KR100381774B1 - Hydraulic High Pressure Pump for Vehicle Braking - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량 제동용 유압식 고압펌프를 개시한다.The present invention discloses a hydraulic high pressure pump for braking a vehicle.
본 발명은 펌프 케이싱(30)과; 편심캠(10)에 의해 직선 왕복 이동되며 흡입유로(31)와 완만한 유로각도를 갖도록 플런저 흡입구(21)가 형성되는 플런저(20)와; 체크볼형식으로 이루어져 플런저(20)의 상단에 마련된 흡입밸브(40)와; 포펫형식으로 이루어져 배출밸브 시트(51)의 상단에 상하이동 가능하도록 마련된 배출밸브(50)와; 상기 배출밸브(50)를 수용하면서 상하방향으로 움직일 수 있도록 펌프 케이싱(30)의 상부에 설치되는 밸브 하우징(52)을 포함하여 구성된다.The present invention is the pump casing 30; A plunger 20 linearly reciprocated by the eccentric cam 10 and having a plunger suction port 21 formed to have a gentle flow path angle with the suction flow path 31; A suction valve 40 formed at the upper end of the plunger 20 in the form of a check ball; A discharge valve 50 formed of a poppet type so as to be movable on the upper end of the discharge valve seat 51; It is configured to include a valve housing 52 which is installed on the upper portion of the pump casing 30 to move in the vertical direction while receiving the discharge valve 50.
따라서 본 발명에 따르면, 흡입행정시 충진효과가 향상되어 낮은 부압에서도 충분히 실린더 내로 브레이크액을 흡입할 수 있으며, 모터의 고속회전에 대응하여 충분한 펌프작용을 할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.Therefore, according to the present invention, the filling effect is improved during the suction stroke, so that the brake fluid can be sufficiently sucked into the cylinder even at a low negative pressure, and a sufficient pumping function can be obtained in response to the high speed rotation of the motor.
Description
본 발명은 자동차의 제동장치에 이용되는 소형의 고압력 오일펌프에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 오일펌프의 흡입유로 및 토출밸브의 구조를 개선하여 흡입능력 향상 및 압력맥동을 감소시킬 수 있는 차량 제동용 유압식 고압펌프에 관한 것이다.The present invention relates to a small high pressure oil pump for use in a braking device of an automobile, and more particularly, for braking a vehicle, which can improve suction capacity and reduce pressure pulsation by improving the structure of an oil suction channel and a discharge valve. It relates to a hydraulic high pressure pump.
ABS(anti-lock brake system)는 자동차의 급제동시나 빙판길 주행시 등의 도로 조건하에서 바퀴의 잠김을 방지하여 조향 휠의 조작을 가능하게 해주고, 제동거리를 단축시켜주는 제동장치이다. 기본 작동 원리는 각 바퀴의 회전속도를 센서(wheel speed sensor)가 측정하며 그 정보를 E.C.U(electronic control unit)가 가장 이상적인 제동 조건으로 연산하여 모듈레이터(modulator)를 작동시켜 제동하게 된다.ABS (anti-lock brake system) is a braking device that prevents the locking of the wheels under road conditions, such as when braking the car or driving on an icy road, enabling steering wheel operation and shortening the braking distance. The basic operating principle is that the wheel speed sensor measures the rotation speed of each wheel, and the information is calculated by the E.C.U (electronic control unit) as the most ideal braking condition and operated by the modulator.
이와 같은 ABS는 모듈레이터(하이드롤릭 유닛), E.C.U, 바퀴 속도센서 등으로 구성되어 있다.Such ABS consists of a modulator (hydraulic unit), E.C.U, wheel speed sensor, and the like.
특히, 모듈레이터는 E.C.U의 신호에 따라 각 휠실린더에 작용하는 유압을 조절하는 것으로, 이 블록에는 오일펌프, 솔레노이드 밸브, 어큐뮬레이터, 모터 등이 구비되어 있다.In particular, the modulator adjusts the hydraulic pressure acting on each wheel cylinder according to the signal of E.C.U. This block is provided with an oil pump, a solenoid valve, an accumulator, a motor, and the like.
도 1은 차량의 ABS 제동장치에 이용되는 유압식 고압펌프를 도시한 것이다.1 illustrates a hydraulic high pressure pump used in an ABS braking device of a vehicle.
도시된 바와 같이, 종래의 오일펌프는 모터(미도시됨), 편심캠(1), 플런저(2), 흡입 밸브(3) 및 배출 밸브(4)로 구성되어 있으며 모터는 E.C.U나 압력 스위치의 신호로 작동되며 편심캠(1)의 회전운동으로 플런저(2)를 섭동시킨다. 즉, 플런저(2)가 하강할 때 오일탱크측 흡입 밸브(3)가 열려 펌프실린더로 오일이 유입되고, 상승할 때는 어큐뮬레이터측 배출 밸브(4)가 열려 토출되어 어큐뮬레이터 내로 오일이 들어간다.As shown, a conventional oil pump is composed of a motor (not shown), an eccentric cam 1, a plunger 2, an intake valve 3 and a discharge valve 4, and the motor is provided with an ECU or a pressure switch. It acts as a signal and perturbs the plunger 2 by the rotational movement of the eccentric cam 1. In other words, when the plunger 2 is lowered, the oil tank side intake valve 3 is opened and oil flows into the pump cylinder. When the plunger 2 is raised, the accumulator side discharge valve 4 is opened and discharged, and oil enters into the accumulator.
오일펌프는 오일에 압력을 가하여 어큐뮬레이터와 휠 실린더로 공급되어 증압시키기고자 할 때 작동된다.The oil pump operates when pressure is supplied to the accumulator and the wheel cylinders to pressurize the oil.
그런데 이와 같은 종래의 유압식 고압펌프는 플런저(2)의 전진과 후진시에 흡입구(5)와 흡입유로(6)가 항상 열려 있도록 구성되어 있으며, 플런저(2)에 직각방향으로 흡입유로(6)가 형성되어 있어 플런저(2)의 길이가 길어지며, 플런저(2) 후진시 실린더 내로 브레이크액이 충진되는 문제점을 가지고 있다.However, the conventional hydraulic high pressure pump is configured such that the suction port 5 and the suction flow path 6 are always open at the time of moving forward and backward of the plunger 2, and the suction flow path 6 is perpendicular to the plunger 2. Is formed so that the length of the plunger 2 is long, and the brake fluid is filled into the cylinder when the plunger 2 is retracted.
이와 같은 문제는 실제로 플런저(2)의 스트로크가 매우 짧고, 모터의 회전수는 고속이므로 브레이크액이 실린더 내로 충분히 충진되지 않아 오일펌프의 토출효율이 저하되는 문제점이 있다.This problem actually has a problem that the stroke of the plunger 2 is very short, and the rotation speed of the motor is high, so that the brake fluid is not sufficiently filled into the cylinder and the discharge efficiency of the oil pump is lowered.
또한, 노면의 마찰계수가 다른 노면에서의 가속성, 진흙탕 길에서의 탈출에 유리한 트랙션 컨트롤 시스템(TCS ; traction control system)이 ABS와 조합하여 장착되는 경우 통상적으로 브레이크와 관계없이 빠른 응답성을 가지고 브레이크의 유압을 휠실린더에 가할 수 있어야 하는데 종래의 오일펌프는 저온이 되면 브레이크액의 점도증가로 인하여 충분히 플런저(2) 내로 브레이크액이 유입되지 않으므로 바퀴를 제동하기 위하여 펌프에서 토출되는 유량이 충분하지 않아 압력형성이 늦어지며 제어성능이 저하되는 문제점이 있다.In addition, when a traction control system (TCS) is used in combination with ABS, which is advantageous for acceleration on roads and for escape from muddy roads, the brakes typically have a quick response regardless of the brakes. The oil pressure should be able to be applied to the wheel cylinder. However, when the oil pump has a low temperature, since the brake fluid does not flow into the plunger 2 sufficiently due to the increase in the viscosity of the brake fluid, the flow rate discharged from the pump to brake the wheel is not sufficient. There is a problem that the pressure formation is delayed and the control performance is lowered.
또한, 배출 밸브(4)가 체크볼 형식으로 구성되어 반송류로 토출되는 고압펌프의 특성상 압력 맥동이 심하여 이로 인한 체크볼의 진동에 의해 심한 노이즈 성분이 발생되는 문제점이 있다.In addition, the discharge valve 4 is configured in the form of a check ball, the pressure pulsation is severe due to the characteristics of the high-pressure pump discharged to the conveying flow, there is a problem that a severe noise component is generated by the vibration of the check ball.
또한, 체크볼은 흡입행정시 정확하게 시트를 막는 것이 불리하여 펌프의 효율면에서도 불리한 문제점이 있다.In addition, the check ball has a disadvantage in that it prevents the seat from being precisely sucked in the stroke, and thus has a disadvantage in terms of efficiency of the pump.
따라서, 본 발명은 이와같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 흡입행정시 충진효과가 향상되어 낮은 부압에서도 충분히 실린더 내로 브레이크액을 흡입할 수 있으며, 모터의 고속회전에 대응하여 충분한 펌프작용이 가능한 차량 제동용 유압식 고압펌프를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention is to solve such a problem, the filling effect is improved during the suction stroke, it is possible to sufficiently suck the brake fluid into the cylinder even at low negative pressure, the vehicle braking capable of a sufficient pump action corresponding to the high-speed rotation of the motor To provide a hydraulic high pressure pump for that purpose.
또한, 본 발명은 저온으로 인하여 브레이크액의 점도가 높아져도 흡입능력이 유지되어 빠른 토출작용을 가능하도록하여 빠른 제동력이 필요한 트랙션 컨트롤 시스템과 조합된 제동장치에도 적합한 차량 제동용 유압식 고압펌프를 제공하는데 다른 목적이 있다.In addition, the present invention provides a high-pressure hydraulic pump for vehicle braking suitable for a braking device in combination with a traction control system requiring a quick braking force by maintaining a suction capacity even if the viscosity of the brake fluid is increased due to low temperatures to enable a quick discharge action There is another purpose.
이와같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 차량의 ABS 또는 트랙션 컨트롤 시스템에 오일을 공급하기 위한 차량 제동용 유압식 고압펌프에 있어서, 모터의 회전운동을 직선운동으로 변환시키는 편심캠과; 펌프 케이싱의 일단에는 브레이크액을 흡입하기 위한 흡입유로와 브레이크액을 토출하기 위한 토출유로가 마련된 펌프 케이싱과; 편심캠에 의해 직선 왕복 이동되며 흡입유로와 완만한 유로각도를 갖도록 플런저 흡입구가 형성되는 플런저와; 체크볼형식으로 이루어져 플런저의 상단에 마련된 흡입밸브와; 포펫형식으로 이루어져 배출밸브 시트의 상단에 상하이동 가능하도록 마련된 배출밸브와; 배출밸브를 수용하면서 상하방향으로 움직일 수 있도록 펌프 케이싱의 상부에 설치되는 밸브 하우징을 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a hydraulic high pressure pump for braking a vehicle for supplying oil to an ABS or traction control system of a vehicle, comprising: an eccentric cam for converting a rotational movement of a motor into a linear movement; A pump casing provided at one end of the pump casing with a suction passage for sucking brake fluid and a discharge passage for discharging brake fluid; A plunger linearly reciprocated by the eccentric cam and having a plunger suction port formed to have a suction flow path and a gentle flow path angle; A suction valve formed in a check ball type and provided at an upper end of the plunger; A discharge valve formed of a poppet type so as to be movable on the top of the discharge valve seat; It includes a valve housing which is installed on the upper portion of the pump casing to move in the vertical direction while receiving the discharge valve.
본 발명의 상기 목적과 여러 가지 장점은 이 기술 분야에 숙련된 사람들에 의해 첨부된 도면을 참조하여 아래에 기술되는 발명의 바람직한 실시예로부터 더욱 명확하게 될 것이다.The above objects and various advantages of the present invention will become more apparent from the preferred embodiments of the invention described below with reference to the accompanying drawings by those skilled in the art.
도 1 은 종래의 차량 제동용 유압식 고압펌프를 도시한 단면도,1 is a cross-sectional view showing a conventional high pressure hydraulic pump for vehicle braking;
도 2 는 본 발명에 따른 차량 제동용 유압식 고압펌프를 도시한 단면도.Figure 2 is a sectional view showing a hydraulic high pressure pump for vehicle braking according to the present invention.
<도면의 주요부분에 대한 부호 설명><Description of Signs of Major Parts of Drawings>
10 ; 편심캠 20 ; 플런저10; Eccentric cam 20; plunger
21 ; 플런저 흡입구 22 ; 흡입밸브 시트21; Plunger inlet 22; Suction valve seat
23 ; 리턴 스프링 24 ; 캡23; Return spring 24; cap
25 ; 제 1 스프링 26 ; 저압용 시일25; First spring 26; Low Pressure Seals
27 ; 고압용 시일 28 ; 백업링27; High pressure seals 28; Backup ring
30 ; 펌프 케이싱 31 ; 흡입유로30; Pump casing 31; Suction flow path
32 ; 토출유로 40 ; 흡입밸브32; Discharge flow path 40; Suction valve
50 ; 배출밸브 51 ; 배출밸브 시트50; Outlet valve 51; Discharge valve seat
52 ; 밸브 하우징 53 ; 제 2 스프링52; Valve housing 53; 2nd spring
54 ; 댐핑챔버 55 ; 오리피스54; Damping chamber 55; Orifice
이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부 도면과 함께 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 차량 제동용 유압식 고압펌프를 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a hydraulic high pressure pump for braking the vehicle according to the present invention.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 고압펌프는 ABS에 장착될 수 있을 뿐만 아니라 트랙션 컨트롤 시스템에서도 공용으로 사용할 수 있다.As shown, the high pressure pump according to the present invention can be mounted on the ABS as well as used in common in the traction control system.
본 발명에 따른 오일펌프는 모터(미도시됨)와, 모터의 회전운동을 직선운동으로 변환시키는 편심캠(10)과, 편심캠(10)에 의해 직선 왕복 이동되는 플런저(20)와, 플런저(20)를 둘러싸고 있는 펌프 케이싱(30)과, 플런저(20)의 전,후진시 개폐작용을 하는 흡입밸브(40) 및 배출밸브(50)로 구성된다.The oil pump according to the present invention includes a motor (not shown), an eccentric cam 10 for converting the rotational motion of the motor into a linear motion, a plunger 20 linearly reciprocated by the eccentric cam 10, and a plunger. A pump casing 30 surrounding the 20 and an intake valve 40 and a discharge valve 50 which open and close when the plunger 20 is moved forward and backward.
펌프 케이싱(30)의 일단에는 브레이크액을 흡입하기 위한 흡입유로(31)와 브레이크액을 토출하기 위한 토출유로(32)가 마련된다.One end of the pump casing 30 is provided with a suction passage 31 for sucking brake fluid and a discharge passage 32 for discharging brake fluid.
특히, 플런저 흡입구(21)의 형상은 흡입유로(31)를 통해 유입되는 오일의 유로저항을 완화시킬 수 있도록 완만한 유로각도를 갖도록 형성된다.In particular, the shape of the plunger suction port 21 is formed to have a gentle flow path angle so as to alleviate the flow resistance of the oil flowing through the suction flow path 31.
흡입밸브(40)는 체크볼형식으로 이루어져 플런저(20)의 상단에 마련된 흡입밸브 시트(22)의 상단에 유동가능하도록 설치되며, 배출밸브(50)는 고압측의 역류를 방지하고 압력맥동 저감 및 소음감소에 유리한 포펫형식으로 이루어져 배출밸브 시트(51)의 상단에 상하이동 가능하도록 설치된다.The intake valve 40 has a check ball shape and is installed to be flowable on the upper end of the intake valve seat 22 provided at the upper end of the plunger 20. The discharge valve 50 prevents the backflow of the high pressure side and reduces the pressure pulsation. And made of a poppet type advantageous for noise reduction is installed on the top of the discharge valve seat 51 to be movable.
편심캠(10)의 회전에 의해 전진된 플런저(20)를 복원시키기 위한 리턴 스프링(23)이 플런저(20)의 상면에 설치된다.A return spring 23 for restoring the plunger 20 advanced by the rotation of the eccentric cam 10 is installed on the upper surface of the plunger 20.
또한, 브레이크액의 흡입저항을 최소화하면서도 흡입밸브(40)의 상하유동을 일정범위내에서 규제하기 위한 캡(24)이 플런저(20)의 흡입밸브 시트(22) 외곽에 흡입밸브(20)를 에워싸도록 설치되며, 흡입밸브(20)와 캡(24) 사이에는 흡입밸브(40)의 개폐기능을 보장하기 위한 제 1 스프링(25)이 설치된다.In addition, the cap 24 for regulating the up and down flow of the suction valve 40 within a predetermined range while minimizing the suction resistance of the brake fluid is provided with the suction valve 20 outside the suction valve seat 22 of the plunger 20. It is installed to enclose, and a first spring 25 is installed between the intake valve 20 and the cap 24 to ensure the opening and closing function of the intake valve 40.
한편, 포펫형 배출밸브(50)를 수용하면서 상하방향으로 움직일 수 있도록 밸브 하우징(52)이 펌프 케이싱(30)의 상부에 설치되며, 배출밸브(50)와 밸브 하우징(52) 사이에는 배출밸브(50)의 개폐기능을 보장하기 위한 제 2 스프링(53)이 설치된다.On the other hand, the valve housing 52 is installed in the upper portion of the pump casing 30 so as to accommodate the poppet-type discharge valve 50 to move in the vertical direction, the discharge valve between the discharge valve 50 and the valve housing 52 A second spring 53 is installed to ensure the opening and closing function of the 50.
또한, 밸브 하우징(52)과 배출밸브(50) 사이에는 댐핑챔버(54)가 마련되고, 이 댐핑챔버(54)와 토출유로(32)를 연통시키는 오리피스(55)가 배출밸브(50)의 일단에 마련되어 펌핑작용에 의해 발생된 브레이크액의 맥동성분을 감쇄시킨다.In addition, a damping chamber 54 is provided between the valve housing 52 and the discharge valve 50, and an orifice 55 communicating the damping chamber 54 and the discharge flow path 32 is formed in the discharge valve 50. It is provided at one end to attenuate the pulsating component of the brake fluid generated by the pumping action.
한편, 플런저(20)의 왕복운동에 의하여 브레이크액이 실린더 벽을 통해 시스템 밖으로 새는 것을 방지하는 저압용 시일(26)과 고압에 의한 내부 누설을 차단하기 위한 고압용 시일(27) 및 백업링(28)이 플런저(20)의 외주면에 각각 장착된다.Meanwhile, the low pressure seal 26 for preventing the brake fluid from leaking out of the system through the cylinder wall by the reciprocating motion of the plunger 20 and the high pressure seal 27 and the backup ring for blocking the internal leakage due to the high pressure 28 are respectively mounted on the outer circumferential surface of the plunger 20.
이하, 본 발명에 따른 차량 제동용 고압펌프의 작용을 설명한다.Hereinafter, the operation of the high pressure pump for braking the vehicle according to the present invention will be described.
모터(미도시됨)는 ABS 또는 트랙션 컨트롤 시스템의 E.C.U나 압력 스위치의 신호로 작동되며 모터의 회전에 의해 편심캠(10)이 회전된다.The motor (not shown) is operated by the signal of the E.C.U or pressure switch of the ABS or traction control system, and the eccentric cam 10 is rotated by the rotation of the motor.
편심캠(10)의 회전운동으로 플런저(20)를 섭동시켜 직선왕복운동시킨다.Perturb the plunger 20 by the rotational movement of the eccentric cam 10 to linearly reciprocate.
흡입유로(31)와 플런저 흡입구(21)는 항상 연통된 상태를 유지하며, 플런저(20)가 상승하면 제 1 스프링(25)에 의해 흡입밸브(40)가 닫히며, 실린더의 체적이 줄어들게 되어 실린더 내부의 압력이 상승한다. 이 압력은 배출밸브(50)를 밀어올려 개방시키고 흡입된 브레이크액을 토출유로(32)를 통해 토출시킨다.The suction passage 31 and the plunger suction port 21 are always in communication. When the plunger 20 is raised, the suction valve 40 is closed by the first spring 25, and the volume of the cylinder is reduced. The pressure inside the cylinder rises. This pressure pushes open the discharge valve 50 and discharges the sucked brake fluid through the discharge passage 32.
이어 편심캠(10)의 후진에 의해 플런저(20)가 하강하면 실린더의 체적이 커지게되어 압력이 낮아져 부압이 형성되면서 제 2 스프링(53)에 의해 배출밸브(50)가 닫히게 되고 반면에 흡입밸브(40)는 개방되어 흡입 유로(31) 및 플런저 흡입구(21)를 통해 브레이크액이 유입된다.Subsequently, when the plunger 20 is lowered by the reverse of the eccentric cam 10, the volume of the cylinder is increased, and the pressure is lowered to form a negative pressure, thereby closing the discharge valve 50 by the second spring 53. The valve 40 is opened to allow the brake fluid to flow through the suction flow path 31 and the plunger suction port 21.
이와 같은 플런저(20)의 직선왕복운동이 모터 및 편심캠(10)에 의해 반복되면서 저압측의 브레이크액을 고압측으로 배출시킨다.The linear reciprocating motion of the plunger 20 is repeated by the motor and the eccentric cam 10 to discharge the brake fluid on the low pressure side to the high pressure side.
이때, 플런저 흡입구(21)는 흡입유로(31)와 연통되는 유로각도가 완만하게 이루어지므로 브레이크액의 유로저항을 감소시킬 수 있다. 따라서 브레이크액이 신속하게 실린더에 충진되도록 한다.At this time, the plunger suction port 21 has a gentle flow path angle in communication with the suction flow path 31, thereby reducing the flow path resistance of the brake fluid. Therefore, the brake fluid is rapidly filled in the cylinder.
또한, 토출시 포펫형의 배출밸브(50)가 열려서 브레이크액의 일부는 토출유로(32)로 토출되는 반면에 일부는 오리피스(55)를 통해 댐핑챔버(54)로 들어간다. 이 댐핑챔버(54)에 들어간 브레이크액은 토출작용시 발생하는 압력맥동에 의한 진동을 완화하고 소음을 저감시키는 역할을 한다. 또한, 화살표형상으로 뾰족한 모양은 구형상으로 둥근 체크볼에 비해 브레이크액의 압력맥동을 감쇄시키고, 빨리 닫게 하는 역활을 한다.In addition, the poppet-type discharge valve 50 is opened at the time of discharging so that a part of the brake fluid is discharged to the discharge passage 32 while a portion enters the damping chamber 54 through the orifice 55. The brake fluid entering the damping chamber 54 serves to alleviate the vibration caused by the pressure pulsation generated during the discharging action and to reduce the noise. In addition, the pointed shape of the arrow serves to reduce the pressure pulsation of the brake fluid, and to close quickly compared to the spherical rounded check ball.
이처럼, 흡입행정시 충진효과가 향상되어 낮은 부압에서도 충분히 실린더 내로 브레이크액을 흡입할 수 있으며, 모터의 고속회전에 대응하여 펌핑작용이 원할하게 수행될 수 있다.As such, the filling effect during the suction stroke is improved to sufficiently suck the brake fluid into the cylinder even at a low negative pressure, and the pumping action can be smoothly performed in response to the high speed rotation of the motor.
특히, 저온으로 인하여 브레이크액의 점도가 높아져도 흡입능력이 유지되어 빠른 토출작용이 가능하다. 이는 ABS 장치와 빠른 제동력이 필요한 트랙션 컨트롤 시스템에 공용으로 사용할 수 있도록 한다.In particular, even if the viscosity of the brake fluid is increased due to the low temperature, the suction capacity is maintained, it is possible to discharge quickly. This makes it compatible with ABS devices and traction control systems that require fast braking.
한편, 리턴 스프링(23)은 편심캠(10)의 회전에 의해 전진된 플런저(20)를 신속하게 복원되도록 한다. 제 1 스프링(25)은 흡입밸브(40)의 개폐동작이 원활하게 이루어지도록 한다. 제 2 스프링(53)은 배출밸브(50)의 개폐동작이 원활하게 이루어지도록 한다.On the other hand, the return spring 23 is to quickly restore the plunger 20 advanced by the rotation of the eccentric cam (10). The first spring 25 allows the intake valve 40 to be opened and closed smoothly. The second spring 53 allows the opening and closing operation of the discharge valve 50 to be smoothly performed.
또한, 저압용 시일(26)과 고압용 시일(27) 및 백업링(28)은 플런저(20)의 왕복운동에 의하여 브레이크액이 실린더 벽을 통해 시스템 밖으로 새는 것을 방지한다.In addition, the low pressure seal 26, the high pressure seal 27, and the backup ring 28 prevent the brake fluid from leaking out of the system through the cylinder wall by the reciprocating motion of the plunger 20.
이와 같은 본 발명은 플런저 흡입구(21)가 경사지게 형성되어 플런저(20)의 길이를 단축시키는 효과를 가져와 모터의 고속회전에 대응하여 충분한 펌핑작용을 할 수 있다.The present invention as described above has the effect that the plunger inlet 21 is formed to be inclined to shorten the length of the plunger 20, so that sufficient pumping action can be made corresponding to the high speed rotation of the motor.
또한, 배출 밸브(50)가 포펫형식으로 구성되어 고압측의 역류를 방지하여 반송류로 토출되는 고압펌프의 압력맥동으로 인한 진동을 방지할 수 있다.In addition, the discharge valve 50 is configured in a poppet type to prevent the reverse flow of the high pressure side to prevent the vibration caused by the pressure pulsation of the high-pressure pump discharged to the conveying flow.
또한, 포펫형식의 배출밸브(50)는 종래의 체크볼형식에 비해 흡입행정시 정확하게 시트를 차단할 수 있어 펌프의 효율을 증가시킬 수 있다.In addition, the poppet-type discharge valve 50 can block the seat accurately during the suction stroke compared to the conventional check ball type can increase the efficiency of the pump.
이상, 상기 내용은 본 발명의 바람직한 일실시예를 단지 예시한 것으로 본 발명이 속하는 분야의 당업자는 본 발명의 요지를 변경시킴이 없이 본 발명에 대한 수정 및 변경을 가할 수 있다.The foregoing is merely illustrative of a preferred embodiment of the present invention and those skilled in the art to which the present invention pertains may make modifications and changes to the present invention without changing the subject matter of the present invention.
따라서 본 발명에 따르면, 따라서, 흡입행정시 충진효과가 향상되어 낮은 부압에서도 충분히 실린더 내로 브레이크액을 흡입할 수 있으며, 모터의 고속회전에 대응하여 충분한 펌프작용을 할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.Therefore, according to the present invention, the filling effect during the suction stroke is improved, so that the brake fluid can be sufficiently sucked into the cylinder even at a low negative pressure, and a sufficient pumping function can be obtained in response to the high speed rotation of the motor.
또한, 본 발명은 저온으로 인하여 브레이크액의 점도가 높아져도 흡입능력이 유지되어 빠른 토출작용을 가능하도록하여 빠른 제동력이 필요한 트랙션 컨트롤 시스템에 적합한 고압펌프를 제공할 수 있으며, ABS장치에 조합된 트랙션 컨트롤 시스템에도 적용할 수 있는 잇점을 가져올 수 있다.In addition, the present invention can provide a high-pressure pump suitable for a traction control system requiring a fast braking force by maintaining a suction capacity even if the viscosity of the brake fluid is increased due to low temperature to enable a quick discharge action, traction combined with the ABS device There are also advantages that can be applied to control systems.
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