KR100387468B1 - Shift control device for mt - Google Patents
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Abstract
변속 과정 이외에는 기구적 접촉이 없도록 구성하여 중립 또는 시프트 인 작동 상태에서의 변속기의 진동 또는 변속시의 이상 걸림 현상을 제거하여 변속감을 향상시킬 수 있도록 하는 수동변속기용 변속조작기구를 제공할 목적으로,In order to provide a shifting control mechanism for a manual transmission, which is configured so that there is no mechanical contact except for the shifting process, the shifting mechanism can be improved by eliminating the vibration of the transmission in a neutral or shift-in operation state or an abnormal jamming phenomenon during shifting.
운전자의 조작력을 전달하는 시프트 레버와; 이 시프트 레버와 연결되어 일측에 핑거가 장착되는 컨트롤 샤프트와; 상기 컨트롤 샤프트의 핑거로부터 일측의 러그를 통하여 상기 조작력을 전달받아 타측에 구성되는 시프트 포크를 통하여 동기장치의 슬리브를 이동 작동시키는 시프트 레일로 이루어지는 수동변속기용 변속조작기구에서,A shift lever for transmitting a driving force of a driver; A control shaft connected to the shift lever and having a finger mounted on one side thereof; In the shift control mechanism for a manual transmission comprising a shift rail for receiving the operation force from the finger of the control shaft through a lug on one side and moving the sleeve of the synchronous device through a shift fork configured on the other side,
상기 시프트 레일의 일측과 변속기 케이스 사이에 구성되어 상기 시프트 레일에 디턴트 작동을 제공하는 제1디턴트 수단과; 상기 컨트롤 샤프트의 일측과 변속기 케이스 사이에 구성되어 상기 컨트롤 샤프트에 디턴트 작동을 제공하는 제2디턴트 수단을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 수동변속기용 변속조작기구를 제공한다.First deciding means configured between one side of the shift rail and a transmission case to provide a decent operation to the shift rail; It is provided between one side of the control shaft and the transmission case provides a shift operation mechanism for a manual transmission comprising a second deductor means for providing a decent operation to the control shaft.
Description
본 발명은 수동변속기용 변속조작기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속 과정 이외에는 기구적 접촉이 없도록 구성하여 중립 또는 시프트인 작동 상태에서의 변속기 내부의 진동을 차단할 수 있도록 하는 수동변속기용 변속조작기구에 관한 것이다.The present invention relates to a shift operating mechanism for a manual transmission, and more particularly, a shift operating mechanism for a manual transmission configured to block mechanical vibrations in a neutral or shifted operation state by configuring no mechanical contact except for a shifting process. It is about.
일반적으로 수동변속기를 제어하는 변속조작기구는 엔진의 출력을 운전 조건에 맞게 변경하여 구동 바퀴에 전달하도록 변속기를 조작하는 기구로서, 시프트 포크를 사용하여 기어를 직접 조작하는 직접 조작식과, 조향 칼럼에 기어 시프트 레버를 설치하여 변속 조작하는 간접 조작 방식이 있는데, 현재에는 직접 조작 방식이 주로 사용되고 있다.In general, the shift control mechanism for controlling the manual transmission is a mechanism for manipulating the transmission to change the output of the engine according to the driving conditions and transmit it to the driving wheels. A direct operation type that directly operates a gear using a shift fork and a steering column There is an indirect operation method of shifting operation by installing a gear shift lever. Currently, a direct operation method is mainly used.
상기한 직접 조작 방식의 일례에 의한 종래의 수동변속기용 변속조작기구는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 시프트 레버(51)를 작동시키면, 이 작동력은 시프트 레버(51)와 연결된 컨트롤 샤프트(53)로 전달되고, 이는 컨트롤 샤프트(53)의 일측에 장착된 핑거(55)가 시프트 레일(57)의 일단에 장착되는 각 변속단의 러그(59)에 삽입된 상태에서 상기 시프트 레일(57)에 전달하게 된다.According to the conventional shift control mechanism for a manual transmission according to the example of the direct operation method, as shown in FIG. 1, when the shift lever 51 is operated, this operating force is controlled by the control shaft 53 connected to the shift lever 51. Is transferred to the shift rail 57 in a state in which a finger 55 mounted at one side of the control shaft 53 is inserted into a lug 59 of each shift stage mounted at one end of the shift rail 57. Will be delivered to
그러면, 상기 시프트 레일(57)의 타측에 장착된 시프트 포크(61)를 움직여서 이 시프트 포크(61)가 동기장치의 슬리브(미도시)와 직접 섭동하여 변속이 이루어진다.Then, by shifting the shift fork 61 mounted on the other side of the shift rail 57, the shift fork 61 perturbs directly with the sleeve (not shown) of the synchronous device, thereby shifting.
그리고 상기 시프트 레일(57)의 일측에는 다수개의 포핏 그루브(63)가 형성되고, 이에 대응하여 변속기 케이스(65)에는 포핏 볼(67)이 스프링(69)에 의해 탄성 지지되어 상기 포핏 그루브(63)에 안착된 상태로 상기 시프트 레일(57)의 작동시 디턴트 감을 제공하게 된다.In addition, a plurality of poppet grooves 63 are formed at one side of the shift rail 57, and the poppet balls 67 are elastically supported by the springs 69 in the transmission case 65 to correspond to the poppet grooves 63. In the state that is seated on the) will provide a sense of detonation during the operation of the shift rail (57).
그러나 상기와 같은 수동변속기용 변속조작기구는 시프트 레버와 컨트롤 샤프트 및 시프트 레일이 기구적으로 상호 연결되어 시프트 레버의 조작력이 시프트포크를 작동시키도록 이루어지는 구조로, 변속기 내부의 진동 또는 변속시의 이상 걸림 등이 상기 기구적 연결 관계를 통하여 시프트 레버에 그대로 전달됨으로 변속감이 다소 떨어지게 되는 등의 문제점을 내포하고 있다.However, the shift control mechanism for a manual transmission as described above has a structure in which the shift lever, the control shaft, and the shift rail are mechanically interconnected so that the operating force of the shift lever operates the shift fork. The jam is transmitted to the shift lever as it is through the mechanical connection.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 제거하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 변속 과정 이외에는 기구적 접촉이 없도록 구성하여 중립 또는 시프트 인 작동 상태에서의 변속기의 진동 또는 변속시의 이상 걸림 현상을 제거하여 변속감을 향상시킬 수 있도록 하는 수동변속기용 변속조작기구를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention was created to eliminate the above problems, and an object of the present invention is to be configured so that there is no mechanical contact other than the shifting process to prevent the vibration of the transmission in the neutral or shift-in operation state or abnormal abnormal phenomenon during shifting. The present invention provides a shift control mechanism for a manual transmission that can be removed to improve the feeling of shift.
도 1은 일반적인 수동변속기용 변속조작기구를 나타낸 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a general shift control mechanism for a manual transmission.
도 2는 본 발명에 따른 수동변속기용 변속조작기구의 중립 상태를 도시한 작동 상태도이다.2 is an operating state diagram showing a neutral state of the shift control mechanism for a manual transmission according to the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 수동변속기용 변속조작기구의 제1변속 작동 상태를 도시한 작동 상태도이다.3 is an operating state diagram illustrating a first shift operation state of a shift control mechanism for a manual transmission according to the present invention.
도 4는 본 발명에 따른 수동변속기용 변속조작기구의 제2변속 작동 상태를 도시한 작동 상태도이다.4 is an operating state diagram showing a second shift operation state of the shift control mechanism for a manual transmission according to the present invention.
도 5는 본 발명에 따른 수동변속기용 변속조작기구의 제3변속 작동 상태를 도시한 작동 상태도이다.5 is an operating state diagram showing a third shift operation state of the shift control mechanism for a manual transmission according to the present invention.
이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 수동변속기용 변속조작기구는 운전자의 조작력을 전달하는 시프트 레버와; 이 시프트 레버와 연결되어 일측에 핑거가 장착되는 컨트롤 샤프트와; 상기 컨트롤 샤프트의 핑거로부터 일측의 러그를 통하여 상기 조작력을 전달받아 타측에 구성되는 시프트 포크를 통하여 동기장치의 슬리브를 이동 작동시키는 시프트 레일로 이루어지는 수동변속기용 변속조작기구에서,상기 시프트 레일의 일측과 변속기 케이스 사이 및 상기 컨트롤 샤프트의 일측과 변속기 케이스 사이에, 상기 시프트 레일과 상기 컨트롤 샤프트에 디턴트 작동을 제공하도록 그루브와 볼 및 스프링으로 구성되는 제1, 제2디턴트 수단을 각각 구성하되, 상기 핑거와 러그의 연결부에는 소정단으로의 변속시, 상기 제1,2디턴트 수단에 의해 그 작동 과정이 3단으로 이루어지도록 변속이 이루어지지 않는 동안 일정간격의 간극 여유를 유지하는 편측 틈새를 갖는 것을 특징으로 하고,상기 편측 틈새는 양측으로 각각 0.5mm이상, 0.9mm이하의 범위 내에서 설정되는 것을 특징으로 한다.In order to realize this, the shift operation mechanism for a manual transmission according to the present invention includes a shift lever for transmitting a driver's operation force; A control shaft connected to the shift lever and having a finger mounted on one side thereof; In a shift control mechanism for a manual transmission comprising a shift rail for receiving the operation force from the finger of the control shaft through a lug on one side and moving the sleeve of the synchronous device through a shift fork configured on the other side, Between the transmission case and between one side of the control shaft and the transmission case, respectively, the first and second deductor means consisting of grooves, balls and springs to provide a decent action to the shift rail and the control shaft, The one side of the gap between the finger and the lug that maintains the clearance gap at a certain interval while the shift is not made so that the operation process is made in three stages by the first and second deterrent means when shifting to a predetermined end Characterized in that having, the one-sided gap is 0.5mm or more, 0.9mm or less on each side It is characterized by being set within the range.
이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.BEST MODE Hereinafter, preferred configurations and operations of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 수동변속기용 변속조작기구의 중립 상태를 도시한 작동 상태도로서, 본 발명이 적용되는 수동변속기의 변속조작기구는 운전자의 조작력을 전달하는 시프트 레버(미도시)와 일측에 핑거(1)가 장착되는 컨트롤 샤프트(3)가 연결되고, 상기 컨트롤 샤프트(3)의 핑거(1)로부터 시프트 레일(5)이 그 일측의 러그(7)를 통하여 상기 조작력을 전달받아 타측에 구성되는 시프트 포크(9)를 통하여 동기장치(13)의 슬리브(11)를 이동 작동시키도록 구성된다.Figure 2 is an operating state diagram showing a neutral state of the shift control mechanism for a manual transmission according to the present invention, the shift control mechanism of the manual transmission to which the present invention is applied to a shift lever (not shown) and one side to transmit the driver's operation force The control shaft 3 to which the finger 1 is mounted is connected, and the shift rail 5 receives the operation force from the finger 1 of the control shaft 3 through the lug 7 on one side thereof to the other side. It is configured to move the sleeve 11 of the synchronizer 13 through a shift fork 9, which is configured.
본 발명은 상기 시프트 레일(5)의 일측과 변속기 케이스(17) 사이에 제1디턴트 수단이 구성되어 상기 시프트 레일(5)에 디턴트 작동을 제공하고, 상기 컨트롤 샤프트(3)의 일측과 변속기 케이스(17) 사이에는 제2디턴트 수단이 구성되어 상기 컨트롤 샤프트(3)에 디턴트 작동을 제공하게 된다.According to the present invention, a first deciding means is configured between one side of the shift rail 5 and the transmission case 17 to provide a decent operation to the shift rail 5, and one side of the control shaft 3. Between the transmission case 17, a second deutering means is configured to provide a decent action to the control shaft 3.
상기 제1디턴트 수단은 시프트 레일(5)의 일측에 3단의 유선형 홈으로 포핏 그루브(15)가 형성되고, 상기 시프트 레일(5)의 포핏 그루브(15)에 대응하는 위치의 변속기 케이스(17) 내부의 일측에 장착홀(19)을 통하여 포핏 볼(21)이 설치되어 그 일면이 상기 포핏 그루브(15)에 안착된다.The first decanting means has a poppet groove 15 formed in three stages of streamlined grooves on one side of the shift rail 5, and a transmission case at a position corresponding to the poppet groove 15 of the shift rail 5. 17) A poppet ball 21 is installed at one side of the inside through a mounting hole 19, and one surface thereof is seated in the poppet groove 15.
또한, 상기 장착홀(19)내에는 포핏 스프링(23)이 삽입되어 상기 포핏 볼(21)에 탄성력을 제공하게 된다.In addition, the poppet spring 23 is inserted into the mounting hole 19 to provide an elastic force to the poppet ball 21.
그리고 상기 제2디턴트 수단은 상기 컨트롤 샤프트(3)의 일측에 3단의 홈으로 디턴트 그루브(25)가 형성되고, 상기 컨트롤 샤프트(3)의 디턴트 그루브(25)에 대응하는 위치의 변속기 케이스(17) 내부의 일측에 장착홀(27)을 통하여 디턴트 볼(29)이 설치되어 그 일면이 상기 디턴트 그루브(25)에 안착된다.The second decanting means has a groove groove 25 formed in three grooves on one side of the control shaft 3, and has a position corresponding to the detent groove 25 of the control shaft 3. The detent ball 29 is installed in one side of the transmission case 17 through the mounting hole 27, and one surface thereof is seated in the detent groove 25.
또한, 상기 장착홀(27)에는 디턴트 스프링(31)상기 디턴트 볼(29)에 탄성력을 제공하도록 이루어진다.In addition, the mounting hole 27 is made of a decent spring 31 to provide an elastic force to the detent ball 29.
그리고 상기 핑거(1)와 러그(7)의 연결은 상기 러그(7)에 핑거홀(33)을 형성하여 이에 삽입되도록 이루어지며, 핑거(1)와 러그(7)의 상기 핑거홀(33) 사이에는 변속기의 소정단으로의 변속시, 상기 제1,2디턴트 수단에 의해 그 작동 과정이 3단으로 이루어지도록 소정의 편측 틈새(P1,P2), 즉 소정의 간격 여유가 형성되어 이루어진다.The finger 1 and the lug 7 are connected to each other by forming a finger hole 33 in the lug 7 so as to be inserted therein, and the finger hole 33 of the finger 1 and the lug 7. At the time of shifting to a predetermined end of the transmission, a predetermined one-side clearance P1, P2, that is, a predetermined interval clearance is formed so that the operation process is made in three steps by the first and second deciding means.
여기서 상기 편측 틈새(P1,P2), 즉 간극 여유는 양측으로 각각 0.722mm로 설정되는 것이 바라직하며, 0.5mm이상, 0.9mm이하의 범위 내에서, 상기 시프트 레일(5)을 통하여 전달되는 변속기 내부의 진동이 컨트롤 샤프트(3)에 전달되지 않도록 그 진동폭에 의해 결정되어 진다.Wherein the one-side clearance (P1, P2), that is, the clearance margin is preferably set to 0.722mm on both sides, respectively, in the range of 0.5mm or more, 0.9mm or less, transmission transmitted through the shift rail (5) It is determined by the vibration width so that the internal vibration is not transmitted to the control shaft 3.
상기한 바와 같은 구성을 갖는 수동변속기용 변속조작기구의 작동을 도 3, 도 4, 도 5에 의하여 설명하면 다음과 같다.The operation of the shift control mechanism for the manual transmission having the configuration as described above will be described with reference to FIGS. 3, 4, and 5.
도 3은 본 발명에 따른 수동변속기용 변속조작기구의 제1변속 작동 상태를 도시한 작동 상태도로서, 제1변속 작동은 상기 도 2의 중립 상태에서, 운전자가 시프트 레버(미도시)를 소정의 변속단으로 조작하면, 상기 시프트 레일(5)은 이동하지 않고, 컨트롤 샤프트(3)와 일체로 연결된 핑거(1)가 상기 편측 틈새(P1.P2)의 범위내에서 무부하 상태로 러그(7)의 핑거홀(33) 내에서 이동하게 된다.3 is an operating state diagram showing a first shift operation state of a shift control mechanism for a manual transmission according to the present invention, wherein the first shift operation is performed in a neutral state of FIG. When operated at a gear shift stage, the shift rail 5 does not move and the lug 7 is unloaded with the finger 1 integrally connected to the control shaft 3 within the range of the one-side clearance P1.P2. It moves in the finger hole 33 of.
이와 같이, 제1변속 작동 상태가 완료된 상태에서, 제2변속 작동은, 상기한 도 4에서와 같이, 계속해서 상기 시프트 레버(미도시)를 조작하면, 상기 핑거(1)와 러그(7)는 서로 접촉된 상태로 컨트롤 샤프트(3)의 조작력이 시프트 레일(5)에 그대로 전달되어 시프트 레일(5)의 시프트 포크(9)가 동기장치의 슬리브(11)를 이동시키게 된다.In this way, in the state where the first shift operation state is completed, the second shift operation is performed by operating the shift lever (not shown) as shown in FIG. The operating force of the control shaft 3 is transmitted to the shift rail 5 as it is in contact with each other so that the shift fork 9 of the shift rail 5 moves the sleeve 11 of the synchronizer.
이때, 상기 컨트롤 샤프트(3)는 그 일측의 디턴트 그루브(25)가 디턴트 볼(29)에 의해 지지되어 더 이상 이동하지 않게 되며, 운전자는 변속이 완료된 것으로 느끼게 된다.At this time, the control shaft 3 is supported by the detent ball 29 on one side of the detent ball 29 so that it no longer moves, and the driver feels that the shift is completed.
한편, 상기 시프트 레일(5)의 일측에 구성된 포핏 그루브(15)에는 상기 포핏볼(21)이 완전히 자리잡지 않은 상태가 된다.On the other hand, the poppet ball 21 is in a state where the poppet ball 21 is not completely located in the poppet groove 15 formed at one side of the shift rail 5.
이와 같은 제2변속 작동 상태에서, 제3변속 작동은, 상기한 도 5에서와 같이, 상기 시프트 레일(5)의 일측 상기 포핏 그루브(15)에 포핏 볼(21)을 통하여 가해지는 포핏 스프링(23)의 탄성 하중에 의해 포핏 볼(21)이 상기 포핏 그루브(15)에 완전히 자리 잡으면서, 상기 시프트 레일(5)을 최종적으로 이동시켜, 변속기 내부에서의 동기장치(13)의 작동이 완료되는 것이다.In this second shift operation state, the third shift operation is performed by a poppet spring applied to the poppet groove 15 on one side of the shift rail 5 through the poppet ball 21 as shown in FIG. 5. With the poppet ball 21 completely positioned in the poppet groove 15 by the elastic load of 23, the shift rail 5 is finally moved to complete the operation of the synchronizer 13 in the transmission. Will be.
따라서, 본 발명에 따른 수동변속기용 변속조작기구에 의하면, 변속 과정 이외에는 상기 시프트 레일(5)의 러그(7)에 형성된 핑거홀(33)과 컨트롤 샤프트(3)의 일측에 장착된 핑거(1)가 상호 편측 틈새(P1,P2)를 갖도록 하여 기구적 접촉이 없도록 구성함으로써, 중립 또는 시프트인 작동 상태에서 변속기의 진동이 차단되며, 상기 편측 틈새(P1,P2), 즉 여유 간격에 의해 변속시의 이상 걸림 현상이 제거되는 것이다.Therefore, according to the shift operating mechanism for the manual transmission according to the present invention, the finger 1 mounted on one side of the control shaft 3 and the finger hole 33 formed in the lug 7 of the shift rail 5 except for the shifting process. ) Has a mutually unilateral clearance (P1, P2) so that there is no mechanical contact, the vibration of the transmission is blocked in a neutral or shifted operation state, the shift by the unilateral clearance (P1, P2), that is, the clearance gap The abnormal jamming phenomenon is eliminated.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 수동변속기용 변속조작기구에 의하면, 변속 과정 이외에는 기구적 접촉이 없도록 구성하여 중립 또는 시프트인 작동 상태에서의 변속기의 진동 또는 변속시의 이상 걸림 현상을 제거할 수 있게 되며, 이에 따라 변속감을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.As described above, according to the shift control mechanism for a manual transmission according to the present invention, it is configured so that there is no mechanical contact except for the shifting process, so that the vibration of the transmission in a neutral or shifted operation state or an abnormal jamming phenomenon during shifting can be eliminated. As a result, there is an effect that can improve the feeling of shift.
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