KR100466239B1 - 일체형의 테일게이트 및 플립업 글래스 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명의 자동차의 테일게이트 및 플립업 글래스 연결구조는 테일게이트작동핸들에 연결된 테일게이트래치기구 및 플립업글래스작동핸들에 연결된 플립업글래스래치기구를 포함하며, 도어 혹은 키에 연동하여 로크 혹은 해제 상태로 전환되는 도어연동기구 및 키연동기구를 더 포함하고 있다. 그리고, 도어연동기구 및 키연동기구는 테일게이트래치기구에 형성된 작동편에 각각의 링크 기구를 통하여 연결되어 있으며, 플립업글래스작동핸들과 플립업글래스래치기구 사이에는 작동편에 연결된 볼-크랭크 어셈블리기구가 배열되어 있다. 이러한 구조로 되어 있으므로, 도어 혹은 키의 로크나 해제상태로의 전환시, 테일게이트 및 플립업글래스의 동시 로크 혹은 해제 상태로의 전환을 효율적으로 행할 수 있다.

Description

일체형의 테일게이트 및 플립업 글래스 연결구조{Integrated connection structure for tailgate and flip-up glass}

본 발명은 테일게이트 및 플립업 글래스 연결구조, 특히 도어 및 키의 동작과 연동하여 테일게이트 및 플립업 글래스를 잠금 혹은 해제로 전환할 수 있도록 개량된 볼-크랭크 어셈블리 구조를 포함하는 테일게이트 및 플립업 글래스 연결구조에 관한 것이다.

도 1의 선행기술에서 (200)은 플립업 글래스, (100)은 테일게이트, (100')은 테일게이트를 개방하기 위해 파지되는 그립형의 핸들 그리고 (200')은 플립업 글래스를 개방하기 위한 버튼이다.

이러한 구조를 취하는 경우의 테일게이트 및 글래스를 개방하기 위해서는 각각의 래치기구의 잠금 상태를 해제한 후 게이트 및 도어를 개방하여야 하는데, 각 래치기구의 해제 동작을 도 2a 및 도 2b를 참조로 설명한다. 도 2a는 도 1을 정면에서 바라 본 내부 블록 구성도이며, 도 2b는 도 1을 측면에서 바라 본 블록 구성도이다.

먼저, 도 2a에서 테일게이트핸들(100')을 파지하면 링크(102')가 화살표 방향으로 이동하고, 링크(106')는 힌지기구(104')의 회동에 의하여 링크(102')와 반대 방향으로 이동하며, 테일게이트래치기구(Tl')에 장착된 래치(108')가 반시계방향으로 회동하여 스트라이커에서 해제됨으로써 테일게이트를 개방할 수 있는 상태가 된다. 또, 도 2b에서 윈도우용버튼(200')을 누르면 버튼(200')에 부착된 누름핀이 래치어셈블리기구(La')의 작동편(202')을 화살표 방향으로 이동시키고, 상기 작동편(202')과 힌지핀에 의해 연결된 베이스(204')가 시계 방향으로 회전하며,링크(206')가 위로 움직임으로써 글래스래치기구(Gl')의 래치가 스트라이커에서 해제되어 글래스의 개방이 가능한 상태로 된다.

이러한 테일게이트 및 글래스의 개방은 운전자가 원하는 경우에만 수행되어야 하며 가령 주행중이나 주차시 타인에 의하여 임의로 개방되지 않아야 한다. 이를 위해서는 도어연동구조 및 키연동구조를 채택하여 도어를 잠그거나 키를 로크 시킨 때에는 상기 기술한 테일게이트 및 글래스 래치 기구의 해제가 수행되지 않도록 해야 한다. 이하, 종래 기술에 따른 도어 및 키 연동구조의 일례를 도 2a를 참조로 살펴 본다.

도 2a에서 (Da')은 도어 연동 구조, (K')은 키연동구조를 나타낸다. 먼저, 도어가 로크되면 도어연동구조(Da')의 액츄에이터(400')에 장착된 레버(402')가 좌측으로 회전하고 링크(404')는 화살표 방향인 좌측으로 이동하며, 힌지기구(406')를 통해 링크(404')와 연결된 링크(306')는 우측으로 이동한다. 이에 따라, 래치어셈블리기구(La')의 레버축이 시계 방향으로 회전하고 상기 레버축의 한 레버에 연결된 링크(308')는 위로 이동하며, 상기 링크(308')와 힌지핀(310')에 의해 연결된 래치단속편(312')이 시계 방향으로 회전하여 그 일단이 상기 테일게이트래치(108')와 간섭하는 정지위치(s)에 이르게 된다. 이렇게 되면 테일게이트 핸들(100')을 움직여도 래치(108')가 스트라이커에서 빠져 나오지 못하는 방식으로 로크 기능이 유지되는 것이다. 한편, 키연동구조(K')에서 운전자가 키를 잠그면 링크(304')가 우측으로 이동하고 링크(306')역시 우측으로 이동하므로 도어연동구조와 동일한 원리에 의하여 테일게이트가 로크 상태로 된다.

또, 플립업글래스 역시 상기 테일게이트에서 설명한 것과 마찬가지로 도어 혹은 키의 로크에 의한 링크(306')의 이동으로 글래스래치(210')를 간섭하여 그것이 스트라이커(220')에서 해제되지 못하게 하거나 래치어셈블리기구(La')의 작동편(202')이 이동되지 못하게 하는 방식으로 글래스의 로크 상태를 유지한다.

이상 설명한 것과 같이 도어나 키를 잠금하면 테일게이트 및 플립업글래스는 동시에 로크 상태로 전환되며, 이를 오픈 상태로 전환하기 위해서는 먼저 도어나 키를 위와 반대 방식으로 작동시켜 두 부재의 래치가 퇴피 가능한 상태가 되도록 하여야 한다. 이후, 가령 상술한 것과 같이 핸들의 파지로 테일게이트의 래치를 해제시키고 테일게이트를 손으로 들어 올려야 하는 것이다.

그런데, 이상 상술한 종래 기술은 테일게이트용핸들(100')과 플립업글래스용버튼(200')이 차량의 다른 위치에 분리 장착되며, 도어연동구조(Da') 및 키 연동구조(K')역시 이들과 분리 장착된 래치어셈블리기구(La')를 통하여 로크 및 해제 기능을 수행하는 결과, 부품수가 과다하여 조립 공정이 어렵고 원가와 중량면에서 불리하며 각각의 링크 기구 조립시 조립 공차의 누적으로 누적 공차를 최소화하기 위한 품질 관리가 번잡하였다.

그러므로 본 발명은 테일게이트핸들, 플립업글래스 핸들, 래치기구, 도어 연동 구조 및 키연동구조가 일체형의 볼-크랭크 어셈블리기구로 통합되게 함으로써 부품수를 축소하고 조립공수를 절감하며 원가 절감 및 경량화의 면에서 유리한 볼 크랭크 어셈블리 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 1은 선행기술의 테일게이트 및 플립업글래스와 작동기구를 간략히 도시한 차량의 후면 사시도;

도 2a는 도 1을 정면에서 바라 본 내부 블록 구성도, 도 2b는 도 1을 측면에서 바라 본 블록 구성도;

도 3은 본 발명의 테일게이트 및 플립업글래스의 작동기구의 블록 구성도를 차량의 내측에서 외부를 향하여 바라본 도면;

도 4는 도 3에서 테일게이트래치기구의 해제 동작을 설명하기 위한 구성도;

도 5는 도 3에서 플립업글래스래치기구의 해제 동작을 설명하기 위한 구성도;

도 6은 도 3에서 도어연동기구에 의한 테일게이트래치기구 및 플립업글래스래치기구의 잠금 상태를 설명하기 위한 구성도; 그리고

도 7은 도 3에서 키연동기구에 의한 테일게이트래치기구 및 플립업글래스래치기구의 잠금 상태를 설명하기 위한 구성도이다.

본출원인은 테일게이트핸들 및 플립업글래스 작동핸들을 연이어 장착할 수 있도록 개량하여 운전자가 작동하기 쉽게 된 구조의 '일체형의 테일게이트 외측 핸들 구조'를 대한민국특허출원 제2002-46833호로 출원하였는바, 위 참조에 의하여 상기 출원된 발명 내용은 본 발명의 개시에 포함시키는 것으로 한다.

본 발명의 자동차의 테일게이트 및 플립업 글래스 연결구조는 테일게이트작동핸들에 연결된 테일게이트래치기구 및 플립업글래스작동핸들에 연결된 플립업글래스래치기구를 포함하며, 도어 혹은 키에 연동하여 로크 혹은 해제 상태로 전환되는 도어연동기구 및 키연동기구를 더 포함하고, 도어연동기구 및 키연동기구는 테일게이트래치기구에 형성된 작동편에 각각의 링크 기구를 통하여 연결되어 있으며, 플립업글래스작동핸들과 플립업글래스래치기구 사이에는 작동편에 연결된 볼-크랭크 어셈블리기구가 배열된 것을 기본 구조로 하고 있다.

이러한 본 발명의 구성에 의하면, 도어 혹은 키의 로크나 해제상태로의 전환시, 테일게이트 및 플립업글래스가 테일게이트래치기구 및 볼-크랭크 어셈블리 기구를 통하여 동시에 로크 혹은 해제 상태로 효율적으로 전환되는 작용을 기대할 수 있다.

나아가, 본 발명의 볼-크랭크 어셈블리기구는 그 상부에 플립업글래스작동핸들의 회동에 의하여 회전하며 내부에 슬롯을 형성한 연결링크를 구비하고, 이 슬롯에는 볼의 로드가 끼워 맞춤되며, 볼의 로드의 끝단을 수용하여 외측으로 연장되어 플립업글래스래치기구와 링크기구에 의해 연결되는 작동링크를 더 포함하고 있다.

더욱 본 발명의 볼-크랭크 어셈블리 기구는 볼의 로드를 수용하며 상기 슬롯과 교차하는 방향의 슬롯을 구비한 크랭크를 더 포함하며, 이 크랭크의 일단이 작동편에서 연장된 링크기구에 연결되도록 하고 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3에는 본 발명의 볼-크랭크 어셈블리기구(C)를 통합한 연동 구조에 따른 본 발명의 구성도가 도시되어 있다. 도면의 뒤쪽이 차량의 전방을 향하는 방향이다.

본 발명의 테일게이트 관련 구조는 작동핸들(100)에서 테일게이트래치기구 (Tl)에 이르는 일련의 구성으로 이루어진다. 작동핸들(100)의 힌지축(110)과 연계하여 링크(102)가 경사지게 하향 연장되어 테일게이트래치기구(Tl)의 래치(104)와 연결되어 있다. 래치(104)는 도시되지 않은 스트라이커로부터 해제 혹은 이와 걸림하도록 되어 있다.

본 발명의 플립업글래스 관련 구조는 작동핸들(200)에서 글래스래치기구(Gl)에 이르는 일련의 구성으로 이루어진다. 작동핸들(200)의 힌지축(210)과 연계하여 링크(202)가 하향 연장되고 상기 링크(202)는 후술하는 본 발명의 볼-크랭크 어셈블리기구(C)를 통하여 링크(204)와 작동적으로 연결되어 있다. 링크(204)의 타단은 글래스래치기구(Gl)의 래치(206)와 연결되어 있으며, 래치(206)는 도시되지 않은 스트라이커로부터 해제 혹은 이와 걸림하는 형상을 하고 있다.

본 발명의 도어연동구조(Da)는 도어액츄에이터플레이트(400)와, 상기 플레이트(400)에 부착된 레버(402)와, 상기 레버(402)에 일단이 연결되고 타단은 테일게이트래치기구(Tl)의 작동편(106)에 연결된 링크(404)로 이루어진다.

또한, 본 발명의 키연동구조(K)는 키의 회전에 의해 회동되는 레버(302)와, 상기 레버(302)에 일단이 연결되고 타단은 테일게이트래치기구(Tl)의 작동편(106)에 연결된 링크(304)로 이루어진다.

다음, 본 발명의 볼-크랭크 어셈블리기구(C)의 구성을 살펴본다. 도 3에서, 본 발명의 어셈블리기구(C)는 양측에서 돌출 연장된 상하걸림편(14)을 구비한 대략 사각 형상의 베이스플레이트(10)를 기본 구조로 하고 있다. 상기 상부걸림편(14)상의 힌지점(24)을 중심으로 좌측에는 슬롯(23)을 구비한 연결링크(22)가 결합되고, 우측에는 작동링크(21)가 배열되어있다. 연결링크(22)의 일단에는 링크(202)가 연결되어 있다. 슬롯(23)에는 볼(B)의 로드(Br)의 일단이 끼워 맞춤되어 볼(B)이 로드의 이동에 의하여 슬롯(23)의 범위를 이동할 수 있는 구조로 되어 있다. 또, 연결링크(22)의 타단은 소편을 이루어 힌지점(24)을 넘어 연장되어 베이스플레이트 (10)에 고정된 스프링(12)에 연결되어 있다. 한편, 작동링크(21)의 외측 끝단은 링크(204)와 연결되며 연결링크(22)와 함께 전체적으로 직선형을 이루어 우측으로 하향하도록 배열되어 있는데, 이 자세는 스프링(12)이 연결링크(22)를 탄발 지지하는 것에 의하여 안정적으로 유지된다. 또, 작동링크(21)의 내부쪽 끝단은 힌지점(24)을 넘어 좌측으로 연장되며 이 연장된 부위에는 도시되지 않은 홈이 형성되어 상기 볼(B)의 로드의 끝단을 수용하고 있다.

한편, 본 발명의 크랭크(30)는 베이스플레이트(10)의 대략 하부 지점에 중심(35)이 힌지결합되고, 중심(35)을 기준으로 좌측으로 경사져서 연장되는 상부편(36)과 하부편(38)으로 이루어져서 전체적으로 중심(35)을 기준으로 "V"자형으로 굴곡된 형상을 이루고 있다. 상기 상부편(36)을 따라서는 슬롯(32)이 설치되는데, 슬롯(32)에는 상기 볼(B)의 로드(Br)가 끼워 맞춤되어 볼(B)이 로드의 이동에 의하여 슬롯(32)의 범위를 이동할 수 있는 구조로 되어 있다. 한편, 크랭크(30)의 하부편(38)의 끝단은 링크(34)와 연결되고, 상기 링크(34)는 테일게이트래치기구(Tl)의 작동편(106)에 연결되어 있다. 이러한 구성으로 되어 있으므로, 상기 볼(B)이 슬롯(32)을 따라 하향 이동하면 볼(B)의 로드(Br)를 수용하는 작동로드(21)는 반시계 방향으로 회전하게 된다.

또, 상기 도어액츄에이터플레이트(400)는 본 발명의 볼-크랭크 어셈블리 기구(C)의 베이스플레이트(10)상에 가령 볼트 결합을 통해 일체로 장착될 수 있다. 이러한 경우에는 공간 절약 및 작동 구조의 간결성 면에서 더욱 유리하다.

이상 설명한 본 발명의 구성을 토대로 본 발명의 작용을 단계별로 설명한다.

먼저, 도어연동구조 및 키연동구조가 모두 해제된 상태에서의 테일게이트 및 플립업글래스의 해제 동작은 대한민국특허출원 제2002-46833호에 개시되어 있는 것과 같다.

도 4에서, 운전자가 작동핸들(100)을 파지하고 뒤로 잡아 당기면(도면의 뒤쪽 방향) 힌지축(110)을 중심으로 링크(202)가 하향 이동하며 링크(202)에 연결된 래치(104)가 시계 방향으로 회전하여 도시되지 않은 스트라이커로부터 해제됨으로써 테일게이트는 개방 상태로 전환된다. 래치기구가 채용하는 래치와 스트라이커의 형상과 구조는 적의 변경될 수 있는 것이다.

다음, 도 5에서, 운전자가 작동핸들(200)을 파지하고 뒤로 잡아 당기면 힌지축(210)을 중심으로 링크(202)가 아래로 움직이고 이에 따라 볼-크랭크 어셈블리기구(C)의 연결링크(22)역시 스프링의 지지력을 이기고 하향 이동한다. 그러면, 연결링크(22)의 슬롯(23)에 위치한 볼(B)이 슬롯(32)을 따라 하향 이동함으로써 작동링크(21)는 도시한 것과 같이 힌지점(24)을 중심으로 반시계 방향으로 상향이동하며, 그 일단에 연결된 링크(204)가 위로 움직여 글래스래치기구(Gl)의 래치(206)를 가압함으로써 래치(206)가 해제되도록 한다.

다음에 본 발명의 특징을 이루는 도어 및 키 연동구조와 관련하여 볼-크랭크 어셈블리 기구의 로크 및 해제 동작을 살펴본다.

도 6에서 운전자가 도어를 로크하면, 도어액츄에이터플레이트(400)에 구비된 액츄에이터가 기동하여 레버(402)를 시계 방향으로 회동시킨다. 이에 따라 링크 (404)는 화살표 방향으로 전방 이동하며 테일게이트래치기구(Tl)의 작동편(106)을 시계 방향으로 회전시킨다. 그러면, 상기 작동편(106)의 걸림부가 도면에 도시한 정지위치(s)로 이동하여 래치기구가 작동되지 않도록 한다. 따라서, 작동핸들(100)을 잡아 당겨도 래치(104)가 스트라이커로부터 해제되는 동작이 실행되지 않음으로써 테일게이트는 로크 상태를 유지하게 된다.

상술한 작동편(106)의 회전이 실행됨과 동시에 링크(34)는 화살표 방향으로 끌려 오게 되며, 이 링크(34)의 이동에 의하여 크랭크(30)는 도면에서 B-B로 도시한 위치로 이동한다. 이때, 볼(B)은 작동링크(21)의 홈에서 해제되어 슬롯(23)의 궤적을 따라 좌측으로 이동하여 슬롯(23)의 좌단과 맞닿게 된다. 이 상태에서는 운전자가 작동핸들(200)을 파지하고 잡아 당겨 연결링크(22)를 하향 이동시키더라도 작동링크(21)는 회전하지 않고 제 위치를 유지한다. 따라서 글래스래치기구의 래치가 해제되지 않고 잠금 상태를 유지하게 되는 것이다.

위와 같이 도어의 로크에 연동한 테일게이트래치기구 및 글래스 래치기구의 잠금 상태로의 전환은 동시에 실행되는 것이다.

또, 운전자가 도어를 해제 상태로 전환하면 위와 반대 작용이 실행되어 작동편(16)은 원위치로 회귀하고, 크랭크(30)가 도면의 A-A지점으로 복귀함에 따라 도 4 및 도 5에 개시한 것과 같은 각각의 해제 기능이 실행될 수 있는 상태가 된다.

다음, 도 7을 참조로 키를 로크 상태로 전환할 경우의 작동에 대하여 설명하면, 레버(302)를 좌측으로 회동시킴에 따라 링크(304)가 이동하여 작동편(106)이 정지위치(s)로 회전하게 되는데, 이후의 작용은 도 7을 토대로 설명한 것과 같으므로, 구체적인 설명은 생략한다.

이상 기술한 본 발명에 의하면, 테일게이트래치기구 및 플립업글래스래치기구를 해제하기 위한 작동핸들을 병행하여 일체로 형성하고, 키연동구조 및 도어연동구조가 테일게이트래치기구에 구비된 작동편 및 볼-크랭크 어셈블리기구를 통하여 테일게이트 및 플립업글래스 래치를 로크 혹은 해제 상태로 동시에 전환시킬 수 있도록 한 통합형의 구조를 취하고 있으므로 구조가 간단하며 부품수를 절감할 수 있고 원가 절감 및 경량화의 면에서 우월한 효과를 발휘한다.

Claims (3)

1. 자동차의 테일게이트 및 플립업 글래스 연결구조로서, 상기 구조는 테일게이트작동핸들에 연결된 테일게이트래치기구 및 플립업글래스작동핸들에 연결된 플립업글래스래치기구를 포함하며, 도어 혹은 키에 연동하여 로크 혹은 해제 상태로 전환되는 도어연동기구 및 키연동기구를 더 포함하고;

   상기 도어연동기구 및 키연동기구는 상기 테일게이트래치기구에 형성된 작동편에 각각의 링크 기구를 통하여 연결되어 있으며;

   상기 플립업글래스작동핸들과 상기 플립업글래스래치기구 사이에는 상기 작동편에 연결된 볼-크랭크 어셈블리기구가 배열된 것을 특징으로 하는 자동차의 테일게이트 및 플립업 글래스 연결구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 볼-크랭크 어셈블리기구는 그 상부에 상기 플립업글래스작동핸들의 회동에 의하여 회전하며 내부에 슬롯을 형성한 연결링크를 구비하고, 상기 슬롯에는 볼의 로드가 끼워 맞춤되며, 상기 볼의 로드의 끝단을 수용하여 외측으로 연장되어 상기 플립업글래스래치기구와 링크기구에 의해 연결되는 작동링크를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 테일게이트 및 플립업 글래스 연결구조.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 볼-크랭크 어셈블리 기구는 상기 볼의 로드를 수용하며 상기 슬롯과 교차하는 방향의 슬롯을 구비한 크랭크를 더 포함하며, 상기 크랭크의 일단은 상기 작동편에서 연장된 링크기구에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 테일게이트 및 플립업 글래스 연결구조.