KR100384005B1 - Method for power on 2 →3 up shift controlling of automatic transmission in vehicle - Google Patents
Method for power on 2 →3 up shift controlling of automatic transmission in vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- KR100384005B1 KR100384005B1 KR10-2001-0022560A KR20010022560A KR100384005B1 KR 100384005 B1 KR100384005 B1 KR 100384005B1 KR 20010022560 A KR20010022560 A KR 20010022560A KR 100384005 B1 KR100384005 B1 KR 100384005B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- shift
- upshift
- request signal
- vehicle
- power
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/08—Timing control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/36—Inputs being a function of speed
- F16H59/38—Inputs being a function of speed of gearing elements
- F16H59/40—Output shaft speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
- F16H59/72—Inputs being a function of gearing status dependent on oil characteristics, e.g. temperature, viscosity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H59/18—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal
- F16H2059/183—Rate of change of accelerator position, i.e. pedal or throttle change gradient
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/36—Inputs being a function of speed
- F16H59/38—Inputs being a function of speed of gearing elements
- F16H2059/385—Turbine speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
장시간 차량 주차이후, 차량 주행을 위해 엔진을 시동 온 시킨 후, 주행 중 1회째 파워 온 2 →3 업 쉬프트 변속이 이루어지면 초기 필 타임을 보정하여 변속을 수행할 목적으로;After the vehicle parking for a long time, after the engine is turned on to drive the vehicle, if the first power-on 2 → 3 upshift shift is made during driving, for the purpose of performing the shift by correcting the initial fill time;
주행중인 차량에서 변속 요구 신호가 입력되면, 2 →3 업 쉬프트 변속 요구 신호인가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 변속 요구 신호가 2 →3 업 쉬프트 변속 요구 신호인 경우, 상기 2 →3 업 쉬프트 변속 요구 신호가 시동 온 후 첫 2 →3 업 쉬프트 변속 요구신호인가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 입력되는 2 →3 업 쉬프트 변속 요구 신호가 시동 온 후 첫 2 →3 업 쉬프트 변속 요구신호임이 판단되면, 변속 상태가 파워 온 상태로 유온 센서가 정상인가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 변속 상태가 파워 온 상태로 유온 센서가 정상상태임이 판단되면, 파워 온 2 →3 업 쉬프트 필 타임을 보정하는 단계로 이루어져 있어서, 엔진 회전수의 급 상승을 방지할 수 있어 소음을 저감할 수 있고, 변속 쇼크를 방지할 수 있으며, 클러치의 내구성을 향상시킬 수 있다.When the shift request signal is input from the vehicle in operation, determining whether the shift shift signal is a 2? 3 upshift shift request signal; If the shift request signal is a 2 → 3 upshift shift request signal, determining whether the 2 → 3 upshift shift request signal is the first 2 → 3 upshift shift request signal after start-up; If it is determined that the 2 → 3 upshift shift request signal input in the step is the first 2 → 3 upshift shift request signal after starting on, determining whether the oil temperature sensor is normal with the shift state being powered on; If it is determined that the oil temperature sensor is in a steady state with the shift state in the above step, the power-on 2 → 3 upshift fill time is corrected, so that a sudden increase in the engine speed can be prevented, thereby reducing noise. It is possible to prevent shift shock, and to improve the durability of the clutch.
Description
본 발명은 차량용 자동 변속기의 파워 온 2 →3 업 쉬프트 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진 시동 후 처음으로 파워 온 2 →3 업 쉬프트 변속이 발생될 때 초기 필 타임을 보정하여 발생되는 변속 쇼크를 저감하기 위한 차량용 자동 변속기의 파워 온 2 →3 업 쉬프트 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a power-on 2 → 3 upshift control method of an automatic transmission for a vehicle, and more particularly, a shift generated by correcting an initial fill time when a power-on 2 → 3 upshift shift occurs for the first time after starting the engine. The present invention relates to a power-on 2 → 3 upshift control method of an automatic transmission for a vehicle for reducing shock.
일반적으로 차량용 자동 변속기는 차량의 주행속도와 부하에 따라 변속비를 자동적으로 조절하는 변속 제어 장치를 구비하고 있다.In general, an automatic transmission for a vehicle is provided with a shift control device that automatically adjusts a transmission ratio according to a traveling speed and a load of the vehicle.
상기한 변속 제어 장치는 기어 트레인에 설치된 다수개의 클러치 및 브레이크를 작동 또는 비작동 상태로 제어하여 유성기어장치의 출력단 회전수를 조절하여 변속을 수행하게 된다.The shift control device performs a shift by controlling a plurality of clutches and brakes installed in the gear train in an activated or inoperative state to adjust the output rotation speed of the planetary gear device.
상기와 같이 변속을 자동으로 수행하는 자동 변속기를 장착한 차량에서 장시간 주차되어 있는 차량을 운행하기 위해 엔진에 시동을 걸어 주행을 시작한 후, 시동 온 후 처음으로 파워 온 2 →3 업 쉬프트 변속이 이루어지면, 종래에는 정상적인 파워 온 2 →3 업 쉬프트 변속 초기 필 타임(Tf)을 사용하여 변속제어를 수행하였다.In the vehicle equipped with an automatic transmission that automatically shifts as described above, the engine is started by driving the engine in order to drive a vehicle that has been parked for a long time, and then power-on 2 → 3 upshift shifting is performed for the first time after starting. On the ground, shift control is conventionally performed using a normal power-on 2-< 3 > upshift shift initial fill time (Tf).
그러나, 상기한 종래의 방법은 차량을 장시간 주차하여 둘 때, 자동 변속기 유압 회로의 유로에 형성되어 있던 변속기 오일이 오일 펜으로 드레인(Drain)되어짐에 따라, 차량을 주행시키기 위해 엔진에 시동을 온 시킨 후, 주행을 시작하여 1회째 2 →3 업 쉬프트 변속이 이루어질 때, 변속시 클러치의 초기 유압 필(Fill)이 늦어 엔진이 급상승하는 현상이 발생되는 문제점을 내포하고 있다.However, in the conventional method described above, when the vehicle is parked for a long time, as the transmission oil formed in the flow path of the automatic transmission hydraulic circuit is drained with an oil pen, the engine is started to run the vehicle. After the motor is started, the first hydraulic fill of the clutch is delayed at the time of shifting, and when the first two shift shifting is performed, the engine suddenly rises.
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 장시간 차량 주차이후, 차량 주행을 위해 엔진을 시동 온 시킨 후, 주행 중 1회째 파워 온 2 →3 업 쉬프트 변속이 이루어지면 초기 필 타임을 보정하여 변속을 수행할 수 있는 차량용 자동 변속기의 파워 온 2 →3 업 쉬프트 제어 방법을 제공하기 위한 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, and after the vehicle is parked for a long time, after starting the engine for driving the vehicle, if the first power-on 2 → 3 upshift shift is made during driving, the initial fill time It is to provide a power-on 2 → 3 upshift control method of an automatic transmission for a vehicle that can perform shifting by correcting the shift.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,
주행중인 차량에서 변속 요구 신호가 입력되면, 2 →3 업 쉬프트 변속 요구 신호인가를 판단하는 단계와;When the shift request signal is input from the vehicle in operation, determining whether the shift shift signal is a 2? 3 upshift shift request signal;
상기 단계에서 변속 요구 신호가 2 →3 업 쉬프트 변속 요구 신호인 경우, 상기 2 →3 업 쉬프트 변속 요구 신호가 시동 온 후 첫 2 →3 업 쉬프트 변속 요구신호인가를 판단하는 단계와;If the shift request signal is a 2 → 3 upshift shift request signal, determining whether the 2 → 3 upshift shift request signal is the first 2 → 3 upshift shift request signal after start-up;
상기 단계에서 입력되는 2 →3 업 쉬프트 변속 요구 신호가 시동 온 후 첫 2 →3 업 쉬프트 변속 요구신호임이 판단되면, 변속 상태가 파워 온 상태로 유온 센서가 정상인가를 판단하는 단계와;If it is determined that the 2 → 3 upshift shift request signal input in the step is the first 2 → 3 upshift shift request signal after starting on, determining whether the oil temperature sensor is normal with the shift state being powered on;
상기 단계에서 변속 상태가 파워 온 상태로 유온 센서가 정상상태임이 판단되면, 파워 온 2 →3 업 쉬프트 필 타임을 보정하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.If it is determined that the shift state is the power-on state and the oil temperature sensor is in the normal state, the step of correcting the power-on 2 → 3 upshift fill time may be performed.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 자동 변속기의 파워 온 2 →3 업 쉬프트 제어 장치 구성 블록도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a block diagram of a power-on 2 → 3 upshift control device of an automatic transmission for a vehicle according to the present invention.
도2는 본 발명에 적용되는 차량용 자동 변속기의 파워 온 2 →3 업 쉬프트 제어 방법 동작 순서도 이다.2 is a flowchart illustrating a method of controlling a power-on 2 up to 3 upshift in a vehicular automatic transmission according to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
100 : 차량 주행상태 검출수단 110 : 스로틀 밸브 개도 검출부100: vehicle driving state detection means 110: throttle valve opening degree detection unit
120 : 터빈 회전수 검출부 130 : 엔진 회전수 검출부120 turbine speed detection unit 130 engine speed detection unit
140 : 출력축 회전수 검출부 150 : 변속레버 위치 검출부140: output shaft rotation speed detection unit 150: shift lever position detection unit
160 : 유온 검출부 200 : 변속 제어 수단160: oil temperature detection unit 200: shift control means
300 : 구동수단300: driving means
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 자동 변속기의 파워 온 2 →3 업 쉬프트 제어 장치로서, 차량 주행상태 검출 장치(100)는 차량의 주행 상태에 따라 가변 출력되는 차량 주행상태를 검출하고, 변속 제어 장치(200)은 상기 차량 주행상태 검출 장치(100)에서 검출된 신호를 입력받고자 소정의 제어신호를 상기 차량 동작 상태 검출 장치(100)에 출력하고, 상기 제어신호에 따라 동기되어 출력되는 차량의 스로틀 밸브 개도, 터빈 회전수, 엔진 회전수, 출력축 회전수, 변속레버 위치 및 유온 등을 입력받아 주행중인 차량에서 2 →3 업 쉬프트 변속 요구 신호가 입력되면, 상기 변속 요구 신호가 시동 온 후 첫 2 →3 업 쉬프트 변속 요구신호이고, 변속 상태가 파워 온 상태로 유온 센서가 정상상태이면, 파워 온 2 →3 업 쉬프트 필 타임을 보정하여 파워 온 2 →3 업 쉬프트를 수행하기 위한 제어 신호를 출력하고, 구동장치(300)는 상기 변속 제어 장치(200)에서 출력되는 파워 온 2 →3 업 쉬프트를 제어신호에 동기되어 파워 온 2 →3 업 쉬프트를 수행한다.1 is a power-on 2 → 3 upshift control apparatus of an automatic transmission for a vehicle according to the present invention. The vehicle driving state detecting apparatus 100 detects a vehicle driving state that is variably output according to the driving state of the vehicle, and the shift control apparatus. The vehicle 200 outputs a predetermined control signal to the vehicle operation state detection device 100 to receive a signal detected by the vehicle driving state detection device 100, and is synchronously outputted according to the control signal. When a 2 → 3 upshift shift request signal is input from a driving vehicle by inputting a valve opening, turbine rotation speed, engine rotation speed, output shaft rotation speed, shift lever position, and oil temperature, the shift request signal is the first 2 after the start-up. → 3 Upshift When the shift request signal is set and the shift state is powered on and the oil temperature sensor is in a normal state, the power on 2 → 3 upshift fill time is corrected and the power on 2 → 3 upshift is performed. Outputs a control signal for performing the operation, and the driving apparatus 300 performs the power-on 2-> 3 upshift in synchronization with the control signal of the power-on 2-> 3 upshift output from the shift control apparatus 200.
상기에서 차량 동작 상태 검출 장치(100)는 운전자의 가속페달 조작상태에 따라 연동하는 스로틀 밸브의 개도량을 검출하여 변속단 결정시 적용되는 스로틀 밸브 개도량 검출부(110)와; 주행중인 자동 변속기 차량의 터빈 회전수를 검출하여 변속단 결정시 적용되는 터빈 회전수 검출부(120)와; 주행중인 차량의 엔진의 회전수를 검출하여 변속단 결정시 적용되는 엔진 회전수 검출부(130)와; 주행중인 차량의 차속에 상응하는 신호로서, 자동 변속기의 출력축의 회전수를 검출하여 변속단결정시 적용되는 출력축 회전수 검출부(140)와; 운전자의 변속레버 조작에 따른 변속레버의 위치를 검출하는 변속레버 위치 검출부(150)와; 주행중인 자동 변속기 차량의 변속기 오일의 온도를 검출하여 변속단 결정시 적용하는 유온 검출부(160)로 이루어져 있다.The apparatus 100 for detecting a vehicle operation state includes: a throttle valve opening amount detection unit 110 which is applied when a shift stage is determined by detecting an opening amount of a throttle valve that interlocks according to an accelerator pedal operation state of a driver; A turbine rotation speed detection unit (120) which is applied at the time of determining the shift stage by detecting the turbine rotation speed of the automatic transmission vehicle in operation; An engine speed detection unit (130) which is applied when the speed of the engine is determined by determining the speed of the engine of the running vehicle; An output shaft rotation speed detection unit (140) which is applied at the time of determining the speed change by detecting the rotation speed of the output shaft of the automatic transmission as a signal corresponding to the vehicle speed of the running vehicle; A shift lever position detector 150 detecting a position of a shift lever according to a driver's shift lever operation; It consists of an oil temperature detection unit 160 for detecting the temperature of the transmission oil of the automatic transmission vehicle running to apply when determining the gear stage.
상기한 구성으로 이루어진 차량용 자동 변속기의 변속 제어 동작을 첨부한 도 2를 첨부하여 상세히 설명한다.With reference to Figure 2 attached to the shift control operation of the automatic transmission for a vehicle having the above configuration will be described in detail.
장시간 운행을 수행하지 않고 주차중인 차량에 시동을 걸어 차량을 주행시킨 후, 상기 주행중인 차량에서 차량 주행상태 검출 장치(100)는 차량 주행상태에 따라 가변되는 스로틀 밸브 개도, 터빈 회전수, 엔진 회전수, 출력축 회전수, 변속레버 위치 및 유온 등을 검출한다.After the vehicle is driven by driving the parked vehicle without performing the driving for a long time, the vehicle driving state detecting device 100 in the driving vehicle changes the throttle valve opening degree, the turbine rotational speed, and the engine rotation. The number, output shaft rotation speed, shift lever position and oil temperature are detected.
이에 변속 제어 장치(200)는 소정의 제어신호를 상기 차량 주행상태 검출 장치(100)로 출력하고, 차량 주행상태 검출 장치(100)는 상기 변속 제어 장치(200)에서 출력된 소정의 제어신호에 의해 동기되어 검출된 스로틀 밸브 개도, 터빈 회전수, 엔진 회전수, 출력축 회전수, 변속레버 위치 및 유온 등을 출력한다.Accordingly, the shift control apparatus 200 outputs a predetermined control signal to the vehicle driving state detecting apparatus 100, and the vehicle driving state detecting apparatus 100 is applied to the predetermined control signal output from the shift control apparatus 200. The throttle valve opening degree, the turbine rotation speed, the engine rotation speed, the output shaft rotation speed, the shift lever position and the oil temperature detected in synchronization with each other are output.
변속 제어 장치(200)는 상기 차량 주행상태 검출 장치(100)로부터 입력되는 스로틀 밸브 개도, 터빈 회전수, 엔진 회전수, 출력축 회전수, 변속레버 위치 및 유온 등을 입력받아 기 설정된 프로그램에 의해 변속제어를 수행하여 차량을 고속 주행시킨다(S100).The shift control apparatus 200 receives a throttle valve opening, a turbine rotational speed, an engine rotational speed, an output shaft rotational speed, a shift lever position, an oil temperature, and the like, input from the vehicle driving state detection device 100 and shifts by a preset program. The control is performed to drive the vehicle at high speed (S100).
이 후, 주행중인 차량에서 변속 요구신호가 입력되면, 변속 제어 장치(200)는 입력되는 변속 요구 신호가 2 →3 업 쉬프트 요구 신호인가를 비교판단한다(S110).Subsequently, when a shift request signal is input from a traveling vehicle, the shift control apparatus 200 determines whether the shift request signal input is a 2 → 3 upshift request signal (S110).
상기에서 입력되는 변속 요구 신호가 2 →3 업 쉬프트 요구 신호임이 판단되면, 변속 제어 장치(200)는 차량에 시동 온 된 후, 1회째 2 →3 업쉬프트 요구 신호가 입력되었는가를 비교 판단한다(S120).When it is determined that the shift request signal inputted above is the 2 → 3 upshift request signal, the shift control apparatus 200 determines whether or not the first 2 → 3 upshift request signal has been input after the vehicle is started on ( S120).
상기에서 입력되는 2 →3 업 쉬프트 요구 신호가 차량에 시동 온 된 후, 1회째 2 →3 업 쉬프트 요구 신호임이 판단되면, 변속 제어 장치(200)는 변속상태가 파워 온 상태인가를 판단한다(S130).After the 2 → 3 upshift request signal input above is started on the vehicle, when it is determined that the first 2 → 3 upshift request signal is the first time, the shift control apparatus 200 determines whether the shift state is the power on state ( S130).
상기에서 1회째 2 →3 업 쉬프트 요구 신호가 입력됨이 파워 온 상태인 경우, 변속 제어 장치(200)는 유온 센서가 고장났는가를 판단한다(S140).When the first 2 → 3 upshift request signal is input in the power-on state, the shift control apparatus 200 determines whether the oil temperature sensor has failed (S140).
상기에서 유온 센서가 고장이 발생되지 않은 경우, 변속 제어 장치(200)는 메모리에 기 설정된 필 타임을 보정하여 소정의 듀티 제어 신호를 출력하여 파워 온 2 →3 업 쉬프트 변속제어를 수행한다(S150).When the oil temperature sensor has not failed, the shift control apparatus 200 corrects the fill time set in the memory and outputs a predetermined duty control signal to perform power-on 2 → 3 upshift shift control (S150). ).
상기에서 필 타임은 하기의 수학식 1에 의해 보정할 수 있는데, 상기 필 타임 보정은 유온에 의해 필 타임 보정량이 도표 1과 같이 결정된다.The fill time may be corrected by Equation 1 below, and the fill time correction may be determined as shown in Table 1 by the oil temperature.
단, 유온의 상기 도표1 영역 이외의 영역과 다른 변속에서는 △tF= 0으로한다.However, Δt F = 0 at a shift different from an area other than the area in Table 1 of the oil temperature.
하지만, 상기의 조건들을 만족하지 않으면 변속 제어 장치(200)는 파워 온 2 →3 업 쉬프트 제어를 수행하지 않고 메인 루틴으로 리턴한다.However, if the above conditions are not satisfied, the shift control apparatus 200 returns to the main routine without performing power-on 2-> 3 upshift control.
이로서, 장시간 주차되어 있던 자동 변속기 차량이 엔진 시동 이후, 주행중 첫 파워 온 2 →3 업 쉬프트 초기 필 타임을 보정하여 줌으로서, 변속시 변속쇼크를 방지할 수 있다.As a result, the automatic transmission vehicle that has been parked for a long time corrects the initial power-on 2-< 3 > upshift initial fill time during driving after engine start, thereby preventing shift shock during shifting.
이상 설명한 바와 같이 차량용 자동 변속기의 파워 온 2 →3 업 쉬프트 제어 방법은 장시간 차량 주차이후, 차량 주행을 위해 엔진을 시동 온 시킨 후, 주행 중 1회째 파워 온 2 →3 업 쉬프트 변속이 이루어지면 초기 필 타임을 보정하여 변속을 수행함으로서, 엔진 회전수의 급 상승을 방지할 수 있어 소음을 저감할 수 있고, 변속 쇼크를 방지할 수 있으며, 클러치의 내구성을 향상시킬 수 있다.As described above, the method of controlling the power-on 2 → 3 upshift of the automatic transmission for a vehicle is performed after starting the engine for driving the vehicle after prolonged parking, and then performing the first power-on 2 → 3 upshift shifting during driving. By performing the shift by correcting the fill time, it is possible to prevent a sudden increase in the engine speed, thereby reducing noise, preventing a shift shock, and improving the durability of the clutch.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2001-0022560A KR100384005B1 (en) | 2001-04-26 | 2001-04-26 | Method for power on 2 →3 up shift controlling of automatic transmission in vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2001-0022560A KR100384005B1 (en) | 2001-04-26 | 2001-04-26 | Method for power on 2 →3 up shift controlling of automatic transmission in vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20020083215A KR20020083215A (en) | 2002-11-02 |
| KR100384005B1 true KR100384005B1 (en) | 2003-05-14 |
Family
ID=27702643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2001-0022560A KR100384005B1 (en) | 2001-04-26 | 2001-04-26 | Method for power on 2 →3 up shift controlling of automatic transmission in vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100384005B1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100411125B1 (en) * | 2001-10-23 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | Method of controlling shift in an automatic transmission for vehicles |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR980004546A (en) * | 1996-06-21 | 1998-03-30 | 김광호 | How to record by converting the recording speed according to the remaining capacity of the recording medium |
| KR19980045436A (en) * | 1996-12-10 | 1998-09-15 | 박병재 | Low oil temperature correction method when power-on 2 to 3 speed up shift of automatic transmission |
| US5961422A (en) * | 1996-06-28 | 1999-10-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for automatic transmission shifting action, having device for learning compensation of control parameter influencing pattern of pressure change of frictional coupling device |
| US6510371B1 (en) * | 1999-06-30 | 2003-01-21 | Hyundai Motor Company | Shift control method for automatic transmission |
-
2001
- 2001-04-26 KR KR10-2001-0022560A patent/KR100384005B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR980004546A (en) * | 1996-06-21 | 1998-03-30 | 김광호 | How to record by converting the recording speed according to the remaining capacity of the recording medium |
| US5961422A (en) * | 1996-06-28 | 1999-10-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for automatic transmission shifting action, having device for learning compensation of control parameter influencing pattern of pressure change of frictional coupling device |
| KR19980045436A (en) * | 1996-12-10 | 1998-09-15 | 박병재 | Low oil temperature correction method when power-on 2 to 3 speed up shift of automatic transmission |
| US6510371B1 (en) * | 1999-06-30 | 2003-01-21 | Hyundai Motor Company | Shift control method for automatic transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20020083215A (en) | 2002-11-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6950736B2 (en) | Shift control method and apparatus of an automatic transmission | |
| US20080172161A1 (en) | Automatic Gear Control Device | |
| KR100313817B1 (en) | Power off damper clutch slip controlling methode for automatic transmission of vehicle | |
| KR100325214B1 (en) | Shift controlling method for automatic transmission of vehicle | |
| US7181327B2 (en) | Method and apparatus for controlling fluid supply to a clutch pack of an automatic transmission | |
| KR100384005B1 (en) | Method for power on 2 →3 up shift controlling of automatic transmission in vehicle | |
| JP3579725B2 (en) | Shift control method for upshift of automatic transmission for vehicle | |
| KR100372431B1 (en) | Kick down shift controlling device and method for automatic transmission of vehicle | |
| US6793606B2 (en) | Shift control method for shifting an automatic transmission to a forward driving range while driving in a reverse driving range | |
| KR100448769B1 (en) | Shift pattern control method for an engine torque down of automatic transmission | |
| KR100270536B1 (en) | Automatic transmission control method | |
| KR20050068983A (en) | Power off damper clutch control method of when shifting on automatic transmission | |
| KR100398215B1 (en) | Devise and the method for shift controlling of auto transmission in vehicle | |
| KR100383964B1 (en) | Shift controlling device and methode for automatic transmission of vehicle | |
| KR100387874B1 (en) | Method for 4 →3 adjustable shift control of automatic transmission in vehicle | |
| KR100345130B1 (en) | Method for line pressure controlling of automatic transmission of vehicle | |
| KR100391655B1 (en) | A method for damper clutch controlling of automatic transmission in vehicle | |
| KR100551303B1 (en) | Pressure controlling system of automatic transmission on vehicle and method thereof | |
| KR100507479B1 (en) | Method for controlling the down shift of the automatic transmission | |
| KR100494887B1 (en) | Method of decreasing engine torgue under kick-down for an automatic transmission in vehicles | |
| KR100384178B1 (en) | Method of controlling 2 →3 up shift for an automatic transmission in vehicles | |
| KR100350147B1 (en) | Shift controlling methode for automatic transmission of vehicle | |
| KR100279420B1 (en) | Shift control method of automatic transmission | |
| KR100345127B1 (en) | Method for engine idle speed controlling of automatic transmission of vehicle | |
| KR100345129B1 (en) | Shift controlling method for automatic transmission of vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20120430 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20130430 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |