KR100428095B1 - 자동차 도어 프레임의 몰딩구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 도어 프레임의 바깥쪽 함몰부를 따라 설치되는 도어 프레임 몰딩과 이를 고정하기 위한 보스를 다이캐스트에 의하여 일체화시킴으로써 구조를 단순화시키는 동시에 연결부분을 제거하여 외관을 깔끔하게 처리할 수 있고, 불균일한 단면구조에 대응가능하여 설계의 자유도를 높인 자동차 도어 프레임의 몰딩구조에 관한 것으로, 일체로 다이캐스팅되는 도어 프레임 몰딩(30)의 내측테두리부분에 도어 아우터 사이드 프레임(31)과 도어 글래스 웨더스트립(32)의 사이로 삽입되어 그 도어 아우터 사이드 프레임(31)의 모서리부(33)에 걸리는 리브(34)를 형성하고, 그 도어 프레임 몰딩(30)의 내측으로부터는 상기 도어 아우터 사이드 프레임(31)에 형성되어 있는 홀(35)을 향하여 돌출되는 보스(36)를 일체로 형성하며, 상기 홀(35)에 선조립된 상태에서 상기 보스(36)와 결합되는 리테이너(37)를 구비하여 구성한 것이다.

Description

자동차 도어 프레임의 몰딩구조

본 발명은 자동차 도어 프레임의 몰딩구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 도어 프레임의 바깥쪽 함몰부를 따라 설치되는 도어 프레임 몰딩과 이를 고정하기 위한 보스를 다이캐스트에 의하여 일체화시킴으로써 구조를 단순화시키는 동시에 연결부분을 제거하여 외관을 깔끔하게 처리할 수 있고, 불균일한 단면구조에 대응가능하여 설계의 자유도를 높인 자동차 도어 프레임의 몰딩구조에 관한 것이다.

일반적인 자동차의 도어 프레임에는 첨부도면 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 도어 프레임 몰딩(10)을 부착하여 외관을 미려하게 꾸미고 있다.

도면중 미설명 부호 20은 사이드 아우터 패널을 나타낸 것이며, 21은 도어 인너 사이드 프레임을 나타낸 것이고, 22는 도어 글래스를 나타낸 것이며, 24는 도어 글래스 웨더스트립을 나타낸 것이다.

그러나 이와 같은 종래의 도어 프레임 몰딩(10)은 압출성형에 의해 만들어지므로, 균일한 단면이 아니면 생산이 불가능하고, 조립시에 밴딩처리하기 때문에 설계의 자유도를 떨어뜨리게 되는 문제점을 가지고 있었으며, 도어 프레임(11)의 테두리부분을 따라 폐곡선형태로 조립하는 과정에서 필연적으로 연결부(13a)(13b)가 생성되므로, 외관불량이 발생하는 경우가 적지 않았다.

또한 도어 프레임 몰딩(10)을 도어 프레임(11)에 조립하기 위하여 "T"자 모양의 클립(12)을 별도로 구비하여야 되므로 그 구성부품수의 증가에 의해 생산원가가 높아지는 것은 물론이었고, 조립생산성을 떨어뜨린다는 문제점을 가지고 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 밴딩부 및 연결부를 없앨 수 있어 외관을 보다 미려하게 마무리 할 수 있고, 불균일한 단면구조의 설계에 적용가능하도록하여 설계의 자유도를 보다 높일 수 있는 자동차 도어 프레임의 몰딩구조를 제공함에 있다.

이러한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 일체로 다이캐스팅되는 도어 프레임 몰딩의 내측테두리부분에 도어 아우터 사이드 프레임과 도어 글래스 웨더스트립의 사이로 삽입되어 그 도어 아우터 사이드 프레임의 모서리부에 걸리는 리브를 형성하고, 그 도어 프레임 몰딩의 내측으로부터는 상기 도어 아우터 사이드 프레임에 형성되어 있는 홀을 향하여 돌출되는 보스를 일체로 형성하며, 상기 홀에 선조립된 상태에서 상기 보스와 결합되는 리테이너를 구비하여 자동차 도어 프레임의 몰딩구조가 제공된다.

도 1은 종래 자동차 도어 프레임의 몰딩구조를 보이는 측면도

도 2는 종래 자동차 도어 프레임의 몰딩구조를 보이는 도1의 A-A선 단면도

도 3은 본 발명에 따른 자동차 도어 프레임의 몰딩구조를 보이는 단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명 *

30 : 도어 프레임 몰딩 34 : 리브

31 : 도어 아우터 사이드 프레임 35 : 홀

32 : 도어 글래스 웨더스트립 36 : 보스

33 : 모서리부 37 : 리테이너

도 3은 본 발명에 따른 자동차 도어 프레임의 몰딩구조를 보이는 단면도로서, 이에 도시된 바와 같이 일체로 다이캐스팅되는 도어 프레임 몰딩(30)의 내측테두리부분에 도어 아우터 사이드 프레임(31)과 도어 글래스 웨더스트립(32)의 사이로 삽입되어 그 도어 아우터 사이드 프레임(31)의 모서리부(33)에 걸리는 리브(34)를 형성하고, 그 도어 프레임 몰딩(30)의 내측으로부터는 상기 도어 아우터 사이드 프레임(31)에 형성되어 있는 홀(35)을 향하여 돌출되는 보스(36)를 일체로 형성하며, 상기 홀(35)에 선조립된 상태에서 상기 보스(36)와 결합되는 리테이너(37)를 구비하여 구성하였다.

상기 리테이너(37)의 원주면에는 상기 도어 아우터 사이드 프레임(31)에 형성되어 있는 홀(35)에 삽입되는 원주홈(37a)을 형성하였으며, 그 중앙에는 상기 보스(36)가 삽입되어 걸리는 걸림구멍(37b)을 형성하였다.

상기 보스(36)는 그 선단부에 탄성변형이 가능한 경사면(38a)과 걸림턱(38b)을 갖는 두부(38)를 형성하여 이 경사면(38a)을 통해 상기 리테이너(37)에 진입되도록 하고, 그 후에 걸림턱(38b)에 의해 걸리도록 구성하였다. 그리고 그 두부(38)와 상기 도어 프레임 몰딩(30)의 사이에는 상기 리테이너(37)에 형성되어 있는 걸림구멍(37b)과 일치하는 둥근 단면모양의 허리부(39)를 형성한 것이다.

도면중 미설명 부호 40은 사이드 아우터 패널을 나타낸 것이며, 41은 도어 인너 사이드 프레임을 나타낸 것이고, 42는 도어 글래스를 나타낸 것이다.

이하 본 발명에 따른 작용을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 첨부도면 도 3에 도시된 바와 같이 도어 아우터 사이드 프레임(31)에 형성되어 있는 홀(35)에 리테이너(37)를 삽입하게 되면, 그 리테이너(37)에 형성되어 있는 원주홈(37a)이 상기 홀(35)에 삽입되어 걸리게 된다.

위와 같은 상태에서 도어 프레임 몰딩(30)를 도어 아우터 사이드 프레임(31)을 향하여 조립하게 되면, 그 도어 프레임 몰딩(30)에 형성되어 있는 리브(34)가 도어 아우터 사이드 프레임(31)의 모서리부(33)에 걸리게 된다.

이때, 도어 프레임 몰딩(30)에 일체로 형성되어 있는 보스(36)의 두부(38)가 상기 리테이너(37)의 중앙에 형성되어 있는 걸림구멍(37b)에 탄성변형되면서 진입되고 진입이 완료된 위치에서 원형으로 복원되면서 걸림턱(38b)이 리테이너(37)의 단면에 걸리게 된다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명은 도어 프레임 몰딩과 보스가 다이캐스트에 의해 일체로 성형되는 구조이므로, 원가를 절감할 수 있음은 물론이고, 조립생산성을 비약적으로 향상시킬 수 있게 되며, 성형후 밴딩이 아닌 다이캐스트에 의해 처음부터 원형을 갖도록 만들어지는 구조로 되어 있으므로, 불균일한 단면구조에 적용시킬 수 있어 설계의 자유도가 보다 높아진다는 효과가 있으며, 밴딩부 및 연결부가 없으므로, 외관을 보다 미려하게 꾸밀 수 있는 효과를 기대할 수 있다.

Claims (1)

1. 일체로 다이캐스팅되는 도어 프레임 몰딩(30)의 내측테두리부분에 도어 아우터 사이드 프레임(31)과 도어 글래스 웨더스트립(32)의 사이로 삽입되어 그 도어 아우터 사이드 프레임(31)의 모서리부(33)에 걸리는 리브(34)를 형성하고, 그 도어 프레임 몰딩(30)의 내측으로부터는 상기 도어 아우터 사이드 프레임(31)에 형성되어 있는 홀(35)을 향하여 돌출되는 보스(36)를 일체로 형성하며, 상기 홀(35)에 선조립된 상태에서 상기 보스(36)와 결합되는 리테이너(37)를 구비한 것을 특징으로 하는 자동차 도어 프레임의 몰딩구조.

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