KR100405361B1

KR100405361B1 - 자동차의 본네트용 힌지

Info

Publication number: KR100405361B1
Application number: KR10-2001-0041339A
Authority: KR
Inventors: 김호
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2001-07-10
Filing date: 2001-07-10
Publication date: 2003-11-12
Also published as: JP2003040143A; EP1275567B1; US20030010552A1; EP1275567A3; DE60108734D1; JP3577520B2; DE60108734T2; KR20030005876A; EP1275567A2; US6834735B2

Abstract

본 발명은 자동차의 본네트용 힌지에 관한 것으로서, 본네트(1)의 저면에 상부면이 접하며 볼트(27) 체결되는 결합공(11)이 관통되에 형성되고 일측 전후부에는 각각의 제1힌지공(12)과 제2힌지공(13)이 관통되어 형성된 힌지아암(10)과; 상기 힌지아암(10)에 형성된 제1힌지공(12)과 제2힌지공(13)에 상단부가 각각 축핀(31)에 의해 결합되는 제1링크(40) 및 제2링크(50)와; 상기 제2링크(50)의 하단부가 축핀(31)에 의해 회전 가능하게 결합되는 힌지공(23)이 일측부에 형성되고 하부에는 차체의 상부면에 저면이 접하며 볼트(27)체결되는 체결공(21)이 전후부에 각각 형성된 힌지서포트(20)와; 상기 제1링크(40)의 하단부에 결합된 힌지핀(30)이 외부 충격시에 힌지중심축으로부터 이탈될 수 있도록 길이방향으로 길게 뚫어지는 슬롯(60)과; 상기 슬롯(60)에는 일측부에 힌지핀(30)이 정상 힌지작동 위치에서 이탈되는 것을 방지하는 걸림턱(71)을 형성하며 고정되게 설치되는 판형스프링(70)이 구비되어 차량을 운행중 보행자와 정면충돌사고가 발생하여 본네트에 보행자의 신체가 접하는 경우에도, 슬롯을 따라 제1링크의 하단부가 이동되는 것에 의해 본네트가 하부로 이동되면서 충격에너지가 흡수 됨으로서, 차량을 운행중 충돌사고에 의해 본네트에 보행자의 신체가 접하는 경우에도 부상당하는 것이 억제되도록 하는 것이다.

Description

자동차의 본네트용 힌지{VEHICLE BONNET HINGE}

본 발명은 자동차의 본네트용 힌지에 관한 것으로서, 더욱 더 상세하게는 차량을 운행중 보행자와 정면충돌사고가 발생하여 본네트에 보행자의 신체가 접하는 경우에도, 상기 본네트가 후방으로 후퇴하면서 보행자가 부상당하는 것이 억제되도록 하는 자동차의 본네트용 힌지에 관한 것이다.

최근, 국내는 물론 차량 수출 대상국에서 실기 예정으로 된 보행자 안전법규에 의하면 보행자와 차량 추돌시 본넷트 등의 차체가 변형되어 추돌시 그 충격치를 최소화 하려는 노력이 진행중이다.

보행자 안전 법규에 의하면 보행자의 머리부를 가상한 헤드폼(head form)을 40kph의 속도로 발사하여 감지된 충격치를 판정의 기준으로 활용하게 되는데, 본네트의 후론트 그라스측 단부, 즉 힌지부 근처에서 보행자 머리 추돌위치를 가상 설정하게 된다.

일반적으로, 자동차의 전면에는 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 엔진 및 각종 장치들이 수납되는 엔진룸(2)이 형성되고, 상기 엔진룸(2)의 상부에는 엔진룸(2)을 보호하도록 본네트(1)가 힌지(100)를 중심으로 회동가능하게 설치되어 있다.

여기에서 종래 자동차의 본네트용 힌지는 도 2에 도시하고 있는 바와 같이, 후부에 힌지공(23)을 갖는 링크편이 상부로 일체로 연장 형성되고, 전부에는 체결공(21)이 관통되어 형성된 힌지서포트(20)와, 상기 힌지서포트(20)에 형성된 힌지공(23)과 동일한 내경으로 삽입공(12)이 후부에 형성되고, 전부에는 결합공(11)이 관통되어 형성된 힌지아암(10)과, 상기 힌지아암(10)의 삽입공(12)과 힌지공(23)을 관통되는 힌지핀(30)으로 구성되어 있다.

이러한 종래 자동차의 본네트용 힌지는, 힌지아암(10)의 삽입공(12)과 힌지서포트(20)의 링크편에 뚫어진 힌지공(23)의 중심을 일치시킨 상태에서 힌지핀(30)을 삽입시키고, 상기 힌지핀(30)에 의해 결합된 힌지서포트(20)와 힌지아암(10)은 각각 형성된 체결공(21)과 결합공(11)을 통해 볼트(27)가 체결되는 것에 의해, 차체의 상부면과 본네트(1)의 저면에 힌지서포트(20)의 저면과 힌지아암(10)의 상부면이 접하며 결합되므로서, 상기 본네트(1)가 힌지핀(30)을 중심으로 회전가능 한 상태로 개폐되는 것이다.

그러나 이러한 종래 자동차의 본네트용 힌지는 본네트(1)의 저면에 상부면이 접하며 볼트(27)체결되는 힌지아암(10)과 차체의 상부면에 저면이 접하며 볼트(27) 체결되는 힌지서포트(20)가 힌지핀(30)에 의해 고정 결합되어 있다.

따라서, 차량 운행중 보행자와 정면 충돌사고가 발생하여 본네트(1)에 보행자의 신체가 접하는 경우, 상기 보행자가 충돌시 발생되는 충격에너지에 의해 큰 상해를 입게되는 문제점이 있었다.

한편, 종래에도 상기 종래와 같은 문제점을 해결하기 위해 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 힌지아암(10)의 삽입공(12)과 중심과 내경이 동일한 힌지공(23)이 관통되게 형성되어 힌지핀(30)에 의해 결합되는 힌지서포트(20)의 링크편에 비드부(22a')를 형성한 것이 제안된 바 있다.

이 비드 구조에 의하면, 차량을 운행중 보행자와 정면 충돌사고 발생하는 경우, 힌지서포트(20)의 링크편에 형성된 비드부(22a')가 변형되면서 충격에너지가 흡수되도록 함으로서, 보행자의 상해치가 저감되도록 하고 있다.

그러나 이러한 종래 본네트용 힌지는 힌지서포트(20)의 링크편에 변형이 이루어지면서 충격에너지가 흡수되도록 하는 비드부(22a')만으로는, 붕괴하중을 조정하는 것이 불가능하여 보행자의 상해치를 제대로 저감시키지 못하게 되는 문제점이 있었다.

따라서, 본네트 힌지부의 변형이 이루어지지 않는 결과로 보행자 추돌시험에 의한 머리부에서 받는 충격치가 급증하게 되어 시험규격을 통과하지 못하게 되는 폐단이 있었던 것이다.

본 발명의 목적은 차량을 운행중 보행자와 정면충돌사고가 발생하여 본네트에 보행자의 신체가 접하는 경우, 상기 슬롯을 따라 제1링크의 하단부가 이동되는것에 의해 본네트가 하부로 이동되면서 충격에너지가 흡수되도록 함으로서, 본네트에 보행자가 부상당하는 것이 억제되도록 하는 자동차의 본네트용 힌지를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 보행자 추돌시 그 헤드부에 받는 충력치를 최소화 시켜 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 본네트용 힌지를 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 국내, 국외에서 시행 예정인 보행자 안전 법규에 만족할 수 있는 자동차의 본네트용 힌지를 제공하는 데 있다.

도 1은 일반적인 차량에 본네트가 설치된 상태를 보인 사시도

도 2는 종래 본네트용 힌지의 결합상태를 보인 분해사시도

도 3은 종래 본네트용 힌지의 실시예를 보인 사시도

도 4는 본 발명인 본네트용 힌지의 결합상태를 보인 분해사시도

도 5는 본 발명인 본네트용 힌지의 결합된 상태를 보인 사시도

도 6은 본 발명의 요부를 보인 확대도

도 7은 본 발명인 슬롯에 설치된 판형스프링으로 부터 핀이 이탈되는 상태를 보인 확대도

도 8은 본 발명인 실시예의 요부를 보인 확대도

도 9는 본 발명의 실시예가 작동된 상태를 보인 확대도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 힌지아암 11 : 결합공

12 : 제1힌지공 13 : 제2힌지공

20 : 힌지서포트 21 : 체결공

22 : 힌지공 30 : 힌지핀

31 : 축핀 33 : 키

40 : 제1링크 50 : 제2링크

60 : 슬롯 70 : 판형스프링

71 : 걸림턱 72 : 밀착면

이러한 본 발명의 목적은, 본네트(1)의 저면에 상부면이 접하며 볼트(27) 체결되는 결합공(11)이 관통되에 형성되고 일측 전후부에는 각각의 제1힌지공(12)과 제2힌지공(13)이 관통되어 형성된 힌지아암(10)과; 상기 힌지아암(10)에 형성된 제1힌지공(12)과 제2힌지공(13)에 상단부가 각각 축핀(31)에 의해 결합되는 제1링크(40) 및 제2링크(50)와; 상기 제2링크(50)의 하단부가 축핀(31)에 의해 회전 가능하게 결합되는 힌지공(23)이 일측부에 형성되고 하부에는 차체의 상부면에 저면이 접하며 볼트(27)체결되는 체결공(21)이 전후부에 각각 형성된 힌지서포트(20)와; 상기 제1링크(40)의 하단부에 결합된 힌지핀(30)이 외부 충격시에 힌지중심축으로부터 이탈될 수 있도록 길이방향으로 길게 뚫어지는 슬롯(60)과; 상기 슬롯(60)에는 일측부에 힌지핀(30)이 정상 힌지작동 위치에서 이탈되는 것을 방지하는 걸림턱(71)을 형성하며 고정되게 설치되는 판형스프링(70)이 구비되어 구성되는 것에 의해 달성된다.

따라서, 정상적으로 본네트(1)의 개폐 작용을 할 때는 판형스프링(70)에 의해 힌지핀(30)이 정위치에서 힌지축을 형성하고, 본네트(1)의 상부면에 추돌사고로 보행자의 머리부분이 타격되는 외력이 작용될 때는 슬롯(60)에 설치된 판형스프링(70)으로부터 힌지핀(30)이 이탈되어 그 충격력을 감쇄시킬 수 있는 것이다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4 내지 도 5 및 도 6은 본 발명인 본네트용 힌지의 일시예에 의한 구조를 보인 것으로, 도 4는 분해사시도이고, 도 5는 설치상태를 보인 사시도이며, 도 6은 결합된 상태를 정면도로 도시하고 있다.

도 6은 힌지핀(30)이 판형스프링(70)에 의해 정상 작동상태에서 힌지중심이 이탈되는 것을 방지시키는 상태를 일부 확대하여 도시하고, 도 7은 본네트(1)의 상부로 보행자 추돌에 의한 충격이 가해질 때 수평 길이방향으로 길게 형성된 슬롯(60)을 따라 이동되면서 충격을 흡수하도록 판형스프링(70)으로부터 힌지핀(30)이 이탈되는 상태를 확대도로 도시하고 있다.

도 8과 도 9는 본 발명의 다른 실시예를 보인 것으로, 도 8은 힌지핀(30)이 판형스프링(70)에 의해 정상 작동상태에서 힌지중심이 이탈 방지되는 상태를 일부 확대하여 도시하고, 도 9는 본네트(1)의 상부로 보행자 추돌에 의한 충격이 가해질때 수직 길이방향으로 길게 형성된 슬롯(60)를 따라 이동되도록 판형스프링(70)으로부터 힌지핀(30)이 이탈되는 상태를 확대도로 각각 도시하고 있다.

상기 힌지아암(10)은 본네트(1)의 저면에 상부면이 접하여 결합공(11)으로 볼트(27)로 체결 고정되어 가변 브라켓 역할을 수행하게 된다

그리고, 차체에는 힌지서포트(20)가 볼트(27)로 고정되어 이 힌지서포트(20)와 힌지아암(10) 사이를 제1링크(40) 및 제2링크(50)가 거리를 두고 상호 각각 힌지 연결되어 있다.

이 제1링크(40) 및 제2링크(50)의 상단부가 연결되는 힌지아암(10)에는 제1힌지공(12)과 제2힌지공(13)이 뚫어져 축핀(31)으로 힌지 결합된다.

그리고, 상기 제2링크(50)의 하단부는 축핀(31)이 힌지공(23)을 통해 조립되고, 제1링크(40)는 힌지핀(30)이 힌지서포트(20)에 뚫어지는 슬롯(60)을 통해 조립된다.

이 힌지서포트(20)는 차체의 상부면에 볼트(27)에 의해 체결고정되도록 체결공(21)이 전후부에 각각 뚫어진다.

그리고, 상기 제1링크(40)의 하단부에 결합된 힌지핀(30)이 외부 충격시에 힌지중심축으로부터 이탈될 수 있도록 길이방향으로 길게 슬롯(60)이 뚫어지고, 이 슬롯(60)에는 힌지핀(30)이 정상 힌지작동 위치에서 이탈되는 것을 방지하기 위한 판형스프링(70)이 구비되는 것이다.

도 7은 상기 슬롯(60)이 수평방향으로 형성되어 본네트(1)에 보행자 충격이 가해질 때 힌지핀(30)이 수평으로 이탈 변형되는 실시예를 도시하고, 도 8과 도 9의 실시예 에서는 상기 힌지핀(30)을 정상 힌지역할을 하기 위한 힌지핀(30)의 일 실시예를 도시하고 있다.

즉, 힌지핀(30)을 키(33)-KEY-가 원형 기둥부에 일체로 부착된 형상으로 가공하고, 슬롯(60)에 설치된 판형스프링(70)에는 이 키(33)가 걸려질 수 있는 밀착면(72)을 형성하고, 하측에는 원형 기둥부의 회전을 지지할 수 있는 위치로 걸림턱(71)을 약간의 높이로 돌출 성형하게 된다.

도 6은 이 힌지핀(30)이 본네트(1)를 개방시키는 정상 작동상태의 위치를 도시한 것으로, 키(33)가 걸림턱(71)에서 밀착면(72)의 사이의 범위로 회전되면 본네트(1)를 개폐시키는데 지장을 주지 않게 된다.

도 7은 보행자 추돌등에 의해 본네트(1) 상부에 보행자 머리부가 타격되어 외력이 가해질 때를 도시하고 있는데, 그 충격력이 제1링크(40)에 전달될 때 힌지핀(30)이 원형 기둥부분을 지지하기 위해 약간 돌출된 걸림턱(71)부분을 이탈하게 된다.

따라서, 제1링크(40)가 본네트(1)를 연결시킨 상태로 후방측으로 후퇴 변형되므로써 본네트(1)의 상부로 전달되는 보행자의 충격력을 감소시킬 수가 있는 것이다.

이러한 본 발명은, 차량을 운행중 보행자와 정면충돌사고가 발생하여 본네트에 보행자의 신체가 접하는 경우에도, 슬롯을 따라 제1링크의 하단부가 힌지핀과함께 후퇴되는 것에 의해 본네트가 변형되면서 충격에너지가 흡수된다.

따라서, 차량을 운행중 충돌사고에 의해 본네트에 보행자의 신체가 접하는 경우에도 부상당하는 것이 억제되도록 하는 효과가 있다.

또, 보행자 헤드에 받는 충력치를 최소화 시켜 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있어 국내, 국외에서 시행 예정인 보행자 안전 법규에 만족할 수 있고, 제품의 안전성과 신뢰성이 향상되는 등 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims

본네트(1)의 저면에 상부면이 접하며 볼트(27) 체결되는 결합공(11)이 관통되에 형성되고 일측 전후부에는 각각의 제1힌지공(12)과 제2힌지공(13)이 관통되어 형성된 힌지아암(10)과;

상기 힌지아암(10)에 형성된 제1힌지공(12)과 제2힌지공(13)에 상단부가 각각 축핀(31)에 의해 결합되는 제1링크(40) 및 제2링크(50)와;

상기 제2링크(50)의 하단부가 축핀(31)에 의해 회전 가능하게 결합되는 힌지공(23)이 일측부에 형성되고 하부에는 차체의 상부면에 저면이 접하며 볼트(27)체결되는 체결공(21)이 전후부에 각각 형성된 힌지서포트(20)와;

상기 제1링크(40)의 하단부에 결합된 힌지핀(30)이 외부 충격시에 힌지중심축으로부터 이탈될 수 있도록 길이방향으로 길게 뚫어지는 슬롯(60)과;

상기 슬롯(60)에는 일측부에 힌지핀(30)이 정상 힌지작동 위치에서 이탈되는 것을 방지하는 걸림턱(71)을 형성하며 고정되게 설치되는 판형스프링(70)이 구비되어 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 본네트용 힌지.
청구항 1에 있어서, 상기 힌지핀(30)은 키(33)-KEY-가 원형 기둥부에 일체로 부착된 형상으로 가공하고, 슬롯(60)에 설치된 판형스프링(70)에는 이 키(33)가 걸려질 수 있는 밀착면(72)을 형성하고, 하측에는 원형 기둥부의 회전을 지지할 수있는 위치로 걸림턱(71)을 약간의 높이로 돌출 성형하여서 됨을 특징으로 하는 자동차의 본네트용 힌지.