KR100435733B1 - 차량용 디젤 엔진의 엔진 시동 제어 방법 - Google Patents

Abstract

운전자의 시동 키 조작에 따라 예열 시간 없이 퀵 스타트 모드로 빨리 시동을 걸 경우, 엔진 회전수가 기 설정된 소정의 값을 초과할 때, 시동 모터가 구동되는 스타팅 모드로 판단, 첫 번째의 통신을 중단하고 두 번째의 통신을 시동하여 통신결과 정상이면 연료 분사를 허용하여 엔진 시동이 가능하도록 할 목적으로;

차량을 주행하기 위한 이그니션 '온' 이 이루어지면, 제 1차 데이터 통신을 시작한 후, 상기 제 1차 데이터 통신 완료 상태를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 제 1차 데이터 통신 완료상태가 판단되면, 연료 분사 제어 신호를 출력하고, 엔진 시동 완료 후, 주행 중 비정상적인 엔진 스틸 발생여부를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 주행 중 엔진 스틸이 발생됨이 판단되면, 이그니션 상태를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 이그니션 '온' 상태가 판단되면 연료분사 제어신호를 출력하는 단계로 리턴하는 단계로 이루어져 있어서, 초기 통신 불량에 의한 시동성 및 냉시동성에 관련하여 대폭적인 성능 향상을 가져올 수 있고, 시동 완료 후, 이그니션 온 상태를 유지하면 별도의 데이터 통신 없이 재시동이 가능함에 따라 운전자의 편의성이 증대되는 효과가 있다.

Description

차량용 디젤 엔진의 엔진 시동 제어 방법{METHOD FOR ENGINE STARTING CONTROL OF DIESEL ENGINE IN VEHICLE}

본 발명은 차량용 디젤엔진에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 디젤엔진에서 엔진 시동시 이모빌라이져의 통신 불량에 의한 엔진 시동이 이루어지지 않음을 방지하기 위한 차량용 디젤 엔진의 엔진 시동 제어 방법에 관한 것이다.

일반적으로 엔진 제어 장치는 도 3에 도시되어 있는바와 같이 이그니션 키 온 후, 이모빌라이져 통신장치와 통신을 시작하며, 통신 결과가 이상이 없으면 연료 분사를 허용하며 엔진의 시동이 가능하다. 정상적인 통신 종료 후, 30초 이내에 시동을 걸 경우, 별도의 통신이 필요없이 바로 시동이 걸려지도록 허용하며 통신 종료 후, 30초 이내에 시동을 걸지 않으면 엔진 제어 장치는 연료분사를 금지하는 잠김(Locking)모드로 전환된다. 상기에서 잠김 모드에서 다시 시동을 걸려면 엔진 제어 장치의 전원을 오프 한 후 다시 온 한 다음 재 통신을 시도하여 통신 결과가 이상이 없으면 연료 분사를 허용하며 엔진의 시동이 가능하다.

특히, 디젤 엔진이 장착된 차량의 경우에는 엔진의 특성상 시동을 걸기 전에 항상 예열 시간을 주어서 엔진의 연소실을 연소가 될 수 있을 정도로 예열 시킨 후, 시동을 거는 게 일반적인 엔진 시동 방법이다.

그러나, 상기한 종래의 방법은 운전자가 시동 키를 키 셋에 삽입하고 예열시간 없이 퀵 스타트 모드(QUICK START MODE)로 빨리 시동을 걸 경우, 시동모터(STARTER MOTOR)가 구동되며, 시동 모터가 구동되는 순간에 전기적인 노이즈가 과도하게 발생하여 엔진 제어 장치와 이모빌라이져 통신장치간의 통신에 악 영향을 미쳐 통신불량 현상이 발생하여 시동 불능 상태가 발생하는 문제점을 내포하고 있다.

또한, 외기온이 극히 떨어져 있는 냉시동 상태에서 통신 종료 후 엔진 스타팅을 했는데 30초 이내에 시동이 완료되지 않고 만약 계속 크랭킹만 된다면 엔진 제어장치는 30초가 경과한 시점에 연료분사 허용을 금지하는 엔진 잠김 모드로 전환되며, 더 이상 연료 분사가 불가능해지면서 시동이 걸리지 않는 문제점을 내포하고 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 운전자의 시동 키 조작에 따라 예열 시간 없이 퀵 스타트 모드로 빨리 시동을 걸 경우, 엔진 회전수가 기 설정된 소정의 값을 초과할 때, 시동 모터가 구동되는 스타팅 모드로 판단, 첫 번째의 통신을 중단하고 두 번째의 통신을 시동하여 통신결과 정상이면 연료 분사를 허용하여 엔진 시동이 가능하도록 하기 위한 차량용 디젤 엔진의 엔진 시동 제어 방법을 제공하기 위한 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

차량을 주행하기 위한 이그니션 '온' 이 이루어지면, 1차 통신을 시작한 후, 1차 통신 완료 상태를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 1차 통신 완료상태가 판단되면, 연료 분사 제어 신호를 출력하고, 엔진 시동 완료 후, 주행 중 비정상적인 엔진 스틸 발생여부를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 주행 중 엔진 스틸이 발생됨이 판단되면, 이그니션 상태를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 이그니션 '온' 상태가 판단되면 연료분사 제어신호를 출력하는 단계로 리턴하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 디젤 엔진의 엔진 시동 제어 장치 구성 블록도 이고,

도 2는 본 발명에 적용되는 차량용 디젤 엔진의 엔진 시동 제어 방법 동작 순서도 이며,

도 3은 종래 차량용 디젤 엔진의 엔진 시동 제어 방법 동작 순서도 이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

100 : 시동키 200 : 키실린더 300 : 이모빌라이져 통신장치

400 : 엔진 제어 장치 500 : 구동장치

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 디젤 엔진의 엔진 시동 제어 장치 구성 블록도로서, 시동 키(100)는 차량 도난 방지관련 보안 프로그램 및 아이디 코드(ID CODE)가 저장되어 있다.

키 실린더(200)는 내부에 안테나 코일을 구비하고 있어, 사용자가 상기 시동 키(100)를 삽입시켜 기계적인 조작에 의한 전원을 연결하면, 상기 안테나 코일에 의한 시동 키(100)에 에너지를 전송하고, 인가되는 보안 아이디 코드를 수신한다.

이모빌라이져 통신장치(300)는 상기 키 실린더(200)에 구비되어 있는 안테나 코일과 연결되어 있어서, 상기 안테나 코일을 통하여 무선으로 송, 수신된 아이디 코드를 데이터로 변환하고, 자기회로 진단 기능을 갖는다.

엔진 제어 장치(400)는 상기 이모빌라이져 통신장치(300)와 상호 데이터 통신을 수행하며 1차 통신 완료 상태를 판단하여, 1차 통신 완료상태가 판단되면, 연료 분사 제어 신호를 출력하고, 엔진 시동 완료 후, 주행 중 비정상적인 엔진 스틸 발생여부를 판단하여, 주행 중 엔진 스틸이 발생됨이 판단되면, 이그니션 상태에따라 연료분사 제어신호를 출력한다.

구동장치(500)는 상기 엔진 제어 장치(400)로부터 출력되는 소정의 제어신호에 동기되어 연료 분사량을 제어하고, 시동 불능시 시동 불능 경고 등을 점등시킨다.

상기한 구성으로 이루어진 차량용 디젤 엔진의 엔진 시동 제어 방법을 첨부한 도 1과 도 2를 참조하여 설명한다.

운전자가 차량을 주행하기 위해 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 아이디 코드가 메모리된 시동 키(100)를 키 실린더(200)에 삽입시킨 후, 기계적인 동작에 의한 이그니션 '온' 상태를 유지시키면, 도면에 도시되어 있지 않은 배터리로부터 인가되는 전원이 차량에 공급되어 진다.

이 때, 이모빌라이져 통신장치(300)와 엔진 제어 장치(400)는 상기에서 인가되는 전원에 의해 작동되기 시작하며, 상기 이모빌라이져 통신장치(300)와 엔진 제어 장치(400)는 소정의 통신 규약에 의한 제1 차 데이터 통신을 수행한다(S100,S110).

이모빌라이져 통신장치(300)는 상기 엔진 제어 장치(400)와 1차 데이터 통신을 수행하며, 상기 엔진 제어 장치(400)에 출력되는 제어신호에 따라 안테나 코일에 의한 시동 키(100)에 에너지를 전송하고, 인가되는 보안 아이디 코드를 수신하기 위한 소정의 신호를 키 실린더(200)에 출력한다.

이 때, 상기 시동 키(100)는 상기 키 실린더(200)로부터 인가되는 에너지를 받아 도면에 도시되어 있지 않은 메모리 장치에 메모리 되어 있는 소정의 아이디코드를 전송한다.

이에, 엔진 제어 장치(400)는 키 실린더(200)를 통해 이모빌라져 통신장치(300)로 인가되는 아이디 코드를 제1 차 데이터 통신에 의해 상기 이모빌라져 통신 장치(300)로부터 인가받아 도면에 도시되어 있지 않는 외부 메모리 장치에 저장되어 있는 데이터와 상호 비교하며 데이터 에러 및 도난 여부를 판단하며, 이상이 없을 시는 1차 데이터 통신을 완료한다.

따라서, 엔진 제어 장치(400)는 상기와 같이 이모빌라이져 통신장치(300)와 소정의 데이터 통신을 수행하며, 1차 데이터 통신이 완료 되었는가를 판단한다(S120).

상기에서, 데이터 통신에 에로가 발생되거나 또는 상호 데이터가 일치하지 않은 즉, 1차 데이터 통신이 완료되지 않은 경우, 엔진 제어 장치(200)는 운전자의 시동 키 조작에 의해 엔진이 크랭킹 되어 엔진이 회전하는 상태를 검출, 즉 엔진 크랭킹에 의해 검출되는 엔진 회전수가 소정의 설정 값 이상에 도달되었는가를 판단한다(S130).

상기에서 운전자의 시동 키 조작에 따른 엔진 크랭킹시 검출되는 엔진 회전수가 소정의 설정 값 이상으로 검출됨이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 시동 키(100)의 데이터를 다시 확인하기 위한 제 2차 데이터 통신 제어신호를 이모빌라이져 통신장치(300)에 출력한다(S140).

상기 이모빌라이져 통신장치(300)는 상기 엔진 제어 장치(400)로부터 인가되는 제 2차 데이터 통신 제어 신호에 동기되어 상기(S120)에서와 같이 시동 키(100)의 데이터를 수신한 후, 엔진 제어 장치(400)와 데이터 통신을 수행한다.

따라서, 엔진 제어 장치(200)는 상기 이모빌라이져 통신장치(300)로부터 인가되는 데이터를 비교하는 제 2차 데이터 통신이 완료되었는가를 비교 판단한다(S150).

상기에서, 제2 차 데이터 통신이 완료됨이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 엔진 시동을 위한 연료분사 제어 신호를 출력하여 엔진 시동을 완료시킨다(S160,S170).

상기에서 엔진 시동이 완료됨에 따라, 운전자는 주행의지에 따른 차량 주행을 시작하면, 엔진 제어 장치(400)는 주행중 비정상적인 엔진 스틸이 발생되었는가를 판단한다(S180).

즉, 상기에서 주행 중 비정상적으로 엔진 시동이 커지는 엔진 스틸이 발생됨이 판단되면, 엔진 제어 장치(400)는 운전자의 재시동 의지에 따른 이그니션 상태를 판단한다(S190).

즉, 상기에서 차량 주행 중, 엔진이 비정상적인 상태로 엔진 시동이 커지는 엔진 스틸이 발생된 후, 운전자가 시동 키(100)는 재 조작하여 이그니션을 '온' 상태로 전환시킴이 판단되면, 엔진 제어 장치(400)는 메모리에 설정된 프로그램에 의해 엔진을 재시동 시키기 위한 소정의 연료분사 제어신호를 출력하는 단계(S160)를 수행한다(S195).

하지만, 상기(S150)에서, 제 1차 및 제 2차 데이터 통신상태에서도 정상적인 데이터 통신이 이루어지지 않은 경우, 엔진 제어 장치(200)는 데이터 에러 또는 차량 도난 상태로 판단 엔진 시동이 불가능한 상태 즉, 시동 불능으로 판단하여 운전자가 쉽게 확인 할 수 있도록 시동 불능 경고 신호를 출력한다(S196).

그리고, 상기(S120)에서 차량 시동 초기 운전자의 이그니션 '온' 이 후, 이모빌라이져 통신장치(200)와의 제 1차 데이터 통신이 완료된 경우, 엔진 제어 장치(200)는 엔진 시동을 완료하기 위한 소정의 연료분사 제어 신호를 출력하는 단계(S160).

또한, 상기(S120)에서 제 1차 데이터 통신 불능 후, 운전자의 임의의 시동 키 조작에 따른 엔진 회전수가 소정의 설정 값(x)이하인 경우, 엔진 제어 장치(200)는 도면에 도시되어 있지 않은 냉각수온 등에 따른 외기온 등을 판단하여, 냉시동시 연속적인 크랭킹에 의한 연료분사 불능을 방지하고, 시동 모터 등을 보호하기 위해 연료분사 제어신호를 출력하는 단계(S160)를 수행한다.

이로써, 초기 통신 불량에 의한 시동성 및 냉시동성에 관련하여 대폭적인 성능 향상을 가져올 수 있고, 시동 완료 후, 이그니션 온 상태를 유지하면 별도의 데이터 통신 없이 재시동이 가능함에 따라 운전자의 편의성이 증대된다.

이상 설명한 바와 같이 차량용 디젤 엔진의 엔진 시동 제어 방법은 운전자의 시동 키 조작에 따라 예열 시간 없이 퀵 스타트 모드로 빨리 시동을 걸 경우, 엔진 회전수가 기 설정된 소정의 값을 초과할 때, 시동 모터가 구동되는 스타팅 모드로 판단, 첫 번째의 통신을 중단하고 두 번째의 통신을 시동하여 통신결과 정상이면 연료 분사를 허용하여 엔진 시동이 가능하도록 함으로써, 초기 통신 불량에 의한시동성 및 냉시동성에 관련하여 대폭적인 성능 향상을 가져올 수 있고, 시동 완료 후, 이그니션 온 상태를 유지하면 별도의 데이터 통신 없이 재시동이 가능함에 따라 운전자의 편의성이 증대되는 효과가 있다.

Claims (5)

1. 차량을 주행하기 위한 이그니션 '온' 이 이루어지면, 시동키를 꽂는 키실린더를 통해 데이터를 전달받는 이모빌라이저통신장치와 엔진제어장치간에 제 1차 데이터 통신을 시작한 후, 상기 제 1차 데이터 통신 완료 상태를 판단하는 단계와;

   상기 단계에서 제 1차 데이터 통신 완료상태가 판단되면, 연료 분사 제어 신호를 출력하고, 엔진 시동 완료 후, 주행 중 비정상적인 엔진 스틸 발생여부를 판단하는 단계와;

   상기 단계에서 주행 중 엔진 스틸이 발생됨이 판단되면, 이그니션 상태를 판단하는 단계와;

   상기 단계에서 이그니션 '온' 상태가 판단되면 연료분사 제어신호를 출력하는 단계로 리턴하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 차량용 디젤엔진의 엔진 시동 제어 방법.
2. 제 1항에 있어서, 제 1차 데이터 통신 완료상태가 판단되지 않으면, 검출되는 엔진 회전수가 소정의 설정 엔진 회전수 이상으로 검출되었는가를 판단하는 단계와;

   상기 단계에서 엔진 회전수가 소정의 설정 엔진 회전수 이상으로 검출됨이 판단되면, 제 2차 데이터 통신을 수행하며, 상기 제 2차 데이터 통신 완료 여부를 판단하는 단계와;

   상기 단계에서 제 2차 데이터 통신 완료상태가 판단되면, 연료 분사제어신호를 출력하는 단계를 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 디젤 엔진의 엔진 시동 제어 방법.
3. 제 2항에 있어서, 제 2차 데이터 통신 완료상태가 판단되지 않은 경우, 시동 불능 경고신호를 출력하고 메인 루틴으로 리턴하는 것을 특징으로 하는 차량용 디젤 엔진의 엔진 시동 제어 방법.
4. 제 2항에 있어서, 검출되는 엔진 회전수가 소정의 설정 엔진 회전수 이하로 검출됨이 판단되면, 연료분사 제어신호를 출력하는 단계를 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 디젤 엔진의 엔진 시동 제어 방법.
5. 제 4항에 있어서, 연료분사 제어신호는 외기온이 소정의 설정 온도 이하일 때 출력되는 것을 포함하는 차량용 디젤 엔진의 엔진 시동 제어 방법.