JP4044335B2 - リムおよび支持用支持体からなる組立体 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明はタイヤを取り付けるためのホイールまたは一体リムと、トレッド支持リングとよりなり、膨らまし圧力が推薦圧力と比較して異常に降下する(上記作動圧力はゼロになるかも知れない)ようなタイヤ走行の場合に特に有用である組立体に関する。また、本発明は上記のような取付けリムおよび上記のようなトレッド支持用支持体に関する。
【0002】
【従来技術および発明が解決しようとする課題】
パンクタイヤで或いは低圧で走行する場合に遭遇する主な難点はタイヤのビードが外れる恐れ、詳細には、車両の外側に位置決めされたタイヤのビードが外れる恐れに関する。このような外れを回避するための周知の提案技術、詳細には、高さの低い突出部すなわちハンプを外側リムシートの軸方向内側に配置することよりなる技術は完全な満足をもたらすとは思われず、且つタイヤの取付けおよび取り外し難さを増す傾向がある。
【0003】
ヨーロッパ特許第0673324号は、上記難点を解消するために、外側に傾斜され、且つ高さの低い2つの突出部すなわちハンプにより軸方向外側に延長された2つのリムシートを有する一体リムを備え、タイヤより構成された転動組立体を説明している。車両の外側に位置決めされたリムのシートはトレッド支持用支持体を受けるのに適した支持面により軸方向内側に延長されており、車両の内側に位置決めされたシートはリムフランジにより軸方向内側に延長されており、リムフランジは取り付け溝によって支持面に連結されている。上記リムの好適な変形例は内側に向って傾斜された直径の等しくない2つのシートを備えており、車両の外側に位置決めされた方のシートは車両の内側に位置決めされた方のシートの直径より小さい直径を有している。組立体の支持用支持体は支持面上にスリップさせることができる弾性変形可能な楕円形化可能な弾性材料で作られた支持体である。上記トレッド支持用支持体は、その名が示すように、トレッドの潰れを防ぎ、かくしてタイヤの外側ビードをリムシートに適所にしっかり保持しながら、膨らましガスの欠乏または不在を除いてタイヤを許容可能な撓みで走行し得る効果を有している。
【0004】
上記組立体は、通常の走行中、優れた性能を許容しながら、「悪化モードでの走行」と称する走行のための公知装置以上の非常に大きな進歩を示しているが、重いという1つの大きな欠点がある。
【0005】
重量の低減のために、組立体の2つの要素、つまり、リムおよび支持用支持体の効果的に作用することが可能である。ヨーロッパ特許出願第0807539号および1098779号は多数の凹部を備えた支持面、または周方向溝により軸方向に分離された2つの周方向支持帯域になる支持面を備えた軽量リムを説明している。支持体に関しては、支持体は、支持体の基部と頂点との間で中実体の大部分を中実隔壁部により分離された適当な形状および位置の多数の凹部に置き換えることによってかなり軽量に製造されていた。ヨーロッパ特許出願第1000774号および国際特許出願第WO00/76791号は車両の外側に位置決めされた直径の小さいリムシートに設けられる少なくともタイヤトレッドをブロックするのにも使用される支持体を説明している。
【0006】
国際特許出願第WO01/08905号は、より軽量な組立体を得るために、支持体の支持面の幅に対して支持用支持体の幅を減じることを提案しており、また上記トレッド支持用支持体を軸方向に保持するのに必要な手段を説明しており、この手段は支持体の半径方向内面は少なくとも1つの***部を備えることよりなる。この***部はリムの支持面に形成された周方向溝の壁部に突き当たっており、上記支持面は支持用支持体を正確に受けるようになっている。溝付きの金属部、より詳細にはタイヤ用の取付けリムを設けることは、幾つかの欠点がある。すなわち、上記リムの製造方法のためにかかる溝を構成することは常に容易ではなく、これは、溝が小さい寸法の場合により困難である。更に、いずれの溝も円形であるかないかは別として、連結丸みを持つ溝底部の存在を示しており、寸法の小さい丸みは一般に応力の集中および丸みに現れる亀裂の可能性を示している。
【0007】
上記欠点を解消し、かくして取付けリムの良好な耐疲労性を許容しながら、第1および第2リムシート間に支持体支持面を備えたリムとトレッド支持用支持体とより構成されたタイヤの組立体を製造するために、本発明は支持用支持体を受けるようになっているリム支持面に、支持用支持体の半径方向内面の溝に収容される周方向***部を設けることを提案する。
【0008】
【課題を解決するための手段】
かくして、本発明による組立体は適当なリム支持面上にスリップさせることができる弾性変形可能で周方向に伸張不可能なトレッド支持用支持体で構成されている。上記支持面は第1リムシートを内側に延長しており、支持面の最小直径は支持面の軸方向外端部と記第1リムシートを軸方向外側に延長する高さの低い突出部すなわちハンプの端部との間の任意のリム部分の直径に少なくとも等しく、第2リムシートは、子午線方向断面で見て、第1リム座部の軸方向内端部が位置決めされた円の直径より大きい直径の円上に軸方向内端部が位置決めされた母線を有している。上記2つのシートは少なくとも支持面の最小直径の0.01倍に等しい高さの截頭円錐形部分により軸方向内側に延長されており、これらのシートの母線は回転軸線と少なくとも45°に等しい角度αを形成している。この組立体は、リム支持面に高さhの少なくとも1つの周方向***部が設けられており、この周方向***部が、これがトレッド支持用支持体の半径方向内面の周方向溝の少なくとも1つの横壁部に軸方向に圧接して突き当たるように、上記周方向溝に配置されていることを特徴としている。
【0009】
第1リムシートに最も近い上記支持面の円形端部を含む赤道平面と平行な平面で測定して、リム支持面の「最小直径」とは、上記円形端部の2つの直径方向に対向した点間の最大距離を意味しているものと理解されるべきである。
【0010】
「高さの低い突出部すなわちハンプ」とは、リムの寸法およびリムに設けられる必要があるタイヤの寸法を考慮して、高さが多くともリム支持面の最小直径の2.5%に等しい突出部すなわちハンプを意味するものと理解されるべきである。
【0011】
周方向***部は好ましくは低い軸方向および半径方向寸法のものであり、上記寸法はリム支持面の直径の0.005倍と0.02倍との間である。従って、上記支持面の***部は支持体の内面の実質的に同じ寸法の溝に固定されて溝の2つの横壁部に突き当てられる。
【0012】
他方、支持用支持体の周溝は比較的大きい寸法のものである。従って、リム支持面の***部は周方向溝の壁部のうちの1つに軸方向に接触して突き当たる。
【0013】
リム支持面にトレッド支持用支持体を設ける際に過度の難点を回避するために、支持面の母線上で見て、第2リムシートに最も近い周方向支持溝の母線の端部と、同じ第2リムシートに最も近い支持体の軸方向端部との間の軸方向距離が多くとも支持用支持体の半径方向内面の軸方向幅Iの0.3倍に等しいことがあらゆる場合に有利である。
【0014】
同じ目的で、トレッド支持用支持体はその半径方向内側部分において、補強要素の補強体により補強されており、この補強体は2つの部分、すなわち、支持用支持体の基部から多くとも***部の高さhの等しい半径方向の距離を隔てて位置決めされた軸方向に第1リムシート側の第1部分と、支持体の基部から上記***部の高さhより大きい距離を半径方向に隔てて位置決めされた第2リムシート側の第2部分とに分割されている。
【0015】
また、リム支持面に支持用支持体を取り付け易くする目的で、支持面の***部は好ましくは第1リムシートに最も近い横面が截頭円錐形である子午線方向断面を有しており、その母線は組立体の回転軸線と15°45°との間の角度βを形成している、第2リムシートに最も近い横面は截頭円錐形母線が回転軸線と70°と90°との間の角度χを形成している截頭円錐形であり、これら2つの母線は円弧または直線分により接合されている。角度β、χにより境界がとられていることが理解される。
【0016】
好ましくは、組立体を完成するタイヤを取り付ける際に難点を生じない目的で、支持面の***部の最大直径は多くとも第2リムシートの軸方向外端部の直径に等しい。
【0017】
【実施例】
図1はヨーロッパ特許出願第1098779号に開示されているような一体型リム10を子午線方向断面で示しており、リムがディスクと共に一体型ホイールを形成し得るか、或いはディスクがリムと独立して製造され、その後にリムに接合し得ることがわかる。リム10は等しくない直径D'A、D''Aの2つの截頭円錐形リムシート13'、13''を備えている。「截頭円錐形リムシートの直径」とは、その最も大きい円形端部の直径を意味するものと理解される。2つのシート13'、13''の幾何形状は外側に向って傾斜しており、それらの軸方向内端部直径D'A、D''Aはそれらの軸方向外端部直径D'B、D''Bより大きい。
上記2つの円錐形シートは2つの突出部すなわちハンプ15'、15''により外側に向って延長されており、それらの高さは回転軸線と直角方向に測定して5.7mmに等しい。このような組立体が取り付けられる車両の外側に設けるようになっている第1シート13'は截頭円錐形部分17によって軸方向内側に延長されており、截頭円錐形部分17の母線は回転軸線と平行な線と、軸方向外側に且つ半径方向外側に開いている45°の角度αをなしており、截頭円錐形部分17の高さは回転軸線と直角方向に測定して4.0mmに等しい。上記母線の軸方向内端部は車両の軸方向外側に位置決めされたリム支持面11の端部でもある。直径DNの上記支持面は第1周方向溝により分離された2つの支持帯域111、112で構成されており、支持面の幅Lは支持帯域111、112から軸方向に最も遠い端部間の軸方向距離である。車両の内側に設けられるようになっている第2リムシート13''に軸方向に最も近い支持帯域112は上記シート13''に軸方向に最も近いその端部に突出部すなわち位置決め止め部16が設けられており、この突出部すなわち位置決め止め部16はリム支持面11に配置されるトレッド支持用支持体Sの内側に向かう軸方向変位を回避するようになっている。第2シート13''はフランジ14によって軸方向内側に延長されており、フランジ14軸方向外壁部はシート13'を延長している截頭円錐形部分17と同様である。
このフランジは4.0mm、すなわち、第1シート13'の軸方向内側截頭円錐形部分17の高さに等しい高さを有している。上記フランジ14は位置決め止め部16とともにシート13''に設けられるタイヤトレッドを位置決めするための取り付け溝12を構成している。
【0018】
支持面11は支持帯域112に***部115を備えており、この***部115は子午線方向断面で見て、丸い頂点を有する三角形の形態であり、第1リムシート13'に軸方向に最も近い面は回転軸線と、軸方向外側に且つ半径方向内側に開いている40°の角度βをなしている截頭円錐形母線を有しており、その一方、第2リムシート13''に軸方向に最も近い面は回転軸線と80°の角度χをなしている母線を有している。上記2つの母線は円弧により接合されている。上記***部が異なる子午線方向形態、詳細には、半円形形態を有し得ることは明らかである。***部115は4.5mmに等しい、すなわち、突出部15'、15''の高さと実質的に同じ値の高さh、およびシート13''の軸方向外端部の直径D''Bより小さい直径DPを有している。上記特性により、一方では、支持用支持体をリム支持面に容易に取り付け得、他方では、タイヤを上記リムに容易に取り付け得る。支持用支持体Sの半径方向下面が備えた溝30は***部115と同じ形状のものであり、且つ実質的に同じ寸法を有している。第2リムシートに最も近い支持体の溝の截頭円錐形母線の(支持面112上の)端部と同じ第2シ−トに最も近い支持体の軸方向端部との間の距離は支持用支持体Sの内面の軸方向幅Iの0.2倍に等しい。
上記支持体Sはその基部において下記2つの部分よりなる伸張不可能な補強要素の補強体18によって補強されている。
【0019】
・ 第1シート13'に軸方向に最も近い第1部分180。この部分は、支持体をリム支持面に取り付けたとき、***部115を横切らず、この部分の軸方向幅λ1は第1リムシート13'に最も近い支持体の内面の端部と、回転軸線に対して角度βだけ傾斜された溝30の截頭円錐形壁部の端部との間の軸方向距離I1よりわずかに大きく、上記部分の補強体18おは支持体の面より半径方向上方にあり、且つ溝30の高さより小さい2mmに等しい量だけ上記面から離れている、
・ 第2リムシート13''に軸方向に最も近い第2部分181。この部分は、支持体をリム支持面に取り付けたとき、***部115を横切らず、この部分の軸方向幅λ2は第2リムシート13''に最も近い支持体の内面の端部と、この第2リムシートから軸方向に最も遠く離れて角度χだけ傾斜された溝30の截頭円錐形壁部の端部との間の軸方向距離Vより僅かに大きく、上記部分の補強体181は支持体の面より半径方向上方にあり、且つ溝30の高さより大きい5mmに等しい量だけ上記面から離れている。
【図面の簡単な説明】
【図1】一体リムの子午線方向断面である。
【符号の説明】
10 一体リム
11 リム支持面
13' 第1リムシート
13'' 第2リムシート
14 フランジ
15' 突出部
15'' 突出部
17 截頭円錐形部分
18 補強体
30 溝
115 ***部
Claims (6)
- 第1リムシートおよび第2リムシートを有するリムと、適当なリム支持面(11)上を軸方向に移動可能で且つ弾性変形可能で周方向に伸張不可能なトレッド支持用支持体(S)とで構成されている組立体であって、上記リム支持面(11)は、外側に向けて傾斜している截頭円錐形の第1リムシート(13')の軸方向内側に配置されており、上記リム支持面の最小直径(DN)は上記リム支持面(11)の軸方向外端部と、上記第1リムシート(13')の軸方向外側に配置された高さの低い突出部であるハンプ(15')の端部との間の任意のリム部分の直径より大きいか又は等しく、第2リムシート(13'')は、子午線方向断面で見て、第1リムシート(13')の軸方向内端部(D'A)における円の直径より大きい直径(D''A)の円上に軸方向内端部が配置されるような母線を有しており、上記第1リムシートおよび第2リムシートは、リム支持面(11)の最小直径( D N )の0.01倍より大きいか又は等しい高さの截頭円錐形部分(17、14)によりそれぞれ軸方向内側に延長されており、これらの截頭円錐形部分(17、14)の母線は回転軸線と45°より大きいか又は等しい角度(α)を形成している組立体において、
リム支持面(11)は、高さ(h)の少なくとも1つの周方向***部(115)を備えており、このリム支持面(11)の周方向***部(115)は、これがトレッド支持用支持体(S)の半径方向内面の周方向溝(30)の少なくとも1つの横壁部に軸方向に圧接して突き当たるように、上記周方向溝(30)内に配置されていることを特徴とする組立体。 - 上記周方向溝は軸方向および半径方向寸法を有し、これらの寸法はリム支持面(11)の最小直径(DN)の0.005倍と0.02倍との間であることを特徴とする請求項1に記載の組立体。
- リム支持面(11)の周方向***部(115)の最大直径(DP)は第2リムシート(13'')の軸方向外端部の直径(D''B)より小さいか又は等しいことを特徴とする請求項1に記載の組立体。
- リム支持面(11)の周方向***部(115)は、2つの横面を有しており、第1リムシート(13')に最も近い方の横面は、組立体の回転軸線と15°と45°との間である角度(β)を形成している母線を有する截頭円錐形のものであり、第2リムシート(13'')に最も近い方の横面は、回転軸線と70°と90°との間である角度(χ)を形成している母線を有する截頭円錐形のものであり、2つの母線は円弧または直線分により場合により接合されていることを特徴とする請求項1に記載の組立体。
- リム支持面(112)の母線上で見て、第2リムシート(13'')に最も近い周方向溝(30)の母線の端部と、同じ第2リムシートに最も近い支持体の軸方向端部との間の軸方向距離(V)がトレッド支持用支持体( S )の半径方向内面の軸方向幅(I)の0.3倍より小さいか又は等しいことを特徴とする請求項1に記載の組立体。
- トレッド支持用支持体(S)はその半径方向内側部分において、伸張不可能な補強要素の補強体(18)により補強されており、上記補強体は2つの部分、すなわち、トレッド支持用支持体( S )の基部から***部の高さ(h)より小さいか又は等しい半径方向の距離を隔てて位置決めされた軸方向に第1リムシート(13')側の第1部分と、トレッド支持用支持体(S)の基部から上記***部(115)の高さ(h)より大きい距離を半径方向に隔てて配置された第2リムシート(13'')側の第2部分とに分割されていることを特徴とする請求項1に記載の組立体。
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