제2접점(64) 및 제3접점(66)이 서로 분리되어 전원이 해제되면 상기 작동기구(80)의 작동로드(82)가 걸림홈(86)에 이탈되어 상기 제1댐퍼부재(24)가 상기 제2댐퍼부재(26)의 내주면에서 자유롭게 직선 이동되도록 한다.Then, when the shift operation is completed, as shown in FIG. 4, the first stopper 40 is returned to the home position by the elastic force of the first and second return springs 46 and 48 and accordingly, the first contact point ( When the 62 and the second contact 64 and the third contact 66 are separated from each other and the power is released, the operation rod 82 of the actuating mechanism 80 is separated from the catching groove 86 and the first damper member. 24 moves freely linearly on the inner circumferential surface of the second damper member 26.

이와 같은 상태에서, 차량이 주행 중 충격, 진동 또는 급제동시와 같은 원인에 의해 변속기(12)가 차량의 전방쪽으로 변동되면 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 제2시프트 바(16)가 직선 이동되고, 이에 따라 상기 제1댐퍼부재(24)가 제2댐퍼부재(26)의 내주면에서 화살표 M 방향으로 이동되면서 변속기(12)의 변동량을 흡수한다. 이에 따라 변속기의 기어 점프아웃이 방지된다. 이때, 상기 작동기구(80)는 전원이 인가되지 않기 때문에 작동로드(82)가 원상태로 복귀된 상태를 유지한다.In this state, when the transmission 12 is moved toward the front of the vehicle due to a cause such as shock, vibration or sudden braking while the vehicle is driving, the second shift bar 16 moves linearly as shown in FIG. 7. Accordingly, the first damper member 24 is moved in the direction of the arrow M from the inner circumferential surface of the second damper member 26 to absorb the fluctuation amount of the transmission 12. This prevents gear jumpout of the transmission. At this time, the actuating mechanism 80 maintains a state in which the actuating rod 82 is returned to its original state because power is not applied.

그리고, 위와 동일한 원인에 의해 변속기(12)가 차량의 후방쪽으로 변동되면 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 제2시프트 바(16)가 직선 이동됨에 따라 상기 제1댐퍼부재(24)가 화살표 N 방향으로 슬라이딩 이동되면서 변속기(12)의 변동량을 흡수하게 되어 변속기의 기어 점프아웃을 방지한다.When the transmission 12 is changed toward the rear of the vehicle by the same cause as described above, as shown in FIG. 8, the first damper member 24 moves to the arrow N as the second shift bar 16 is linearly moved. Sliding movement in the direction to absorb the shift amount of the transmission 12 to prevent the gear jump-out of the transmission.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 수동변속기의 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리는 변속 레버를 조작하면 시프트 바의 무효 스트로크가 2㎜ 이내이기 때문에 무효 스트로크가 거의 발생되지 않아 변속레버의 변속 조작성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.Therefore, the damper assembly for preventing jump-out of the manual transmission according to the present invention constructed and operated as described above has almost no invalid stroke because the invalid stroke of the shift bar is within 2 mm when the shift lever is operated. There is an advantage to improve.

또한, 댐퍼의 변동량을 크게 할 수 있어 변속기의 과도한 변동에도 충분히 대처할 수 있어 안정성을 향상시킬 수 있어 확실한 기어 점프아웃을 방지할 수 있는 이점이 있다.In addition, it is possible to increase the amount of change of the damper to sufficiently cope with excessive fluctuations in the transmission, thereby improving the stability, there is an advantage that can prevent a certain gear jump-out.

도 1은 종래 기술에 따른 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리가 설치된 수동변속기의 변속조작기구의 구성도,1 is a configuration diagram of a shift control mechanism of a manual transmission in which a damper assembly for preventing jumpout according to the prior art is installed;

도 2는 종래 기술에 따른 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리의 단면도,2 is a cross-sectional view of the damper assembly for preventing jump out according to the prior art,

도 3은 본 발명에 따른 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리가 설치된 수동변속기의 변속조작기구의 구성도,3 is a configuration diagram of a shift control mechanism of a manual transmission in which a damper assembly for preventing jumpout according to the present invention is installed;

도 4는 본 발명에 따른 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리의 단면도,4 is a cross-sectional view of the damper assembly for preventing jump out according to the present invention;

도 5 내지 도 8은 본 발명에 따른 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리의 작동 상태도이다.5 to 8 is an operating state diagram of the damper assembly for preventing jump out in accordance with the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 변속레버 12 : 수동변속기10: shift lever 12: manual transmission

14, 16 : 제1 및 제2시프트 바 18 : 댐퍼 어셈블리14, 16: first and second shift bar 18: damper assembly

20 : 댐퍼 바디 24 : 제1댐퍼부재20 damper body 24 first damper member

26 : 제2댐퍼부재 40 : 제1스토퍼26: second damper member 40: first stopper

42 : 제2스토퍼 44 : 제3스토퍼42: second stopper 44: third stopper

46, 48 : 제1 및 제2리턴 스프링 60 : 마그네트 센서46 and 48: first and second return spring 60: magnet sensor

62 : 제1접점 64 : 제2접점62: first contact 64: second contact

66 : 제3접점 70 : 배터리66: third contact point 70: battery

80 : 작동기구 82 : 작동로드80: operating mechanism 82: operating rod

86 : 걸림홈86: hanging groove

Claims (8)

변속레버와 연결되는 제1시프트 바와 체결되는 댐퍼 바디와;A damper body coupled to the first shift bar connected to the shift lever; 변속기와 연결되는 제2시프트 바와 연결되고 피스톤 형태를 갖는 제1댐퍼부재와;A first damper member connected to a second shift bar connected to the transmission and having a piston shape; 상기 댐퍼바디에 일정 스트로크만큼 직선 이동 가능하게 삽입되고 상기 제1댐퍼부재가 직선 이동 가능하게 삽입되는 제2댐퍼부재와;A second damper member inserted into the damper body to be linearly moved by a predetermined stroke and the first damper member inserted to be linearly movable; 상기 변속레버가 변속 조작될 때에는 통전되어 전기신호를 발생시키는 마그네트 센서와;A magnet sensor which is energized when the shift lever is shifted to generate an electrical signal; 상기 마그네트 센서로부터 전기신호가 인가되면 제1댐퍼부재와 제2댐퍼부재 사이를 기계적으로 직결시키는 작동기구를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리.And an operating mechanism for mechanically connecting the first damper member and the second damper member when an electrical signal is applied from the magnet sensor. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 댐퍼 바디는 실린더 형태이고, 그 일측은 상기 제1시프트 바에 체결되고, 타측에는 상기 제2댐퍼부재가 일정 스트로크만큼 직선 이동 가능하게 삽입되며, 상기 댐퍼 바디의 내주면과 상기 제2댐퍼부재의 외주면 사이에는 세레이션(serration)이 가공되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리.The damper body has a cylindrical shape, one side of which is fastened to the first shift bar, and the other side of the damper body is inserted to be linearly moved by a predetermined stroke, and an inner circumferential surface of the damper body and an outer circumferential surface of the second damper member. Jumping prevention damper assembly of a manual transmission, characterized in that the serration is processed between. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1댐퍼부재는 일측에 상기 제2시프트 바와 체결되고 타측은 상기 제2댐퍼부재에 삽입되어 직선 이동되도록 원봉 형태로 형성되며, 상기 제2댐퍼부재의 내주면과 상기 제1댐퍼부재의 외주면 사이에는 세레이션이 가공되는 것을 특징으로하는 수동변속기의 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리.The first damper member is fastened to the second shift bar on one side, and the other side is inserted into the second damper member and formed in a circular shape so as to move linearly, between an inner circumferential surface of the second damper member and an outer circumferential surface of the first damper member. There is a damper assembly for jumping out of the manual transmission, characterized in that the serration is processed. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 댐버 바디와 상기 제2댐퍼부재 사이에는 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위한 제1부트가 장착되고, 상기 제1댐퍼부재와 제2댐퍼부재 사이에는 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위한 제2부트가 장착되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리.A first boot is installed between the damper body and the second damper member to prevent foreign substances from flowing in, and a second boot is inserted between the first damper member and the second damper member to prevent foreign substances from entering. The damper assembly for preventing jump out of a manual transmission. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 댐퍼바디의 내주면에는 일정 직경만큼의 제1스토퍼가 돌출되어 있고, 상기 제2댐퍼부재에는 상기 제1스토퍼가 일정 간격을 두고 삽입되는 제2스토퍼 및 제3스토퍼가 형성되고, 제1스토퍼와 제2스토퍼 및 제1스토퍼와 제3스토퍼 사이에는 각각 제1 및 제2리턴 스프링이 각각 개재되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리.A first stopper having a predetermined diameter protrudes from an inner circumferential surface of the damper body, and a second stopper and a third stopper are formed in the second damper member to insert the first stopper at a predetermined interval. The damper assembly of claim 1, wherein the first and second return springs are respectively interposed between the second stopper, the first stopper, and the third stopper. 제5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 마그네틱 센서는 상기 제1스토퍼에 장착되고 양측에 각각 제1접점이 형성되고, 상기 제2 및 제3스토퍼의 측면에 제2 및 제3접점이 각각 장착되어, 상기 제1접점과 제2접점이 접촉되면 통전되고, 상기 제1접점과 제3접점이 접촉되면 통전되어 상기 작동기구로 전기신호가 인가되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리.The magnetic sensor is mounted on the first stopper, and first contacts are formed on both sides, respectively, and second and third contacts are mounted on side surfaces of the second and third stoppers, respectively. When the contact is energized, when the first contact and the third contact is energized and the electric signal is applied to the operating mechanism, the jump-out prevention damper assembly of the manual transmission. 제6항에 있어서,The method of claim 6, 상기 제1접점과 제2접점 사이 및 제1접점과 제3접점 사이는 각각 2㎜ 정도의 간극을 갖는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리.The damper assembly of claim 1, wherein the first contact point and the second contact point, and the first contact point and the third contact point each have a gap of about 2 mm. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 작동기구는 전원이 인가되면 작동로드가 직선 이동되는 솔레노이드 타입으로 형성되고 상기 제2댐퍼바디의 일측에 형성된 관통홀에 장착되어 전원이 인가되면 작동로드가 상기 제1댐퍼부재에 형성된 걸림홈에 삽입되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 점프아웃 방지용 댐퍼 어셈블리.The actuating mechanism is formed in a solenoid type in which the actuating rod is linearly moved when power is applied and is mounted in a through hole formed at one side of the second damper body. Jump-out prevention damper assembly of the manual transmission characterized in that it is formed to be inserted.
KR10-2003-0072194A 2003-10-16 2003-10-16 Damper assembly for preventing jump out of manual transmission KR100520734B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2003-0072194A KR100520734B1 (en) 2003-10-16 2003-10-16 Damper assembly for preventing jump out of manual transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2003-0072194A KR100520734B1 (en) 2003-10-16 2003-10-16 Damper assembly for preventing jump out of manual transmission

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20050036498A KR20050036498A (en) 2005-04-20
KR100520734B1 true KR100520734B1 (en) 2005-10-12

Family

ID=37239703

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR10-2003-0072194A KR100520734B1 (en) 2003-10-16 2003-10-16 Damper assembly for preventing jump out of manual transmission

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100520734B1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007132503A (en) * 2005-11-10 2007-05-31 Takao Nukada Hydraulic cylinder with reduction gear
KR101660047B1 (en) * 2010-10-29 2016-09-30 현대모비스 주식회사 Multi Function Breaking Pressure Generating Device

Also Published As

Publication number Publication date
KR20050036498A (en) 2005-04-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4822221B2 (en) Device for controlling the speed of a vehicle
JP5548031B2 (en) Guide plate for shift lever device
KR20100049588A (en) Actuating device with shift carriage lock
US6739211B2 (en) Shift actuator for a transmission
KR20120053647A (en) Accelerator pedal for vehicle
JP5864774B2 (en) Automotive tactile accelerator pedal with reset elements associated with the actuator
KR100520734B1 (en) Damper assembly for preventing jump out of manual transmission
KR100387468B1 (en) Shift control device for mt
KR100551082B1 (en) Shift control apparatus for manual transmission
KR100471858B1 (en) roll rod mounting structure for an automobile engine
KR100534873B1 (en) cable assembly for transmission gear shift
KR100680783B1 (en) Shift mechanism for transfer case
KR100841385B1 (en) Control device of clutch operation shaft for converting 2 wheel/4 wheel driving vehicle
KR100534227B1 (en) Apparatus for damping shift control device
JP3818165B2 (en) Electromagnetic drive device
CN111237442A (en) Manual transmission gear shifting system and bidirectional buffering gear shifting mechanism thereof
KR20150009753A (en) The Integration Poppet Device Of Transmission Control
KR100354142B1 (en) Shift control system of vehicle
KR100568820B1 (en) Damper of Shift Apparatus in Automobile
KR100551083B1 (en) Select return apparatus for shifting control system
KR100391495B1 (en) operation system of shift lever
KR100412384B1 (en) Shift controlling system of manual transmission
KR20230031632A (en) Parking device
KR100410906B1 (en) Shift controlling system of manual transmission
KR20070045596A (en) Apparatus for damping of shifting device

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20081001

Year of fee payment: 4

LAPS Lapse due to unpaid annual fee