KR100426783B1 - 중하중용 공기입 타이어의 커프구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어의 숄더리브에 형성되는 커프의 구조를 개선하여 숄더리브의 강성 균일화를 이루어 숄더리브에서 발생되는 단차마모와 이상마모현상을 방지할 수 있게 하는 중하중용 공기입 타이어의 커프구조에 관한 것이다.

종래에도 숄더리브(4)에 독립된 커프(5)를 형성시킨 것이 제공되고 있으나, 이와 같은 종래의 독립된 커프는 가혹도가 높은 도로를 주행하거나 급제동, 급발진이 심한 경우에 커프(5)성형부위에서 단차마모가 발생되고, 이러한 단차마모는 타이어의 마모중기 이후 이상마모를 촉진시켜 타이어의 내구 수명 단축과 함께 승차감과 조종안정성을 저하시키는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 트레드부(1) 및 사이드월(2)과 비드부(3)로 구성되고, 상기 트레드(1) 양측의 숄더리브(4)에 커프(5)가 형성되는 것에 있어서, 상기 커프(5)의 일단이 숄더리브(4)의 측단 외방에 개방되도록 형성시킴으로써, 타이어의 마모중기 이후 각 블록간의 강성 불균일로 인한 이상마모 현상을 억제시킬 수 있어 타이어의 내구수명을 연장시킬 수 있고, 타이어의 마모중기 이후 급격하게 발생되는 승차감과 조종안정성저하는 방지할 수 있는 효과가 있는 것임.

Description

중하중용 공기입 타이어의 커프구조 {Pneumatic tire for heavy vehicle of kerf}

본 발명은 중하중용 공기입 타이어의 커프구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어의 숄더리브에 형성되는 커프의 구조를 개선하여 숄더리브의 강성 균일화를 이루어 숄더리브에서 발생되는 단차마모와 이상마모현상을 방지할 수 있게 하는 중하중용 공기입 타이어의 커프구조에 관한 것이다.

일반적으로 블록패턴타입의 타이어의 경우 각 블록의 강성을 조절하기 위하여 블록에 작은 홈을 형성시킨다.

이와 같은 홈을 커프(kerf)라 하며, 트레드금형에 얇은 철판인 블레이드(Blade)를 고정결합시켜 타이어의 가류시 블록에 커프를 성형시킨다.

이러한 커프의 설치위치나 수량은 타이어의 이상마모와 밀접한 관계가 있기 때문에 커프의 설치 수량과 설치위치는 다양하게 변화될 수 있어야 한다.

첨부된 도면 도 1 은 종래에 있어서의 중하중용 공기입 타이어로부터 발췌 한 숄더리브를 도시한 평면도로써, 타이어의 숄더리브(4)에 커프가 형성되지 않은 타이어를 도시하고 있다.

제 1도에서와 같이 숄더리브(4)에 커프를 형성시키지 않게 되면 타이어의 마모중기 이후 그루브간의 강성 불균일로 인하여 단차마모가 발생하게 된다.

이러한 문제점을 해결하기 위한 것을 첨부된 도면 도 2 에 도시되는 바와 같이, 숄더리브(4)에 독립된 커프(5)를 형성시킨 것이 제공되고 있으나, 이 또한 가혹도가 높은 도로를 주행하거나 급제동, 급발진이 심한 경우에 커프(5)성형부위에서 단차마모가 발생되며, 이러한 단차마모는 타이어의 마모중기 이후 이상마모를 촉진시켜 타이어의 내구 수명 단축과 함께 승차감과 조종안정성을 저하시키는 문제점이 있는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 타이어의 숄더리브에 형성되는 커프의 구조를 개선하여 숄더리브의 강성 균일화를 이루어 숄더리브에서 발생되는 단차마모와 이상마모현상을 방지할 수 있게 하는 중하중용 공기입 타이어의 커프구조를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명 트레드부 및 사이드월과 비드부로 구성되는 중하중용 공기입타이어에 있어서, 상기 트레드 양측의 숄더리브에 커프를 형성시키되, 상기 커프의 일단이 숄더리브의 측단 외방에 개방되도록 형성시키고, 커프의 깊이가 단차를 이루도록 형성시켜 구성되는 것이다.

도 1 은 종래에 있어서의 공기입 타이어로부터 발췌한 숄더부를 도시한 평면도

도 2 는 종래의 또 다른 공기입 타이어로부터 발췌한 숄더부의 평면도

도 3 은 본 발명에 따른 공기입 타이어의 요부를 발췌 도시한 사시도

도 4 는 본 발명의 실시 예의 요부를 발췌 도시한 평면도

도 5 는 본 발명의 다른 실시 예의 요부를 발췌 도시한 평면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1. 트레드 2. 사이드월

3. 비드부 4. 숄더리브

5. 커프 10. 그루브

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

첨부된 도면 도 3 은 본 발명에 따른 중하중용 공기입 타이어의 요부를 발췌 도시한 사시도이고, 도 4 는 본 발명의 실시 예의 요부를 발췌 도시한 평면도이고, 도 5 는 본 발명의 다른 실시 예의 요부를 발췌 도시한 평면도이다.

도 3 내지 도 5 에 도시되는 바와 같이, 본 발명은 트레드부(1) 및 사이드월(2)과 비드부(3)로 구성되고, 상기 트레드(1) 양측의 숄더리브(4)에 커프(5)가 형성되는 것에 있어서, 상기 커프(5)의 일단이 숄더리브(4)의 측단 외방에 개방되도록 형성시켜 구성되는 것으로, 상기 커브(5)의 길이는 숄더리브(4)폭의 1/3∼3/4의 범위 내에서 형성시키며, 커프(5)의 깊이는 그루브(10)깊이의 1/5∼3/4의 범위 내에서 형성시킨다.

또한 상기 커프(5)는 숄더리브(4)의 각 단위피치 내에 적어도 하나 이상 형성시켜 구성된다.

그리고 상기 커프(5)의 깊이는 단차를 이루도록 형성시킬 수도 있다.

상기 커프(5)의 깊이가 단차를 갖도록 형성시킴에 있어서는 커프(5)를 형성시키는 블레이드(6)의 외단(61) 높이를 서로 다르게 하여 단차진 커프를 형성시키는 것이다.

도 4 는 커프(5)의 일단이 그루브(10)에 연통된 것이고, 도 5 는 커프(5)의 일단이 사이드월측(2)에 연통된 것을 도시한 것이다.

이와 같이, 숄더리브(4)에 형성되는 커프(5)의 내부공간을 폐색시키지 아니하고 그 일측단을 외부와 연통시킴으로써, 타이어의 마모중기 이후 각 블록간의 강성 불균일로 인한 이상마모 현상을 억제시킬 수 있다.

아래의 표는 종래의 독립된 커프를 가지는 타이어와 본 고안에 따른 타이어와의 마찰에너지 차이를 비교한 것이다.

< 표 1 >

O ⇒ 종래 , △ ⇒ 본 고안 , □ ⇒ 본 고안의 다른 실시예

상기 표에서 보는 바와 같이, 숄더리브(4)에 형성되는 커프(5)를 폐쇄시킨 종래의 타이어에 비하여 커프(5)의 일단을 사이드월부측(2)에 연통시킨 본 발명 타이어의 마찰에너지가 낮음을 알 수 있다.

특히 커프(5)의 일단을 일측 그루브(10)와 연통시킨 본 발명의 다른 실시 예의 타이어의 경우 사이드월부(2)와 연결시킨 타이어에 비하여 마찰 에너지가 더 낮음을 알 수 있다.

본 발명은 전술한 실시 예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 숄더리브에 형성되는 커프를 폐색시키지 아니하고 그 일측단을 외부와 연결시킴으로써, 타이어의 마모중기 이후 각 블록간의 강성 불균일로 인한 이상마모 현상을 억제시킬 수 있어 타이어의 내구수명을 연장시킬 수 있고, 타이어의 마모중기 이후 급격하게 발생되는 승차감과 조종안정성저하는 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 트레드부(1) 및 사이드월(2)과 비드부(3)로 구성되고, 상기 트레드(1) 양측의 숄더리브(4)에 커프(5)가 형성되는 것에 있어서, 상기 커프(5)의 일단이 숄더리브(4)의 측단 외방에 개방되게 하고, 상기 커프(5)의 깊이가 단차를 이루도록 형성시키되, 상기 커브(5)의 길이는 숄더리브(4)폭의 1/3∼3/4의 범위 내에서 형성시키며, 커프(5)의 깊이는 그루브(10)깊이의 1/5∼3/4의 범위 내에서 형성시키고, 상기 커프(5)는 숄더리브(4)의 각 단위피치 내에 적어도 하나 이상 형성시켜 구성됨을 특징으로 하는 중하중용 공기입 타이어의 커프구조.
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