KR20040033584A - mounting structure for one way clutch - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 원웨이 클러치의 장착 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동 변속기의 부변속단에 위치하는 원웨이 클러치의 설치 위치를 변속기의 케이스에서 리어 커버로 변경하여 원웨이 클러치의 조립시 동심도의 조정을 용이하게 할 수 있도록 하는 원웨이 클러치의 장착 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a mounting structure of a one-way clutch, and more particularly, to change the installation position of the one-way clutch located at the sub transmission stage of the automatic transmission from the case of the transmission to the rear cover, It relates to a mounting structure of the one-way clutch to facilitate the adjustment.
일반적으로 자동 변속기에는 변속 기어 장치로서 유성 기어를 사용하고 있는 바, 이 유성 기어열은 각각의 클러치와 브레이크를 매개로 하여 각각 입력과 출력 및 반력 요소로 설정되어 원하는 바의 변속비를 구현할 수 있게 된다.In general, an automatic transmission uses a planetary gear as a shift gear device, and the planetary gear train is set as input, output, and reaction force elements through respective clutches and brakes to realize a desired transmission ratio. .
그러나, 클러치 및 브레이크는 유압의 작동에 의하여 체결이 이루어지므로, 유압의 맥동이나 그 크기에 따라서 변속시 충격을 발생시키게 되는 필연적인 구조를 갖고 있다.However, since the clutch and the brake are fastened by the operation of the hydraulic pressure, the clutch and the brake have an inevitable structure that generates an impact upon shifting according to the pulsation or the magnitude of the hydraulic pressure.
이를 보완하기 위하여 유압에 의한 작동이 아니라, 기계적으로 각 요소를 결합시켜 주는 요소가 등장하게 되었는 데, 이것이 바로 원웨이 클러치인 바, 이 원웨이 클러치는 동축상으로 결합되는 내축과 외축 사이에 설치되어 상기 내축과 외축에 대해 각각 일방향으로의 상대적인 회전만을 허용하는 대신 반대 방향으로의 상대 회전을 구속하는 기계 요소이다.To compensate for this, rather than hydraulic operation, elements that combine each element appeared mechanically. This is a one-way clutch, which is installed between the inner and outer shafts that are coaxially coupled. Mechanical elements that constrain relative rotation in opposite directions instead of only allowing relative rotation in one direction relative to the inner and outer axes, respectively.
그리고, 상기 원웨이 클러치는 고정 요소에 장착되어 있는 경우에는 브레이크의 역할을 하게 되고, 작동 요소에 연결되어 있는 경우에는 클러치의 역할을 하게 된다.In addition, the one-way clutch serves as a brake when the one-way clutch is mounted on the fixed element, and acts as a clutch when connected to the operating element.
이와 같은 원웨이 클러치가 5속 자동 변속기의 부변속단에 설치된 일례가 도 1에 도시되어 있는 바, 상기 원웨이 클러치(10)의 아우터 레이스(10a)는 변속기 케이스(12)내에 슬립 이음 방식으로 결합되고, 상기 원웨이 클러치(10)의 내주면은 다이렉트 클러치(14)의 클러치 리테이너(14a)의 일측 외주면에 밀착 지지되며, 상기 다이렉트 클러치(14)의 클러치 리테이너(14a)의 내주면은 스틸 링(16)을 매개로상기 변속기 케이스(12)의 내부로 돌출된 마운팅 보스부(12a)에 끼워져 지지된다.An example in which the one-way clutch is installed at the sub-speed stage of the five-speed automatic transmission is shown in FIG. 1, and the outer race 10a of the one-way clutch 10 is in a slip joint manner in the transmission case 12. The inner circumferential surface of the one-way clutch 10 is closely attached to one outer circumferential surface of the clutch retainer 14a of the direct clutch 14, and the inner circumferential surface of the clutch retainer 14a of the direct clutch 14 is formed of a steel ring ( 16 is inserted into and supported by a mounting boss portion 12a protruding into the transmission case 12.
여기서, 상기 원웨이 클러치(10)의 아우터 레이스(10a)는 상기 변속기 케이스(12)의 내부에 형성된 세레이션부(C)상에 슬립 이음 방식으로 결합된다.Here, the outer race 10a of the one-way clutch 10 is coupled to the serration part C formed in the transmission case 12 in a slip joint manner.
그리고, 상기 변속기 케이스(12)의 후미에는 리어 커버(18)가 나사체결되어 결합되고, 상기 마운팅 보스부(12a)의 내주면에는 니이들 베어링(20a)을 매개로 부변속단의 출력축(20)이 지지되며, 이 출력축(20)의 외주면에는 상기 다이렉트 클러치(14)의 클러치 리테이너(14a)가 결합되어 있다.The rear cover 18 is screwed into the rear end of the transmission case 12, and the output shaft 20 of the sub transmission stage is connected to the inner circumferential surface of the mounting boss part 12a via a needle bearing 20a. It is supported, and the clutch retainer 14a of the direct clutch 14 is coupled to the outer circumferential surface of the output shaft 20.
따라서, 상기와 같은 구조로 설치된 원웨이 클러치(10)는 D 레인지 1속과 2속 및 3속에서 각각 작동되어 상기 다이렉트 클러치(14)의 클러치 리테이너(14a)의 회전을 제지시키게 되는 바, 상기와 같은 유성 기어 장치를 갖는 자동 변속기에서 6속의 변속비를 구현하기 위해서는 상기 다이렉트 클러치(14)의 토오크 용량을 증대하는 설계 변경을 하여야만 한다.Therefore, the one-way clutch 10 installed in the above structure is operated in the 1st, 2nd and 3rd speeds of the D range, respectively, to restrain the rotation of the clutch retainer 14a of the direct clutch 14. In order to realize a six-speed transmission ratio in an automatic transmission having a planetary gear device such as, a design change to increase the torque capacity of the direct clutch 14 must be made.
즉, 상기 다이렉트 클러치(14)의 클러치 리테이너(14a)의 내주면으로 슬립 이음 방식으로 결합되는 마찰재인 플레이트(14b)의 수량을 늘리거나, 이 플레이트(14b)의 유효 반경을 증대시킴으로써, 보다 더 큰 토오크를 부담할 수 있도록 하는 토오크 용량의 증대를 위한 설계 변경이 수반되어야 한다.That is, by increasing the quantity of the plate 14b, which is a friction material coupled to the inner circumferential surface of the clutch retainer 14a of the direct clutch 14 in a slip joint manner, or increasing the effective radius of the plate 14b, A design change must be involved to increase the torque capacity so that it can bear the torque.
그런데, 상기와 같은 부변속단의 레이-아웃을 갖는 자동 변속기에서는 6속의 변속비를 구현하기 위해 상기 다이렉트 클러치(14)의 플레이트(14b)의 수량을 늘이기 위해서는 필연적으로 상기 변속기 케이스(12)의 전장이 증대되어야 하는 데, 이를 위해서는 상기 변속기 케이스(12)의 선단면(E)을 상기 리어 커버(18)측으로 이동되도록 연장시켜야 하므로, 현 설계 방식의 리어 커버(18)를 공유할 수 없는 문제가 발생된다.However, in the automatic transmission having the lay-out of the sub transmission stage as described above, in order to increase the number of plates 14b of the direct clutch 14 to realize the 6 speed ratio, the overall length of the transmission case 12 is inevitable. This needs to be increased. For this purpose, the front end surface E of the transmission case 12 needs to be extended to be moved toward the rear cover 18, so that the rear cover 18 of the current design method cannot be shared. Is generated.
이는 상기 리어 커버(18)가 단순히 상기 변속기 케이스(12)의 후미에 결합되어 작동유의 기밀 유지를 위한 역할 외에도 주변속단에서 입력축의 지지와 다른 클러치류의 지지 등 다른 고유한 기능도 구현하기 때문에 기인하는 것이다.This is due to the fact that the rear cover 18 is simply coupled to the rear of the transmission case 12 so as to maintain the airtightness of the hydraulic fluid and implement other unique functions such as support of the input shaft and support of other clutches at the peripheral speed. will be.
또한, 상기와 같은 종래 부변속단의 레이-아웃을 갖는 자동 변속기에서 상기 변속기 케이스(12)의 마운팅 보스부(12a)상에 상기 원웨이 클러치(10)와 스틸 링(16)을 조립할 때에는, 먼저 상기 변속기 케이스(12)에 리어 커버(18)를 조립한 상태에서 이를 90도 방향으로 회전시켜 상기 마운팅 보스부(12a)를 직립한 상태로 전환시킨다.In addition, when assembling the one-way clutch 10 and the steel ring 16 on the mounting boss portion 12a of the transmission case 12 in the automatic transmission having the lay-out of the conventional sub-shift stage as described above, First, in a state in which the rear cover 18 is assembled to the transmission case 12, the rear cover 18 is rotated in a 90 degree direction to convert the mounting boss portion 12a into an upright state.
이후 상기 변속기 케이스(12)의 최하측에 위치한 세레이션부(C)로 상기 원웨이 클러치(10)의 아우터 레이스(10a)를 조립하고, 상기 변속기 케이스(12)의 마운팅 보스부(12a)의 외주면에 상기 스틸 링(16)을 끼우며, 상기 원웨이 클러치(10)의 내주면과 상기 스틸 링(16)의 외주면 사이의 공간으로 상기 다이렉트 클러치(14)의 클러치 리테이너(14a)를 끼우게 된다.Thereafter, the outer race 10a of the one-way clutch 10 is assembled to the serration part C located at the lowermost side of the transmission case 12, and the mounting boss part 12a of the transmission case 12 is assembled. The steel ring 16 is fitted to an outer circumferential surface, and the clutch retainer 14a of the direct clutch 14 is fitted into a space between the inner circumferential surface of the one-way clutch 10 and the outer circumferential surface of the steel ring 16. .
이에 따라, 상기 원웨이 클러치(10)와 스틸 링(16)의 조립시 이들에 대한 압입 위치가 상기 변속기 케이스(12)내의 최하측에 위치함으로써, 상기 마운팅 보스부(12a)에 대한 상기 원웨이 클러치(10)와 스틸 링(16)의 동심도를 정확하게 맞추는 것이 어려웠고, 또한 이들 사이로 클러치 리테이너(14a)를 끼우는 작업도 역시 곤란하였다.Accordingly, when the one-way clutch 10 and the steel ring 16 are assembled, the press-fitting positions of the one-way clutch 10 and the steel ring 16 are located at the lowermost side in the transmission case 12, thereby the one-way to the mounting boss portion 12a. It was difficult to accurately match the concentricity of the clutch 10 and the steel ring 16, and also the work of fitting the clutch retainer 14a between them was also difficult.
아울러, 상기 변속기 케이스(12)의 세레이션부(C)에 상기 원웨이 클러치(10)의 아우터 레이스(10a)를 슬립 이음 방식으로 결합한 다음에, 이 원웨이 클러치(10)의 내주면과 상기 마운팅 보스부(12a)의 외주면에 끼워진 스틸 링(16) 사이로 상기 다이렉트 클러치(14)의 클러치 리테이너(14a)를 끼워야 하고, 또한 상기 클러치 리테이너(14a)의 내측에 위치한 씰링부재(S)와 상기 원웨이 클러치(10)의 인너 레이스(10b)를 조정해야 하므로, 조립성이 좋지 못한 단점이 있다.In addition, after the outer race 10a of the one-way clutch 10 is coupled to the serration portion C of the transmission case 12 in a slip joint manner, an inner circumferential surface of the one-way clutch 10 and the mounting The clutch retainer 14a of the direct clutch 14 should be sandwiched between the steel rings 16 fitted on the outer circumferential surface of the boss portion 12a, and the sealing member S located inside the clutch retainer 14a and the circle. Since the inner race (10b) of the way clutch 10 must be adjusted, there is a disadvantage that the assembly is not good.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 자동 변속기의 부변속단에 위치한 원웨이 클러치의 설치 위치를 변속기 케이스에서 리어 커버로 변경함으로써 원웨이 클러치의 조립시 동심도를 용이하게 맞출 수 있게 됨과 더불어, 조립성도 향상될 수 있도록 하는 원웨이 클러치의 장착 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been conceived in view of the above, by changing the installation position of the one-way clutch located in the sub-shift stage of the automatic transmission from the transmission case to the rear cover can easily fit the concentricity when assembling the one-way clutch. In addition, the purpose is to provide a mounting structure of the one-way clutch that can be improved assembly.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속기 케이스의 후미에 결합되는 리어 커버상에 원웨이 클러치의 아우터 레이스가 슬립 이음 방식으로 결합되고, 상기 리어 커버의 내측으로 돌출된 마운팅 보스부상에 스틸 링이 조립되며, 상기 원웨이 클러치와 스틸 링 사이의 공간으로 상기 변속기 케이스의 내부 공간으로 조립되는 다이렉트 클러치의 클러치 리테이너가 결합되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the outer race of the one-way clutch on the rear cover coupled to the rear of the transmission case is coupled in a slip joint manner, the steel ring on the mounting boss portion protruding inward of the rear cover It is assembled, characterized in that the clutch retainer of the direct clutch is assembled to the space between the one-way clutch and the steel ring to the inner space of the transmission case.
도 1은 종래 자동 변속기내 원웨이 클러치의 설치 상태를 부분적으로 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view partially showing an installation state of a conventional one-way clutch in an automatic transmission.
도 2는 본 발명에 따른 원웨이 클러치의 설치 상태를 부분적으로 도시한 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view partially showing an installation state of the one-way clutch according to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
10-원웨이 클러치12-변속기 케이스10-one-way clutch 12-transmission case
14-다이렉트 클러치16-스틸 링14-Direct Clutch 16-Steel Ring
18-리어 커버18a-마운팅 보스부18-rear cover 18a-mounting boss
20-출력축20-output shaft
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 원웨이 클러치의 설치 상태를 부분적으로 도시한 단면도인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 종래 원웨이 클러치의 설치 상태를 도시한 도 1에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.Figure 2 is a cross-sectional view partially showing the installation state of the one-way clutch according to the present invention, the same reference numerals as in Figure 1 showing the installation state of the conventional one-way clutch for the detailed description of the present invention To write.
본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이, 6속 자동 변속기의 부변속단에 구비되는 원웨이 클러치(10)가 변속기 케이스(12)의 후미에 결합되는 리어 커버(18)내에 슬립 이음 방식으로 결합되고, 상기 원웨이 클러치(10)의 내주면은 다이렉트 클러치(14)의 클러치 리테이너(14a)의 일측 외주면에 밀착 지지되며, 상기 다이렉트 클러치(14)의 클러치 리테이너(14a)의 내주면은 스틸 링(16)을 매개로 상기 리어 커버(18)의 내부로 돌출된 마운팅 보스부(18a)에 끼워져 지지된다.As shown in FIG. 2, the one-way clutch 10 provided at the sub-speed end of the six-speed automatic transmission is coupled in a slip joint manner in the rear cover 18 coupled to the rear of the transmission case 12. The inner circumferential surface of the one-way clutch 10 is closely supported by one outer circumferential surface of the clutch retainer 14a of the direct clutch 14, and the inner circumferential surface of the clutch retainer 14a of the direct clutch 14 is a steel ring 16. It is inserted into and supported by a mounting boss portion 18a protruding into the rear cover 18 through the medium.
여기서, 상기 원웨이 클러치(10)의 아우터 레이스(10a)는 상기 리어 커버(18)의 내부에 형성된 세레이션부(C)상에 슬립 이음 방식으로 결합된다.Here, the outer race 10a of the one-way clutch 10 is coupled to the serration part C formed in the rear cover 18 in a slip joint manner.
그리고, 상기 리어 커버(18)의 전방측 선단에는 변속기 케이스(12)의 후미가 나사체결되어 결합되고, 상기 마운팅 보스부(18a)의 내주면에는 니이들 베어링(20a)을 매개로 부변속단의 출력축(20)이 지지되며, 이 출력축(20)의 외주면에는 상기 다이렉트 클러치(14)의 클러치 리테이너(14a)가 결합되어 있다.A rear end of the transmission case 12 is screwed to the front end of the rear cover 18, and an inner circumferential surface of the mounting boss 18a is connected to a sub-speed shift via a needle bearing 20a. The output shaft 20 is supported, and the clutch retainer 14a of the direct clutch 14 is coupled to the outer circumferential surface of the output shaft 20.
따라서, 상기와 같은 구조로 설치된 본 발명의 원웨이 클러치(10)는 5속의 변속비를 갖는 유성 기어 장치에서 6속의 변속비를 구현하기 위해 상기 다이렉트 클러치(14)에 대한 토오크 용량을 증대하기 위한 설계 변경시 상기 클러치 리테이너(14a)의 내주면으로 슬립 이음 방식으로 결합되는 마찰재인 플레이트(14b)의 수량을 늘릴 경우에도 충분한 레이-아웃상의 여유를 갖게 된다.Therefore, the one-way clutch 10 of the present invention installed as described above has a design change to increase the torque capacity for the direct clutch 14 in order to realize a six-speed transmission ratio in the planetary gear device having a five-speed transmission ratio. In the case of increasing the quantity of the plate 14b, which is a friction material coupled to the inner circumferential surface of the clutch retainer 14a in a slip joint manner, a sufficient lay-out phase can be obtained.
이는, 상기 변속기 케이스(12)의 전장이 연장되는 경우에도 상기 원웨이 클러치(10)가 상기 리어 커버(18)측 마운팅 보스부(18a)상에 지지됨에 따라 상기 변속기 케이스(12)에 대한 설계 변경이 가능하기 때문이다.This is because the one-way clutch 10 is supported on the mounting boss portion 18a on the rear cover 18 side even when the transmission length of the transmission case 12 is extended. This is because change is possible.
또한, 상기와 같은 구조로 이루어진 부변속단의 레이-아웃을 갖는 자동 변속기에서 상기 리어 커버(18)의 마운팅 보스부(18a)상에 상기 원웨이 클러치(10)와 스틸 링(16)을 조립할 때에는, 먼저 상기 리어 커버(18)의 세레이션부(C)에 상기 원웨이 클러치(10)의 아우터 레이스(10a)를 조립하고, 상기 리어 커버(18)의 마운팅 보스부(18a)의 외주면에 상기 스틸 링(16)의 내주면을 조립한 상태에서 상기 리어 커버(18)를 상기 변속기 케이스(12)에 결합하면 된다.In addition, the one-way clutch 10 and the steel ring 16 may be assembled on the mounting boss part 18a of the rear cover 18 in the automatic transmission having the lay-out of the sub transmission stage having the above structure. In this case, first, the outer race 10a of the one-way clutch 10 is assembled to the serration portion C of the rear cover 18, and then the outer peripheral surface of the mounting boss portion 18a of the rear cover 18 is assembled. The rear cover 18 may be coupled to the transmission case 12 while the inner circumferential surface of the steel ring 16 is assembled.
이후, 상기 리어 커버(18)와 결합된 변속기 케이스(12)를 90도 방향으로 회전시켜 상기 마운팅 보스부(18a)를 직립한 상태로 전환시키고서, 상기 원웨이 클러치(10)의 인너 레이스(10b)와 상기 스틸 링(16)의 외주면 사이의 공간으로 상기 다이렉트 클러치(14)의 클러치 리테이너(14a)를 끼우면 된다.Thereafter, the transmission case 12 coupled with the rear cover 18 is rotated in a 90 degree direction to switch the mounting boss portion 18a to an upright state, and the inner race of the one-way clutch 10 ( The clutch retainer 14a of the direct clutch 14 may be inserted into the space between 10b) and the outer circumferential surface of the steel ring 16.
이에 따라, 상기 원웨이 클러치(10)와 스틸 링(16)의 조립시 이들에 대한 압입 위치가 상기 리어 커버(18)내의 최하측에 위치함에도 불구하고, 상기 리어 커버(18)의 깊이가 얕기 때문에, 상기 마운팅 보스부(18a)에 대한 상기 원웨이 클러치(10)와 스틸 링(16)의 동심도를 정확히 맞추는 작업이 용이하게 이루어지게 된다.Accordingly, when the one-way clutch 10 and the steel ring 16 are assembled, the depth of the rear cover 18 is shallow even though the press-fitting position thereof is located at the lowermost side in the rear cover 18. Therefore, it is easy to precisely match the concentricity of the one-way clutch 10 and the steel ring 16 with respect to the mounting boss 18a.
또한, 상기 원웨이 클러치(10)와 스틸 링(16) 사이의 공간으로 상기 다이렉트 클러치(14)의 클러치 리테이너(14a)를 끼우는 작업은 상기 원웨이 클러치(10)와 스틸 링(16)에 대한 동심도가 정확히 맞춰 있음에 따라 용이하게 이루어지게 된다.In addition, the operation of fitting the clutch retainer 14a of the direct clutch 14 into the space between the one-way clutch 10 and the steel ring 16 is performed with respect to the one-way clutch 10 and the steel ring 16. As the concentricity is correctly adjusted, it is easily achieved.
즉, 본 발명에 따른 원웨이 클러치(10)의 장착 구조에서는 상기 원웨이 클러치(10)가 상기 리어 커버(18)의 세레이션부(C)에 선조립됨과 더불어 상기 스틸 링(16)이 상기 리어 커버(18)의 마운팅 보스부(18a)에 선조립됨에 있어, 상기 원웨이 클러치(10)와 스틸 링(16)에 대한 동심도의 조정 작업이 용이하게 이루어지고, 또한, 상기 리어 커버(18)가 원웨이 클러치(10)와 스틸 링(16)을 가조립한 상태에서 상기 변속기 케이스(12)에 조립될 수 있으므로, 상기 다이렉트 클러치(14)와 출력축(20) 등과 같은 나머지 부변속단의 부품 조립이 용이하게 이루어질 수 있게 된다.That is, in the mounting structure of the one-way clutch 10 according to the present invention, the one-way clutch 10 is preassembled to the serration portion C of the rear cover 18 and the steel ring 16 is In pre-assembly to the mounting boss portion 18a of the rear cover 18, the operation of adjusting the concentricity of the one-way clutch 10 and the steel ring 16 can be easily performed, and the rear cover 18 ) Can be assembled to the transmission case 12 in a state where the one-way clutch 10 and the steel ring 16 are pre-assembled, so that the parts of the remaining sub-shift stages such as the direct clutch 14 and the output shaft 20, etc. Assembly can be made easily.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 원웨이 클러치의 장착 구조에 의하면, 자동 변속기의 부변속단에 위치하는 원웨이 클러치(10)와 스틸 링(16)이 각각 삽입 깊이가 얕은 리어 커버(18)상의 세레이션부(C)와 마운팅 보스부(18a)에 각각 선조립될 수 있으므로, 상기 원웨이 클러치(10)와 스틸 링(16)에 대한 동심도의 조정이 용이하게 이루어질 수 있으며, 또한 상기 원웨이 클러치(10)와 스틸 링(16) 사이의 공간으로 조립되는 다이렉트 클러치(14)의 클러치 리테이너(14a)에 대한 조립 작업도 아울러 용이하게 이루어질 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the mounting structure of the one-way clutch according to the present invention, the one-way clutch 10 and the steel ring 16 located at the sub-shift stage of the automatic transmission are respectively on the rear cover 18 with a shallow insertion depth. Since it can be pre-assembled to the serration portion (C) and the mounting boss portion (18a), respectively, it is possible to easily adjust the concentricity of the one-way clutch 10 and the steel ring 16, and also the one-way The assembling work for the clutch retainer 14a of the direct clutch 14, which is assembled into the space between the clutch 10 and the steel ring 16, can also be easily performed.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020020062730A KR20040033584A (en) | 2002-10-15 | 2002-10-15 | mounting structure for one way clutch |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR1020020062730A KR20040033584A (en) | 2002-10-15 | 2002-10-15 | mounting structure for one way clutch |
Publications (1)
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|---|---|
| KR20040033584A true KR20040033584A (en) | 2004-04-28 |
Family
ID=37333001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020020062730A KR20040033584A (en) | 2002-10-15 | 2002-10-15 | mounting structure for one way clutch |
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| Country | Link |
|---|---|
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Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59159448A (en) * | 1983-02-28 | 1984-09-10 | Toyota Motor Corp | Power transmission apparatus for automatic speed change gear |
| JPH0464723A (en) * | 1990-07-03 | 1992-02-28 | Aisin Aw Co Ltd | Clutch device for automatic transmission |
| KR19980045578A (en) * | 1996-12-10 | 1998-09-15 | 박병재 | End Transmission Finisher in Auto Transmission |
-
2002
- 2002-10-15 KR KR1020020062730A patent/KR20040033584A/en not_active Application Discontinuation
Patent Citations (3)
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