KR100887963B1 - A mounting structure of sleeve for automatic transmission - Google Patents

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이석현
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현대자동차주식회사
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Abstract

A mounting structure of a sleeve for an automatic transmission is provided to decrease the capacity of a trust bearing on an input shaft by changing the structure of the planet carrier. A first planetary gear set(5) is comprised in the center one side on the input shaft(3) in the inside of a transmission case(1). A second planet gear set(7) is behind the first planetary gear set, and a front planetary carrier(PC3) of the second planet gear set is combined with a herb(17) of the second clutch(C2). A supporting part(30) is integrally formed in the inner-end of the front planetary carrier. Therefore, the inner-end of the front planetary carrier of the second planet gear set is supported in axial direction to the end of the hub.

Description

자동 변속기용 유성기어셋트{A MOUNTING STRUCTURE OF SLEEVE FOR AUTOMATIC TRANSMISSION}Planetary gear set for automatic transmission {A MOUNTING STRUCTURE OF SLEEVE FOR AUTOMATIC TRANSMISSION}

본 발명은 자동 변속기용 유성기어셋트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 2개의 유성기어셋트를 조합하여 구성되는 자동 변속기의 내부에서 유성기어의 공전에 의한 회전동력을 전달하기 위한 일측 유성 캐리어의 연결단부 형상을 변경하여 타측의 선기어로부터 전달되는 추력을 지지할 수 있도록 함으로써, 인풋 샤프트 선상에 장착되는 트러스트 베어링의 용량을 축소할 수 있도록 하는 자동 변속기용 유성기어셋트에 관한 것이다. The present invention relates to a planetary gear set for an automatic transmission, and more particularly, to one end of a planetary carrier for transmitting rotational power by the revolution of the planetary gear in an automatic transmission constituted by combining two planetary gear sets. The present invention relates to a planetary gear set for an automatic transmission in which a shape of the thrust bearing mounted on the input shaft line can be reduced by changing the shape so as to support the thrust transmitted from the other sun gear.

일반적으로 자동 변속기는 토크 컨버터와 연결되는 인풋 샤프트 상에 유성기어셋트와 다수개의 클러치 및 브레이크의 조합으로 이루어지는 기어 트레인이 구성되고, 상기 인풋 샤프트의 일측으로는 트랜스퍼 샤프트가 배치되어 상기 유성기어셋트의 하나의 작동요소로부터 동력을 전달받아 감속하는 트랜스퍼 기어들을 구비하며, 상기 인풋 샤프트와 트랜스퍼 샤프트의 일측으로는 드라이브 샤프트가 장착되는 디프렌셜이 구성되어 이루어진다. In general, an automatic transmission includes a gear train including a combination of a planetary gear set and a plurality of clutches and brakes on an input shaft connected to a torque converter, and a transfer shaft is disposed on one side of the input shaft to Transfer gears are provided to reduce power by receiving power from one operating element, and one side of the input shaft and the transfer shaft includes a differential in which a drive shaft is mounted.

이러한 자동 변속기의 일례로, 도 1에서 도시한 바와 같이, 변속기 케이 스(1)의 내부에서, 인풋 샤프트(3) 상의 중앙 일측에는 제1유성기어셋트(5)가 구성되고, 그 후방에 제2유성기어셋트(7)가 구성된다. As an example of such an automatic transmission, as shown in FIG. 1, inside the transmission case 1, a first planetary gear set 5 is formed at one central side of the input shaft 3, and a rear of the transmission gear case 1 is formed. Two planetary gear sets 7 are constructed.

그리고 상기 인풋 샤프트(3)의 전방 일측에는 상기 제1유성기어셋트(5)의 선기어(S1)와 인풋 샤프트(3)를 가변 연결하는 제1클러치(C1)가 구비되고, 상기 제1유성기어셋트(5)와 상기 제1클러치(C1) 사이에는 상기 제1유성기어셋트(5)의 전방 유성 캐리어(PC1)와 연결되는 출력기어(9)가 구성된다. A first clutch C1 for variably connecting the sun gear S1 of the first planetary gear set 5 and the input shaft 3 is provided at one front side of the input shaft 3, and the first planetary gear is provided. An output gear 9 is connected between the set 5 and the first clutch C1 and connected to the front planet carrier PC1 of the first planetary gear set 5.

또한, 상기 인풋 샤프트(3)의 후방 일측에는 상기 제2유성기어셋트(7)의 전방 유성 캐리어(PC3)와 인풋 샤프트(3)를 가변 연결하는 제2클러치(C2)가 구비되고, 동시에 상기 제2유성기어셋트(7)의 선기어(S2)와 인풋 샤프트(3)를 가변 연결하는 제3클러치(C3)가 구비된다.In addition, a rear clutch side of the input shaft 3 is provided with a second clutch C2 for variably connecting the front planet carrier PC3 of the second planetary gear set 7 and the input shaft 3. A third clutch C3 for variably connecting the sun gear S2 of the second planetary gear set 7 and the input shaft 3 is provided.

그리고 상기 제1,제2유성기어셋트(5,7)의 외측에는 변속기 케이스(1)와 상기 제1유성기어셋트(5)의 링기어(R1) 및 제2유성기어셋트(7)의 후방 유성 캐리어(PC4)를 가변 연결하는 제1브레이크(B1) 및 상기 변속기 케이스(1)와 상기 제2유성기어셋트(7)의 선기어(S2)를 가변 연결하는 제2브레이크(B2)가 구비된다. The rear of the transmission case 1 and the ring gear R1 of the first planetary gearset 5 and the second planetary gearset 7 are located outside the first and second planetary gear sets 5 and 7. A first brake B1 for variably connecting the planet carrier PC4 and a second brake B2 for variably connecting the sun gear S2 of the transmission case 1 and the second planetary gear set 7 are provided. .

이와 같이 구성되는 자동 변속기는 상기 제1,제2유성기어셋트(5,7)의 각 선기어(S1,S2)와 링기어(R1,R2)에서 서로 반대방향의 추력이 발생하게 되는데, 이러한 추력을 지지하기 위해서는 상기 인풋 샤프트(3)의 선상을 따라 구성요소 사이에 다수개의 트러스트 베어링을 개재하게 된다. The automatic transmission configured as described above generates thrust in opposite directions in each of the sun gears S1 and S2 and the ring gears R1 and R2 of the first and second planetary gear sets 5 and 7. In order to support a plurality of thrust bearings are interposed between the components along the line of the input shaft (3).

이러한 트러스트 베어링의 설치개소를 살펴보면, 후방에서부터 리어 커버(11)와 제3클러치(C3)의 리테이너(13) 사이에 제1트러스트 베어링(TB1)이 개재되 고, 제2클러치(C2)의 스프링 리테이너(15)와 제2클러치(C2)의 허브(17) 사이에 제2트러스트 베어링(TB2)이 개재되고, 제2클러치(C2)의 허브(17)와 제3클러치(C3)의 허브(19) 사이에 제3트러스트 베어링(TB3)이 개재되며, 제3클러치(C3)의 허브(19)와 제2유성기어셋트(7)의 전방 유성 캐리어(PC3) 사이에 제4트러스트 베어링(TB4)이 개재된다.Looking at the installation location of such a thrust bearing, the first thrust bearing TB1 is interposed between the rear cover 11 and the retainer 13 of the third clutch C3 from the rear, and the spring of the second clutch C2. A second thrust bearing TB2 is interposed between the retainer 15 and the hub 17 of the second clutch C2, and the hub 17 of the second clutch C2 and the hub of the third clutch C3 ( The third thrust bearing TB3 is interposed between the first thrust bearing 19 and the fourth thrust bearing TB4 between the hub 19 of the third clutch C3 and the front planetary carrier PC3 of the second planetary gear set 7. ) Is interposed.

그리고 제2유성기어셋트(7)의 전방 유성 캐리어(PC3)와 제1유성기어셋트(5)의 선기어(S1) 사이에 제5트러스트 베어링(TB5)이 개재되고, 제1유성기어셋트(5)의 선기어(S1)와 제1유성기어셋트(5)의 전방 유성 캐리어(PC1) 사이에 제6트러스트 베어링(TB6)이 개재되며, 제1클러치(C1)의 리테이너(23)와 허브(25) 사이에 제7트러스트 베어링(TB7)이 개재된다.A fifth thrust bearing TB5 is interposed between the front planet carrier PC3 of the second planetary gear set 7 and the sun gear S1 of the first planetary gear set 5, and the first planetary gear set 5 is interposed. The sixth thrust bearing TB6 is interposed between the sun gear S1 of FIG. 6 and the front planet carrier PC1 of the first planetary gear set 5, and the retainer 23 and the hub 25 of the first clutch C1. The seventh thrust bearing TB7 is interposed therebetween.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 자동 변속기용 유성기어셋트는 그 각각의 선기어(S1,S2)와 링기어(R1,R2)에서 발생되는 후방을 향한 추력이 제1,2,3,4트러스트 베어링(TB1,TB2,TB3,TB4)을 통하여 리어 커버(11)로 전달하게 되는데, 특히 제3,4트러스트 베어링(TB3,TB4)은 추력을 전달하는 경로에 있으므로 축방향 힘을 받는 빈도수가 높으며, 경우에 따라서는 각 추력 발생원의 전체 추력의 합력을 받는 경우도 있으므로 용량이 커야하는 단점이 있었다.However, in the conventional planetary gear set for the automatic transmission as described above, the rearward thrust generated from each of the sun gears S1, S2 and the ring gears R1, R2 has a first, two, three, four thrust bearing ( It is transmitted to the rear cover 11 through TB1, TB2, TB3, TB4. In particular, since the third and fourth thrust bearings TB3, TB4 are in a path for transmitting thrust, the frequency of receiving axial force is high. In some cases, the total thrust force of each thrust generating source may have a disadvantage of having a large capacity.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 단점을 해소하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명의 목적은 2개의 유성기어셋트를 조합하여 구성되는 자동 변속기의 내부에서 일측의 유성 캐리어의 연결단부 형상을 변경하여 타측의 선기어로부터 전달되는 추력을 보조하여 지지할 수 있도록 함으로써, 인풋 샤프트 선상에 장착되는 트러스트 베어링의 용량을 축소할 수 있도록 하는 자동 변속기용 유성기어셋트를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention was invented to solve the disadvantages of the prior art as described above, an object of the present invention is to connect the shape of the connecting end of the planetary carrier on one side in the automatic transmission constituted by combining two planetary gear sets. It is possible to provide a planetary gear set for an automatic transmission that can be changed to support the thrust transmitted from the sun gear on the other side, thereby reducing the capacity of the thrust bearing mounted on the input shaft.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동 변속기용 유성기어셋트는 자동변속기의 변속기 케이스 내부에서 인풋 샤프트의 축선상에 2개의 유성기어셋트를 조합하여 구성되는 자동 변속기용 유성기어셋트에 있어서, 상기 2개의 유성기어셋트 중, 하나의 클러치에 대하여 그 허브에 스플라인 결합되는 유성 캐리어의 내단부가 상기 허브의 선단면에 대하여 축방향으로 지지되도록 그 유성 캐리어의 내단부에 지지부를 일체로 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In the planetary gear set for the automatic transmission of the present invention for achieving the above object, in the planetary gear set for automatic transmission comprising a combination of two planetary gear sets on the axis of the input shaft in the transmission case of the automatic transmission, Among the two planetary gear sets, a support part is integrally formed at the inner end of the planet carrier so that the inner end of the planet carrier, which is splined to the hub with respect to one of the clutches, is axially supported with respect to the front end face of the hub. It is characterized by.

여기서, 상기 지지부는 상기 허브의 선단면에 대하여 접촉되도록 상기 유성 캐리어의 내단부 내주면에 지지면을 형성하여 이루어지며, 상기 지지면은 경사면으로 이루어지는 것이 바람직하다.Here, the support portion is formed by forming a support surface on the inner circumferential surface of the inner end portion of the planetary carrier to be in contact with the front end surface of the hub, the support surface is preferably made of an inclined surface.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동 변속기용 유성기어셋트에 의하면, 2개의 유성기어셋트를 조합하여 구성되는 자동 변속기의 내부에서 유성기어의 공전에 의한 회전동력을 전달하기 위한 일측 유성 캐리어의 연결단부 형상을 변경하여 타측의 선기어로부터 전달되는 추력을 지지할 수 있도록 함으로써, 인풋 샤프트 선상에 장착되는 트러스트 베어링의 용량을 축소할 수 있도록 하는 이점이 있다.According to the planetary gear set for an automatic transmission according to the present invention as described above, the connection end of one planet carrier for transmitting rotational power by the revolution of the planetary gear in the automatic transmission composed of two planetary gear sets in combination By changing the shape to support the thrust transmitted from the sun gear on the other side, there is an advantage that can reduce the capacity of the thrust bearing mounted on the input shaft line.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 유성기어셋트가 적용된 자동 변속기의 부분 단면 구성도이고, 도 3은 본 발명의 실시에에 따른 유성기어셋트의 주요부분의 확대 사시도이다.Figure 2 is a partial cross-sectional configuration of the automatic transmission to which the planetary gear set according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is an enlarged perspective view of the main part of the planetary gear set according to the embodiment of the present invention.

단, 본 발명의 구성의 설명에 있어서, 종래 기술의 구성요소와 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호는 적용하여 설명한다. In the description of the configuration of the present invention, however, the same reference numerals are applied to the same components as those in the prior art.

먼저, 본 발명의 실시예에 따른 유성기어셋트가 적용된 자동 변속기의 개략적인 구성은, 도 2에서 도시한 바와 같이, 변속기 케이스(1)의 내부에서, 인풋 샤 프트(3) 상의 중앙 일측에는 제1유성기어셋트(5)가 구성되고, 그 후방에 제2유성기어셋트(7)가 구성된다. First, the schematic configuration of the automatic transmission to which the planetary gear set according to the embodiment of the present invention is applied is, as shown in FIG. 2, in the center of the input shaft 3 in the transmission case 1. One planetary gear set 5 is configured, and a second planetary gear set 7 is formed behind it.

그리고 상기 인풋 샤프트(3)의 전방 일측에는 상기 제1유성기어셋트(5)의 선기어(S1)와 인풋 샤프트(3)를 가변 연결하는 제1클러치(C1)가 구비되고, 상기 제1유성기어셋트(5)와 상기 제1클러치(C1) 사이에는 상기 제1유성기어셋트(5)의 전방 유성 캐리어(PC1)와 연결되는 출력기어(9)가 구성된다. A first clutch C1 for variably connecting the sun gear S1 of the first planetary gear set 5 and the input shaft 3 is provided at one front side of the input shaft 3, and the first planetary gear is provided. An output gear 9 is connected between the set 5 and the first clutch C1 and connected to the front planet carrier PC1 of the first planetary gear set 5.

또한, 상기 인풋 샤프트(3)의 후방 일측에는 상기 제2유성기어셋트(7)의 전방 유성 캐리어(PC3)와 인풋 샤프트(3)를 가변 연결하는 제2클러치(C2)가 구비되고, 동시에 상기 제2유성기어셋트(7)의 선기어(S2)와 인풋 샤프트(3)를 가변 연결하는 제3클러치(C3)가 구비된다.In addition, a rear clutch side of the input shaft 3 is provided with a second clutch C2 for variably connecting the front planet carrier PC3 of the second planetary gear set 7 and the input shaft 3. A third clutch C3 for variably connecting the sun gear S2 of the second planetary gear set 7 and the input shaft 3 is provided.

그리고 상기 제1,제2유성기어셋트(5,7)의 외측에는 변속기 케이스(1)와 상기 제1유성기어셋트(5)의 링기어(R1) 및 제2유성기어셋트(7)의 후방 유성 캐리어(PC4)를 가변 연결하는 제1브레이크(B1) 및 상기 변속기 케이스(1)와 상기 제2유성기어셋트(7)의 선기어(S2)를 가변 연결하는 제2브레이크(B2)가 구비된다. The rear of the transmission case 1 and the ring gear R1 of the first planetary gearset 5 and the second planetary gearset 7 are located outside the first and second planetary gear sets 5 and 7. A first brake B1 for variably connecting the planet carrier PC4 and a second brake B2 for variably connecting the sun gear S2 of the transmission case 1 and the second planetary gear set 7 are provided. .

이와 같이 구성되는 자동 변속기는 상기 제1,제2유성기어셋트(5,7)의 각 선기어(S1,S2)와 링기어(R1,R2)에서 서로 반대방향의 추력이 발생하게 되는데, 이러한 추력을 지지하기 위해서는 상기 인풋 샤프트(3)의 선상을 따라 구성요소 사이에 다수개의 트러스트 베어링을 개재하게 된다. The automatic transmission configured as described above generates thrust in opposite directions in each of the sun gears S1 and S2 and the ring gears R1 and R2 of the first and second planetary gear sets 5 and 7. In order to support a plurality of thrust bearings are interposed between the components along the line of the input shaft (3).

이러한 트러스트 베어링의 설치개소를 살펴보면, 후방에서부터 리어 커버(11)와 제3클러치(C3)의 리테이너(13) 사이에 제1트러스트 베어링(TB1)이 개재되 고, 제2클러치(C2)의 스프링 리테이너(15)와 제2클러치(C2)의 허브(17) 사이에 제2트러스트 베어링(TB2)이 개재되고, 제2클러치(C2)의 허브(17)와 제3클러치(C3)의 허브(19) 사이에 제3트러스트 베어링(TB3)이 개재되며, 제3클러치(C3)의 허브(19)와 제2유성기어셋트(7)의 전방 유성 캐리어(PC3) 사이에 제4트러스트 베어링(TB4)이 개재된다.Looking at the installation location of such a thrust bearing, the first thrust bearing TB1 is interposed between the rear cover 11 and the retainer 13 of the third clutch C3 from the rear, and the spring of the second clutch C2. A second thrust bearing TB2 is interposed between the retainer 15 and the hub 17 of the second clutch C2, and the hub 17 of the second clutch C2 and the hub of the third clutch C3 ( The third thrust bearing TB3 is interposed between the first thrust bearing 19 and the fourth thrust bearing TB4 between the hub 19 of the third clutch C3 and the front planetary carrier PC3 of the second planetary gear set 7. ) Is interposed.

그리고 제2유성기어셋트(7)의 전방 유성 캐리어(PC3)와 제1유성기어셋트(5)의 선기어(S1) 사이에 제5트러스트 베어링(TB5)이 개재되고, 제1유성기어셋트(5)의 선기어(S1)와 제1유성기어셋트(5)의 전방 유성 캐리어(PC1) 사이에 제6트러스트 베어링(TB6)이 개재되며, 제1클러치(C1)의 리테이너(23)와 허브(25) 사이에 제7트러스트 베어링(TB7)이 개재된다.A fifth thrust bearing TB5 is interposed between the front planet carrier PC3 of the second planetary gear set 7 and the sun gear S1 of the first planetary gear set 5, and the first planetary gear set 5 is interposed. The sixth thrust bearing TB6 is interposed between the sun gear S1 of FIG. 6 and the front planet carrier PC1 of the first planetary gear set 5, and the retainer 23 and the hub 25 of the first clutch C1. The seventh thrust bearing TB7 is interposed therebetween.

그리고 본 실시예에 따른 자동 변속기는, 상기한 제2유성기어셋트(7)의 전방 유성 캐리어(PC3)가 제2클러치(C2)의 허브(17)에 스플라인 결합되는데, 상기 제2유성기어셋트(7)의 전방 유성 캐리어(PC3)의 내단부가 상기 제2클러치(C2)의 허브(17) 선단면에 대하여 축방향으로 지지되도록 그 전방 유성 캐리어(PC3)의 내단부에 지지부(30)를 일체로 형성하여 이루어진다.In the automatic transmission according to the present embodiment, the front planet carrier PC3 of the second planetary gear set 7 is splined to the hub 17 of the second clutch C2, and the second planetary gear set is The support part 30 is attached to the inner end of the front planet carrier PC3 so that the inner end of the front planet carrier PC3 of (7) is axially supported with respect to the tip surface of the hub 17 of the second clutch C2. It is formed integrally.

즉, 상기 지지부(30)는 상기 제2클러치(C2)의 허브(17) 선단면에 대하여 접촉되도록 상기 제2유성기어셋트(7)의 유성 캐리어(PC3)의 내단부 내주면에 지지면(31)을 형성하여 이루어진다.That is, the support part 30 is supported on the inner circumferential surface of the inner end of the planet carrier PC3 of the second planetary gear set 7 to be in contact with the tip surface of the hub 17 of the second clutch C2. Is formed.

이때, 상기 지지면(31)은 경사면으로 이루어지는 것이 바람직하다.At this time, the support surface 31 is preferably made of an inclined surface.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 자동 변속기용 유성기어셋트는 2개의 유성기어셋트(5,7)를 조합하여 구성되는 자동 변속기의 내부에서 일측의 유성 캐리어(PC3)의 연결단부에 축방향을 향하여 지지부(30)를 형성함으로써, 축선 상의 다른 선기어(S1)로부터 전달되는 추력을 보조하여 지지할 수 있도록 함으로써, 인풋 샤프트(3) 선상에 장착되는 각 트러스트 베어링(TB1,TB2,TB3,TB4)의 용량을 축소할 수 있게 된다. Therefore, the planetary gear set for the automatic transmission having the configuration as described above is axially directed to the connecting end of the planetary carrier PC3 on one side in the automatic transmission composed of two planetary gear sets 5 and 7. By forming the support part 30, it is possible to assist and support the thrust transmitted from the other sun gear S1 on the axis, so that each of the thrust bearings TB1, TB2, TB3, TB4 mounted on the line of the input shaft 3 is supported. The capacity can be reduced.

이와 같이, 상기 클러치의 허브에 대한 유성 캐리어의 연결단부 형상만을 변경함으로도, 축방향으로 전달되는 추력을 보조하여 지지함으로써 각 트러스트 베어링에 걸리는 추력을 저감시킬 수 있으며, 이로 인해 기존 고가의 트러스트 베어링 대신 메탈 베어링을 적용할 수도 있어 원가 측면에서도 유리한 이점이 있다.As such, even by changing only the shape of the connection end of the planetary carrier to the hub of the clutch, the thrust applied to each thrust bearing can be reduced by supporting and supporting the thrust transmitted in the axial direction, and thus, the existing expensive thrust bearing Metal bearings can be applied instead, which is advantageous in terms of cost.

도 1은 종래 기술에 따른 유성기어셋트가 적용된 자동 변속기의 부분 단면 구성도이다. 1 is a partial cross-sectional view of an automatic transmission to which a planetary gear set according to the prior art is applied.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 유성기어셋트가 적용된 자동 변속기의 부분 단면 구성도이다. 2 is a partial cross-sectional view of an automatic transmission to which a planetary gear set according to an exemplary embodiment of the present invention is applied.

도 3은 도 2의 A 부분의 확대 단면도이다.3 is an enlarged cross-sectional view of a portion A of FIG. 2.

Claims (3)

자동변속기의 변속기 케이스 내부에서 인풋 샤프트의 축선상에 2개의 유성기어셋트를 조합하여 구성되는 자동 변속기용 유성기어셋트에 있어서, In a planetary gear set for an automatic transmission, in the transmission case of the automatic transmission, a combination of two planetary gear sets on the axis of the input shaft, 상기 2개의 유성기어셋트 중, 하나의 클러치에 대하여 그 허브에 스플라인 결합되는 유성 캐리어의 내단부가 상기 허브의 선단면에 대하여 축방향으로 지지되도록 상기 유성 캐리어의 내단부에 지지부를 일체로 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 유성기어셋트.Among the two planetary gear sets, a support part is integrally formed at the inner end of the planet carrier so that the inner end of the planet carrier, which is splined to the hub with respect to one of the clutches, is axially supported with respect to the front end face of the hub. Planetary gear set for automatic transmission, characterized in that. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 지지부는 The support portion 상기 허브의 선단면에 대하여 접촉되도록 상기 유성 캐리어의 내단부 내주면에 지지면을 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 유성기어셋트.The planetary gear set for the automatic transmission, characterized in that the support surface is formed on the inner peripheral surface of the inner end of the planetary carrier to be in contact with the front end surface of the hub. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 지지면은 The support surface 경사면으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 변속기용 유성기어셋트.Planetary gear set for automatic transmission, characterized in that the inclined surface.
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