KR100501492B1 - 연료도어의 열림각도 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 연료 도어에 관한 것이다.

본 발명은, 연료도어의 플랜지 끝단부를 견고하게 잡아주면서 그 열림각도를 105°의 상태에서 고정할 수 있도록 연료도어에 홀더 유니트(holder unit)를 설치함으로써, 운전석에서 연료도어 열림 레버를 당길 때 그 연료도어의 열림각도를 항상 일정하게 유지시켜 바람 등에 의한 연료도어의 리턴으로부터 연료캡 조작이 어렵게 되는 종래의 불편함을 해소할 수 있도록 하는 연료 도어의 열림각도 고정 구조를 제공한다.

Description

연료도어의 열림각도 고정구조{Fixation structure for open angle of fuel door}

본 발명은 차량의 연료 도어에 관한 것으로서, 특히 운전석에서 연료도어 열림 레버를 당길 때 그 연료도어의 열림이 소정의 각도(예; 105°)에서 고정될 수 있도록 하는 연료 도어의 열림각도 고정 구조에 관한 것이다.

종래에는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 운전석에서 연료도어 열림 레버를 당길 때 연료도어(1)는 힌지부(2)에 체결된 토션스프링(3)의 탄성력에 의해 약 43°정도만 그 열림각도가 진행되도록 하였으며, 이는 연료도어(1)가 43∼105°의 범위내에서 자유롭게 움직임이 발생할 수 밖에 없는 구조적인 단점을 내포할 수 밖에 없었다.

즉, 종래에는 운전석에서 연료도어 열림레버를 당길 경우, 상기 연료도어(1)가 43∼105°의 구간을 2∼3회 정도 왕복하다가 43°의 위치에서 그 움직임이 정지되는 구조로 이루어져 있다.

이에 따라, 종래에는 손으로 연료도어(1)를 밀어 105°의 위치로 고정하지 않으면 다시 43°의 위치로 리턴되는 문제가 발생하였으며, 특히 43°의 위치에 있는 연료도어(1)를 자연스럽게 105°의 위치로 밀더라도 연료도어(1)에는 별도의 고정장치가 구비되어 있지 않아 약간의 바람에도 연료도어(1)가 원래의 열림각도 즉, 43°의 위치로 리턴될 수밖에 없었고, 이는 곧 연료캡(4)의 조작을 어렵게 하는 불편함을 제공하게 되었다.

이에 연료도어(1)의 열림각도를 결정하는 토션스프링(3)의 탄성 한도를 조정하여 상기의 문제점을 해결할 수 있지만, 이는 토션스프링(3)의 영구 변형 문제가 발생하였으며, 이러한 영구 변형 문제는 곧 연료도어(1)의 열림력 과다를 초래하면서 힌지부(2) 등의 변형 및 파손을 초래하게 되는 폐단이 따랐다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서 본 발명은, 연료도어의 플랜지 끝단부를 견고하게 잡아주면서 그 열림각도를 105°의 상태에서 고정할 수 있도록 연료도어에 홀더 유니트(holder unit)를 설치함으로써, 운전석에서 연료도어 열림 레버를 당길 때 그 연료도어의 열림각도를 항상 일정하게 유지시켜 바람 등에 의한 연료도어의 리턴으로부터 연료캡 조작이 어렵게 되는 종래의 불편함을 해소할 수 있도록 하는 연료 도어의 열림각도 고정 구조를 제공하려는데 그 목적이 있다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.

참고로 이하에 참조되는 도면에 대하여는 설명의 편의상 종래와 동일한 부분에 대해서는 동일한 참조 번호를 부여하여 설명한다.

도 3은 본 발명의 일 실시예로 홀더유니트의 구조를 보인 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예로 연료도어와 홀더유니트의 체결전 상태도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예로 연료도어와 홀더유니트의 체결후 상태도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예로 비틀림 스프링의 작동상태도이다.

도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 도어 열림레버의 당김이 이루어질 때 힌지부(2)에 체결된 토션스프링(3)의 탄성력으로 열림이 이루어지는 통상의 연료도어(1)에 있어서,

상기 연료도어(1)의 플랜지 끝단부에 대응하는 차체패널(4)에는 홀더유니트 본체(10)를 나사 결합하되,

상기 홀더유니트(10)는 나사구멍(11a)을 가지는 제 1 절편(11)과, 스토퍼(12a)를 가지는 제 2 절편(12)을 꺽임으로 구성하고,

상기 제 2 절편(12)에는 연료도어(1)의 열림이 이루어질 때 그 연료도어(1)의 플랜지 끝단부를 잡아주면서 열림각도를 105°로 일정하게 유지시키도록 걸림홈(21)을 가지는 슬라이더(20)를 핀(22)을 중심으로 회전 가능하게 결합하며,

상기 슬라이더(20)의 일면에는 스토퍼(12a)가 위치하면서 그 스토퍼(12a)에 의해 슬라이더(20)의 회전거리가 제한되도록 소정길이의 유동구멍(23)을 형성하고,

상기 제 2 절편(12)과 슬라이더(20)에는 연료도어(1)의 열림시 그 열림상태가 닫힘상태로 리턴되거나 연료도어(1)를 닫힘상태로 전환시 슬라이더(20)의 위치를 원래의 위치로 복원시키는 비틀림스프링(30)의 양단을 고정함을 특징으로 한다.

이와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 대한 작용을 첨부된 도 3 내지 도 6을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 운전자가 운전석에 위치하는 연료도어 열림레버를 당긴다.

그러면, 상기 열림레버의 당김동작으로부터 연료도어(1)는 힌지부(2)에 체결되어 있는 토션스프링(3)의 탄성력으로 인해 최초 105°의 열림각도로 그 열림이 이루어진다.

여기서, 상기 연료도어(1)의 플랜지 끝단부와 대응하는 차체패널(4)에는 제 1 및 제 2 절편(11)(12)이 꺽임된 홀더유니트 본체(10)가 나사 결합되어 있고, 상기 홀더유니트 본체(10)의 제 2 절편(12)에는 핀(22)을 회전축으로 하는 슬라이더(20)는 물론 비틀림 스프링(30)이 결합되어 있는 바,

상기 슬라이더(20)의 걸림홈(21)으로 연료도어(1)의 플랜지 끝단부가 삽입되어 걸림동작을 할 때, 상기 슬라이더(20)는 핀(22)을 회전축으로 하여 소정각도로 회전하게 된다.

이때, 상기 제 2 절편(12)에 형성된 스토퍼(12a)는 슬라이더(20)의 면상에 소정길이로서 형성된 유동구멍(23)에 위치하고 있어 상기 슬라이더(20)의 회전각도는 상기 유동구멍(23)의 길이 및 스토터(12a)에 의해 제한된다.

따라서, 상기 슬라이더(20)의 제한된 회전각도로부터 연료도어(1)의 플랜지 끝단부는 열림과 동시에 걸림홈(21)으로 걸림동작을 하게 되고, 이와 동시에 상기 제 2 절편(12)과 슬라이더(20)에 양단이 고정된 비틀림 스프링(30)은 도 6에서와 같이 압축작용을 하면서 상기 연료도어(1)가 닫힘방향으로 리턴되는 것을 방지하게 되는 것이다.

이에 따라, 상기 연료도어(1)는 슬라이더(20)의 걸림홈(21)에 의해 최초의 열림각도 즉 105°를 견고하게 유지하면서 종래에서와 같이 43°의 각도로 리턴되는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.

한편, 상기 연료도어(1)의 닫힘이 이루어지면서 그 플랜지 끝단부가 슬라이더(20)의 걸림홈(21)으로 부터 이탈되는 경우, 상기 슬라이더(20)는 비틀림스프링(30)에 의해 핀(22)을 회전축으로 하여 원래의 위치로 리턴될 수 있는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 연료도어의 플랜지 끝단부를 견고하게 잡아주면서 그 열림각도를 105°의 상태에서 고정할 수 있도록 연료도어에 홀더 유니트를 설치함으로써, 운전석에서 연료도어 열림 레버를 당길 때 그 연료도어의 열림각도를 항상 일정하게 유지시켜 바람 등에 의한 연료도어의 리턴으로부터 연료캡 조작이 어렵게 되는 종래의 불편함을 해소하는 효과를 제공한다.

도 1은 종래 차량에 적용된 연료도어의 구성도.

도 2는 종래 차량에 적용된 연료도어의 열림상태를 보인 개략적인 단면도.

도 3은 본 발명의 일 실시예로 홀더유니트의 구조를 보인 사시도.

도 4는 본 발명의 일 실시예로 연료도어와 홀더유니트의 체결전 상태도.

도 5는 본 발명의 일 실시예로 연료도어와 홀더유니트의 체결후 상태도.

도 6은 본 발명의 일 실시예로 비틀림 스프링의 작동상태도.

*도면 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 ; 연료도어 2 ; 힌지부

3 ; 토션스프링 4 ; 차체패널

10; 홀더유니트 본체 11; 제 1 절편

11a; 나사구멍 12; 제 2 절편

12a; 스토퍼 20; 슬라이더

21; 걸림홈 22; 핀

23; 유동구멍 30; 비틀림 스프링

Claims (1)

1. 도어 열림레버의 당김이 이루어질 때 힌지부에 체결된 토션스프링의 탄성력으로 열림이 이루어지는 통상의 연료도어에 있어서,

   상기 연료도어의 플랜지 끝단부에 대응하는 차체패널에는 홀더유니트 본체를 나사 결합하되,

   상기 홀더유니트는 나사구멍을 가지는 제1 절편과, 스토퍼를 가지는 제 2 절편을 꺽임으로 구성하고,

   상기 제 2 절편에는 연료도어의 열림이 이루어질 때 그 연료도어의 플랜지 끝단부를 잡아주면서 열림각도를 105°로 일정하게 유지시키도록 걸림홈을 가지는 슬라이더를 핀을 중심으로 회전 가능하게 결합하며,

   상기 슬라이더의 일면에는 스토퍼가 위치하면서 그 스토퍼에 의해 슬라이더의 회전거리가 제한되도록 소정길이의 유동구멍을 형성하고,

   상기 제 2 절편과 슬라이더에는 연료도어의 열림시 그 열림상태로 닫힘상태가 리턴되거나 연료도어를 닫힘상태로 전환시 슬라이더의 위치를 원래의 위치로 복원시키는 비틀림스프링의 양단을 고정함을 특징으로 하는 연료도어의 열림각도 고정 구조.