KR100251183B1 - 자동차 페달조작구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 페달작동기구를 보다 간단히 하도록 하기 위한 것으로서, 페달(1)의 전체 작동구간을 초,중,말기의 세 회전작동구간으로 구분한 페달작동구간을 가진 페달조작구조에 있어서, 상기 페달(1)의 초기 회전작동구간(a)에서 가속케이블(2)이 당겨지지 않도록 설치된 제1유격확보수단과, 상기 페달(1)의 작동이 초기에서 중기 회전작동구간(b)으로 진행됨에 따라 클러치가 동력 차단상태에서 연결상태로 변화하도록 하는 클러치 작동수단과, 상기 말기 회전작동구간(c)에서 상기 클러치의 작동수단의 작동이 더 이상 이루어지지 않으면서 페달(1)의 회전작동은 계속해서 가능하도록 설치된 제2유격확보수단으로 구성된 자동차 페달조작구조를 제공하여, 상기 페달(1)을 밟지 않은 상태에서 별도의 장치를 조작함 없이 변속레버의 조작이 가능하며 클러치 페달이나 가속페달을 별도로 설치 및 조작함이 없이 하나의 페달로 클러치 기능과 가속기능을 동시에 수행할 수 있도록 함으로써, 보다 편리한 운전이 이루어질 수 있도록 하는 효과가 있다.

Description

자동차 페달조작구조

본 발명은 수동 변속차량의 페달조작구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 가속페달과 클러치 페달의 구조에 관한 것이다.

자동차의 구동력은 자동차에 실은 하물의 양과 도로의 상황 및 주행 속도 등에 따라서 크게 변화하므로, 이것에 대응하여 자동차에는 엔진의 동력을 적절한 구동력으로 변환시키기 위해 변속기를 설치한다.

따라서, 상기와 같은 변속기는 엔진과 구동축의 사이에 설치되고 수동식 변속기와 자동 변속기 등이 있는 바, 상기 수동식 변속기에는 운전자의 조작력을 받기 위한 변속레버가 설치되고, 상기 변속레버는 변속 기어 박스의 쉬프트 포크에 연결되어 기어를 이동시켜 변속을 실시하도록 되어 있으며, 상기한 바와 같은 변속조작을 가능하게 하기 위해서는 엔진에서 변속기로 전해지는 동력을 단속할 수 있어야 하는 바, 상기한 바와 같은 역할을 엔진과 변속기의 사이에 설치된 클러치에서 하게되어 있다.

따라서, 수동변속차량을 운전하는 운전자는 차량의 변속을 위해서는 상기 클러치 페달을 밟아 엔진으로부터의 회전력이 변속기로 제공되지 않는 상태에서 변속레버를 조작하여 변속을 실시하여야 한다.

또한, 상기한 바와 같이 변속이 이루어진 후에는 엔진의 회전수와 변속기측의 회전수를 서서히 동기시키기 위해 반클러치를 활용하여 클러치 페달을 놓도록 되어 있다.

특히, 오르막길에서 정지후 출발조작에서는 상기 클러치의 반클러치 조작과 함께 가속페달의 적절한 조작으로 엔진의 회전수와 변속기의 회전수를 동기시키면서 아울러 구동바퀴에 차량이 뒤로 밀리지 않을 만큼 이상의 충분한 회전력을 전달하는 까다로운 조작이 요구된다.

상기한 바와 같이, 수동변속 차량에서는 상기와 같이 가속페달과 클러치페달을 동시에 고도의 기술로 조작해야 안정되고 부드러운 운전이 가능하므로 매우 불편한 문제점을 가지고 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 수동변속차량에서도 클러치 페달을 제거하고 가속페달만을 조작하여 안정되고 부드러운 운전상태를 확보할 수 있도록 하는 자동차 페달조작구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차 페달조작구조를 도시한 것으로서, 페달의 초기 회전작동구간의 상태도,

도 2는 상기 페달의 중기 회전작동구간의 상태도,

도 3은 상기 페달의 말기 회전작동구간의 상태도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 페달 2 : 가속 케이블

3 : 클러치 마스터 실린더 4 : 멈치

5 : 유동로드 6 : 제한 브라켓

7 : 작동로드 8 : 인장 코일 스프링

9 : 리턴 스프링

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차 페달조작구조는 페달의 전체 작동구간을 초,중,말기의 세 회전작동구간으로 구분한 페달작동구간을 가진 페달조작구조에 있어서, 상기 페달의 초기 회전작동구간에서 가속케이블이 당겨지지 않도록 설치된 제1유격확보수단과, 상기 페달의 작동이 초기에서 중기 회전작동구간으로 진행됨에 따라 클러치가 동력 차단상태에서 연결상태로 변화하도록 하는 클러치 작동수단과, 상기 말기 회전작동구간에서 상기 클러치의 작동수단의 작동이 더 이상 이루어지지 않으면서 페달의 회전작동은 계속해서 가능하도록 설치된 제2유격확보수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 페달 조작구조를 도시한 것으로서, 페달(1)의 전체 작동구간을 초,중,말기의 세 회전작동구간으로 구분한 페달작동구간을 가진 페달조작구조에 있어서, 상기 페달(1)의 초기 회전작동구간(a)에서 가속케이블(2)이 당겨지지 않도록 설치된 제1유격확보수단과, 상기 페달(1)의 작동이 초기에서 중기 회전작동구간(b)으로 진행됨에 따라 클러치가 동력 차단상태에서 연결상태로 변화하도록 하는 클러치 작동수단과, 상기 말기 회전작동구간(c)에서 상기 클러치의 작동수단의 작동이 더 이상 이루어지지 않으면서 페달(1)의 회전작동은 계속해서 가능하도록 설치된 제2유격확보수단으로 구성되어 있다.

즉, 상기 페달(1)에는 페달(1)이 밟힘에 따라서, 클러치와 스로를 밸브가 동시에 작동되도록 된 것으로, 초기 회전작동구간(a)부터 중기 회전작동구간(b) 동안의 페달 스트로크에서 클러치가 작동되도록 한 바, 특히 상기 클러치는 클러치 작동수단인 클러치 마스터 실린더(3)를 종래와는 반대방향으로 페달(1)과 연결하여 페달(1)이 밟힘에 따라서 클러치가 동력 차단상태에서 동력 연결상태로 변화되도록 한 것이다.

또한, 상기 가속케이블(2)이 당겨지는 것은 페달(1)의 중기 회전작동구간(b)부터 페달(1)의 말기 회전작동구간(c)까지에서 이루어지도록 한 것이다.

여기서, 상기 제1유격확보수단은 일측에 멈치(4)가 형성된 유동로드(5)와, 일측에 상기 유동로드(5)의 직선 슬라이드운동을 가이드하며 상기 멈치(4)를 통해 유동로드(5)의 직선 슬라이드운동을 제한하는 제한 브라켓(6)으로 구성되어 상기 페달(1)과 가속케이블(2) 사이에 각각 설치된 바, 가속 케이블(2)에 제한 브라켓(6)을 연결하고 페달(1)에 유동로드(5)를 설치하였다.

또한, 상기 제2유격확보수단은 클러치 마스터 실린더(3)의 작동로드(7)가 끝까지 당겨진 상태에서 상기 작동로드(7)를 계속 당기는 방향으로 회전 작동하는 페달(1)의 작용력을 흡수할 수 있도록 페달(1)과 클러치 마스터 실린더(3)의 사이에 설치된 탄성부재인 인장 코일 스프링(8)으로 구성하였으며, 상기 페달의 복귀력을 확보하기 위해 리턴 스프링(9)이 설치되어 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

운전자가 페달(1)을 밟으면 초기 회전작동구간(a)에서는 상기한 클러치가 동력차단상태로부터 서서히 동력연결상태로 변화하는 바, 상기와 같은 동작시 가속케이블(2)은 상기 제1유격확보수단에 의해 당겨지지 않으며, 중기 회전작동구간(b)에서는 상기 가속케이블(2)이 서서히 당겨지기 시작하면서 상기 클러치는 반클러치 상태를 경유하여 엔진과 변속기를 직결시키는 상태로 진행되고, 말기의 회전작동구간(c)에서는 상기 클러치의 동력연결상태를 유지하면서 가속케이블(2)만 더욱 당겨질 수 있어 자동차의 가속에 필요한 조작이 가능하게 된다.

즉, 초기 회전작동구간(a)에서는 클러치 마스터 실린더(3)의 작동로드(7)를 클러치 마스터 실린더(3)에서 빼내는 방향으로 작동이 시작됨과 동시에 상기 가속케이블(2) 측은 상기 유동로드(5)가 멈치(4)에 이르기전까지 그대로 제한 브라켓(6)에서 슬라이딩되어 유격을 확보하게 되고,

중기 회전작동구간(b)에서는 상기 클러치 마스터 실린더(3)의 작동로드(7)는 계속 당겨지면서 상기 유동로드(5)의 멈치(4)가 제한 브라켓(6)에 의해 더 이상 슬라이딩되지 못하고 제한 브라켓(6)을 통해 가속케이블(2)을 당기기 시작하며,

상기 말기 회전작동구간(c)에서는 상기 클러치 마스터 실린더(3)의 작동로드(7)는 완전히 빠져나온 상태로 더 이상 작동되지 않으며 인장 코일 스프링(8)이 인장되기 시작하며, 상기 가속케이블(2)은 계속해서 페달(1)의 회전상태를 따라 당겨지게 된다.

물론, 상기와 같이 페달(1)이 밟힌 상태에서 페달(1)의 복귀동작은 종래와 같이 페달(1)과 차체 사이에 설치된 리턴 스프링(9)에 의해 이루어진다.

따라서, 운전자는 상기 페달(1)을 밟지 않은 상태에서는 클러치가 엔진의 동력을 차단하고 있는 상태이므로 마음대로 변속레버를 조작하여 변속을 실시할 수 있으며, 별도의 클러치 페달이 부착되지 않아 상기한 바와 같은 하나의 페달(1)로 클러치 페달의 작동과 가속페달의 작동을 동시에 구현할 수 있는 것이다.

이상과 같이, 본 발명은 클러치와 가속케이블을 동시에 조작할 수 있는 페달조작구조를 제공하여 상기 페달(1)을 밟지 않은 상태에서 별도의 조작 없이 변속레버의 조작이 가능하며 클러치 페달이나 가속페달을 별도로 설치 및 조작함이 없이 하나의 페달로 클러치 기능과 가속기능을 동시에 수행할 수 있도록 함으로써, 보다 편리한 운전이 이루어질 수 있도록 하는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 페달의 전체 작동구간을 초,중,말기의 세 회전작동구간으로 구분한 페달작동구간을 가진 페달조작구조에 있어서, 상기 페달의 초기 회전작동구간에서 가속케이블이 당겨지지 않도록 설치된 제1유격확보수단과, 상기 페달의 작동이 초기에서 중기 회전작동구간으로 진행됨에 따라 클러치가 동력 차단상태에서 연결상태로 변화하도록 하는 클러치 작동수단과, 상기 말기 회전작동구간에서 상기 클러치의 작동수단의 작동이 더 이상 이루어지지 않으면서 페달의 회전작동은 계속해서 가능하도록 설치된 제2유격확보수단으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 페달 조작구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 제1유격확보수단은 일측에 멈치가 형성된 유동로드와, 일측에 상기 유동로드의 직선 슬라이드운동을 가이드하며 상기 멈치를 통해 유동로드의 직선 슬라이드운동을 제한하는 제한 브라켓으로 구성되어 상기 페달과 가속케이블 사이에 각각 설치된 것을 특징으로 하는 자동차 페달 조작구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 제2유격확보수단은 클러치 마스터 실린더의 작동로드가 끝까지 당겨진 상태에서 상기 작동로드를 계속 당기는 방향으로 회전 작동하는 페달의 작용력을 흡수할 수 있도록 페달과 클러치 마스터 실린더의 사이에 설치되는 탄성부재로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 페달 조작구조.