KR100448059B1

KR100448059B1 - 충돌 사고 시의 도어 잠김 방지장치

Info

Publication number: KR100448059B1
Application number: KR10-2002-0026722A
Authority: KR
Inventors: 은승기
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-05-15
Filing date: 2002-05-15
Publication date: 2004-09-10
Also published as: KR20030088922A

Abstract

본 발명은 충돌 사고 시에 도어가 임의로 잠기지 않도록 구성하여 탑승자를 보다 안전하게 탈출시킬 수 있는 충돌 사고 시의 도어 잠김 방지장치에 관한 것이다.

본 발명은, 도어(1) 내측에 고정 브래킷(110)이 고정 설치되고, 그 고정 브래킷(110)에는 일정각도로 회동 바(120)가 회동 가능하게 핀 결합되며, 상기 회동 바(120)의 일단과 도어 래치(2)의 록 레버(3)에 제1로드(131)가 연결되고, 상기 회동 바(120)의 타단과 세이프티 노브(8)에 제2로드(132)가 연결되어, 정면 충돌 사고 시에도 도어(1)의 잠김을 방지할 수 있다.

Description

충돌 사고 시의 도어 잠김 방지장치{Apparatus for preventing door from closing in collision accident}

본 발명은 충돌 사고 시의 도어 잠김 방지장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 충돌 사고 시에 도어가 임의로 잠기지 않도록 구성하여 탑승자를 보다 안전하게 탈출시킬 수 있는 충돌 사고 시의 도어 잠김 방지장치에 관한 것이다.

충돌 시험은 정면, 후방 및 측면 시험으로 하고 있는 데, 그 중 측면 충돌이 실제 가장 빈번히 발생되고 있는 충돌이다.

각 시험 충돌에 있어서, 충돌시의 탑승자의 상해치가 충돌 성능을 판단하는 기준이 되겠지만, 그 보다 우선하는 것이 충돌 사고 시 도어가 잠기면 안 되는 것이다.

법규에서도 충돌 사고 시 도어의 잠김에 대해 강력히 규제하고 있는 바, 도어가 잠기면 탑승자가 신속히 빠져나오지 못하여 더 큰 인명 사고를 유발할 수 있기 때문이다.

도어의 구성부품을 살펴보면, 도어 힌지, 도어 래치, 도어 체커, 윈도우 레귤레이터 등이 있는 데, 그 중에서 도어 래치는 스트라이커와 맞물림되어 작동되도록 구성된다.

도어 래치의 일 측에는 2개의 로드를 통해 인사이드 핸들과 세이프티 노브가 연결되어 있으며, 도어 래치의 타 측에는 로드를 통해 아웃터 핸들과 연결되어 있다.

도 1은 종래 자동차의 세이프 레버 장치를 보인 것으로, 도어 래치(2)는 스트라이커(도시하지 않음)와 결합되거나 혹은 분리되어 도어(1)를 록킹 시키거나 언록킹 시키도록 구성된다.

도어 래치(2)의 일 측에는 회동되면서 도어 래치(2)를 언록킹 시키는 제1록레버(3)가 회동 가능하게 설치되며, 도어 래치(2)의 타 측에는 회동되면서 도어 래치(2)의 록킹을 유지하는 제2록레버(4)가 회동 가능하게 설치되어 있다.

제1록레버(3)는 로드(5)를 통해 인사이드 핸들(6)과 연결되어 있고, 제2록레버(4)는 로드(7)를 통해 세이프티 노브(8)와 연결되어 있다.

도어(1)가 잠긴 상태에서, 탑승객이 인사이드 핸들(6)을 당기면, 로드(5)에 의해 제1록레버(3)가 당겨져 회전되어 도어 래치(2)의 록킹이 해제되고 이때 도어(1)가 열릴 수 있는 것이다.

또한, 인사이드 핸들(6)의 옆에는 주행 중에 어린 아이들의 장난, 혹은 부주의로 도어(1)가 열리지 않도록 하는 안전장치 역할을 하는 세이프티 노브(8)가 설치되는 데, 통상적으로 튀어나온 상태에서는 언록킹되고 그 반대의 상태에서는 록킹된 상태를 유지하도록 구성된다.

즉, 운전자가 세이프 레버(8)를 작동시키면(튀어나오지 않음) 로드(7)가 제2록레버(4)를 밀어 시계방향으로 회전시켜서 도어 래치(2)의 록을 유지하여, 도어(1)가 열리지 않게 되는 것이다.

반대로, 세이프 레버(8)를 작동시키면(튀어나옴 함) 로드(7)가 제2록레버(4)를 당겨 반 시계 방향으로 회전시켜서 도어 래치(2)의 록을 유지하여, 도어(1)가 열리지 않게 되는 것이다.

세이프티 노브(8)는 주행 중에 도어(1)가 잘못 열리지 않게 하는 안전장치로서의 기능을 갖지만, 자동차의 충돌 사고 시에는 오히려 탑승자의 안전을 해치는 경우도 있다.

다시 말하면, 자동차 충돌 사고 시에는 차에 타고 있는 탑승자는 도어를 열고 신속히 탈출해야 하는 데, 충돌 사고 시에는 도어가 찌그러지면서 로드가 움직여지고 이때 세이프티 노브가 임의로 록킹되어, 탑승자가 도어를 열지 못하여 큰 인명사고를 초래하는 경우가 종종 발생되고 있다.

최근에는 도어 래치의 록킹과 언록킹 위치를 변경하여 충돌 사고 시 도어가 찌그러지더라도 도어가 잠기지 않도록 하는 기술이 제안된 바 있으나, 이 역시 정면 충돌 시에 관성력에 의해서 로드가 이동하여 도어를 잠기게 하는 문제점을 갖고 있다.

따라서, 주행 중에 안정장치로서의 기능을 다하면서도, 충돌 사고 시에 도어가 자동으로 잠기지 않도록 하여 탑승자가 신속하게 탈출할 수 있도록 하는 기술의 필요성이 절실히 요구되고 있다.

본 발명은 전술한 문제점 해결하기 위하여 창안한 된 것으로서, 그 목적은 충돌 사고 시에 도어가 자동으로 잠기지 않도록 구성하여 탑승자를 보다 안전하게 탈출시킬 수 있는 충돌 사고 시의 도어 잠김 방지장치를 제공함에 있다.

도 1은 종래 세이프 레버와 도어 래치의 작동을 설명하기 위한 도면

도 2는 본 발명에 따른 도어 잠김 방지장치 설치를 보인 정면도

도 3a,3b는 본 발명의 작동도

도 4는 본 발명의 요부발췌 분리 사시도

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

1 : 도어 2 : 도어 래치

4 : 록 레버 110 : 고정 브래킷

120 : 회동 바 121 : 핀

121a : 부싱 131 : 제1로드

132 : 제2로드

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.

위에서 살펴보았듯이, 종래의 경우에는 세이프티 노브를 작동시키면(튀어나옴) 로드가 당겨져서 제2록레버를 반 시계 방향으로 회전시켜 도어 래치를 언록킹 시키도록 구성되며, 반대로 세이프티 노브를 작동시키면(튀어나오지 않음) 로드가밀려서 제2록레버를 시계 방향으로 회전시켜 도어 래치를 록킹 시키도록 구성되는 데, 자동차의 정면 충돌 시에는 관성력에 의해서 세이프티 노브가 제 스스로 젖혀지면서 도어 래치를 록킹시키는 문제점이 있어 왔다.

본 발명에서는 이러한 문제점을 해결하기 위하여 로드를 2개로 나누고, 그 로드와 로드 사이에 힘 전달 방향을 변환시켜줄 수 있는 회동레버를 설치하여 정면 충돌 사고 시에 도어가 임의로 잠기지 않도록 하는 것이다.

본 발명의 구성을 살펴보면, 도어 내측에 고정 브래킷이 고정 설치되고, 그 고정 브래킷에는 일정각도로 회동 바가 회동 가능하게 핀 결합되며, 상기 회동 바의 일단과 도어 래치의 록 레버에 제1로드가 연결되고, 상기 회동 바의 타단과 세이프티 노브에 제2로드가 연결되어, 정면 충돌 사고 시 관성력에 의해서 상기 세이프티 노브가 젖혀지면서 상기 제2로드를 밀고 제1로드를 당겨서 도어의 잠김을 방지하도록 구성된다.

이하, 첨부도면을 참조하여, 이와 같이 구성된 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 도어 잠김 방지장치 설치를 보인 정면도이고, 도 3a,3b는 본 발명의 작동도이며, 도 4는 본 발명의 요부발췌 분리 사시도이다.

전술한 바와 같이, 자동차의 정면 충돌 시에는 자동차의 속도에 의해서 관성력이 발생되는 데, 이 때 세이프티 노브가 제 스스로 젖혀지면서 결과적으로 도어 래치를 록킹시켜 도어가 열리지 않도록 하는 문제점을 야기 시켰다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 로드의 중간부위를 절단하여 2개의 로드로 나누고, 그 로드와 로드 사이에 힘 전달 방향을 변환시켜줄 수 있는 회동레버를 설치하여 정면 충돌 사고 시에 도어가 잠기지 않도록 하는 것이다.

도 2, 3a를 참조하여 본 발명의 도어의 잠김 방지장치 구성을 살펴보면, 도어(1) 내측에 고정 브래킷(110)이 고정 설치되고, 그 고정 브래킷(110)에는 일정각도로 회동 바(120)가 회동 가능하게 핀(121) 결합되어 있다.

상기 회동 바(120)의 일단과 도어 래치(2)의 록 레버(3)에 제1로드(131)가 연결되고, 상기 회동 바(120)의 타단과 세이프티 노브(8)에 제2로드(132)가 연결되어, 정면 충돌 사고 시에도 도어(1)의 잠김을 방지하도록 구성된다. 제1로드(131)는 상대적으로 제2로드(132) 보다 짧다.

다시 말하면, 도 3a에 보인 바와 같이 세이프티 노브(8)를 작동시키면(튀어나옴), 세이프티 노브(8)에 연결된 제2로드(132)는 밀려서 회동 바(120)를 회전시킨다.

즉, 회동 바(120)는 핀(121)을 중심으로 반 시계 방향으로 회전되면서 제1로드(131)를 당겨 록 레버(4)를 회전시킨다. 록 레버(4)의 회전으로 도어 래치(2)가 언록킹되는 것이다.

따라서 자동차 정면 충돌 시에 관성력에 의해서 세이프티 노브(8)가 젖혀지는 힘을 받더라도 도어 래치(2)가 언록킹되므로 자동차 정면 충돌 후에도 도어(1)가 잠기지 않는 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 3a는 세이프티 노브가 튀어나온 상태를 보인 것으로, 이 상태에서는 도어래치(2)가 언록킹되어 있다. 즉, 제1로드(131)와 제2로드(132)가 반대방향으로 움직여서 회동레버(120)를 반 시계방향으로 돌리려는 힘을 유지한다.

이 상태에서, 충돌 사고가 발생되는 경우 관성력에 의해서 세이프티 노브(8)가 젖혀지려는 힘을 받게 되나, 이 방향은 도어 래치(2)를 언록킹시키는 방향이기 때문에 도어(1)는 잠기지 않게 되는 것이다.

도어(1)가 잠기지 않기 때문에 탑승자는 도어(1)를 손쉽게 열고 안전하게 탈출할 수 있는 것이다.

또한, 충돌 사고로 인하여 도어(1)가 찌그러지는 경우에도 도어 래치(2)가 언록킹되는 방향으로 이동하기 때문에 이 역시 도어(1)가 잠기지 않게 되는 것이다.

한편, 도 3b는 세이프티 노브의 록킹 상태를 보인 것으로, 운전자가 주행 중에 안전을 위하여 도어(1)를 일시 록킹시킬 경우, 세이프티 노브(8)를 록 상태로 놓아두면 제2로드(132)가 당겨지며, 이때 회동 바(120)가 핀(121)을 중심으로 시계방향으로 회동된다. 회동 바(120)의 회동으로 제1로드(131)가 밀려서 록 레버(4)가 회동되어 도어 래치(2)가 록킹되는 것이다.

이와 같은 본 발명에 의하면, 세이프티 노브와 도어 래치의 록 레버 사이에 설치된 로드를 2개로 양분하고, 그 로드와 로드 사이에 힘 전달 방향을 변환시켜줄 수 있는 회동레버를 설치함으로써 정면 충돌 사고 시에도 도어가 임의로 잠기지 않도록 하여 탑승자가 신속히 탈출할 수 있는 것이다.

Claims

도어(1) 내측에 고정 브래킷(110)이 고정 설치되고, 그 고정 브래킷(110)에는 일정각도로 회동 바(120)가 회동 가능하게 핀 결합되며, 상기 회동 바(120)의 일단과 도어 래치(2)의 록 레버(3)에 제1로드(131)가 연결되고, 상기 회동 바(120)의 타단과 세이프티 노브(8)에 제2로드(132)가 연결되어, 정면 충돌 사고 시에도 도어(1)의 잠김을 방지할 수 있는 충돌 사고 시의 도어 잠김 방지장치.
제 1 항에 있어서, 상기 핀(121)의 외주에는 부싱(121a)이 끼워진 것을 특징으로 하는 충돌 사고 시의 도어 잠김 방지장치.