KR100318511B1 - 불연속철심형전동차륜 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 외부로부터 동력의 전달 없이 바퀴 스스로가 구동력을 발생하여 굴러가는 전동기형 자동차 바퀴에 관한 것이다. 현재 사용하고 있는 자동차는 내연기관이나 강력한 전동기가 차체의 중심부에 설치되어 있고 거기서 동력전달장치를 통하여 힘이 전달되어 자동차바퀴가 굴러가는 것이다. 동력원과 전달장치로 인해 차의 무게와 제작비의 증가는 물론 힘의 전달과정에서 손실이 수반된다. 본 발명은 새로운 원리로 제작된 가벼운 불연속철심형전동기의 회전자에 타이어를 부착하고 전동기의 전자석에 외부로부터 신호전력을 공급하여 전자석이 회전자장을 만들어 차 바퀴를 돌아가게 하므로서 무게가 가볍고 구조가 간단한 자동차의 제작을 위해 고안된 것이다.
Description
본 발명은 자동차 바퀴가 동력원으로부터 동력전달 없이 스스로 구동력을 발생하여 굴러가므로서 자동차의 구조를 간단하고 가볍게 하려는데 목적을 두고 있다.
본 발명은 자동차 부품의 제조분야에 속한다. 종래의 자동차 바퀴는 엔진으로부터 동력의 전달 없이는 굴러 가지 못하는 피동체로서 호일과 타이어만으로 구성된 간단한 부품에 불과했다.
자동차 바퀴가 외부로부터 동력을 전달 받게 되므로 따로 동력전달장치가 필요하게 되어 차의 설계가 복잡하고 차의 무게가 2중으로 증가하는 결점이 있으므로 자동차 바퀴가 스스로 구동력을 발생하여 굴러가게 만드는 것이다. 자동차 바퀴가 스스로 구동력을 발생하여 굴러가기 위해서는 전기자동차에서 동력원으로 쓰이는 전동기를 개조해야 한다. 종래의 전동기는 중심에 있는 회전자의 모든 철심이 한 덩어리가 되어 회전축에 붙어 있고 고정자계도 무거운 회전자를 지탱하기 위하여 두꺼운 철재원통으로 되어 있어 대단히 무겁게 만들어져 있다. 이것은 모든 자극에서 나오는 자력선이 중심의 회전축으로 향하는 구조를 갖고 있기 때문이다. 따라서 본 발명은 모든 자극에서 나오는 자력선이 회전축에 평행한 구조를 갖도록 하고 이들 전극들을 가벼운 알미늄판에 서로 분리해서 고정시켜서 전동기를 가볍게 만들고 회전자에 자동차 바퀴를 부착시켜서 스스로 구동력을 갖고 굴러가는 자동차 바퀴를 만들고자 하는 것이 본 발명의 기술적 과제이다.
제 1 도 : 고정자계(1)의 단면도
제 2 도 : 고정자계(2)의 단면도
제 3 도 : 회전자의 구성 도면
제 4 도 : 전동기의 구조 도면
제 5 도 : 신호전력증배기회로
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 제동장치 2 : 영구자석 3 : 알미늄판
4 : 영구자석 5 : 알미늄판 6 : 전기절연체
7 : 카본부러쉬홀더 8 : 알미늄판 9 : 전자석
10 : 고정자계(1) 11 :회전자 12 :고정자계(2)
13 : 원형띠동판 14 : 6접점계전기
이상의 발명과제를 위한 전동차륜의 구성 및 작용에 관하여 첨부된 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.
제 1 도는 두 고정자계중 하나의 단면도이다. 8 개(또는 2n 개)의 영구자석 (2)이 같은 원주상에 고르게 배치되어 있고 그 중심부에 철재로된 드럼과 부레이크 라이닝으로 된 제동장치(1)가 가벼운 알미늄판(3)으로 고정되어 있다. 제 2 도는 또 하나의 고정자계의 단면도로서 제 1 도와 같이 영구자석이 분포되어 있고 중심부에는 전기절연체(6) 위에 3개의 카본부러쉬홀더가 부착되어 있다. 제 3 도는 회전자의 구성도면으로 실패모양의 철심에 코일을 감은 6 개의 전자석(9)이 두 장의 알미늄원판으로 고정되어 있고 그 중심부에있는 3 개의 원형띠동판(13)은 전자석의 코일에 연결되어 있다. 제 4 도는 두개의 고정자계(10, 12)와 하나의 회전자(11)가 회전축에 수직하게 나란히 조립된 전동기구조 도면이다. 회전자의 중심에 있는 원형띠동판은 고정자계상에 있는 카본부러쉬홀더를 통하여 공급되는 강한 단속전류가 전자석의 코일에 전달되어 회전자장을 만들어 회전자의 구동력을 발생시킨다. 제 5 도는 3 개의 6 접점진공계전기로 된 강한 순차단속전류를 발생시키는 전력증배기의 회로이다. 화살표 안의 +,- 부호는 바테리의 +,- 단자로 연결되는 표시이고 네모 안의 숫자는 신호전류의 순서, 세모 안의 A B C 는 단속전류의 출력단자이다. 제 4 도의 회전자에 타이어를 부착하여 지면에 접하게 하고 전동기에 신호전력을 보내 전동기가 차 바퀴가 되어 굴러가도록 고안된 것이다.
[실시예]
제 4 도와 같은 구조를 가진 전동차류에서 고전자계는 영구자석으로는 4가의 ND 강자석을 직경 7 [cm]되는 원형철판을 붙쳐서 8 개의 고정자극을 만들고 회전자의 6 개 전자석도 코일의 자극의 단면이 고정자극과 같은 크기를 가진 실패모양의철심에 1 [mm] 동선을 5,000번을 감아서 사용하였다. 전동차륜은 120 cc 오토바이의 뒤 바쿠를 개조하였고 6 접점계전기를 3 개를 사용하여 전자석의 각 전극에 3 [A] 정도의 단속전류를 공급한 결과 기대했던 것과 같이 구동력을 발생하여 회전하는 성과를 거두었다.
본 발명으로 앞으로의 전기자동차는 모든 철심이 분리된 새로운 가벼운 전동기를 사용하여 구동력 있는 자동차 바퀴로 만들 수 있어 차의 전체 무게를 획기적으로 줄이고 구조가 간단한 공해 없는 차를 제작할 수 있게 되었다.
Claims (2)
- 2n 개의 영구자석이 같은 원주상에 분리분포된 두 개의 고정자계와 그 사이에 2n+l개의 전자석이 같은 원주상에 고르게 분포된 회전자를 전동기 회전측에 수직하게 나란히 조립하여 만든 전동기의 회전자에 타이어를 부착하여 지면에 닿도록 하고 회전자의 전자석에 신호전력을 공급하여 전동기가 바퀴가 되어 굴러가는 불연속철심형전동차륜
- 제 1항에 있어 원형띠동판(13)과 카본부러쉬홀더를 사용하여 외부의 단속전류를 전동기의 전자석에 공급하는 불연속철심형전동차륜
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| KR1019970056308A KR100318511B1 (ko) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | 불연속철심형전동차륜 |
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR980006734A KR980006734A (ko) | 1998-03-30 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100874142B1 (ko) * | 2007-07-13 | 2008-12-15 | 한국철도기술연구원 | 철도차량용 축방향 직접 구동 견인전동기 |
-
1997
- 1997-10-30 KR KR1019970056308A patent/KR100318511B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| KR100874142B1 (ko) * | 2007-07-13 | 2008-12-15 | 한국철도기술연구원 | 철도차량용 축방향 직접 구동 견인전동기 |
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| Publication number | Publication date |
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| KR980006734A (ko) | 1998-03-30 |
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