KR0135649Y1 - 중차량용 공기입 래디알 타이어 제조용 금형구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 중차량용 공기입 래디알 타이어 제조용 금형구조에 관한 것으로, 중하중용 공기입 래디알 타이어는 그 제조시, 생타이어를 금형에 넣고 높은 열과 압력을 가하여 가황시키는 공정의 초기에, 생타이어가 압력을 받아 타이어의 형태로 변화되는 과정에서, 특히 비드부의 고무가 사이드월 쪽으로 이동하게 되며 따라서 카카스플라이의 턴업에지부에서는 고무의 이동량이 많아지고 이와 같이 심한 고무의 이동은 와류(渦流)와 같은 고무의 이상(異常)흐름을 야기하게 하며, 겹침부위(Flow crack)가 생기게 되고 또한 과다 압축현상이 발생하게 된다. 이러한 이상 겹침과 과다압축이 발생한 부위는 결국 주행시 충격으로 인하여 균열로 성장되는 바, 본 고안은 가황시 카카스턴업에지부의 고무를 외측으로 밀려나가게 하고 비드부에서 이동하여 오는 고무를 카카스턴업에지부에서 수용할 수 있게 하므로서 고무의 흐름을 자연스럽게 하여 흐르는 고무가 겹쳐지는 일이 적게 하고 과다압축현상이 발생하지 아니하게 하므로서 균열(crack)의 생성을 감소시켜 균열로 인한 타이어의 수명 단축 원인을 제거할 수 있도록 한 것임.

Description

중차량용 공기입 래디알 타이어 제조용 금형구조

제1도는 타이어를 제조하기 위한 금형과 이에 의하여 가류되는 타이어의 발췌 단면도.

제2도는 본 고안에 따른 타이어 가류금형을 도시한 요부 발췌 단면도.

제3도는 본 고안에 의해 제조된 타이어를 도시한 발췌 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 생타이어 11 : 카카스턴업에지부

12 : 비드힐 21 : 트레드금형

22,23 : 사이드월금형 3 : 수납부

4 : 돌출띠

본 고안은 중차량용 공기입 래디알 타이어와 그 제조용 금형구조에 관한 것으로 특히 카카스 턴업부위의 사이드월의 균열을 방지할 수 있는 타이어 제조용 금형구조를 제공하기 위한 것이다.

중하중용 타이어에 있어서는 카카스 플라이의 턴업 에지부의 외측 사이드월에서 원주 방향으로 균열(Crack)이 발생하여 타이어의 수명을 단축시키는 원인이 되어 왔다. 이에 본 고안자는 그 원인을 조사하여 본 바, 중하중용 공기입 래디알 타이어는 그 제조시, 생타이어를 금형에 넣고 높은 열과 압력을 가하여 가황시키는 가류공정의 초기에, 생타이어가 압력을 받아 타이어의 형태로 변화되는 과정에서, 특히 비드부의 변화량이 커서 이 부분의 고무가 사이드월 쪽으로 이동하게 되며 따라서 카카스플라이의 턴업에지부에서는 고무의 이동량이 많아지고 이와 같이 심한 고무의 이동은 와류(渦流)와 같은 고무의 이상(異常)흐름을 야기하게 하며, 이러한 이상흐름으로 인하여 겹침부위(Flow crack)가 생기게 되고 또한 과다 압축현상이 발생하게 됨을 알았다. 그리고 이러한 이상 겹침과 과다압축이 발생한 부위는 고무의 조작이 다른 여타의 부위와 다르게 형성되어 결국 주행시 충격으로 인하여 균열로 성장되는 것을 알았다. 그리하여 본 고안자는 가황시 카카스턴업에지부의 고무를 외측으로 밀려나가게 하고 비드부에서 이동하여 오는 고무를 카카스턴업에지부에서 수용할 수 있게 하므로서 고무의 흐름을 자연스럽게 하여 흐르는 고무가 겹쳐지는 일이 적게 하고 과다압축현상이 발생하지 아니하게 하므로서 균열(crack)의 생성을 감소시켜 균열로 인한 타이어의 수명 단축 원인을 제거할 수 있도록 하였는바, 이와같은 본 고안을 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.

생타이어(1)를 트레드금형(21)과, 양측의 사이드월금형(22,23)을 이루어지는 가류금형에 넣고 생타이어(1)의 내부에 타이어의 형상을 유지시키며 타이어의 내측면을 밀어 금형에 밀착시키는 브라더(도면에 도시하지 아니함)를 설치한 후, 타이어를 가열 압착하여 타이어를 가황시켜 타이어를 제조함에 있어서, 타이어의 카카스플라이턴업에지부(11)에 대응하는 양측의 사이드월금형(22,23)상에 원주방향으로 수납부(3)를 형성시키고 타이어를 가황시킨다. 수납부(3)의 위치는 일반적으로 비드힐(12)로부터 사이드월쪽으로 약 50∼70mm에 위치하며, 그 폭은 3∼15mm, 깊이는 1∼5mm인 것이 바람직하다. 이와같은 가류금형에 의하여 제조되는 본 고안의 타이어는 트레드부와 사이드월 및 비드부로 구성되고, 사이드월의 카카스턴업에지부상에 원주방향으로 사이드월금형의 수납부(3)의 형상에 따라 그 폭이 3∼15mm, 높이가 1∼5mm인 돌출띠(4)가 형성되며 이러한 돌출띠(4)는 결과적으로 사이드월의 보강층으로 작용할 수 있게 된다.

이와같이 사이드월금형(22,23)상에 수납부(3)를 형성시키고 가황하면, 가열 압착하는 과정에서 비드부에 과다히 부착되어 있던 고무가 사이드월쪽으로 이동되고, 그리하여 비드부로부터 밀려 올라오는 고무로 인하여 밀려가는 카카스턴업에지부에 위치하던 고무가 수납부(3)로 이동되어 수납될 수 있어 고무의 전체적인 흐름이 자연스럽게 이루어져, 종래에 있어서와 같이 카카스턴업에지부에서 고무가 와류되고 과다 압축되던 현상을 해소할 수 있게 되었다.

따라서 본 고안의 금형구조에 의하여 제조된 타이어는 카카스턴업에지부의 고무물성이 과다한 경도를 가지지 아니하게 될 뿐 아니라 이 부분에서의 겹침현상을 감소시킬 수 있어 주행으로 인한 충격으로 균열이 성장되는 것을 방지할 수 있게 되고 또한 결과적으로 균열의 염려가 있는 부분에 돌출띠(4)로 형성되는 보강층을 구비하게 되어 타이어의 수명을 연장시키는 부가적 효과가 있게 되었다.

Claims (2)

1. 생타이어(1)를 트레드금형(21)과, 양측의 사이드월금형(22,23)으로 된 가류금형에 넣고 생타이어(1)의 내부에 브라더를 설치한 후, 타이어를 가열 압착하여 타이어를 가황시켜 타이어를 제조함에 있어서, 타이어의 카카스플라이턴업에지부(11)에 대응하는 상하 사이드월금형(22,23)상에 원주방향으로 수납부(3)를 형성시키고 타이어를 가황시킴을 특징으로 하는 중차량용 공기입 래디알 타이어 제조용 금형구조.
2. 제1항에 있어서, 수납부(3)는 그 폭이 3∼15mm이고 그 깊이가 1∼5mm인 것을 특징으로 하는 중차량용 공기입 래디알 타이어 제조용 금형구조.