KR100357578B1 - 소음기 구조 - Google Patents

Abstract

소음기(silencer) 구조가 개시된다. 개시된 소음기 구조는, 배기 파이프의 일측에 설치되고, 적어도 하나 이상의 챔버가 형성된 메인 챔버와; 상기 메인 챔버와 연통되도록 측벽에 적어도 하나 이상의 연통공이 형성되고, 적어도 하나 이상의 일정한 직경을 형성하여 상기 메인 챔버 내부에 삽입 설치되는 내부 튜브와; 상기 메인 챔버의 외부를 덮으며 설치되는 호스 커버;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 제작이 간단하고, 성능이 향상되는 이점이 있다.

Description

소음기 구조{SILENCER STRUCTURE}

본 발명은 소음기 구조(silencer structure)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구조가 단순화되고, 성능이 향상되도록 그 구조가 개선된 소음기 구조에 관한 것이다.

차량의 설치된 배기 파이프는 배기 매니폴드로부터 배기 가스를 외부로 방출하는 강관으로 그 중간부에 소음기가 설치된다. 소음기는 엔진에서 배출되는 배기가스의 온도와 압력을 낮추어 배기소음을 저감시키는 것으로서 소음기의 구조에는여러 가지 형식이 있지만, 보통 1㎜ 정도의 강판을 원통형으로 만들어 그 내부를 몇 개의 공간으로 구분하여 배기 가스가 그들의 장벽을 통과한 음파의 간섭, 압력 변동의 감소, 배기 온도의 저하 등을 일으켜 점차로 소음(消音)되도록 되어 있다.

그러나 소음효과를 높이기 위해서 소음기의 저항이 너무 커지면 엔진의 폭음은 작아지지만, 배기행정에 미치는 저항, 즉 배압이 높아져 엔진의 출력이 저하되므로 자동차의 사용 목적에 따라 법규에서 정한 범위에 들도록 소음의 정도를 정하고 있다.

이와 같은 소음기의 개략적인 구조가 도 1a 내지 도 1d에 각각 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 소음기 구조는, 챔버(chamber)의 수 및 내부의 구조에 따라 여러 모양으로 이루어지는데, 에어 플로(air flow) 입사파의 문제 주파수에 따라 상기 챔버의 직경, 길이, 및 수량 등을 결정하고, 소음기를 제작하는 데, 종래에는 주로 플라스틱으로 제작하였다.

그런데 플라스틱으로 제작된 소음기 자체의 투과음도 문제가 되고 있다.

이와 같이 소음기의 소재가 플라스틱으로 이루어지고, 도면에 각각 도시된 바와 같이 그 모양이 단순하게 제작되어 문제 주파수 대역에서 원하는 만큼의 소음 저감을 얻을 수 없었다.

한편 소음기의 소재를 플라스틱에서 스틸로 제작하면 자체 투과음은 줄일 수 있으나, 무게가 증가된다. 소음기의 성능 내부 구조를 복잡한 다공형으로 제작하면 성능은 향상되나, 제작 공정이 어렵고, 제작 코스트가 상승하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 내부 구조를 개선하여 제작이 간단하고, 성능이 향상되도록 한 소음기 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1a 내지 도 1d는 일반적인 소음기 구조를 개략적으로 나타낸 도면.

도 2는 본 발명에 따른 소음기 구조를 개략적으로 나타낸 도면.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

11. 메인 챔버

12. 내부 튜브

12a. 연통공

13. 호스 커버

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 소음기 구조는, 배기 파이프의 일측에 설치되고, 적어도 하나 이상의 챔버가 형성된 메인 챔버와; 상기 메인 챔버와 연통되도록 측벽에 적어도 하나 이상의 연통공이 형성되고, 적어도 하나 이상의 일정한 직경을 형성하여 상기 메인 챔버 내부에 삽입 설치되는 내부 튜브와; 상기 메인 챔버의 외부를 덮으며 설치되는 호스 커버;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2에는 본 발명에 따른 소음기 구조를 개략적으로 나타낸 구성도가 도시되어 있다. 여기에서는 일반적인 소음기 구조의 구성 설명은 생략하고, 본 발명의 특징에 따른 구성만을 설명하기로 한다.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 소음기 구조는, 배기가스를 외부로 방출하기 위해 차량이 구비된 배기 파이프의 일측에 설치되고, 적어도 하나 이상의 챔버를 형성하는 메인 챔버(main chamber)(11)와, 상기 메인 챔버(11)와 연통되도록 측벽에 적어도 하나 이상의 연통공(12a)이 형성되고, 적어도 하나 이상의 일정한 직경을 형성하여 상기 메인 챔버(11) 내부에 삽입 설치되는 내부 튜브(inner tube)(12)와, 상기 메인 챔버(11)의 외부를 덮으며 설치되는 호스 커버(hose cover)(13)를 포함하여 구성된다.

상기 메인 챔버(12)와 메인 챔버(11)는 도면에 도시된 바와 같이, 4개소가 서로 용접되어 설치된다. 특히 상기한 용접은 점용접으로 이루어진다.

그리고 상기 메인 챔버(11)는 스테인레스 스틸(stainless steel)로 이루어지고, 상기 메인 챔버(11)는 도면에 도시된 바와 같이 2개의 챔버로 이루어진다.

또한 상기 메인 챔버(11)를 덮는 호스 커버(13)는 러버로 이루어진다.

한편 도 2에서 설명되지 않은 참조부호 W는 용접부위를 나타낸 것이다.

상술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 소음기 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다. 여기에서는 일반적인 소음기 구조의 작용 설명은 생략하고, 본 발명의 특징에 따른 작용만을 설명하기로 한다.

도 2를 다시 참조하면, 본 발명에 따른 소음기 구조는, 메인 챔버(12), 메인 챔버(11), 및 호스 커버(13)로 이루어진다.

상기 메인 챔버(11)는 스테인레스 스틸의 파이프(pipe)로 이루어지며, 원하는 저감 주파수 대역이 정해지면 그 직경 및 길이와 수량이 정해지지만, 차량의 레이아웃 등으로 2챔버가 사용된다. 이와 같은 2챔버를 사용하면 특정 2대역의 주파수가 상당히 저감된다.

상기 메인 챔버(12)를 분리 제작하는 것이 즉 별도로 제작하는 것에 특징이 있으며, 원하는 갭(gap)(G)을 도면에 도시된 바와 같이, 메인 챔버(11)로 내부 튜브(12)를 삽입하고, 그 둘레로 서로 접합이 이루어질 수 있도록 용접을 실시한다. 그리고 자체의 방사음을 저감시키기 위하여 그 외곽에 러버로 이루어진 호스 커버(13)를 장착한다. 따라서 제작이 간단하고, 조립이 용이하게 이루어진다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 소음기 구조는 다음과 같은 효과를 갖는다.

내부 구조를 내부 튜브와 메인 챔버로, 즉 2개의 부품으로 제작하여 용접으로 결합하므로 복잡한 구조를 단순하게 조립할 수 있고, 성능을 향상시킬 수 있다.

그리고 메인 챔버를 스테인레스 스틸로 제작하므로서 종래의 일반 스틸에 비해 경량화 및 내구성의 향상 등이 이루질 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims (5)

1. 배기 파이프의 일측에 설치되고, 적어도 하나 이상의 챔버가 형성된 메인 챔버와;

   상기 메인 챔버와 연통되도록 측벽에 적어도 하나 이상의 연통공이 형성되고, 적어도 하나 이상의 일정한 직경을 형성하여 상기 메인 챔버 내부에 삽입 설치되는 내부 튜브와;

   상기 메인 챔버의 외부를 덮으며 설치되는 호스 커버;를 포함하는 것을 특징으로 하는 소음기 구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 내부 튜브와 상기 메인 챔버는 서로 용접되어 설치되는 것을 특징으로 하는 소음기 구조.
3. 제1항에 있어서,

   상기 메인 챔버는 스테인레스 스틸로 이루어진 것을 특징으로 하는 소음기 구조.
4. 제1항에 있어서,

   상기 메인 챔버는 2개의 챔버로 이루어진 것을 특징으로 하는 소음기 구조.
5. 제1항에 있어서,

   상기 호스 커버는 러버로 이루어진 것을 특징으로 하는 소음기 구조.