KR100313053B1 - 림,림을포함하는어셈블리및림이장착된타이어 - Google Patents

림,림을포함하는어셈블리및림이장착된타이어 Download PDF

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Abstract

저압 또는 제로의 압력에서의 주행용 타이어(1), 이러한 타이어(1)의 장착 링(2) 및 타이어(1)의 트레드(10)용 환형 베어링 지지체(3), 림(2)는 2개의 시트(23') 및 (23")를 갖는데 제1 시트(23')는 외부로 경사진 모선을 가지며 쇼울더(25')에 의해 외부 측방향으로 연장되는 반면 제2 시트(23")는 내부로 경사진 모선을 가지며 플랜지(24)에 의해 외부 축방향으로 연장된다. 타이어(1)은 장착 림(2)에 적용된 비이드 구조(12', 2") 및 자오선의 방사상 카커스 강화재(13) 프로파일을 갖는다. 이는 저압 또는 제로의 압력에서도 주행하기 위한 림을 갖는 어셈블리를 형성한다.

Description

림, 림을 포함하는 어셈블리 및 림이 장착된 타이어
본 발명은 타이어, 바람직하게는 레디얼 타이어에 장착하기 위한 림(rim), 바람직하게는 일체식 림, 및 임의로 주행 압력(operating pressure)이라 불리는 공칭 압력(nominal pressure)에 비해 팽창 압력이 비정상적으로 감소되는 상황하에서, 경우에 따라 팽창 압력이 제로(0)인 상황하에서도 주행에 유용한 것으로 판명된, 트래드 지지 링과 타이어로 구성된 어셈블리의 제조에 관한 것이다.
평압(flat pressure) 또는 저압에서 주행될때의 주요 난점은 타이어의 비이드가 분리되는 위험성, 특히 차량의 외측에 장착된 타이어의 바깥쪽에 위치한 비이드가 분리되는 위험성이다. 이러한 분리를 방지하기 위해 지금까지 제안되어 오고 널리 공지된 기술, 특히 높이가 낮은 쇼울더 또는 험프를 림의 외부 시트의 내부 축방향으로 제공하는 기술은 타이어의 장착 및 제거와 관련된 난점을 증가시키는 경향이 있다.
비이드가 분리되는 문제점을 해결하기 위한 한 방법이 프랑스 특허 제1139619호에 기술되어 있는데, 당해 특허는 통상의 비이드와는 대조적으로 타이어의 연질 가장자리가 팽창 압력 작용하에서 연질 가장자리가 서로 공간상 분리되게 유지시키는 림 정지장치에 단단한 접지력을 가하도록 타이어와 림으로부터 형성된 어셈블리에 관한 것이다. 이 해결방법은 적어도 특징적이며 현존 타이어가 필요로 하는 특성들을 만족시키지 않는 카커스 강화를 필요로 한다.
앞의 특정 방법은 전술한 바와 같은 림과 일체식이거나 당해 림에 이용가능한 임의의 수단에 의해 장착 및 고정시킨 베어링 (bearing) 지지체의 부가를 필요로 한다. 베어링 지지체를 가지면서, 험프가 있는 림 또는 험프가 없는 림을 포함하는 어셈블리는 공지되어 있으며, 이같은 어셈블리는 독일 특허원 제3 626 012호 및 프랑스 특허원 제2 560 121호에 기술되어 있다. 그러나, 이들은 진보성이 있음에도 불구하고 어려운 장착 문제점이 있으므로 일반적으로 사용되지 못하고 있다. 전술한 프랑스 특허원에는 많은 문제점들이 제거된 고정방법이 기술되어 있는데 , 여기서는 타이어의 비이드중의 하나를 바깥쪽으로 기울이고 타이어를 타원형으로 하면 타이어 케이징(casing)의 회전축에 대해 수직 방향의 회전축을 갖는 베어링 지지체가 장착된 림이 제공되는 경우 당해 림이 타이어 내부로 통과될 수 있으며 , 타이어 비이드는 후속적으로 베어링 지지체 양면에 축방향으로 위치한 장착 홈을 이용하여 각각의 림 시트위에 위치시킨다.
두 플랜지 말단 간의 축방향으로 측정한 장착 림의 전체 폭을 S라 명명하고, 림 플랜지와 수평면으로 나타낸 림 시트의 테이퍼된 모선의 교선 지점에서 측정한 림의 직경을 DJ라 명명하며 , 림의 회전축에 평행하며 교점을 통과하는 선에 대해 측정한 지지체의 높이가 H'이며 , DB가 타이어 수평면에 평행이며 비이드 링의 중심을 통과하는 선에 대해 측정한 타이어 비이드의 직경인 경우, 위에서 기술한 방법은 2πDB값이 2(DJ+2H'+S) 미만인 상태에서는 적용할 수가 없기 때문에, 효율적인 내부 지지체가 장착된 통상의 형상비를 갖는 타이어를 제공할 수가 없다.
본원은 전술한 특허원에 기술되어 있는 바와는 상이한 해결방법에 관한 것인데 , 이는 제로 압력 또는 저압에서 주행될때 레디얼 타이어의 작동 및 사용조건을 동일한 방법으로 증진시킬 수 있으며, 자동차 도로에 의한 파손으로부터의 보호를 증진시킬 수 있는데 , 이 방법은 제거가능하거나 제거불가능한 트래드 지지 링을 갖거나 갖지 않는 림과 당해 림에 적용된 타이어에의해 형성된 어셈블리에 관한 것이다.
이러한 목적을 위해, 본 발명에 따르면, 림 폭 S로부터 축방향으로 이격되어 있는 두 림의 가장자리에 의해 축방향으로 한정된 2개의 강화된 비이드 및 수평면에 대한 수직선 면에서 외부 축방향으로 관찰되는 제1 림 시트및 제2 림 시트를 포함하는 타이어 장착용 림은 제1 림 시트가 축방향 외부말단이 위치하는 원의 직경이 축방향 내부 말단이 위치하는 원의 직경보다 작은 모선을 가지며, 제1 림 시트는 높이(hl)가 낮은 쇼울더 또는 험프에 의해 축방향 외부로 연장됨을 특징으로 하며 , 제2 림 시트는 축방향 외부 말단이 위치하는 원의 직경이 축방향 내부 말단이 위치하는 원의 직경 이상인 모선을 갖는 것을 특징으로 하는데, 제2 림 시트는 높이가 낮은 쇼울더 또는 험프에 의해 축방향 내부로 연장될 수 있고, 림의 플랜지에 의해 축방향 외부로 연장될 수 있으며, 이 플랜지 직경은 플랜지에 축방향으로 가장 근접한 림 가장자리와 플랜지 사이에 포함된 림 부분의 직경보다 크다.
본 발명에 따르는 림과 이러한 림에 결합된 구조를 갖는 타이어에 의해 형성된 어셈블리에 필요한 특성과 관련하여, 어셈블리가 트래드 지지 링을 포함하는 경우가 유리하다. 따라서 , 본 발명의 방법에 따르면, 림은 두 림 시트의 축방향 내부 말단사이에 축방향으로 배치되어 있으며 모선을 갖고, 모선의 말단들중 한쪽 말단의 직경인 모선의 최소 직경이 말단과 당해 말단에 축방향으로 가장 근접한 림 시트에 대응하는 림 가장자리 사이에서 축방향으로 포함된 림 부분의 직경 이상인 트래드 지지 링을 수용하기 위한 하나이상의 지지 표면을 포함한다. 지지 표면은 회전면일 수 있다. 지지표면의 직경은 베어링 지지체와 접촉할 지지 표면 부분의 직경으로서 이해되어야 한다.
또한 림은 적어도 외부 축방향 플랜지 및 내부 축방향 쇼울더가 제공된 제2 림 시트를 내부 축방향으로 연장시킬 하나 이상의 장착 홈은 포함하지만, 지지 표면은 제1 림 시트에 축방향으로 인접한 것이 바람직하다.
임의로 각각의 림 시트에 대해 비이드를 장착시키기 위한 장착 홈은 근본적으로 비이드 측의 폭과 강화 링 , 예를 들면 비이드 링의 내부 직경의 함수 및 , 적용시킨 경우, 베어링 지지체를 수용하기 위한 림 지지 표면의 폭의 함수인 깊이 및 축의 폭을 갖는다.
전술한 모든 경우에 있어서, 림 시트는 바람직하게는 회전측에 대해 4 내지 30°으로 테이퍼된 모선 형성 각(α', α")를 가지며, 이들 각은 각각의 시트에 대해 동일하거나 상이할 수 있다.
지지 링이 끼워질 림 지지 표면은 유리하게는 실린더형의 지지 표면일수 있으며, 이의 최소 직경 D는 유리하게는 림의 공칭 직경과 동일할 수 있다. 유사하게는, 지지 링에 대한 내부 정지장치(positioning stop)로서 작용하는 축방향의 내부가장자리 위에 위치결정 쇼울더를 제공하는 것이 유리하다. 장착 홈은 쇼울더와 이와 마주보는 시트 사이에 배치될 수 있으며, 주위에 지지 링이 끼워질 수 있다.
회전면에 인접한 시트에 대응하는 외부 축방향 쇼울더와 위치결정 쇼울더 사이의 축의 폭(L)은 유리하게는 두 림의 가장자리 사이의 림의 최대폭(S)의 1/2 이하이다.
제1 림 시트에 대해 외부 축방향인 쇼울더의 높이는 유리하게는 장착 림의 공칭 직경의 2.25% 이하이다.
제1 림 시트에 외부 축방향으로 인접한 쇼울더에 있어서. 이의 내벽은 바람직하게는 테이퍼될 것이며, 당해 내벽은 림의 회전축에 대해 40 내지 50° 의 반경방향으로 외부 축방향의 개방 각을 형성하는 모선을 갖는다.
림과 지지 링에 의해 형성된 어셈블리는 어셈블리의 림이 지지 표면을 갖는 림이면 전술한 바와 같을 때, 및 트래드 지지 링이 타원형으로 될 수 있으며 바람직하게는 원주방향으로 팽창될 수 없으며 림 지지 표면위에 끼워질 수 있을 때 본 발명에 합치된다.
본 발명에 따른 어셈블리의 최대 유효성은 베어링 지지체의 상승 높이에서, 바람직하게는 카커스 강화재 높이의 40% 이상에서 수득된다. 이러한 특성은 타이어가 통상의 구조를 갖는 경우 타이어 측면에 손상을 야기시키지 않으면서 또는 카커스 강화재 또는 트래드 강화재에도 손상을 야기시키지 않으면서 평압 주행하는, 즉 제로의 팽창 압력에서 주행되는 기간을 연장시키는 잇점을 제공한다.
환형 베어링 지지체는 장착 림의 특정 성질로 인해 용이하게 끼워질수 있으며, 최소 내경이 림 지지 표면의 최소 직경(D) 이상 2mm 이하가 되도록 선택되는 경우 내부 모선은 림 지지 표면의 모선에 평행하다.
타원형으로 될 수 있으며 원주방향으로 팽창 불가능한 베어링 지지체는 바람직하게는 환형의 가황 고무로 이루어지며, 이 가황고무는 2° 이내의 원주방향으로 배치된 와이어 또는 코드 강화재에 의해 강화된다. 이와 같은 구성은 조작을 용이하게 하며 모든 주행조건, 특히 고속으로 인한 원심력 효과하에서도 팽창되지 않게 한다.
본 발명에 따르면, 림과 타이어에 의해 형성된 어셈블리는 전술한 바와 같은 림 및 이 림에 적용된 비이드 구조를 갖는 타이어로 구성된다.
2개 이상의 비이드를 갖는 전술한 어셈블리용 타이어는 제1 비이드 시트가 축방향 외부 말단이 위치하는 원의 직경이 축방향 내부 말단이 위치하는 원의 직경보다 작은 모선을 가지며, 제2비이드 시트는 축방향 외부 말단이 위치하는 원의 직경이 축방향 내부 말단이 위치하는 원의 직경 이상인 모선을 가짐을 특징으로 한다.
당해 타이어는 유리하게는 각각의 비이드내에서 강화 링에 고정된 반경방향 카커스 강화재를 갖는다. 타이어가 림위에 장착되고 이의 주행 압력으로 팽창될때, 카커스 강화재는 적어도 제1 림 시트위에 장착시키기 위한 비이드내에서 일정한 만곡방향으로 수직선 형태를 갖는다.
본 발명에 따르는 어셈블리용 타이어는 바람직하게는 반경방향 카커스강화재를 갖는데 이의 형태는 적어도 제1 림 시트위에 장착시키기 위한 비이드내에서 회전측에 대해 70" 이상, 바람직하게는 80" 이상의 외향 개방 각( φ')를 형성하는 비이드의 강화 링과의 접촉점(A)에서 접선(AT)를 갖는다.
타이어의 반경방향 카커스 강화재가 강화재의 전체 길이에 걸쳐 , 즉 강화 링에서의 상기 반경방향의 두 접점사이에서 일정한 만곡방향을 가지며 강화 링과의 접점에서의 이의 전선이 회전축에 대해 바람직하게는 70 내지 110°의 외향 개방 각을 형성하는 것이 바람직한 경우, 카커스 강화재는 유리하게는 제2 림 시트에 장착시키기 위한 비이드내에서 요철면 부분과 회 전축에 대해 60 내지 90°의 축방향 외부 반경방향으로의 개방 각을 형성하는 만곡 위의 지 점에서 접선을 갖는 요철면의 수직선 부분과의 사이에서 만곡점 (I)를 갖는 수직선 형태를 갖는다.
본 발명의 수행에 유리한 타이어에서 , 비이드 시트는 테이퍼되며, 각각의 시트는 회전축에 대해 10 내지 45° 의 각을 형성하는데 , 이 각은 제1 림 시트위에 장착하기 위한 비이드 시트의 경우 내부 축방향 및 외부 반경방향으로의 개방 각이며 , 제2 림 시트위에 장착하기 위한 비이드 시트의 경우 축방항 및 반경방향으로의 외부 개방 각이다.
제1 림 시트위에 장착될 비인드의 첨단부(tip)는 평면으로 절단된 형상일 수 있다. 즉, 비이드 시트 또는 바닥의 축방향 외부 반경방향으로 개방된 90° 미만, 바람직하게는 45° ±5° 의 각에서 회전축에 평행인 선에 대해 경사진 직선 부분에 의해 비이드의 첨단부 측면에 결합될 것이며, 여기서 비이드 첨단부는 회전축에 가장 근접한 비이드 시트의 말단에 대응하는 비이드 부분이며 비이드의 말단부는 비이드 시트의 가장 먼 말단에 대응하는 비이드 부분이다. 본 발명에 따르는 타이어의 비이드 말단부는 유리하게는 평면으로 절단될 수 있으며, 비이드 시트는 회전측에 대해 40내지 50°의 각을 형성하는 모선에 의해 말단부 측면에 축방향으로 연장된다.
위의 비이드는 림 , 특히 특정의 접지력을 갖는 평면으로 절단된 림 시트위에 장착시킨다. 고려된 어셈블리에 있어서 , 이 접지력은 비이드 시트의 최소 직경에 대한 림 시트의 최대 직경의 비 (ratio)로서 정의된다. 접지력은 바람직하게는 1.003 이상 1.02 미만이다.
본 발명에 따르는 어셈블리가 비이드의 분리 문제를 해결하며 통상적으로 발생하는 모든 상황에서의 타이어 고정 문제를 최소화한다는 점 이외에, 타이어의 특정 구조, 보다 상세하게는 타이어 비이드의 특정 구조는 다른 잇점을 제공한다.
실제로, 타이어 비이드의 타원화가 타이어의 고정에 필수적인 조작인 경우, 이는 특정의 비이드 강화 링 , 특히 "엮은(plaited)" 형태의 비이드 링의 구조가 타원화를 보다 효율적으로 하는 경우에도, 특정의 한계치를 초과해서는 안된다. 특히, 너무나 현저하고 전술한 당해 기술분야의 경우인 타원화는, 인장력하에서 , 가장자리에 대한 굴곡력하에서 또는 이의 평면에서의 굴곡력하에서 , 비이드 링의 강성에 심하게 영향을 미치는데 , 이는 타이어의 일부 주행조건하에서 분리되지 않는 특성, 비이드의 피로강도 및 펑크나지않는 특성을 손상시킨다. 이들 특성은 본 발명에 의해 유지된다.
본 발명은 명세서에 첨부된 도면을 참고로 하여 보다 잘 이해될 것이며 , 이는 직경이 406.4mm인 림위에 장착된 185/33-16 타이어의 비제한적 실시예를 설명하며 , 여기서 , 제1도는 본 발명에 따르는 림의 수직선 단면도이며; 제2도는 림, 림이 적용된 구조를 갖는 타이어 및 트래드 지지 링을 포함하는 어셈블리의 수직선 단면도이다.
수직면 XX'로부터 축방향으로 가장 멀리 떨어진 림의 말단사이에서 측정한 폭(S)을 갖는 림(2)는 쇼울더 또는 험프(25')의 한쪽 말단으로부터 다른쪽 말단으로 진행되며, 이의 내부면 또는 내벽은 림의 회전측에 대해 각( r')[이는 타이어(1)의 비이드(12')의 첨단부의 외부면(12A)의 각( r')와 같다]를 형성하며, 402mm인 이의 직경 Ds는 강화 링(14)[기술된 실시예에서 "엮은" 형태의 비이드 링이다]의 내경 Dr 보다 작다(제3도). 림 시트(23')의 외부 축 말단에 대해 측정된 높이(hl)는 공칭 직경(D)의 2.25%,이하이며, 여기서 공칭 직경(D)는 두 시트가 동일한 직경을 갖는 림을 포함하는 전술한 상황에서 일반적으로 승인된, 회전축으로부터 반경방향으로 가장 멀리 떨어진 림 시트 말단의 직경이다. 이 공칭 직경은 406.4mm이다.
쇼울더(25')는 회전면(21)에 축방향으로 인접한 림 시트(23')에 의해 내부 축방향으로 연장된다. 회전면은 직경(D)의 실린더형 모선을 가지며 당해 실린더형 면은 위치결정 정지장치(26)가 내부 축방향으로 제공되며 이 정치장치는 이의 이름이 나타내는 바와 같이 회전면상으로 끼워질 트래드 지지링의 위치를 결정시킨다. 이 정지장치의 높이(h2)는 림(2)의 공칭 직경(D)의 1.5% 이하이며, 기술된 실시예에서는 5mm이다. 축 길이(L)은 정지장치(26)의 내부면 및 쇼울더(25')의 말단사이에서 측정되며 103mm이다. 이 값은 림 (2)의 폭의 절반 미만이며 215mm이다.
위치 결정 정지장치가 제공된 회전면을 축방향으로 연장시키는 장착 홈(22)는 깊이(h')가 50mm이며, 이 깊이(h')는 림의 공칭 직경(D)를 제한하는 축 선으로부터 반경방향으로 측정된다. 시트(23")에는 먼저 전술된 상황에서 높이가 3mm인 쇼울더 또는 험프(25")가 내부 축방향으로 제공되며, 두번째로 림 플랜치(24)에 외부 축방향으로 인접시켜 림(2)을 완성시킨다. 시트(23")는 내부 축방향 말단이 위치하는 원의 직경이 시트(23')의 외부 축방향말단이 위치하는 원의 직경보다 작으며, 외부 축방향 말단이 공칭직경이며 시트(23')의 직경인 직경(D)의 원위에 위치하는 모선을 갖는다. 림 플랜지(24)는 국제 선례에 의해 표준화된 통상의 림 플랜지의 공지된 형태를 가진다. 즉, 림의 회전축에 대해 수직이며 제2의 곡선 부분(24")에 의해 외부축방향 및 반경방향으로 연장되는 제1부분(24')으로 이루어진다. 플랜지(24)는 직경(DF)이 432mm이며 이는 회전면의 직경(D)보다 크다.
2개의 림 시트(23') 및 (23")는 림의 회전측에 대해 4 내지 30° 의 각( α', α ")를 형성하는 테이퍼된 모선을 갖는다. 기술된 실시예에서, 이 각은 14° 이다.
제2도에서, 어셈블리 E는 제1도에 도시된 바와 같은 림(2), 적용된 비이드 구조를 갖는 타이어(1) 및 트래드 지지 링(3)을 포함한다. 타이어(1)은 2개의 비이드(12', 12")에 두 측벽에 의해 결합된 트래드(10)을 포함한다. 이는 각각의 비이드(12', 12")내에서 비이드 링(14', 14")을 둘러싸는 고정된 한겹의 직물 코드로부터 형성된 반경방향 카커스 강화재(13)에 의해 강화되며 , 설명된 실시예에서 상기 비이드 링은 "엮은" 형태이다. 카커스 강화재는 트래드 강화재(15) 아래 위치한다. 타이어(1)은 바람직하게는 형상비가 0.7이하, 보다 특히는 0.5미만이다. 용어 "형상비"는 카커스 강화재의 H/B 비율이며 여기서 H는 카커스 강화재(13)의 높이이고 B는 이의 최대축 폭이다. 높이(H)는 회전축으로부터 가장 먼 카커스 강화재의 T점을 회전측에 가장 근접한 비이드 링(14')의 중심(0)을 통과하는 축의 선으로부터 반경방항으로 떨어진 거리이다. 기술된 상황에서, H는 63mm이며, 고려된 타이어는 형상비가 0.33이다. 축의 최대 폭(B)는 19Omm이다.
비이드(12')내의 제1 림 시트(23')에 대응하는 어셈블리의 측면에서, 카커스 강화재(13)은 수직선 형태를 가지며, 비이드 링의 A점에서의 카커스강화재의 접선(AT)는 85° 의 외부 개방 각(ø')를 갖는다. 비이드(12")내의 제2림 시트(23")에 대응하는 어셈블리의 측면에서, 카커스 강화재는 만곡점(I)를 갖는 수직선 형태를 갖는다. 이 만곡점위에서 강화재 형태는 반경방향으로 볼록하고 만곡점아래에서 강화재 형태는 반경방향으로 오목하며 A점에서 비이드 링 (14")에 대한 접선을 형성하는 반면, I점에서 수직선 형태에 대한 접선(IT')는 타이어 회전축에 대해 75° 의 각( ø ")를 형성한다.
각각의 비이드(12', 12")는 공지된 통상의 비이드 폭에 필적하는 축을 가지며, 회전축에 대해 10 내지 45° 의 각(α', α ")을 형성하는 테이퍼된 기재(12B', 12B")를 갖는 비이드 시트를 갖는다. 기술된 상황에서, 이 각은 22° 이며 림 시트의 각인 각( α', α ")보다 크다, 제1림 시트(23')에 대응하는 어셈블리의 측면에서, 비이드 시트(12B')는 비이드 첨단부의 외부면(12A)에 의해 외부 축방향으로 연장되어 비이드(12')의 말단부에 대응하는 테이퍼된 모선(l2C)에 의해 내부 축방향으로 연장된다. 제2 림 시트(23")에 대응하는 어셈블리 측면에서, 비이드 시트(12B")는 테이퍼된 말단부 모선(12C)에 의해 외부 축방향으로 연장되는 반면 시트(12B")는 통상의 방법으로 타이어 내벽에 내부 축방향으로 결합된다.
트래드 지지 링(3)과 관련하여, 이의 수직면은 형상이 직사각형과 유사하며 이의 반경방향 내부면이 직선이며, 후면 및 반경방향 외부면이 약간 곡선화될 수 있다. 이의 내경과 외경 사이의 거리(H')는 31mm이며 타이어(1) 높이 (H)의 50%이다.
트래드 지지 링은 약 2° 로 배열된 2겹의 직물 코드로 이루어진 강화재(31)에 의해 각각 내부 반경방향 및 외부 반경방향으로 강화된 가황 고무로 이루어 진다. 기술된 상황에서 이 지지 링의 직경이 회전면(21)의 직경(D')와 같기 때문에 이는 회전면위에 용이하게 끼워질 수 있다.

Claims (12)

  1. 림 폭(S)으로부터 축방향으로 이격되어 있는 2개의 림 가장자리에 의해 축방향으로 한정된 2개의 강화 비이드(12', 12")를 포함하고 수직선 면의 외부 축방향으로 제1 림 시트(23')와 제2 림 시트(23')를 포함하는 타이어(1) 장착용 림(2)에 있어서, 제1 림 시트(23')가 외부 축방향 말단의 위치하는 원의 직경이 내부 축방향 말단이 위치하는 원의 직경보다 작은 모선(generatrix)을 가지며 제1 림 시트(23')가 높이(h1)가 낮은 쇼울더 또는 험프(25')에 의해 외부 축방향으로 연장되며, 제2 림 시트(23")가 외부 축방향 말단이 위치하는 원의 직경이 내부 축방향 말단이 위치하는 원의 직경 이상인 모선을 가지며, 제2 림 시트(23")가 높이가 낮은 쇼울더 또는 험프(25")에 의해 내부 축방향으로 연장되고 림 플랜지(24)에 의해 외부 축방향으로 연장되며, 플랜지의 직경이 플랜지에 축방향으로 가장 근접한 림 가장자리와 당해 플랜지 사이에 포함되는 림 부분의 직경 이상임을 특징으로 하는 림.
  2. 제1항체 있어서, 2개의 림 시트(23', 23")의 내부 축방향 말단사이에 축방향으로 배치되어 있으며, 모선의 말단들중 한쪽 말단의 직경인, 모선의 최소 직경이 말단에 축방향으로 가장 근접한 림 시트에 대응하는 림가장자리와 말단 사이에 축방향으로 포함된 림 부분의 직경 이상인 모선을 갖는, 트래드 지지 링(3)을 수용하는 지지 표면(21)을 하나 이상 포함함을 특징으로 하는 림,
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 적어도 림 플랜지(24)에 축방향으로 인접한 시트(23")를 내부 축방향으로 연장시키는 장착 홈(22)을 하나 이상 포함함을 특징으로 하는 림.
  4. 제2항에 있어서, 지지 표면(21)이 제1 림 시트(23')에 축방향으로 인접함을 특징으로 하는 림.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 림 시트(23', 23")가 회전축에 대해 4 내지 30°의 각(α', α")를 형성하는 테이퍼된 모선을 가짐을 특징으로 하는 림.
  6. 제5항에 있어서, 림 시트(23' , 23")가 회전축에 대해 각(α', α ")를 형성하며 서로 상이한 테이퍼된 모선을 가짐을 특징으로 하는 림.
  7. 제2항에 있어서, 지지 링(3)이 끼워지는 림의 지지 표면(21)이 최소 직경(D)가 림의 공칭 직경과 동일한 실린더 형 모선을 가지며, 지지 링(3)에 대한 내부 정지장치(positioning stop)로서 작용하는 위치결정쇼울더(26)가 이의 내부 축방향 가장자리에 제공됨을 특징으로 하는 림.
  8. 림(2)이 제1항에서 청구된 림(2)이며, 트래드 지지 링(3)이 타원형으로 될 수 있으며, 원주방향으로 팽창될 수 없으며 림의 지지 표면에 끼워질 수 있음을 특징으로 하는, 림(2)과 지지 링 (3)에 의해 형성된 어셈블리.
  9. 제1항에서 청구된 림(2)과 두 비이드(12', 12")를 갖는 타이어를 포함하며, 제1 비이드 시트(12')가 외부 축방향 말단이 위치하는 원의 직경이 내부 축방향 말단이 위치하는 원의 직경보다 작은 모선(12B')을 갖는 반면, 제2비이드 시트(12")가 외부 축방향 말단이 위치하는 원의 직경의 내부 축방향 말단이 위치하는 원의 직경 이상인 모선(12B")을 가지며, 각각의 비이드(12', 12")내에서 강화 링(14', 14") 고정된 반경방향 카커스강화재(13)를 갖는데, 강화재(13)는 적어도 제1 비이드(12')내에서 일정한 만곡방향으로 회전축에 대해 70° 이상의 외부 개방 각(ø')를 형성하고 비이드(12')내의 강화 링 (14')과의 접촉점(A)에서 접선(AT)를 갖는 수직선 형태(meridional profile)를 가짐을 특징으로 하는 림(2) 및 타이어(1)에 의해 형성된 어셈블리.
  10. 제1항에서 청구된 림과 두 비이드(12', 12")를 갖는 타이어(1)에 있어서, 제1 비이드 시트(12')가 외부 축방향 말단이 위치하는 원의 직경이 내부 축방향 말단이 위치하는 원의 직경보다 작은 모선(12B')을 갖는 반면, 제2 비이드 시트(12")가 외부 축방향 말단이 위치하는 원의 직경이 내부 축방향 말단이 위치하는 원의 직경 이상인 모선(12B")을 가지며, 각각의 비이드(12', 12")내에서 강화 링(14',14")에 고정된 반경방향 카커스 강화재(13)를 갖는데, 강화재(13)는 적어도 제1 비이드(12')내에서 일정한 만곡방향으로 회전측에 대해 70°이상의 외부 개방 각(ø')를 형성하고 비이드(12')내의 강화 링(14')과의 접촉점(A)에서 접선(AT)를 갖는 수직선 형태를 가짐을 특징으로 하는 타이어(1).
  11. 제10항에 있어서, 타이어가 림위에 장착되며 이의 주행 압력으로 팽창될 때 강화재가 만곡방향이 강화재의 전체 길이에 걸쳐 일정한 수직선 형태를 가지며, 비이드(12')내의 강화 링(14')과의 수직선 형태의 접점(A)에서의 접선(AT)가 회전축에 대해 70 내지 110° 의 각(ø')를 형성함을 특징으로 하는 타이어(1).
  12. 제10항에 있어서, 타이어가 림 위에 장착되며 이의 주행압력으로 팽창될 때 강화재(13)가 제1 비이드(12')내에서 일정한 만곡방향을 가지며, 제1 비이드(12')내의 강화 링(14')과의 접점(A)에서의 접선(AT)가 회전축에 대해 70°이상의 외부 개방 각(ø')를 형성하며 제2 비이드(12")내에서 수직선의 볼록면으로부터 수직선의 오목면으로의 전이점인 굴곡점(I)를 가지며, 볼록면을 갖는 수직선 부분은 회전축에 대해 60내지 90°의 외부축방향의 반경방향 개방 각(ø")를 형성하는 만곡점(I)에서 접선(IT')를 가짐을 특징으로 하는 타이어(1).
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