KR100401622B1 - 차량의 글라스 인캡슐레이션용 사출금형 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 인서트 되는 글라스의 파손율을 낮추어 전 공정 수율을 높일 수 있으며, 금형과 글라스의 갭에 의한 버 발생 및 글라스 품질 확보를 할 수 있는 차량의 글라스 인캡슐레이션용 사출금형에 관한 것이다. 본 발명은 고정된 캐비티에 글라스를 고정시켜 금형 코어를 닫은 후 피브이씨(PVC) 몰드를 사출해서 글라스와 몰드 어셈블리를 일체화하여 제작하는 차량의 글라스 인캡슐레이션용 사출금형에 있어서, 상기 금형 코어의 글라스가 안착되는 부분에 상기 금형 코어의 하부방향으로 소정의 폭을 갖고 형성되는 슬라이더 홈과; 상기 슬라이더 홈에 끼워져 상기 슬라이더 홈의 측면을 따라 슬라이딩 이동되며, 양단 상부에 형성되어 상기 글라스와 접하는 에지를 갖는 슬라이더와; 상기 슬라이더와 상기 슬라이더 홈의 바닥면 사이에 돌기 형상으로 장착되어 상기 슬라이더가 상기 슬라이더 홈 바닥면 방향으로 밀리는 한계(글라스 곡률의 공차)를 제한하는 스토퍼를 포함하여 구성한다.

Description

차량의 글라스 인캡슐레이션용 사출금형{GLASS ENCAPSULATION TYPE INJECTION MOLD OF VEHICLE}
본 발명은 사출금형에 관한 것으로서, 특히 차량의 글라스 인캡슐레이션용 사출금형에 관한 것이다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량의 글라스 인캡슐레이션용 사출금형의 구성을 도시한 도면이다.
통상적으로, 도 1에 도시된 바와 같이 종래에는 고정된 캐비티(Cavity)(10)에 글라스(30)를 고정시켜 금형 코어(20)를 닫은 후 피브이씨(PVC) 몰드(40)를 사출해서 글라스(30)와 몰드(40) 어셈블리를 일체화하여 제작한다.
위와 같은 방법을 사용할 때 종래에는 글라스 곡률이 크거나 사이즈가 클 경우 금형 내에 글라스를 삽입후 금형을 닫게되면 글라스에 크랙이 생기거나 깨져 글라스와 몰딩의 수율이 10%정도로 양산성이 나쁘며, 원가 상승의 원인이 된다. 또한, 글라스 곡률이 (-)공차이면 금형과 글라스의 갭으로 인하여 상하단부 버(Burr) 발생되는 문제점이 있었다.
본 발명의 목적은 인서트 되는 글라스의 파손율을 낮추어 전 공정 수율을 높일 수 있는 차량의 글라스 인캡슐레이션용 사출금형을 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은 금형과 글라스의 갭에 의한 버 발생 및 글라스 품질 확보를 할 수 있는 차량의 글라스 인캡슐레이션용 사출금형을 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적들을 달성하기 위하여 본 발명은 고정된 캐비티에 글라스를 고정시켜 금형 코어를 닫은 후 피브이씨(PVC) 몰드를 사출해서 글라스와 몰드 어셈블리를 일체화하여 제작하는 차량의 글라스 인캡슐레이션용 사출금형에 있어서, 상기 금형 코어의 글라스가 안착되는 부분에 상기 금형 코어의 하부방향으로 소정의 폭을 갖고 형성되는 슬라이더 홈과; 상기 슬라이더 홈에 끼워져 상기 슬라이더 홈의 측면을 따라 슬라이딩 이동되며, 양단 상부에 형성되어 상기 글라스와 접하는 에지를 갖는 슬라이더와; 상기 슬라이더와 상기 슬라이더 홈의 바닥면 사이에 돌기 형상으로 장착되어 상기 슬라이더가 상기 슬라이더 홈 바닥면 방향으로 밀리는 한계(글라스 곡률의 공차)를 제한하는 스토퍼를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량의 글라스 인캡슐레이션용 사출금형의 구성을 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 글라스 인캡슐레이션용 사출금형의 구성을 도시한 도면.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해 예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 글라스(300) 인캡슐레이션용 사출금형의 구성을 도시한 도면이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예는 고정된 캐비티(100)에 글라스(300)를 고정시켜 금형 코어(200)를 닫은 후 피브이씨(PVC) 몰드를 사출해서 글라스(300)와 몰드 어셈블리를 일체화하여 제작하는 차량의 글라스(300) 인캡슐레이션용 사출금형에 있어서, 슬라이더 홈(210), 슬라이더(220), 스토퍼(230), 탄성부(240), 공차 조절부(250), 슬라이더 세팅 나사(260)를 포함하여 구성한다.
슬라이더 홈(210)은 상기 금형 코어(200)의 글라스(300)가 안착되는 부분에 상기 금형 코어(200)의 하부방향으로 소정의 폭을 갖고 형성되는 홈이다.
슬라이더(220)는 상기 슬라이더 홈(210)에 끼워져 상기 슬라이더 홈(210)의 측면을 따라 슬라이딩 이동되며, 양단 상부에 형성되어 상기 글라스(300)와 접하는 에지(222)를 갖는다.
스토퍼(230)는 상기 슬라이더(220)와 상기 슬라이더 홈(210)의 바닥면 사이에 돌기 형상으로 장착되어 상기 슬라이더(220)가 상기 슬라이더 홈(210) 바닥면방향으로 밀리는 한계(글라스 곡률의 공차)를 제한하는 기능을 한다. 상기 스토퍼(230)는 상기 슬라이더(220)의 하부면 양측을 지지하도록 상기 슬라이더 홈(210) 좌우측에 각각 형성된다.
탄성부(240)는 상기 각각의 스토퍼(230)에 각각 끼워져 결합되어 글라스(300)가 (-), (+) 공차 범위 내에서 장력을 가하도록 하며, 슬라이더(220)가 글라스(300)에 의해 밀릴 때 압착하도록 함으로써 글라스(300)와 금형(코어(200)와 캐비티(100))간의 틈새를 최소화하여 버 발생 방지의 기능을 한다. 상기 탄성부(240)는 글라스(300) 공차 흡수용 스프링이다.
상기 슬라이더(220)의 하부면에는 상기 각각의 스토퍼(230) 상부와 대응되는 위치에 상기 스토퍼(230)의 상부가 인입되는 스토퍼 홈(224)이 각각 형성된다.
공차 조절부(250)는 상기 슬라이더(220) 하부면 중앙에서 상기 슬라이더 홈(210) 방향으로 신장되도록 결합되어 코어(200) 바닥면을 통해 직선 이동됨에 따라 상기 슬라이더 홈(210)으로부터 돌출되는 슬라이더(220)의 에지(222) 길이를 조절하는 기능을 한다.
슬라이더 세팅 나사(260)는 상기 공차 조절부(250)의 단부 상면과 상기 코어(200) 바닥면 사이에 위치되어 슬라이더 홈(210)으로부터 돌출되는 슬라이더(220)의 에지(222) 길이 세팅을 (-)공차 한계로 제한하는 기능을 한다.
상기 슬라이더 세팅 나사(260)는 글라스(300)의 곡률이 (-)공차에 있더라도 글라스(300)와 금형 간의 갭을 줄여 버 발생을 방지한다.
도 2를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량의 글라스(300) 인캡슐레이션용 사출금형을 이용한 글라스(300) 몰딩 과정을 설명한다.
먼저, 도 2에 도시된 바와 같이 캐비티(100)에 글라스(300)를 고정시킨 후 코어(200)를 움직여 닫게되면, 슬라이더(220)의 에지(222) 부분이 먼저 글라스(300)에 접하게 되며, 계속해서 코어(200)를 캐비티(100) 쪽으로 움직이게 되면 슬라이더(220)는 슬라이더 홈(210) 방향으로 밀리게 된다.
슬라이더(220)의 하단부에 있는 스토퍼(230)의 상부는 스토퍼 홈(224)에 접하게 되며, 스토퍼(230)는 글라스(300)에 의해 슬라이더(220)가 밀리는 한계(글라스 곡률의 공차)를 제한한다.
이때 글라스(300)의 곡률이 공차 범위를 벗어나게 되면 슬라이더(220)가 더 이상 밀리지 않게 되며 이러한 상태에서 코어(200)가 완전히 닫히면 글라스(300)가 깨지거나 크랙이 생기게 됨으로써 자동적으로 품질관리가 되도록 한다.
한편, 탄성부(240)는 글라스(300)가 (-), (+) 공차 범위 내에서 텐션을 가하도록 하여 슬라이더(220)가 글라스(300)에 의해 밀릴 때 압착하도록 함으로써 글라스(300)와 금형(코어(200)와 캐비티(100))의 갭을 최소화하여 버 발생 방지의 기능을 한다.
이와 같은 상태로 코어(200)와 캐비티(100)가 파팅 부분에서 만나게 되면 금형이 완전히 밀폐가 되며, 이때 게이트를 통하여 금형 내에 피브이씨(PVC) 몰드를 사출해서 글라스(300)와 몰딩 어셈블리를 일체 성형한다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 글라스 인캡슐레이션용 사출금형은글라스 공차 한계내의 수율을 종래의 10%에서 대략 80%정도까지 확보할 수 있으며, 글라스 공차 범위한의 자동적인 품질관리 및 버(Burr) 발생을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (6)

  1. 고정된 캐비티에 글라스를 고정시켜 금형 코어를 닫은 후 피브이씨(PVC) 몰드를 사출해서 글라스와 몰드 어셈블리를 일체화하여 제작하는 차량의 글라스 인캡슐레이션용 사출금형에 있어서,
    상기 금형 코어의 글라스가 안착되는 부분에 상기 금형 코어의 하부방향으로 소정의 폭을 갖고 형성되는 슬라이더 홈과;
    상기 금형 코어의 이동에 따라 상기 슬라이더 홈에 끼워져 상기 슬라이더 홈의 측면을 따라 슬라이딩 이동되며, 양단 상부에 형성되어 상기 글라스와 접하는 에지를 갖는 슬라이더와;
    상기 슬라이더와 상기 슬라이더 홈의 바닥면 사이에 돌기 형상으로 장착되어 상기 슬라이더가 상기 슬라이더 홈 바닥면 방향으로 밀리는 한계(글라스 곡률의 공차)를 제한하는 스토퍼를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 차량의 글라스 인캡슐레이션용 사출금형.
  2. 제1항에 있어서, 상기 스토퍼는 상기 슬라이더의 하부면을 지지하도록 상기 슬라이더 홈 좌우측에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 글라스 인캡슐레이션용 사출금형.
  3. 제2항에 있어서, 상기 슬라이더의 하부면에는 상기 각각의 스토퍼 상부와 대응되는 위치에 상기 스토퍼의 상부가 삽입되는 스토퍼 홈이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 글라스 인캡슐레이션용 사출금형.
  4. 제2항에 있어서, 상기 각각의 스토퍼에는 소정의 탄성을 갖는 탄성부가 각각 끼워져 결합되어 상기 슬라이더가 글라스에 의해 밀릴 때 글라스의 공차 범위 내에서 설정된 탄성력을 제공하여 상기 슬라이더를 글라스에 압착함으로써 상기 글라스와 금형(코어와 캐비티)간의 틈새로 인한 버 발생을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량의 글라스 인캡슐레이션용 사출금형.
  5. 제3항에 있어서, 상기 슬라이더 하부면 중앙에서 상기 슬라이더 홈 방향으로 신장되도록 결합되어 상기 금형 코어의 바닥면을 통해 직선 이동됨에 따라 상기 슬라이더 홈으로부터 돌출되는 슬라이더의 에지 길이를 조절하는 공차 조절부를 더 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 차량의 글라스 인캡슐레이션용 사출금형.
  6. 제5항에 있어서, 상기 공차 조절부의 단부 상면과 상기 코어 바닥면 사이에 위치되어 슬라이더 홈으로부터 돌출되는 슬라이더의 에지 길이 세팅을 (-)공차 한계로 제한하는 슬라이더 세팅 나사를 더 구성하는 것을 특징으로 하는 차량의 글라스 인캡슐레이션용 사출금형.
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