KR100458349B1 - 칼럼at시프트레버용시프트로크장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 자동차의 칼럼 AT 시프트 레버용 시프트 로크 장치의 개량에 관한 것으로, 키 인터로크 케이블 (1) 의 선단과 시프트 로크 케이블 (2) 의 선단을, 브레이크 페달 (13) 측의 시프트 로크 박스 (5) 에 설치한 시프트 로크 장치로서, 이 시프트 로크 박스 (5) 내에 상대적으로 스프링력이 큰 제 1 스프링 (9) 에 의해 브레이크 페달 (13) 측으로 탄성력이 가해지는 슬라이더 (6) 를 설치하여 이 슬라이더 (6) 에 키 인터로크 케이블 (1) 의 선단과 시프트 로크 케이블 (2) 의 선단을 고정하는 동시에, 키 인터로크 케이블 (1) 만이 키측으로 당겨졌을 때에, 시프트 로크 케이블 (2) 과의 베어링부 (16) 를 지지점으로 하여 슬라이더 (6) 와 함께 회전하고, 시프트 로크 박스 (5) 측의 톱니와 맞물림으로써 슬라이더 (6) 를 로크하는 스토퍼 (7) 를 설치하고, 또 시프트 로크 케이블 (2) 의 시프트 레버 (12) 측에는, 시프트 로크 케이블 (2) 을 시프트 레버 (12) 측으로 끌기 위한 상대적으로 스프링력이 작은 제 2 의 스프링 (11) 을 설치한 것을 특징으로 하는 칼럼 AT 시프트 레버용 시프트 로크 장치.

Description

칼럼 AT 시프트 레버용 시프트 로크 장치{SHIFT-LOCKING APPARATUS FOR COLUMN AT SHIFT LEVER}

본 발명은, 자동차의 칼럼 AT 시프트 레버용 시프트 로크장치의 개량에 관한 것이다.

칼럼 AT 시프트 레버용 시프트 로크 장치는, 시프트 레버가 파킹 포지션 (이하, P 포지션이라고 한다) 이외의 포지션에 있을 때에는 키를 로크 위치로 회전시킬 수 없고, 또 키가 로크 위치에 있을 때에는 시프트 레버를 P포지션에서 동작할 수 없도록 하기 위한 로크 장치이다.

이 시프트 로크 장치는, 키 인터로크 케이블의 선단 (先端) 과 시프트 로크

케이블의 선단을 브레이크 페달측의 시프트 로크 박스에 설치하고, 시프트 로크 박스내의 슬라이더에 고정한 구조의 것이다. 이 종래의 시프트 로크 장치의 작동은 다음과 같다.

먼저, 시프트 레버가 P 포지션에 있는 경우, 키를 ACC 로부터 LOCK 로 돌리면 키 실린더내의 캠에 의해서 키 인터로크 케이블이 키 실린더측으로 당겨진다. 키 인터로크 케이블의 선단과 시프트 로크 케이블의 선단은 함께 슬라이더에 고정되어 있기 때문에, 키 인터로크 케이블과 연동하여 시프트 로크 케이블은 시프트 레버측으로 밀려나고, 시프트 로크 케이블의 타단의 시프트 로크 핀을 시프트 레버 어셈블리의 시프트 로크부로 돌출시키므로, 시프트 레버의 셀렉트 조작을 할 수 없게 된다.

이에 반하여, 시프트 레버가 P 포지션 이외의 포지션에 있는 경우에는, 시프트 로크 핀은 시프트 레버의 시프트 로크 핀 슬라이딩부에 닿고, 시프트 로크 케이블은 시프트 로크 박스측으로 밀린다. 이 때문에, 슬라이더는 브레이크 페달측으로 이동되어 있으며, 키를 ACC 로부터 LOCK 로 회전시키려고 해도 키 인터로크 케이블이 움직이지 않으므로, 키를 LOCK 로 회전시킬 수 없는 것이다.

그런데 상기한 종래의 시프트 로크 장치에 있어서는, 시프트 로크 케이블에는 누름력과 장력이 작용하므로, 푸시 풀타입의 케이블을 사용할 필요가 있다. 이로 인해, 케이블의 설치 편차에 의해 케이블의 슬라이딩 저항의 편차가 커지므로, 그것을 고려하여 브레이크페달의 리턴 스프링력을 크게 할 필요가 있었다. 또 케이블의 설치도 매우 제약받게 되었다. 또한 시프트 로크 케이블의 외부 케이블에 대한 내부 케이블의 길이의 편차에 의해, 시프트 레버가 P 포지션 이외의 포지션에 있는 경우에도 불구하고 키가 LOCK 로 회전하는 일이 없도록, 시프트 레버 어셈블리에 대한 시프트 로크 케이블의 설치 길이의 미세조정을 필요로 하였다.

본 발명은, 상기한 종래의 문제점을 해결하여, 시프트 로크 케이블에 풀케이블의 사용을 가능하게 하고, 이에 의해 케이블의 설치의 제약을 감소시키고, 또 시프트 로크 케이블의 조립 길이의 미조정을 불필요하게 하는 칼럼 AT 시프트 레버용 시프트 로크장치를 제공하기 위하여 이루어진 것이다.

상기의 과제를 해결하기 위하여 실행한 본 발명은, 키 인터로크 케이블의 선단과 시프트 로크 케이블의 선단을, 브레이크 페달측의 시프트 로크 박스에 설치한 시프트 로크 장치로서, 이 시프트 로크 박스내에 상대적으로 스프링력이 큰 제 1 스프링에 의해 브레이크 페달측으로 탄성력이 가해지는 슬라이더를 설치하여 이 슬라이더에 키 인터로크 케이블의 선단과 시프트 로크 케이블의 선단을 고정함과 동시에, 키 인터로크 케이블만이 키측으로 당겨졌을 때에 시프트 로크 케이블과의 접촉점을 지지점으로 하여 슬라이더와 함께 회전하고, 시프트 로크 박스측의 톱니와 맞물림으로써 슬라이더를 로크하는 스토퍼를 설치하고, 또 시프트 로크 케이블의 시프트 레버측에는, 시프트 로크 케이블을 시프트 레버측으로 끌기 위한 상대적으로 스프링력이 작은 제 2 의 스프링을 설치한 것을 특징으로 하는 것이다. 그리고, 스토퍼가 시프트 로크 박스측의 톱니와 맞물리는 톱니를 구비하고, 또한 시프트 로크 박스측의 톱니수를 스토퍼의 톱니수 보다도 많게 해 두는 것이 바람직하다.

이하에 본 발명의 바람직한 실시의 형태를, 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다.

도 1 은 본 발명의 실시의 형태를 설명하는 설치 계통도이며, 부호 (1) 은 키 인터로크 케이블, 부호 (2) 는 시프트 로크 케이블이다. 키 인터로크 케이블 (1) 의 도면상의 우측은 키 실린더 (3) 의 키 인터로크 블록 (4) 에 부착되어 있다. 또 키 인터로크 케이블 (1) 의 좌단은, 브레이크 페달측에 설치된 시프트 로크 박스 (5) 내에 설치되어 있다.

시프트 로크 박스 (5) 의 내부에는, 케이블의 축선방향으로 슬라이드 할 수 있는 슬라이더 (6) 가 설치되어 있다. 그리고 키 인터로크 케이블 (1) 의 좌단과 시프트 로크 케이블 (2) 의 좌단은, 이 슬라이더 (6) 의 상하의 부분에 요동이 자유롭게 볼 베어링으로 연결되어 있다. 이 슬라이더 (6) 는 선단에 톱니를 구비한 스토퍼 (7) 를 일체로 구비하고 있다. 이 스토퍼 (7) 는, 도 1 의 상태에서 키 인터로크 케이블 (1) 만이 키측으로 당겨졌을 때, 슬라이더 (6) 에 작용하는 시계방향의 회전토크에 의해 슬라이더 (6) 와 시프트 로크 케이블 (2) 의 베어링부 (16) 를 지지점으로 하여 슬라이더 (6) 와 동시에 시계방향으로 회전시켜 시프트 로크 박스 (5) 쪽의 톱니와 맞물림으로써, 슬라이더 (6) 가 오른쪽방향으로 슬라이드 하는 것을 로크할 수 있다. 또한, 시프트 로크 박스 (5) 쪽의 톱니수를 스토퍼 (7) 쪽의 톱니수 보다도 많게 해둠으로써, 스토퍼 (7) 의 맞물림 위치가 다소 어긋나더라도 확실하게 로크시킬 수 있으므로, 외부 케이블 (2a) 에 대한 내부 케이블 (2b) 의 길이의 제조상의 편차를 흡수할 수 있다.

또, 슬라이더 (6) 의 도면상의 상부에는, 슬라이더 (6) 와는 별개의 슬라이드 핀 (8) 이 삽입되어 있다. 이 슬라이드 핀 (8) 은 상대적으로 스프링력이 큰 제 1 의 스프링 (9) 에 의해, 항상 시프트 로크 박스 (5) 로부터 브레이크 페달측으로 눌리고, 슬라이더 (6) 의 상부를 브레이크 페달측으로 누르고 있다. 한편, 시프트 로크 케이블 (2) 의 우단에는 시프트 로크 핀 (10) 이 설치되어 있다. 이 시프트 로크 핀 (10) 은, 상대적으로 스프링력이 작은 (제 1 의 스프링 (9) 보다도 상대적으로 스프링력이 작음) 제 2 의 스프링 (11) 에 의해 시프트 레버쪽으로 돌출하는 방향으로 탄성력이 가해지고 있다. 이와 같이 시프트 로크 케이블 (2) 은 양단의 제 1 의 스프링 (9) 과 제 2 의 스프링 (11) 에 의해 양측으로부터 항상 당겨진 상태에 있다.

이하에, 이 장치의 동작을 설명한다.

먼저 도 2 는 주차중의 상태를 나타내므로, 키는 LOCK 의 위치에 있고, 시프트 레버 (12) 는 P 포지션에 있으며, 브레이크 페달 (13) 은 오프의 위치에 있다. 이 때에는 종래와 동일하게, 키 인터로그 케이블 (1) 은 캠에 의해 키 실린더 (3) 측으로 당겨져 있으며, 시프트 로크 케이블 (2) 도 시프트 레버쪽으로 이동하여 있으므로, 시프트 로크 케이블 (2) 의 우단의 시프트 로크 핀 (10) 이 시프트 레버 어셈블리 (14) 의 시프트 로크부에 돌출되어 있다. 이 때문에, 이 상태에서는 시프트 레버 (12) 의 셀렉트 조작이 불가능해지고, P 포지션에서 움직이게 할 수 없다.

다음으로 주차중의 차에 승차한 상태를 도 3 에 나타낸다. 즉, 도 2 의 상태에서 키를 ACC 의 방향으로 회전시키면, 키 실린더 (3) 내의 캠에 의한 키 인터로크 케이블 (1) 의 규제는 없어진다. 그러나 브레이크 페달 (13) 을 밟지 않은 상태에서는 브레이크 페달 (13) 의 강력한 리턴 스프링의 작용에 의해, 슬라이드 핀 (8) 은 제 1 의 스프링 (9) 에 저항하여 실선 위치로 밀리고, 시프트 로크 케이블 (2) 에 제 1 의 스프링 (9) 의 힘이 작용하지 않는다. 이 때문에, 제 2 의 스프링 (11) 의 힘에 의해 시프트 로크 핀 (10) 이 시프트 레버 어셈블리 (14) 의 시프트 로크부에 돌출된 상태로 되어 셀렉트 조작은 불가능하다.

그러나 도 3 의 상태에서 브레이크 페달 (13) 을 밟으면, 슬라이드 핀 (8) 에 리턴 스프링의 힘이 작용하지 않게 된다. 그 결과, 시프트 로크 케이블 (2) 의 양단에 제 1 의 스프링 (9) 과 제 2 의 스프링 (11) 의 힘만이 작용하게 되는 것으로 되지만, 상기한 바와 같이 제 1 의 스프링 (9) 쪽의 힘이 강하므로, 시프트 로크 케이블 (2) 은 파선으로 나타내는 바와 같이 브레이크 페달측으로 이동한다. 이 때문에, 시프트 로크 핀 (10) 은 시프트 레버 어셈블리 (14) 의 시프트 로크부에서 도 4 와 같이 후퇴하고, 시프트 레버 (12) 의 로크부가 해제되어 다른 포지션으로의 이동이 가능하게된다. 상기한 바와 같이 시프트 레버 (12) 를 P 포지션에서 움직이게 하기 위해서는, 먼저 키를 ACC ∼ START 의 위치까지 돌린후, 브레이크 페달 (13) 을 밟을 필요가 있게 된다.

이 상태에서 시프트 레버 (12) 를 P 포지션 이외의 포지션으로 움직여서 브레이크 페달 (13) 을 서서히 떼면, 시프트 로크 케이블 (2) 은 시프트 레버 (12) 측으로 이동하여, 도 5 와 같이 시프트 레버 (12) 의 아암 시프트 레버 (15) 에 닿는다. 따라서, 시프트 레버 (12) 의 로크는 해제된 상태로 되고, P 포지션 이외의 포지션간의 이동이 가능해진다. 또한, 브레이크 페달 (13) 을 다시 떼면 제 1 의 스프링 (9) 에 저항하여 슬라이드 핀 (8) 만이 밀려, 브레이크 페달 (13) 은 소정의 위치까지 되돌아갈 수 있다.

그리고 이 도 5 의 상태, 즉 시프트 레버 (12) 가 P 포지션 이외의 포지션에 있는 상태에서 키를 LOCK 의 위치로 회전시키려고 하면, 키 실린더 (3) 의 캠에 의해 키 인터로크 케이블 (1) 은 키측으로 당겨진다. 그러나 시프트 로크 핀 (10) 은 아암 시프트 레버 (15) 에 닿은 위치보다도 시프트 레버측에는 이동할 수 없으므로, 시프트 로크 케이블 (2) 은 도 5 의 위치를 유지한 상태로 되고, 키 인터로크 케이블 (1) 만이 키쪽으로 당겨진다.

이 때문에, 슬라이더 (6) 의 스토퍼 (7) 가 슬라이더 (6) 와 시프트 로크 케이블 (2) 의 베어링부 (16) 를 지지점으로 슬라이더 (6) 와 함께 시계방향으로 회전하여 시프트 로크 박스 (5) 쪽의 톱니와 맞물려, 슬라이더 (6) 가 오른쪽 방향으로 슬라이드 되는 것을 방지한다. 그 결과, 키 인터로크 케이블 (1) 의 인출이 불가능해지고, 시프트 레버 (12) 가 P 포지션 이외의 포지션에 있는 상태에서는 키를 LOCK 의 위치로 회전시키는 것은 불가능하게 된다.

상기한 바와 같이, 본 발명의 장치에서는 키 인터로크 케이블 (1) 만이 키측으로 당겨진 때에는 슬라이더 (6) 가 즉시 로크되므로, 시프트 레버측에 누르는 힘이 시프트 로크 케이블 (2) 에 작용하지 않는다. 따라서, 시프트 로크 케이블 (2) 을 풀케이블에 의해 구성하는 것이 가능해진다. 또 슬라이더 (6) 의 스토퍼 (7) 의 맞물림 위치가 어긋나도 확실하게 로크할 수 있도록 스토퍼 (7) 쪽의 톱니수를 증가시켰기 때문에, 종래와 같은 푸시 풀타입의 케이블을 사용한 것에 의한 케이블의 설치의 제약이 없어지고, 시프트 로크 케이블의 제조상의 편차를 흡수하기 위한 설치길이의 미세조정도 불필요하게 할 수 있는 이점이 있다.

도 1 은 본 발명의 실시의 형태를 설명하는 설치계통도.

도 2 는 주차중의 상태를 나타내는 설치계통도.

도 3 은 키를 ACC 의 방향으로 회전한 상태를 나타내는 설치 계통도임.

도 4 는 키를 ACC 의 방향으로 회전하여 브레이크 페달을 밟은 상태를 나타내는 설치 계통도.

도 5 는 운전중의 상태를 나타내는 설치 계통도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1. 키 인터로크 케이블 2. 시프트 로크 케이블

2a. 외부 케이블 2b. 내부 케이블

3. 키 실린더 4. 키 인터로크 블록

5. 시프트 로크 박스 6. 슬라이더

7. 스토퍼 8. 슬라이드 핀

9. 상대적으로 스프링력이 큰 제 1 의 스프링

10. 시프트 로크 핀

11. 상대적으로 스프링력이 작은 제 2 의 스프링

12. 시프트 레버

13. 브레이크 페달 14. 시프트 레버 어셈블리

15. 아암 시프트 레버

16. 슬라이더와 시프트 로크 케이블과의 베어링부

Claims (2)

1. 키 인터로크 케이블 (1) 의 선단과 시프트 로크 케이블 (2) 의 선단을, 브레이크 페달 (13) 측의 시프트 로크 박스 (5) 에 설치한 시프트 로크 장치로서, 이 시프트 로크 박스 (5) 내에 상대적으로 스프링력이 큰 제 1 스프링 (9) 에 의해 브레이크 페달 (13) 측으로 탄성력이 가해지는 슬라이더 (6) 를 설치하여 이 슬라이더 (6) 에 키 인터로크 케이블 (1) 의 선단과 시프트 로크 케이블 (2) 의 선단을 고정하는 동시에, 키 인터로크 케이블 (1) 만이 키측으로 당겨졌을 때에, 시프트 로크 케이블 (2) 과의 베어링부 (16) 를 지지점으로 하여 슬라이더 (6) 와 함께 회전하고, 시프트 로크 박스 (5) 측의 톱니와 맞물림으로써 슬라이더 (6) 를 로크하는 스토퍼 (7) 를 설치하고, 또 시프트 로크 케이블 (2) 의 시프트 레버 (12) 측에는, 시프트 로크 케이블 (2) 을 시프트 레버 (12) 측으로 끌기 위한 상대적으로 스프링력이 작은 제 2 의 스프링 (11) 을 설치한 것을 특징으로 하는 칼럼 AT 시프트 레버용 시프트 로크 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 스토퍼 (7) 가 시프트 로크 박스 (5) 측의 톱니와 맞물리는 톱니를 구비하고, 또한 시프트 로크 박스 (5) 측의 톱니수를 스토퍼 (7) 측의 톱니수 보다 많게 한 것을 특징으로 하는 칼럼 AT 시프트 레버용 시프트 로크 장치.

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