KR100384005B1

KR100384005B1 - 차량용 자동 변속기의 파워 온 2 →3 업 쉬프트 제어방법

Info

Publication number: KR100384005B1
Application number: KR10-2001-0022560A
Authority: KR
Inventors: 여창기
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-04-26
Filing date: 2001-04-26
Publication date: 2003-05-14
Also published as: KR20020083215A

Abstract

장시간 차량 주차이후, 차량 주행을 위해 엔진을 시동 온 시킨 후, 주행 중 1회째 파워 온 2 →3 업 쉬프트 변속이 이루어지면 초기 필 타임을 보정하여 변속을 수행할 목적으로;

주행중인 차량에서 변속 요구 신호가 입력되면, 2 →3 업 쉬프트 변속 요구 신호인가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 변속 요구 신호가 2 →3 업 쉬프트 변속 요구 신호인 경우, 상기 2 →3 업 쉬프트 변속 요구 신호가 시동 온 후 첫 2 →3 업 쉬프트 변속 요구신호인가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 입력되는 2 →3 업 쉬프트 변속 요구 신호가 시동 온 후 첫 2 →3 업 쉬프트 변속 요구신호임이 판단되면, 변속 상태가 파워 온 상태로 유온 센서가 정상인가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 변속 상태가 파워 온 상태로 유온 센서가 정상상태임이 판단되면, 파워 온 2 →3 업 쉬프트 필 타임을 보정하는 단계로 이루어져 있어서, 엔진 회전수의 급 상승을 방지할 수 있어 소음을 저감할 수 있고, 변속 쇼크를 방지할 수 있으며, 클러치의 내구성을 향상시킬 수 있다.

Description

차량용 자동 변속기의 파워 온 2 →3 업 쉬프트 제어방법{METHOD FOR POWER ON 2 →3 UP SHIFT CONTROLLING OF AUTOMATIC TRANSMISSION IN VEHICLE}

본 발명은 차량용 자동 변속기의 파워 온 2 →3 업 쉬프트 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진 시동 후 처음으로 파워 온 2 →3 업 쉬프트 변속이 발생될 때 초기 필 타임을 보정하여 발생되는 변속 쇼크를 저감하기 위한 차량용 자동 변속기의 파워 온 2 →3 업 쉬프트 제어 방법에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 자동 변속기는 차량의 주행속도와 부하에 따라 변속비를 자동적으로 조절하는 변속 제어 장치를 구비하고 있다.

상기한 변속 제어 장치는 기어 트레인에 설치된 다수개의 클러치 및 브레이크를 작동 또는 비작동 상태로 제어하여 유성기어장치의 출력단 회전수를 조절하여 변속을 수행하게 된다.

상기와 같이 변속을 자동으로 수행하는 자동 변속기를 장착한 차량에서 장시간 주차되어 있는 차량을 운행하기 위해 엔진에 시동을 걸어 주행을 시작한 후, 시동 온 후 처음으로 파워 온 2 →3 업 쉬프트 변속이 이루어지면, 종래에는 정상적인 파워 온 2 →3 업 쉬프트 변속 초기 필 타임(Tf)을 사용하여 변속제어를 수행하였다.

그러나, 상기한 종래의 방법은 차량을 장시간 주차하여 둘 때, 자동 변속기 유압 회로의 유로에 형성되어 있던 변속기 오일이 오일 펜으로 드레인(Drain)되어짐에 따라, 차량을 주행시키기 위해 엔진에 시동을 온 시킨 후, 주행을 시작하여 1회째 2 →3 업 쉬프트 변속이 이루어질 때, 변속시 클러치의 초기 유압 필(Fill)이 늦어 엔진이 급상승하는 현상이 발생되는 문제점을 내포하고 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 장시간 차량 주차이후, 차량 주행을 위해 엔진을 시동 온 시킨 후, 주행 중 1회째 파워 온 2 →3 업 쉬프트 변속이 이루어지면 초기 필 타임을 보정하여 변속을 수행할 수 있는 차량용 자동 변속기의 파워 온 2 →3 업 쉬프트 제어 방법을 제공하기 위한 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

주행중인 차량에서 변속 요구 신호가 입력되면, 2 →3 업 쉬프트 변속 요구 신호인가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 변속 요구 신호가 2 →3 업 쉬프트 변속 요구 신호인 경우, 상기 2 →3 업 쉬프트 변속 요구 신호가 시동 온 후 첫 2 →3 업 쉬프트 변속 요구신호인가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 입력되는 2 →3 업 쉬프트 변속 요구 신호가 시동 온 후 첫 2 →3 업 쉬프트 변속 요구신호임이 판단되면, 변속 상태가 파워 온 상태로 유온 센서가 정상인가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 변속 상태가 파워 온 상태로 유온 센서가 정상상태임이 판단되면, 파워 온 2 →3 업 쉬프트 필 타임을 보정하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 자동 변속기의 파워 온 2 →3 업 쉬프트 제어 장치 구성 블록도.

도2는 본 발명에 적용되는 차량용 자동 변속기의 파워 온 2 →3 업 쉬프트 제어 방법 동작 순서도 이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

100 : 차량 주행상태 검출수단 110 : 스로틀 밸브 개도 검출부

120 : 터빈 회전수 검출부 130 : 엔진 회전수 검출부

140 : 출력축 회전수 검출부 150 : 변속레버 위치 검출부

160 : 유온 검출부 200 : 변속 제어 수단

300 : 구동수단

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 자동 변속기의 파워 온 2 →3 업 쉬프트 제어 장치로서, 차량 주행상태 검출 장치(100)는 차량의 주행 상태에 따라 가변 출력되는 차량 주행상태를 검출하고, 변속 제어 장치(200)은 상기 차량 주행상태 검출 장치(100)에서 검출된 신호를 입력받고자 소정의 제어신호를 상기 차량 동작 상태 검출 장치(100)에 출력하고, 상기 제어신호에 따라 동기되어 출력되는 차량의 스로틀 밸브 개도, 터빈 회전수, 엔진 회전수, 출력축 회전수, 변속레버 위치 및 유온 등을 입력받아 주행중인 차량에서 2 →3 업 쉬프트 변속 요구 신호가 입력되면, 상기 변속 요구 신호가 시동 온 후 첫 2 →3 업 쉬프트 변속 요구신호이고, 변속 상태가 파워 온 상태로 유온 센서가 정상상태이면, 파워 온 2 →3 업 쉬프트 필 타임을 보정하여 파워 온 2 →3 업 쉬프트를 수행하기 위한 제어 신호를 출력하고, 구동장치(300)는 상기 변속 제어 장치(200)에서 출력되는 파워 온 2 →3 업 쉬프트를 제어신호에 동기되어 파워 온 2 →3 업 쉬프트를 수행한다.

상기에서 차량 동작 상태 검출 장치(100)는 운전자의 가속페달 조작상태에 따라 연동하는 스로틀 밸브의 개도량을 검출하여 변속단 결정시 적용되는 스로틀 밸브 개도량 검출부(110)와; 주행중인 자동 변속기 차량의 터빈 회전수를 검출하여 변속단 결정시 적용되는 터빈 회전수 검출부(120)와; 주행중인 차량의 엔진의 회전수를 검출하여 변속단 결정시 적용되는 엔진 회전수 검출부(130)와; 주행중인 차량의 차속에 상응하는 신호로서, 자동 변속기의 출력축의 회전수를 검출하여 변속단결정시 적용되는 출력축 회전수 검출부(140)와; 운전자의 변속레버 조작에 따른 변속레버의 위치를 검출하는 변속레버 위치 검출부(150)와; 주행중인 자동 변속기 차량의 변속기 오일의 온도를 검출하여 변속단 결정시 적용하는 유온 검출부(160)로 이루어져 있다.

상기한 구성으로 이루어진 차량용 자동 변속기의 변속 제어 동작을 첨부한 도 2를 첨부하여 상세히 설명한다.

장시간 운행을 수행하지 않고 주차중인 차량에 시동을 걸어 차량을 주행시킨 후, 상기 주행중인 차량에서 차량 주행상태 검출 장치(100)는 차량 주행상태에 따라 가변되는 스로틀 밸브 개도, 터빈 회전수, 엔진 회전수, 출력축 회전수, 변속레버 위치 및 유온 등을 검출한다.

이에 변속 제어 장치(200)는 소정의 제어신호를 상기 차량 주행상태 검출 장치(100)로 출력하고, 차량 주행상태 검출 장치(100)는 상기 변속 제어 장치(200)에서 출력된 소정의 제어신호에 의해 동기되어 검출된 스로틀 밸브 개도, 터빈 회전수, 엔진 회전수, 출력축 회전수, 변속레버 위치 및 유온 등을 출력한다.

변속 제어 장치(200)는 상기 차량 주행상태 검출 장치(100)로부터 입력되는 스로틀 밸브 개도, 터빈 회전수, 엔진 회전수, 출력축 회전수, 변속레버 위치 및 유온 등을 입력받아 기 설정된 프로그램에 의해 변속제어를 수행하여 차량을 고속 주행시킨다(S100).

이 후, 주행중인 차량에서 변속 요구신호가 입력되면, 변속 제어 장치(200)는 입력되는 변속 요구 신호가 2 →3 업 쉬프트 요구 신호인가를 비교판단한다(S110).

상기에서 입력되는 변속 요구 신호가 2 →3 업 쉬프트 요구 신호임이 판단되면, 변속 제어 장치(200)는 차량에 시동 온 된 후, 1회째 2 →3 업쉬프트 요구 신호가 입력되었는가를 비교 판단한다(S120).

상기에서 입력되는 2 →3 업 쉬프트 요구 신호가 차량에 시동 온 된 후, 1회째 2 →3 업 쉬프트 요구 신호임이 판단되면, 변속 제어 장치(200)는 변속상태가 파워 온 상태인가를 판단한다(S130).

상기에서 1회째 2 →3 업 쉬프트 요구 신호가 입력됨이 파워 온 상태인 경우, 변속 제어 장치(200)는 유온 센서가 고장났는가를 판단한다(S140).

상기에서 유온 센서가 고장이 발생되지 않은 경우, 변속 제어 장치(200)는 메모리에 기 설정된 필 타임을 보정하여 소정의 듀티 제어 신호를 출력하여 파워 온 2 →3 업 쉬프트 변속제어를 수행한다(S150).

상기에서 필 타임은 하기의 수학식 1에 의해 보정할 수 있는데, 상기 필 타임 보정은 유온에 의해 필 타임 보정량이 도표 1과 같이 결정된다.

유온 < T1℃	T1℃ ≤유온 < T2℃	T2℃ ≤유온 < T3℃
△t_F1	△t_F2	△t_F3

단, 유온의 상기 도표1 영역 이외의 영역과 다른 변속에서는 △t_F= 0으로한다.

하지만, 상기의 조건들을 만족하지 않으면 변속 제어 장치(200)는 파워 온 2 →3 업 쉬프트 제어를 수행하지 않고 메인 루틴으로 리턴한다.

이로서, 장시간 주차되어 있던 자동 변속기 차량이 엔진 시동 이후, 주행중 첫 파워 온 2 →3 업 쉬프트 초기 필 타임을 보정하여 줌으로서, 변속시 변속쇼크를 방지할 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 차량용 자동 변속기의 파워 온 2 →3 업 쉬프트 제어 방법은 장시간 차량 주차이후, 차량 주행을 위해 엔진을 시동 온 시킨 후, 주행 중 1회째 파워 온 2 →3 업 쉬프트 변속이 이루어지면 초기 필 타임을 보정하여 변속을 수행함으로서, 엔진 회전수의 급 상승을 방지할 수 있어 소음을 저감할 수 있고, 변속 쇼크를 방지할 수 있으며, 클러치의 내구성을 향상시킬 수 있다.

Claims

주행중인 차량에서 변속 요구 신호가 입력되면, 2 →3 업 쉬프트 변속 요구 신호인가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 변속 요구 신호가 2 →3 업 쉬프트 변속 요구 신호인 경우, 상기 2 →3 업 쉬프트 변속 요구 신호가 시동 온 후 첫 2 →3 업 쉬프트 변속 요구신호인가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 입력되는 2 →3 업 쉬프트 변속 요구 신호가 시동 온 후 첫 2 →3 업 쉬프트 변속 요구신호임이 판단되면, 변속 상태가 파워 온 상태로 유온 센서가 정상인가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 변속 상태가 파워 온 상태로 유온 센서가 정상상태임이 판단되면, 파워 온 2 →3 업 쉬프트 필 타임을 보정하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 파워 온 2 →3 업 쉬프트 제어 방법.
제 1항에 있어서, 필 타임 보정은 소정의 유온 변화 영역별로 보정하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 파워 온 2 →3 업 쉬프트 제어 방법.
제 1항에 있어서, 필 타임 보정은 소정의 유온 변화 영역 이외의 영역 및 타 변속 시 수행하지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 파워 온 2 →3 업 쉬프트 제어 방법.
제 1항에 있어서, 유온센서가 고장인 경우, 필 타임 보정을 수행하지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 파워 온 2 →3 업 쉬프트 제어 방법.