KR100339230B1

KR100339230B1 - 자동차용 후드 힌지

Info

Publication number: KR100339230B1
Application number: KR1019990039002A
Authority: KR
Inventors: 조선형
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-09-13
Filing date: 1999-09-13
Publication date: 2002-05-31
Also published as: JP2001088744A; US6330734B1; DE19963428A1; JP3245653B2; KR20010027302A; DE19963428C2; AU734037B2; AU6547899A

Abstract

본 발명은 힌지에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 후드를 개폐 가능하게 지지함과 아울러 보행자의 후드 충돌 시 충격을 완충시킬 수 있도록 구성된 자동차용 후드 힌지에 관한 것으로서, 후드 힌지와 휀더 에이프런과의 사이 공간을 보다 크게 확보하여 보행자 충돌 시 충격 흡수력을 크게 할 수 있는 자동차용 후드 힌지를 제공함에 있다.

또한, 보행자가 후드에 충돌할 때 후드를 지지하는 후드 힌지와 후드를 분리시켜 후드가 자유 상태에서 하향되도록 함으로써, 보행자에게 인가되는 충격력을 최소화할 수 있는 자동차용 후드 힌지를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 후드(51)의 저면에서 일측이 제1힌지(1)로 회전 가능하게 설치됨과 아울러 타측이 휀더 에이프런(FA)에 제2힌지(2)로 회전 가능하게 설치된 제1로드(3)와, 상기한 제1힌지(1)와 소정 거리 이격되도록 후드(51)에 일측이 제3힌지(4)로 회전 가능하게 설치되고 타측이 상기한 이격 거리보다 길게 이격되도록 제4힌지(5)로 휀더 에이프런(FA)에 설치되어 제1로드(3)보다 길이가 길게 형성된 제2로드(6)로 구성함을 특징으로 한다.

Description

자동차용 후드 힌지{HOOD HINGE FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 힌지에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 후드를 개폐 가능하게 지지함과 아울러 보행자의 후드 충돌 시 충격을 완충시킬 수 있도록 구성된 자동차용 후드 힌지에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 후드는 엔진등 차량의 주요 부품이 설치되는 엔진룸을 개폐시키는 역할을 하게 된다.

이는 도5에 도시된 바와 같이 휀더(F)와 라디에이터 써포트 패널(S)로 외곽이 형성되는 엔진룸(E)과, 상기한 엔진룸(E)의 카울 패널(C)측에 후드 힌지(50)로 설치되어 개폐되는 후드(51)와, 상기한 후드(51)가 잠겨있는 상태를 유지하도록 써포트 패널(S)측에 설치된 후드 래치 어셈블리(52) 및 상기한 후드 래치 어셈블리(52)와 결합되도록 후드(51)에 설치된 후드 스트라이커(미 도시)와, 상기한 후드(51)의 개방 상태를 지지하도록 설치된 후드 스테이 댐퍼(53)로 구성된다.

상기한 후드 힌지(50)는 도5와 도6에 도시된 바와 같이 휀더 에이프런(FA) 상면에 고정 설치된 제1힌지(54)와, 상기한 제1힌지(54)와 힌지핀(55)으로 결합되어 회전되고 후드(51)의 저면에 고정된 제2힌지(56)로 구성되어 있다.

여기서, 상기한 후드(51)는 통상 내, 외부 패널(51', 51')로 이루어져 그 사이 간격D이 약 25mm정도이고, 후드(51)를 닫았을 때, 후드 힌지(50)와 휀더 에이프런(FA)과의 사이 간격D1은 35mm정도가 되는 바, 상기한 후드(51)의 외측 패널(51')과 휀더 에이프런(FA)의 사이 간격D2은 약 50mm정도가 된다.

상기한 바와 같이 후드(51)가 설치된 차량이 주행중 보행자와 충돌하게 되면, 상기한 보행자가 후드(51)에 떨어지면서 충격F을 받게 된다.

예를 들면, 차량의 범퍼 부분이 보행자의 하반신에 충돌하게 됨으로써, 상기한 보행자가 넘어지면서 후드(51)에 충돌하게 되는 바, 상기한 충돌 시 후드(51)가 찌그러지거나 파손되면서 충격을 흡수함과 아울러 보행자에게 인가되는 충격을 완화시키게 된다.

즉, 상기한 후드(51)의 내, 외측 패널(51', 51') 사이 공간 및 후드 힌지(50)와 휀더 에이프런(FA)과의 사이 공간이 찌그러지면서 보행자에게 인가되는 충격력을 완화시키게 되는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 보행자가 후드에 충돌할 때, 후드의 내, 외측 패널 사이 공간 및 후드 힌지와 휀더 에이프런 사이의 공간만으로 충격을 완충하게 되면, 실질적으로 충격을 흡수할 수 있는 공간이 약 50mm 즉, 5㎝정도밖에 안되기 때문에, 충격 흡수 효과가 낮은 문제점이 있다.

즉, 보행자가 후드에 충돌하게 되면, 상기한 후드가 찌그러지면서 충격을 흡수하게 되지만, 찌그러질 수 있는 공간이 작을 뿐만 아니라 비교적 강성이 큰 금속 재질로 후드를 제작하고 후드 힌지로 견고하게 지지하기 때문에, 보행자에게 인가되는 충격력이 크게 되는 것이다.

또한, 종래의 후드 힌지는 하나의 힌지 포인트를 중심으로 회전되기 때문에 후드와 휀더 에이프런과의 사이 간격을 크게 하기 위해서는, 후드 힌지의 크기를 증가시켜야 하지만, 후드 힌지의 크기를 크게 하는데는 한계가 있기 때문에, 상기한 후드와 휀더 에이프런과의 사이 공간을 크게 하기 어려운 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 후드 힌지와 휀더 에이프런과의 사이 공간을 보다 크게 확보하여 보행자 충돌 시 충격 흡수력을 크게 할 수 있는 자동차용 후드 힌지를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 후드의 저면에서 일측이 제1힌지로 회전 가능하게 설치됨과 아울러 타측이 휀더 에이프런에 제2힌지로 회전 가능하게 설치된 제1로드와, 상기한 제1힌지와 소정 거리 이격되도록 후드에 일측이 제3힌지로 회전 가능하게 설치되고 타측이 상기한 이격 거리보다 길게 이격되도록 제4힌지로휀더 에이프런에 설치되어 제1로드보다 길이가 길게 형성된 제2로드로 구성함을 특징으로 한다.

도1a은 본 발명에 따른 자동차용 후드 힌지를 도시한 부분 확대 단면도로서 후드에 충격이 가해지지 않은 상태를 도시한 단면도,

도1b는 도1a에서 후드에 충격이 가해졌을 때의 상태를 도시한 단면도,

도2는 도1a의 분해 사시도,

도3은 도1a에서 A-A 선 단면도,

도4는 도1a에서 실린더를 도시한 단면도,

도5는 일반적인 자동차에서 후드 힌지의 설치 상태를 도시한 사시도,

도6은 도5에서 후드 힌지의 닫힌 상태를 확대 도시한 단면도.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 제1힌지 2: 제2힌지

3: 제1로드 4: 제3힌지

5: 제4힌지 6: 제2로드

7: 절개부 8: 낙하공

9: 보강재 10: 이동 부재

11: 고정 로드 12: 고정 볼트

13: 고정 브라켓 14: 걸림홈

15: 걸림부 16: 아암

17: 와이어 18: 구동부

19: 충돌 센서 20: ECU

21: 제1봉 22: 제2봉

23: 끼움홈 24: 돌기

25: 관통공 26: 스톱핀

51: 후드 FA: 휀더 에이프런

도1a와 도1b와 도2와 도3은 본 발명에 따른 자동차용 후드 힌지를 도시한 단면도와 분해 사시도와 도1a에서의 A-A 선 단면도로서, 후드(51)의 저면에서 일측이 제1힌지(1)로 회전 가능하게 설치됨과 아울러 타측이 휀더 에이프런(FA)에 제2힌지(2)로 회전 가능하게 설치된 제1로드(3)와, 상기한 제1힌지(1)와 소정 거리C 이격되도록 후드(51)에 일측이 제3힌지(4)로 회전 가능하게 설치되고 타측이 상기한 이격 거리 C보다 긴 이격거리 C1만큼 이격되도록 제4힌지(5)로 휀더 에이프런(FA)에 설치되어 제1로드(3)보다 길이가 길게 형성된 제2로드(6)로 구성되어 있다.

즉, 상기한 후드(51)를 닫았을 때, 상기한 제1, 2로드(3, 6)의 길이가 상이함과 아울러 제1, 3힌지(1, 4)와 제2, 4힌지(2, 5)의 이격 거리C, C1가 상이하기 때문에, 상기한 제1, 2로드(3, 6)의 길이 차이(C, C1의 길이 차이와 동일)만큼 휀더 에이프런(FA)과 이격된 높이에서 후드가 정지하게 되는 바, 상기한 C2의 이격 거리를 형성하여 충돌 흡수 공간을 크게 확보할 수 있게 되는 것이다.

특히, 후드(51)에 보행자가 충돌하는 것과 같은 충격이 발생할 경우, 상기한 제1, 2로드(3, 6)를 하향시켜 충격을 완화시키도록 제1, 2로드(3, 6)와 휀더 에이프런(FA)의 사이에 낙하 수단이 설치되어 있다.

상기한 낙하 수단은 휀더 에이프런(FA)과 일정 공간 이격된 상태를 유지하도록 설치됨과 아울러 중간 부분에 절개부(7)가 형성되고 상기한 절개부(7)보다 폭이 넓게2개의 낙하공(8)이 이격 형성된 보강재(9)와, 상기한 보강재(9) 상면에서 이동 가능함과 아울러 상기한 낙하공(8)의 이격 길이L와 동일한 길이로 형성되고 상기한 제2, 4힌지(2, 5)로 제1, 2로드(3, 6)와 연결된 이동 부재(10)와, 상기한 후드(51)에 충격력 인가 시 이동 부재(10)를 상기한 낙하공(8) 위치로 이동시켜서 하향되도록 구성된 인장 수단과, 상기한 이동 부재(10)를 위치 고정시켜 후드(51)의 개폐 동작 시 움직이지 않도록 하고 상기한 인장 수단이 당길 때 이동 부재(10)가 낙하공(8)을 통해 하향되도록 구성된 고정 수단으로 구성되어 있다.

상기한 고정 수단은 이동 부재(10)의 양단 즉, 제2, 4힌지(2, 5)에 일단이 결합된 고정 로드(11)와, 상기한 고정 로드(11)의 타단이 고정 볼트(12)로 고정되어 외부 힘 인가 시 회전되도록 구성된 고정 브라켓(13)으로 구성되어 있다.

즉, 상기한 고정 브라켓(13)과 고정 볼트(12)에 고정 로드(11)의 일단을 강하고 결합시키게 되면, 상기한 후드(51)의 개폐 시에는 고정 로드(11)가 수직 상태를 유지하고 있고, 상기한 인장 수단이 이동 부재(10)를 당기게 되면, 그 힘에 의해 고정 로드(11)가 고정 브라켓(13) 및 고정 볼트(12)를 중심으로 회전되도록 구성된 것이다.

또한, 상기한 인장 수단은 이동 부재(10)에 형성된 걸림홈(14)과, 상기한 걸림홈(14)에 끼워지도록 종단에 걸림부(15)가 형성된 아암(16)과, 상기한 아암(16)에 와이어(17)등으로 연결되어 이를 당길 수 있도록 구성된 모터등과 같은 구동부(18)와, 상기한 후드(51)에 설치되어 충격 시 신호를 검출하도록 구성된 스트레인 게이지등과 같은 충돌 센서(19)와, 상기한 충돌 센서(19)로부터의 신호에따라 구동부(18)를 동작시키도록 설치된 ECU(20)로 구성되어 있다.

특히, 상기한 제1, 2로드(3, 6)는 도4에 도시된 바와 같이 중공상으로 형성된 제1봉(21)과, 상기한 제1봉(21)에 끼워져 슬라이드 이동 가능한 제2봉(22)과, 상기한 제2봉(22)의 이동을 제한하도록 제1, 2봉(21, 22) 사이에 설치되고 일정 힘 이상이 인가되면 파손되도록 구성된 스토핑 수단으로 구성되어, 구동부(18)가 이동 부재(10)를 당길 때 제1, 2봉(21, 22)이 이탈되면서 충격 흡수 능력을 향상시키게 된다.

상기한 스토핑 수단은 제2봉(22)의 일정 위치에서 환상으로 돌출 형성되고 그 사이에 끼움홈(23)이 형성되는 돌기(24)와, 상기한 끼움홈(23)에 끼워지도록 제1봉(21)의 관통공(25)에 압입되는 플라스틱 재질의 스톱핀(26)으로 구성되어 있다.

즉, 상기한 인장 수단이 이동 부재(10)를 당기게 되면, 이와 연결된 제1, 2로드(3, 6)를 당겨지게 되고, 이때 제1, 2봉(21, 22)이 분리되면서 제1, 2로드(3, 6)가 후드(51)를 지지하지 않게 됨으로써, 후드(51)의 하향 및 충격 흡수 능력을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 사용자 또는 작업자가 엔진 정비등을 위해 후드(51)를 열게 되면, 상기한 제1, 2, 3, 4힌지(1, 2, 4, 5)를 중심으로 제1, 2로드(3, 6)가 회전 운동하게 된다.즉, 도 1a에 도시된 바와 같이 상기 제1로드(3)의 제2힌지(2)를 중심으로 후드(51)에 고정된 제1힌지(1)부위가 초기 상태인 경사진 중심(O)에서 회전되면서 제2힌지(2)와 수직하게 이동중심(Oa)을 이룸과 동시에 상기 제2로드(6)의 제4힌지(5)도 이를 중심으로 후드(51)에 고정된 제3힌지(4)부위가 초기 상태인 경사진 중심(O')에서 회전되면서 제4힌지(5)와 수직하게 이동중심(Ob)을 이루게 된다.이와 같이, 상기 제1, 2로드(3, 6)가 회전 운동하게 되면, 상기한 제1, 2로드(3, 6)의 길이 차이 또는 제1, 3힌지(1, 4)의 이격 거리 C와 제2, 4힌지(2, 5)의 이격 거리C1의 차이만큼 후드(51)가 전면으로 이동하면서 개방된다.즉, 상기 제1,2로드(3,6)의 초기 중심(O,O')이 들어 올려지는 후드(51)에 의해 각각 수직하게 세워진 이동중심(Oa,Ob)을 형성하게 되고 이에 따라, 상기 후드(51)가 닫힘위치에서 열림위치로 들어 올려지면서 열려지게 된다.

물론, 상기한 제1, 2로드(3, 6)와 제2, 4힌지(2, 5)로 연결된 이동 부재(10)는 고정 로드(11) 및 고정 브라켓(13)에 의해 움직이지 않는 상태가 된다.

한편, 상기한 후드(51)를 닫게 되면, 상기한 도1a와 같이 상기한 제1, 2로드(3, 6)의 길이 차이 또는 제1, 3힌지(1, 4)의 이격 거리 C와 제2, 4힌지(2, 5)의 이격 거리C1의 차이만큼의 높이인, C2의 길이로 휀더 에이프런(FA)에서 이격된 상태를 유지하게 된다.

즉, 상기한 C2의 높이만큼 후드(51)와 휀더 에이프런(FA)이 이격되어 있는 바, 상기한 후드(51)의 하향 가능한 공간이 매우 크게 확보되는 것이다.

물론, 상기한 후드(51)의 개폐 동작시에는, 상기한 이동 부재(10)가 보강재(9)의 낙하공(8)에서 이격된 상태가 된다.

상기한 바와 같은 후드(51)에 보행자등이 충돌하게 되면, 상기한 후드(51)가 충격력에 의해 하향 및 찌그러지면서 충격을 1차로 완화시키게 되는 바, 상기한 공간인 C2만큼 후드(51)가 하향 가능하게 됨으로써, 종래에 비해 매우 큰 공간인 C2에서의 충격 흡수 능력이 향상되는 것이다.

또한, 상기한 후드(51)가 충격에 의해 하향되는 힘을 받게 되면, 상기한 제1, 2봉(21, 22)의 사이에 설치된 스톱핀(26)이 파손되면서 제1봉(21)과 제2봉(22)이 분리된 상태가 되면서 제1봉(21)이 제2봉(22)으로 밀려 들어가게 된다.

즉, 후드(51)를 지지하고 있는 제1, 2로드(3, 6)가 파손되면서 그 길이가 축소되는 바, 그 축소분만큼 충격 완화 효과가 향상된다.

이때, 상기한 충돌 센서(19)가 이를 감지하여 ECU(20)에 전달함과 아울러 상기한ECU(20)가 구동부(18)를 동작시키게 되고, 상기한 구동부(18)에 의해 아암(16) 및 이동 부재(10)가 도면에서 좌측으로 당겨지게 된다.

이동 부재(10)가 좌측으로 당겨지게 되면, 상기한 제1봉(21)은 후드(51)에 부착되어 있는 상태로 남게 되고, 제2봉(22)만 이동 부재(10)와 함께 이동하게 된다.

이동 부재(10)가 보강재(9)의 상면에서 이동할 때 상기한 낙하공(8) 위치가 되면 상기한 낙하공(8)으로 빠지면서 보강재(9)의 하부 공간으로 이동하게 된다.

여기서, 상기한 고정 로드(11)가 고정 브라켓(13)에 고정 볼트(12)로 고정된 상태로 회전되는 바, 상기한 회전 반경내에 상기한 낙하공(8)이 형성되어 있기 때문에, 상기한 이동 부재(10)가 낙하할 수 있게 되는 것이다.

상기한 바와 같이 후드(51)에 보행자등의 충돌과 동시에 상기한 후드(51)가 C2공간만큼 하향/파손되면서 1차 충격 흡수하고, 다시 상기한 제1, 2로드(3, 6)가 접힘과 아울러 제2봉(22)이 보강재(9)의 하부로 낙하되면서 2차 충격 흡수하게 됨으로써, 후드(51)에 보행자가 충돌했을 때, 대부분의 충격력을 상기한 1, 2차 흡수에서 완화시키게 되는 바, 종래에 비해 후드(51)에 충돌한 보행자에게 비교적 작은 충격력만이 전달되는 것이다.

물론, 상기한 아암(16)이 이동 부재(10)를 비교적 큰 힘으로 당기게 됨으로써, 고정 로드(11)와 고정 브라켓(13)을 고정하고 있는 고정 볼트(12)의 조임력을 극복하여 고정 로드(11)가 회전 운동하게 된다.

이상과 같이 본 발명은 후드에 보행자가 충돌했을 때 후드를 지지하는 제1, 2로드가 파손됨과 아울러 하향되도록 구성함으로써, 보행자에게 인가되는 충격력을 대폭 감소시켜 보행자의 부상 정도를 극소화시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims

후드의 저면에서 일측이 제1힌지로 회전 가능하게 설치됨과 아울러 타측이 휀더 에이프런에 제2힌지로 회전 가능하게 설치된 제1로드와, 상기한 제1힌지와 소정 거리 이격되도록 후드에 일측이 제3힌지로 회전 가능하게 설치되고 타측이 상기한 이격 거리보다 길게 이격되도록 제4힌지로 휀더 에이프런에 설치되어 제1로드보다 길이가 길게 형성된 제2로드로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 후드 힌지.
제1항에 있어서,

상기한 제1, 2로드는 중공상으로 형성된 제1봉과, 상기한 제1봉에 끼워져 슬라이드 이동 가능한 제2봉과, 상기한 제2봉의 이동을 제한하도록 제1, 2봉 사이에 설치되고 일정 힘 이상이 인가되면 파손되도록 구성된 스토핑 수단으로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 후드 힌지.
제2항에 있어서,

상기한 스토핑 수단은 제2봉의 일정 위치에서 환상으로 돌출 형성되고 그 사이에 끼움홈이 형성되는 제1, 2돌기와, 상기한 끼움홈에 끼워지도록 제1봉의 관통공에 압입되는 플라스틱 재질의 스톱핀으로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 후드 힌지.
제1항에 있어서,

상기한 후드에 충격이 발생할 경우 상기한 제1, 2로드를 하향시켜 충격을 완화시키도록 제1, 2로드와 휀더 에이프런의 사이에 설치된 낙하 수단을 포함함을 특징으로 하는 자동차용 후드 힌지.
제4항에 있어서,

상기한 낙하 수단은 휀더 에이프런과 일정 공간 이격된 상태를 유지하도록 설치됨과 아울러 중간 부분에 절개부가 형성되고 상기한 절개부보다 폭이 넓게 2개의 낙하공이 이격 형성된 보강재와, 상기한 보강재 상면에서 이동 가능함과 아울러 상기한 낙하공의 이격 길이와 동일한 길이로 형성되고 상기한 제3, 4힌지로 제1, 2로드와 연결된 이동 부재와, 상기한 후드에 충격력 인가 시 이동 부재를 상기한 낙하공 위치로 이동시켜서 하향되도록 구성된 인장 수단과, 상기한 이동 부재를 위치 고정시켜 후드의 개폐 동작 시 움직이지 않도록 하고 상기한 인장 수단이 당길 때 이동 부재가 낙하공을 통해 하향되도록 구성된 고정 수단으로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 후드 힌지.
제5항에 있어서,

상기한 고정 수단은 이동 부재의 양단인 제2, 4힌지에 일단이 결합된 고정 로드와, 상기한 고정 로드의 타단이 고정 볼트로 고정되어 외부 힘 인가 시 회전되도록 구성된 고정 브라켓으로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 후드 힌지.
제5항에 있어서,

상기한 인장 수단은 이동 부재에 형성된 걸림홈과, 상기한 걸림홈에 끼워지도록 종단에 걸림부가 형성된 아암과, 상기한 아암에 연결되어 이를 당길 수 있도록 구성된 구동부와, 상기한 후드에 설치되어 충격 시 신호를 검출하도록 구성된 충돌 센서와, 상기한 충돌 센서로부터의 신호에 따라 구동부를 동작시키도록 설치된 ECU로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 후드 힌지.