KR100507152B1 - Variable weight damper system for transmission of the car - Google Patents

Variable weight damper system for transmission of the car Download PDF

Info

Publication number
KR100507152B1
KR100507152B1 KR10-2002-0048173A KR20020048173A KR100507152B1 KR 100507152 B1 KR100507152 B1 KR 100507152B1 KR 20020048173 A KR20020048173 A KR 20020048173A KR 100507152 B1 KR100507152 B1 KR 100507152B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
weight
weight damper
damper
clutch
flow path
Prior art date
Application number
KR10-2002-0048173A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20040015989A (en
Inventor
전성진
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR10-2002-0048173A priority Critical patent/KR100507152B1/en
Publication of KR20040015989A publication Critical patent/KR20040015989A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100507152B1 publication Critical patent/KR100507152B1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
    • F16H2061/246—Additional mass or weight on shift linkage for improving feel

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

본 발명은 자동차 변속기의 가변형 웨이트 댐퍼시스템에 관한 것으로, 클러치 마스터 실린더(40)와, 클러치 릴리즈 실린더(50)와, 상기 실린더들(40,50)로부터 컨트롤샤프트(21)를 통해 상기 웨이트 댐퍼(30)의 내부로 연통되는 유로(60)로 구성되어지는 한편, 상기 웨이트 댐퍼(30)는 상기 유로(60)와 연결되는 내부의 중공부(31)와, 상기 중공부(31)의 저면에 설치되는 리턴스프링(33)과, 상기 리턴스프링(33)상에 안착되도록 설치되는 웨이트 피스톤(32)으로 구성되어져, 변속조작을 위한 클러치 페달의 작동시 상기 클러치 마스터 실린더(40)로부터 발생된 유압이 상기 유로(60)를 통해 상기 웨이트 댐퍼(30)로 공급되면 상기 웨이트 댐퍼(30)의 질량 및 관성이 증대되고, 변속조작이 이루어진 후 클러치 페달의 작동이 해제될 때 상기 웨이트 댐퍼(30)내의 유압이 상기 유로(60)를 통해 상기 클러치 릴리즈 실린더(50)로 회수되면 상기 웨이트 댐퍼(30)의 질량 및 관성이 감소하도록 된 것이다.The present invention relates to a variable weight damper system of an automobile transmission, and includes a clutch master cylinder (40), a clutch release cylinder (50), and a control shaft (21) from the cylinders (40, 50). The weight damper 30 has a hollow portion 31 connected to the flow passage 60 and a bottom surface of the hollow portion 31. Composed of a return spring 33 to be installed, and a weight piston 32 to be seated on the return spring 33, the hydraulic pressure generated from the clutch master cylinder 40 during the operation of the clutch pedal for the shift operation When the weight damper 30 is supplied through the flow path 60, the weight damper 30 increases in mass and inertia, and when the clutch pedal is released after the shift operation is performed, the weight damper 30 is released. Oil pressure inside the oil Once through 60 recover to the clutch release cylinder 50 is adapted to the mass and inertia of the weight damper 30 is decreased.

Description

자동차 변속기의 가변형 웨이트 댐퍼시스템{VARIABLE WEIGHT DAMPER SYSTEM FOR TRANSMISSION OF THE CAR} Variable weight damper system for automobile transmission {VARIABLE WEIGHT DAMPER SYSTEM FOR TRANSMISSION OF THE CAR}

본 발명은 자동차 변속기의 가변형 웨이트 댐퍼시스템에 관한 것이다. The present invention relates to a variable weight damper system of an automobile transmission.

일반적으로, 자동차용 변속기(10)의 상부에는 도 1의 (a)에 도시된 바와 같이 컨트롤샤프트 조립체(20)가 구비된다.상기 컨트롤샤프트 조립체(20)는 수평방향으로 연장되는 컨트롤샤프트(21)를 구비하고 있으며, 상기 컨트롤샤프트(21)의 한쪽 단부에는 도 1의 (b)에서와 같이 변속기의 2,4,R단 방향 및 1,3,5단 변속동작에 따라 화살표 방향(a 및 b)으로 각각 선회가능한 시프트 레버(22)가 구비된다.또한, 상기 컨트롤샤프트(21)의 다른 쪽 단부에는 상기 시프트 레버(22)의 선회에 따라 연동하여 선회하는 웨이트 댐퍼(30)가 구비된다.여기서, 상기 시프트 레버(22)는 변속동작하지 않을 때 화살표(c)의 위치에 있게 된다.In general, a control shaft assembly 20 is provided at an upper portion of the transmission 10 for a vehicle as shown in FIG. 1A. The control shaft assembly 20 extends in a horizontal direction. At one end of the control shaft 21, as shown in (b) of FIG. 1, the arrow directions (a and Each of the control levers 21 is rotatable. A weight damper 30 is provided at the other end of the control shaft 21 to pivot in synchronization with the turning of the shift lever 22. Here, the shift lever 22 is in the position of the arrow c when the shifting operation is not performed.

한편, 운전자가 변속 레버를 조작하게 되면 시프트 케이블을 통해서 시프트 레버(22)가 도 1의 (b)에서와 같이 화살표 방향(a,b,c)으로 선회하게 되고, 이와 같은 동작에 대응해서 웨이트 댐퍼(30)는 도 1의 (c)에서와 같이 각각 a',b',c'에 위치되도록 선회하게 된다.On the other hand, when the driver operates the shift lever, the shift lever 22 is turned in the arrow directions a, b, and c as shown in FIG. The damper 30 is pivoted so as to be positioned at a ', b', and c ', respectively, as shown in FIG.

여기서, 상기 웨이트 댐퍼(30)는 변속시 컨트롤계의 고유 진동수를 조절하여 시프트 레버(22), 케이블, 변속기 레버 및 손잡이를 통해 운전자에게 전달되는 진동과 소음을 저감시키고, 변속시 웨이트 댐퍼(30)의 관성에 의한 변속감을 향상시키게 된다.Here, the weight damper 30 reduces the vibration and noise transmitted to the driver through the shift lever 22, the cable, the transmission lever and the handle by adjusting the natural frequency of the control system during the shift, and the weight damper 30 during the shift. The shifting feeling due to the inertia of) is improved.

그런데, 상기와 같은 웨이트 댐퍼(30)는 다음과 같은 이유로 인해 변속이 이루어진 후에 원위치 되려는 힘이 작용하게 된다.첫째, 웨이트 댐퍼(30)는 자체적으로 지닌 중량이 중력의 힘을 받아 변속 후에 원위치 되려는 힘이 작용하게 된다.둘째, 웨이트 댐퍼(30)는 차량의 상하방향 진동 및 가속도 변화로 인해 변속 후에 원위치 되려는 힘이 작용하게 된다.세째, 웨이트 댐퍼(30)는 차량의 전후방향 가속도 변화(급가속 및 급감속 등)로 인해 변속 후에 원위치 되려는 힘이 작용하게 된다.상기와 같은 이유로 인해, 변속이 이루어진 후의 웨이트 댐퍼(30)에 원위치 되려는 힘이 작용하게 되면, 기어 빠짐(jump out)의 현상이 발생할 수 있게 된다.이와 같은 기어 빠짐의 현상은, 진동 및 변속감 개선을 위한 질량 및 관성 튜닝의 제한조건이 되므로, 상기와 같은 문제점들을 개선하지 않으면 변속감의 개선이 어렵게 된다.By the way, the weight damper 30 as described above is a force to be returned to the original position after the shift is made for the following reasons. First, the weight damper 30 has its own weight to try to return to the original position after the shift Second, the weight damper 30 is a force to be returned to the original position after the shift due to the vertical vibration and acceleration change of the vehicle. Third, the weight damper 30 is a change in the front and rear acceleration of the vehicle ( Acceleration and sudden deceleration, etc.) causes a force to be returned to the original position after shifting. [0007] For the same reason as described above, if a force to be returned to the weight damper 30 after the shift is actuated, a phenomenon of jumping out This phenomenon of gear fallout is a limitation of mass and inertia tuning for improving vibration and shifting feeling, and therefore, the above problems. If no improvement is difficult for the improvement of byeonsokgam.

삭제delete

본 발명은 상기한 점을 감안하여 안출된 것으로서, 변속조작시에는 큰 질량과 관성을 갖게 하여 진동 및 소음의 감소와 변속감이 향상되도록 하고, 변속이 완료된 후에는 웨이트 댐퍼의 질량 및 관성을 감소시켜 웨이트 댐퍼에 원위치 되려는 힘이 작용하지 않도록 함으로써 변속후의 기어 빠짐(jump out) 현상을 최대한 예방할 수 있도록 하는 자동차 변속기의 가변형 웨이트 댐퍼시스템을 제공함에 그 목적이 있다.상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 클러치 마스터 실린더와, 클러치 릴리즈 실린더와, 상기 실린더들로부터 컨트롤샤프트를 통해 상기 웨이트 댐퍼의 내부로 연통되는 유로로 구성되어지는 한편, 상기 웨이트 댐퍼는 상기 유로와 연결되는 내부의 중공부와, 상기 중공부의 저면에 설치되는 리턴스프링과, 상기 리턴스프링상에 안착되도록 설치되는 웨이트 피스톤으로 구성되어지는 것을 특징으로 한다.The present invention has been made in view of the above point, and when the shift operation has a large mass and inertia to reduce the vibration and noise and to improve the shifting feeling, after the shift is completed by reducing the mass and inertia of the weight damper It is an object of the present invention to provide a variable weight damper system of an automobile transmission that prevents a gear jump after shifting by preventing a force to be returned to the weight damper. The invention consists of a clutch master cylinder, a clutch release cylinder, and a flow passage communicating from the cylinders to the interior of the weight damper via a control shaft, while the weight damper is connected to an internal hollow portion connected to the flow passage. And a return spring installed on the bottom surface of the hollow portion and on the return spring. It is characterized in that which consists of the weight piston that is provided so.

삭제delete

이하 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

삭제delete

도 2는 본 발명에 따른 가변형 웨이트 댐퍼시스템을 나타낸 것으로서, 도 1의 (a)에 대응하는 개략적인 도면이다.본 발명에 따른 가변형 웨이트 댐퍼시스템에는 도시된 바와 같이, 클러치 마스터 실린더(40)와, 클러치 릴리즈 실린더(50)와, 상기 실린더들(40,50)로부터 컨트롤샤프트(21)를 통해 웨이트 댐퍼(30)의 내부로 연통되는 유로(60)가 구성되는 한편, 상기 웨이트 댐퍼(30)는 그 내부를 중공부(31)으로 형성시키고, 상기 중공부(31)에 웨이트 피스톤(32)과 리턴스프링(33)을 구비시켜서 이루어지는 구성이다.한편, 상기 피스톤(32)은 소정 질량을 갖도록 구성된다.Figure 2 shows a variable weight damper system according to the present invention, a schematic diagram corresponding to Figure 1 (a). As shown in the variable weight damper system according to the present invention, the clutch master cylinder 40 and , A clutch release cylinder 50 and a flow path 60 communicating with the interior of the weight damper 30 through the control shaft 21 from the cylinders 40 and 50, while the weight damper 30 is configured. Is a structure formed by forming the inside of the hollow part 31 and providing the weight piston 32 and the return spring 33 in the hollow part 31. On the other hand, the piston 32 has a predetermined mass. It is composed.

상기와 같은 구성의 동작을 살펴보면, 우선 변속시 운전자가 클러치 페달을 작동시켜 주면 도 2의 (a)에서와 같이 클러치 마스터 실린더(40)의 피스톤(41)이 전진하여 유압을 발생시키게 되고, 이 유압은 유로(60)를 통해 웨이트 댐퍼(30)의 중공부(31)로 유입되어 웨이트 피스톤(32)을 가압하게 된다.이에 따라, 상기 웨이트 피스톤(32)은 리턴스프링(33)을 탄력적으로 압축변형시키면서 중공부(31)의 아래쪽으로 하강이동을 하게 되고, 동시에 상기 중공부(31) 중 상기 웨이트 피스톤(32)의 상측 공간은 유압으로 채워지게 된다.이때, 클러치 릴리즈 실린더(50)의 피스톤(51)은 후퇴 위치에 있게 된다.Looking at the operation of the configuration as described above, first, when the driver operates the clutch pedal when shifting, as shown in (a) of Figure 2 the piston 41 of the clutch master cylinder 40 is advanced to generate the hydraulic pressure, Hydraulic pressure flows into the hollow portion 31 of the weight damper 30 through the flow path 60 to press the weight piston 32. Accordingly, the weight piston 32 elastically returns the return spring 33. While the compression is deformed to move downward of the hollow portion 31, at the same time the upper space of the weight piston 32 of the hollow portion 31 is filled with hydraulic pressure. At this time, the clutch release cylinder (50) The piston 51 is in the retracted position.

이에 따라, 상기 웨이트 댐퍼(30)의 질량 및 관성은 증대하게 되고, 이로 인해 운전자는 변속 레버를 수월하게 조작할 수 있게 된다.또한, 변속완료 시에 운전자가 클러치 페달을 놓아 주게 되면 도 2의 (b)에서와 같이 상기 클러치 릴리즈 실린더(50)의 피스톤(51)은 전진하게 되고, 동시에 상기 클러치 마스터 실린더(40)의 피스톤(41)은 후퇴하게 된다.이에 따라, 상기 중공부(31)내에 채워진 유압은 유로(60)를 통해 회수되어 지고, 동시에 상기 중공부(31)의 아래쪽으로 이동되었던 웨이트 피스톤(32)은 리턴스프링(33)의 탄성복원력에 의해 재차 승강되어 최초의 위치로 복귀하게 된다.Accordingly, the weight and inertia of the weight damper 30 is increased, thereby enabling the driver to easily operate the shift lever. In addition, when the driver releases the clutch pedal when the shift is completed, FIG. As in (b), the piston 51 of the clutch release cylinder 50 is advanced and at the same time the piston 41 of the clutch master cylinder 40 is retracted. Accordingly, the hollow part 31 The hydraulic pressure filled in is recovered through the flow path 60, and at the same time, the weight piston 32, which has been moved downward of the hollow portion 31, is lifted again by the elastic restoring force of the return spring 33 and returned to the original position. Done.

삭제delete

이에 따라, 상기 웨이트 댐퍼(30)는 질량 및 관성이 감소하게 된다.또한, 상기 웨이트 댐퍼(30)의 질량 및 관성이 감소하게 되면, 상기 웨이트 댐퍼(30)는 첫째 변속이 이루어진 후에도 중력에 의해 원위치 되려는 힘이 감소되어지고, 둘째 차량의 상하방향 진동 및 가속도 변화에 따른 영향을 받더라도 원위치 되려는 힘이 감소되어지며, 세째 차량의 전후방향 가속도 변화에 따른 영향을 받더라도 원위치 되려는 힘이 감소되어지게 된다.따라서, 본 발명의 실시예는 변속이 이루어진 후 기어 빠짐(jump out)의 현상을 에방할 수 있는 잇점을 갖출 수 있게 된다.한편, 도 3은 도 2 (b)의 C부분을 확대한 도면으로서, 컨트롤샤프트(21) 및 웨이트 댐퍼(30)에 형성된 유로의 상황을 도시하고 있다.이에 의하면, 상기 클러치 릴리스 실린더(50)로부터의 유로(60)는 상기 컨트롤샤프트 조립체(20)의 케이스(23)를 통해 연장되는 유로(61)에 연결되어 상기 케이스(23)와 컨트롤샤프트(21)사이에 형성된 공간(24)으로 연결된다.그리고, 상기 공간(24)은 컨트롤샤프트(21)의 내부에 형성된 유로(62)와 연결되고, 상기 유로(62)는 컨트롤샤프트(21)의 단부를 통해 상기 웨이트 댐퍼(30)쪽으로 연장된 유로(63)와 연결되며, 상기 유로(63)는 최종적으로 상기 웨이트 댐퍼(30)의 중공부(31)와 연결되는 구조를 갖도록 구성된다.Accordingly, the weight damper 30 is reduced in mass and inertia. In addition, when the weight and inertia of the weight damper 30 are reduced, the weight damper 30 is moved by gravity even after the first shift is made. The force to return to home is reduced, and the force to return to home is reduced even if it is affected by the up and down vibration and acceleration change of the vehicle. Therefore, the embodiment of the present invention can have the advantage of preventing the phenomenon of the gear out (jump out) after the shift is made. On the other hand, Figure 3 is an enlarged view of portion C of Figure 2 (b). The flow paths formed in the control shaft 21 and the weight damper 30 are shown. According to this, the flow path 60 from the clutch release cylinder 50 is controlled. It is connected to a flow path 61 extending through the case 23 of the shaft assembly 20 to a space 24 formed between the case 23 and the control shaft 21. The space 24 Is connected to a flow path 62 formed inside the control shaft 21, and the flow path 62 is connected to a flow path 63 extending toward the weight damper 30 through an end of the control shaft 21. The flow path 63 is finally configured to have a structure that is connected to the hollow portion 31 of the weight damper 30.

삭제delete

여기서, 상기 케이스(23)와 상기 컨트롤샤프트(21)사이에 형성된 공간(24)은 컨트롤샤프트(21)의 표면과 벽을 밀봉하는 실(25;seal)에 의해 밀봉되어지므로, 상기 컨트롤샤프트(21)가 회전되어도 상기 공간(24)내의 오일은 유출되지 않게 된다.Here, the space 24 formed between the case 23 and the control shaft 21 is sealed by a seal 25 sealing the surface of the control shaft 21 and the wall, so that the control shaft ( Even if 21 is rotated, the oil in the space 24 does not flow out.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 변속조작시에는 큰 질량과 관성을 갖게 됨으로써 진동 및 소음의 감소효과와 변속감이 향상되는 효과가 있게 되고, 변속이 완료된 후에는 질량과 관성이 감소하게 됨으로써 기어 빠짐의 현상을 예방할 수 있는 효과가 있게 된다.또한, 기어 빠짐의 현상이 예방되면 질량 및 관성 튜닝의 제한 범위를 증대시킬 수 있게 됨으로써 변속감 및 소음과 진동성능을 훨씬 더 좋은 방향으로 개선시킬 수 있는 효과도 있게 된다.As described above, according to the present invention, when the shift operation has a large mass and inertia, the vibration and noise reduction effect and the shifting feeling are improved, and after the shift is completed, the mass and the inertia decrease so that the gear falls out. In addition, when the phenomenon of gear fallout is prevented, the range of mass and inertia tuning can be increased, thereby improving shifting, noise and vibration performance in a much better direction. Will also be.

도 1은 변속기를 개략적으로 나타낸 도면으로, (a)는 변속기를 후방에서 바라본 도면, (b)는 도 1의 (a)를 A방향에서 바라본 도면, (c)는 도 1의 (a)를 B방향에서 바라본 개략적인 도면,1 is a view schematically showing a transmission, (a) is a view of the transmission from the rear, (b) is a view of (a) of Figure 1 from the A direction, (c) is a view of (a) of FIG. Schematic drawing viewed from the B direction,

도 2는 본 발명에 따른 가변형 웨이트 댐퍼시스템을 나타낸 도면으로, (a)는 변속시의 상태를, (b)는 변속완료시의 상태를 나타낸 도면, 2 is a view showing a variable weight damper system according to the present invention, (a) is a state at the time of shifting, (b) is a view showing the state at the completion of shifting,

도 3은 컨트롤샤프트와 웨이트 댐퍼에 형성된 유로의 상황을 나타낸 도면이다.3 is a view showing a situation of a flow path formed in the control shaft and the weight damper.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 - 변속기 20 - 컨트롤샤프트 조립체10-Transmission 20-Control Shaft Assembly

21 - 컨트롤샤프트 22 - 시프트 레버21-Control Shaft 22-Shift Lever

30 - 웨이트 댐퍼 31 - 중공부30-weight damper 31-hollow part

32 - 웨이트 피스톤 33 - 리턴스프링32-weight piston 33-return spring

40 - 클러치 마스터 실린더 50 - 클러치 릴리즈 실린더40-Clutch Master Cylinder 50-Clutch Release Cylinder

Claims (2)

클러치 마스터 실린더(40)와, 클러치 릴리즈 실린더(50)와, 상기 실린더들(40,50)로부터 컨트롤샤프트(21)를 통해 상기 웨이트 댐퍼(30)의 내부로 연통되는 유로(60)로 구성되어지는 한편,A clutch master cylinder 40, a clutch release cylinder 50, and a flow path 60 communicating with the interior of the weight damper 30 through the control shaft 21 from the cylinders 40 and 50. Losing 상기 웨이트 댐퍼(30)는 상기 유로(60)와 연결되는 내부의 중공부(31)와, 상기 중공부(31)의 저면에 설치되는 리턴스프링(33)과, 상기 리턴스프링(33)상에 안착되도록 설치되는 웨이트 피스톤(32)으로 구성되어져,The weight damper 30 has an internal hollow portion 31 connected to the flow path 60, a return spring 33 installed on a bottom surface of the hollow portion 31, and on the return spring 33. Consists of weight piston 32 to be seated, 변속조작을 위한 클러치 페달의 작동시 상기 클러치 마스터 실린더(40)로부터 발생된 유압이 상기 유로(60)를 통해 상기 웨이트 댐퍼(30)로 공급되면 상기 웨이트 댐퍼(30)의 질량 및 관성이 증대되고,When the hydraulic pressure generated from the clutch master cylinder 40 is supplied to the weight damper 30 through the flow path 60 during operation of the clutch pedal for shifting operation, the mass and inertia of the weight damper 30 are increased. , 변속조작이 이루어진 후 클러치 페달의 작동이 해제될 때 상기 웨이트 댐퍼(30)내의 유압이 상기 유로(60)를 통해 상기 클러치 릴리즈 실린더(50)로 회수되면 상기 웨이트 댐퍼(30)의 질량 및 관성이 감소하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차 변속기의 가변형 웨이트 댐퍼시스템.If the hydraulic pressure in the weight damper 30 is recovered to the clutch release cylinder 50 through the flow path 60 when the clutch pedal is released after the shift operation is performed, the weight and inertia of the weight damper 30 may be reduced. Variable weight damper system of a vehicle transmission, characterized in that for reducing. 삭제delete
KR10-2002-0048173A 2002-08-14 2002-08-14 Variable weight damper system for transmission of the car KR100507152B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2002-0048173A KR100507152B1 (en) 2002-08-14 2002-08-14 Variable weight damper system for transmission of the car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2002-0048173A KR100507152B1 (en) 2002-08-14 2002-08-14 Variable weight damper system for transmission of the car

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20040015989A KR20040015989A (en) 2004-02-21
KR100507152B1 true KR100507152B1 (en) 2005-08-09

Family

ID=37322062

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR10-2002-0048173A KR100507152B1 (en) 2002-08-14 2002-08-14 Variable weight damper system for transmission of the car

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100507152B1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980061344A (en) * 1996-12-31 1998-10-07 박병재 Dynamic Damper
KR20010066669A (en) * 1999-12-31 2001-07-11 이계안 Shift control system of vehicle

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980061344A (en) * 1996-12-31 1998-10-07 박병재 Dynamic Damper
KR20010066669A (en) * 1999-12-31 2001-07-11 이계안 Shift control system of vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR20040015989A (en) 2004-02-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101729367B1 (en) Coupling device for connecting a brake input element to a main brake cylinder and method for operating such a coupling device
KR102325546B1 (en) United apparatus for implementing shift lock and shift lock release of automatic transmission vehicle
US5024305A (en) Method for controlling vehicle transmission systems
KR100507152B1 (en) Variable weight damper system for transmission of the car
JP4454712B2 (en) Front fork
KR100829315B1 (en) Operating improvement device of clutch for automobile that has manual transmission
KR100391635B1 (en) Shift cable end structure for the manual transmission
JP2842069B2 (en) Clutch release cylinder
KR100412374B1 (en) Mass damper for shift controlling system of manual transmission
KR100387847B1 (en) a pedal of a multi purpose vehicle
CN102103937B (en) Electric downshift switching device for vehicles
CN200993231Y (en) Gear locking protection mechanism
KR100534853B1 (en) A damper device for cable in operating instrument of manual transmission system
KR100391495B1 (en) operation system of shift lever
KR100828686B1 (en) Clutch release cylinder of vehicle
KR19980053501U (en) Automotive clutch
JPH0710931Y2 (en) Control lever control device
KR20050120941A (en) Solenoid for shift lock device of shift lever
KR101240932B1 (en) An actuator for shift down
KR101126250B1 (en) Variable steering rack system
KR20220083130A (en) Damping apparatus of mt cable and damper member for delaying shift time
KR0138823B1 (en) Bellows tube adapting structure of master cylinder
CN1415496A (en) Damper for vehicle stabilization
KR20210039187A (en) Clutch pedal apparatus of vehicle
KR20070045596A (en) Apparatus for damping of shifting device

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20080801

Year of fee payment: 4

LAPS Lapse due to unpaid annual fee