KR100461421B1 - mounting structure for one way clutch - Google Patents
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Abstract
본 발명은 원웨이 클러치의 장착 구조에 관한 것으로, 자동 변속기내 원웨이 클러치의 인너 레이스에 대한 지지를 더블 테이퍼 베어링에서 케이스측으로 변경하여 원웨이 클러치의 작동시 전달되는 반력 토오크를 변속기의 케이스에서 부담하게 함으로써, 부품의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.The present invention relates to the mounting structure of the one-way clutch, and to change the support for the inner race of the one-way clutch in the automatic transmission from the double tapered bearing to the case side to bear the reaction torque transmitted during operation of the one-way clutch in the case of the transmission By doing so, the object is to improve the durability of the component.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 더블 테이퍼 베어링(14)의 아우터 레이스(16)를 타측에 고정하고 있는 변속기의 케이스(18)의 일단에 원웨이 클러치(10)의 인너 레이스(12)가 슬립 이음 방식으로 고정 지지된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention, the inner race 12 of the one-way clutch 10 to one end of the case 18 of the transmission which fixes the outer race 16 of the double tapered bearing 14 to the other side. Is fixedly supported by a slip joint method.
Description
본 발명은 원웨이 클러치의 장착 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동 변속기내에 설치되는 원웨이 클러치의 인너 레이스에 대한 지지 방식을 변경하여 관련 부품에 대한 제조의 용이함과 원웨이 클러치의 조립성을 개선시킬 수 있도록 하는 원웨이 클러치의 장착 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a mounting structure of a one-way clutch, and more particularly, by changing the supporting method for the inner race of the one-way clutch installed in the automatic transmission, the ease of manufacture of the relevant parts and the assembly of the one-way clutch. It relates to a mounting structure of the one-way clutch to be improved.
일반적으로 자동 변속기에는 변속 기어 장치로서 유성 기어를 사용하고 있는 바, 이 유성 기어열은 각각의 클러치와 브레이크를 매개로 하여 각각 입력과 출력 및 반력 요소로 설정되어 원하는 바의 변속비를 구현할 수 있게 된다.In general, an automatic transmission uses a planetary gear as a shift gear device, and the planetary gear train is set as input, output, and reaction force elements through respective clutches and brakes to realize a desired transmission ratio. .
그러나, 클러치 및 브레이크는 유압의 작동에 의하여 체결이 이루어지므로, 유압의 맥동이나 그 크기에 따라서 변속시 충격을 발생시키게 되는 필연적인 구조를 갖고 있다.However, since the clutch and the brake are fastened by the operation of the hydraulic pressure, the clutch and the brake have an inevitable structure that generates an impact upon shifting according to the pulsation or the magnitude of the hydraulic pressure.
이를 보완하기 위하여 유압에 의한 작동이 아니라, 기계적으로 각 요소를 결합시켜 주는 요소가 등장하게 되었는 데, 이것이 바로 원웨이 클러치인 바, 이 원웨이 클러치는 동축상으로 결합되는 내축과 외축 사이에 설치되어 상기 내축과 외축에 대해 각각 일방향으로의 상대적인 회전만을 허용하는 대신 반대 방향으로의 상대 회전을 구속하는 기계 요소이다.To compensate for this, rather than hydraulic operation, elements that combine each element appeared mechanically. This is a one-way clutch, which is installed between the inner and outer shafts that are coaxially coupled. Mechanical elements that constrain relative rotation in opposite directions instead of only allowing relative rotation in one direction relative to the inner and outer axes, respectively.
그리고, 상기 원웨이 클러치는 고정 요소에 장착되어 있는 경우에는 브레이크의 역할을 하게 되고, 작동 요소에 연결되어 있는 경우에는 클러치의 역할을 하게 된다.In addition, the one-way clutch serves as a brake when the one-way clutch is mounted on the fixed element, and acts as a clutch when connected to the operating element.
이와 같은 원웨이 클러치가 자동 변속기내 설치된 일례가 도 1에 도시되어 있는 바, 상기 원웨이 클러치(10)의 인너 레이스(12)는 더블 테이퍼 베어링(14)의 아우터 레이스(16)의 외주면에 슬립 이음 방식으로 결합되고, 상기 더블 테이퍼 베어링(14)의 아우터 레이스(16)는 자동 변속기의 케이스(18)측에 볼트(B)를 매개로 나사체결되어 고정되어 있다.One example of such a one-way clutch installed in the automatic transmission is shown in FIG. 1, and the inner race 12 of the one-way clutch 10 slips on the outer circumferential surface of the outer race 16 of the double tapered bearing 14. Coupled in a joint manner, the outer race 16 of the double tapered bearing 14 is screwed and fixed to the case 18 side of the automatic transmission via a bolt B.
그리고, 상기 더블 테이퍼 베어링(14)의 인너 레이스(20)는 트랜스퍼 드라이브 기어(22)의 일측에 안착되어 고정지지되어 있으며, 상기 원웨이 클러치(10)의 외주면은 로우 앤 리버스 애뉼러스 기어(24)의 내주면에 면착지지되어 있다.In addition, the inner race 20 of the double tapered bearing 14 is seated and fixed to one side of the transfer drive gear 22, and an outer circumferential surface of the one-way clutch 10 is a low and reverse annular gear 24. Is adhered to the inner peripheral surface of the
그런데, 상기와 같은 구조로 자동 변속기내에 설치된 종래 원웨이 클러치(10)가 상기 로우 앤 리버스 애뉼러스 기어(24)의 일방향으로의 회전을 강제적으로 구속하는 경우에는, 상기 로우 앤 리버스 애뉼러스 기어(24)에 작용하는 토오크에 따른 상기 원웨이 클러치(10)의 인너 레이스(12)가 받게 되는 반력이 전적으로 상기 더블 테이퍼 베어링(14)의 아우터 레이스(16)에 가해지게 된다.By the way, when the conventional one-way clutch 10 installed in the automatic transmission with the above structure forcibly restrains the rotation of the low and reverse annular gear 24 in one direction, the low and reverse annular gear ( The reaction force received by the inner race 12 of the one-way clutch 10 according to the torque acting on 24 is applied to the outer race 16 of the double tapered bearing 14 entirely.
또한, 상기 더블 테이퍼 베어링(14)의 아우터 레이스(16)에 가해지는 반력 토오크는 상기 아우터 레이스(16)를 케이스(18)에 고정시켜 주는 볼트(B)가 전적으로 부담하여야 하므로, 내구성이 저하되는 단점이 있다.In addition, the reaction torque applied to the outer race 16 of the double tapered bearing 14 must be entirely burdened by a bolt B that fixes the outer race 16 to the case 18, thereby deteriorating durability. There are disadvantages.
즉, 상기 볼트(B)는 상기 케이스(18)에 상기 더블 테이퍼 베어링(14)의 아우터 레이스(16)를 고정시키는 데 필요한 하중의 부담외에도, 상기 원웨이 클러치(10)의 작동시 상기 로우 앤 리버스 애뉼러스 기어(24)로부터 전달되는 반력 토오크를 동시에 지지해야 하는 부담이 있는 것이다.That is, the bolt (B) is the low-and-low during operation of the one-way clutch 10, in addition to the load required to secure the outer race 16 of the double tapered bearing 14 to the case 18 There is a burden to simultaneously support the reaction torque transmitted from the reverse annular gear (24).
또한, 상기 원웨이 클러치(10)의 인너 레이스(12)가 케이스(18)와 더블 테이퍼 베어링(14)의 아우터 레이스(16)가 조립된 상태에서 고정되므로, 장착의 안정성이 저하된다.In addition, since the inner race 12 of the one-way clutch 10 is fixed while the case 18 and the outer race 16 of the double tapered bearing 14 are assembled, the mounting stability is lowered.
즉, 2개의 부품의 조립에 의해 원웨이 클러치(10) 장착면의 동심도 및 원통도가 저하되는 바, 이는 자동 변속기의 내구 및 변속 품질의 성능에도 악영향을 미치게 된다.That is, the concentricity and the cylindricalness of the one-way clutch 10 mounting surface are reduced by the assembly of the two parts, which adversely affects the durability and the performance of the transmission quality of the automatic transmission.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 자동 변속기내 원웨이 클러치의 인너 레이스에 대한 지지를 더블 테이퍼 베어링에서 케이스측으로 변경하여 원웨이 클러치의 작동시 전달되는 반력 토오크를 변속기의 케이스에서 부담하게 함으로써, 부품의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 원웨이 클러치의 장착 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention is conceived in view of the above, by changing the support for the inner race of the one-way clutch in the automatic transmission from the double tapered bearing to the case side to change the reaction torque transmitted during the operation of the one-way clutch case It is an object of the present invention to provide a mounting structure of a one-way clutch that enables to improve the durability of the component.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 더블 테이퍼 베어링의 아우터 레이스를 타측에 고정하고 있는 변속기의 케이스의 일단에 원웨이 클러치의 인너 레이스가 슬립 이음 방식으로 고정 지지된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is characterized in that the inner race of the one-way clutch is fixedly supported by a slip joint method at one end of the case of the transmission that fixes the outer race of the double tapered bearing to the other side.
도 1은 종래 자동 변속기내 원웨이 클러치의 설치 상태를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing an installation state of a conventional one-way clutch in an automatic transmission.
도 2는 본 발명에 따른 원웨이 클러치의 장착 구조를 도시한 단면도.Figure 2 is a sectional view showing the mounting structure of the one-way clutch according to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
10-원웨이 클러치 12-인너 레이스10-one-way clutch 12-inner race
14-더블 테이퍼 베어링 16-아우터 레이스14-Double Taper Bearing 16-Outer Race
18-케이스 20-인너 레이스18-Case 20-Inner Lace
22-트랜스퍼 드라이브 기어22-transfer drive gear
24-로우 앤 리버스 애뉼러스 기어24-low and reverse annular gear
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 원웨이 클러치의 장착 구조를 도시한 단면도인 바, 종래 원웨이 클러치의 설치 상태를 도시한 도 1에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.Figure 2 is a cross-sectional view showing the mounting structure of the one-way clutch according to the present invention, the same reference numerals will be given together in the same reference region as in Figure 1 showing the installation state of the conventional one-way clutch.
본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이, 원웨이 클러치(10)의 인너 레이스(12)가 변속기의 케이스(18)의 일단에 슬립 이음 방식으로 결합되고, 상기 케이스(18)의 일측에 더블 테이퍼 베어링(14)의 아우터 레이스(16)가 볼트(B)를 매개로 나사체결되어 고정되어 있다.As shown in FIG. 2, the inner race 12 of the one-way clutch 10 is coupled to one end of the case 18 of the transmission in a slip joint manner, and a double taper is formed at one side of the case 18. The outer race 16 of the bearing 14 is screwed and fixed through the bolt B as a medium.
이를 위해, 상기 원웨이 클러치(10)의 인너 레이스(12)의 외주면과 상기 케이스(18)의 일측에는 각각 세레이션부(C)가 가공되어 있다.To this end, the serration portion C is machined on the outer circumferential surface of the inner race 12 of the one-way clutch 10 and one side of the case 18, respectively.
그리고, 상기 더블 테이퍼 베어링(14)의 인너 레이스(20)는 트랜스퍼 드라이브 기어(22)의 일측에 안착되어 고정지지되어 있으며, 상기 원웨이 클러치(10)의 외주면은 로우 앤 리버스 애뉼러스 기어(24)의 내주면에 면착지지되어 있다.In addition, the inner race 20 of the double tapered bearing 14 is seated and fixed to one side of the transfer drive gear 22, and an outer circumferential surface of the one-way clutch 10 is a low and reverse annular gear 24. Is adhered to the inner peripheral surface of the
따라서, 상기와 같은 구조로 자동 변속기내에 설치된 본 발명의 원웨이 클러치(10)가 상기 로우 앤 리버스 애뉼러스 기어(24)의 회전을 일방향으로 강제 구속하는 경우에는, 상기 로우 앤 리버스 애뉼러스 기어(24)에 작용하는 토오크에 따른 상기 원웨이 클러치(10)의 인너 레이스(12)가 받게 되는 반력 토오크는 전적으로 상기 케이스(18)에 가해지게 된다.Therefore, when the one-way clutch 10 of the present invention installed in the automatic transmission has the structure as described above to restrain the rotation of the low and reverse annular gear 24 in one direction, the low and reverse annular gear ( The reaction torque received by the inner race 12 of the one-way clutch 10 according to the torque acting on 24 is applied to the case 18 entirely.
이 결과, 상기 원웨이 클러치(10)의 작동시 인너 레이스(12)에 전달되는 반력 토오크는 상기 케이스(18)에 의해 완전하게 흡수될 수 있는 바, 이는 상기 케이스(18)가 가지는 구조적인 강성이 종래의 더블 테이퍼 베어링(14)의 아우터 레이스(16)에 비해 충분히 크기 때문이다.As a result, the reaction torque transmitted to the inner race 12 during operation of the one-way clutch 10 can be completely absorbed by the case 18, which is a structural rigidity of the case 18. This is because it is large enough compared with the outer race 16 of the conventional double tapered bearing 14.
또한, 종래 더블 테이퍼 베어링(14)의 아우터 레이스(16)는 케이스(18)에 대해 볼트(B)를 매개로 한 나사체결로서 지지되는 반면에, 본 발명에서는 상기 원웨이 클러치(10)의 인너 레이스(12)가 단순히 케이스(18)의 일측에 슬립 이음 방식으로 결합되어 지지되어 있으므로, 종래와 같이 더블 테이퍼 베어링(14)의 아우터 레이스(16)를 케이스(18)에 고정시키는 볼트(B)에서 반력 토오크를 전적으로 부담해야 하는 불합리함이 배제되기 때문이다.In addition, the outer race 16 of the conventional double tapered bearing 14 is supported as a screw through the bolt (B) with respect to the case 18, while in the present invention, the inner of the one-way clutch 10 Since the race 12 is simply coupled to and supported by one side of the case 18 in a slip joint manner, the bolt B fixing the outer race 16 of the double tapered bearing 14 to the case 18 as in the related art. This is because the absurdity of the full burden of reaction torque is eliminated.
그러므로, 본 발명에 따른 원웨이 클러치(10)의 지지 구조에 따르면, 상기 원웨이 클러치(10)의 인너 레이스(12)에 가해지는 반력 토오크가 상기 케이스(18)에만 전달되고, 상기 더블 테이퍼 베어링(14)의 아우터 레이스(16)를 케이스(18)에 고정시켜 주는 볼트(B)에는 상기 원웨이 클러치(10)에 가해지는 반력 토오크에 대한 아무런 부담이 없게 되므로, 부품의 내구성이 향상될 수 있게 된다.Therefore, according to the supporting structure of the one-way clutch 10 according to the present invention, the reaction force torque applied to the inner race 12 of the one-way clutch 10 is transmitted only to the case 18, and the double tapered bearing Since the bolt B which fixes the outer race 16 of the case 14 to the case 18 has no burden on the reaction force applied to the one-way clutch 10, the durability of the component may be improved. Will be.
이 경우, 상기 더블 테이퍼 베어링(14)의 아우터 레이스(16)를 케이스(18)에 고정시켜 주는 볼트(B)는 종래와는 달리 아우터 레이스(16)만을 고정하면 되므로, 볼트(B)의 장착 수량의 축소는 물론 재질의 보강도 불필요하게 된다.In this case, the bolt B for fixing the outer race 16 of the double tapered bearing 14 to the case 18 need only be fixed to the outer race 16, unlike the conventional art. In addition to the reduction in quantity, reinforcement of the material becomes unnecessary.
이와 함께, 상기 케이스(18)는 상기 원웨이 클러치(10)의 인너 레이스(12)와 상기 더블 테이퍼 베어링(14)의 아우터 레이스(16)를 각각 다른 부위로 장착함에 따라, 상기 원웨이 클러치(10)의 조립이 상기 더블 테이퍼 베어링(14)의 조립 정도와는 무관하게 이루어지므로, 부품의 조립성이 향상될 수 있게 된다.In addition, as the case 18 mounts the inner race 12 of the one-way clutch 10 and the outer race 16 of the double tapered bearing 14 to different portions, the one-way clutch ( 10) is assembled regardless of the degree of assembly of the double tapered bearing 14, it is possible to improve the assembly of the parts.
또한, 상기 케이스(18)의 일단에 형성되는 세레이션부(C)는 종래 더블 테이퍼 베어링(14)의 아우터 레이스(16)에 형성되는 세레이션부(C)와는 달리, 상기 케이스(18)의 제조용 금형에서 바로 적용할 수 있으므로, 가공성이 용이하게 된다.In addition, the serration portion C formed at one end of the case 18 is different from the serration portion C formed at the outer race 16 of the conventional double tapered bearing 14. Since it can be applied directly in the mold for manufacturing, workability is facilitated.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 원웨이 클러치의 장착 구조에 의하면, 자동 변속기내 설치되는 원웨이 클러치의 인너 레이스가 변속기의 케이스측으로 지지될 수 있도록 하여 원웨이 클러치의 작동시 전달되는 반력 토오크에 대한부품의 내구성을 보장할 수 있음과 더불어, 원웨이 클러치의 장착시 조립성의 향상을 도모할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the mounting structure of the one-way clutch according to the present invention, the inner race of the one-way clutch installed in the automatic transmission can be supported to the case side of the transmission so that the reaction torque transmitted during operation of the one-way clutch can be supported. In addition to ensuring the durability of the parts, there is an effect that can improve the assemblability when the one-way clutch is mounted.
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2002
- 2002-10-10 KR KR10-2002-0061780A patent/KR100461421B1/en not_active IP Right Cessation
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