KR100302810B1

KR100302810B1 - 차량용 전자 공압식 변속기의 변속 제어 방법

Info

Publication number: KR100302810B1
Application number: KR1019990026056A
Authority: KR
Inventors: 김영록
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-06-30
Filing date: 1999-06-30
Publication date: 2001-09-22
Also published as: DE10025608A1; US6363806B1; JP2001021035A; KR20010005250A

Abstract

본 발명은 차량용 전자 공압식 변속기에 관한 것으로서, 체인지 레버 변환으로인 변속단의 중립 복귀시 어느 한쪽 실린더실의 압축공기를 순간적으로 배출시킨 후, 즉시 제1, 2 실리더실에 압축공기를 공급하여 변속단 중립 복귀를 신속히 이룰 목적으로,

변경된 체인지 레버의 위치 신호를 인가받아 중립단인가를 비교 판단하는 단계와; 상기 단계에서 체이지 레버의 위치가 중립단이라고 판단되면, 임의의 설정 기준 시간동안 제1 실린더 밸브를 오프 제어하는 단계와; 상기 단계에서 임의의 설정 기준 시간이 경과된 경우, 제1, 2 실린더 밸브를 온 제어하는 단계로 이루어져 있어서, 변속단을 주행단에서 중립단으로 빠르게 복귀시킬 수 있다.

Description

차량용 전자 공압식 변속기의 변속 제어 방법{SHIFT CONTROLLING METHOD FOR ELECTRONIC ATMOSPHENIC PRESSURE TRANSMISSION OF VEHICLE}

본 발명은 자동차용 전자 공압식 변속기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 체인지 레버를 주행단에서 중립단으로 위치할 때, 기어 쉬프트의 압축 실린더실 피스톤을 신속히 중립 복귀시키기 위한 자동차용 전자 공압 변속기의 변속 제어방법을 제공하기 위한 것이다.

일반적으로 트럭이나 버스 등과 같이 대형 자동차의 경우와 엔진이 차체의 후방에 배치되는 후엔진 구동차량의 경우에는 변속기가 운전자로부터 멀리 떨어져 있기 때문에 클러치 및 체인지 레버의 조작을 정확히 전달하고, 아울러 원활한 변속을 수행할 수 있는 변속장치가 요구된다.

이에 따라 최근에는 기존의 유압식이나 기계식 변속장치를 대체하여 공압식 변속장치의 상용화 추세에 있다.

이러한 공압식 변속장치는 공기압을 전기적으로 제어하여 기어의 치합을 변환시키는 것이다.

도 1 은 본 발명이 적용되는 전자 공압식 변속장치를 도시한 개략도로,

전자 공압식 변속장치(2)는 종래의 스틱형과는 달리 체인지 레버(4L)의 조작을 감지한 체인지 레버 포지션 센서(6)의 전기신호를 받아 전자제어장치(8)가 마그네틱 밸브 어셈블리(10)을 개폐하여 기어 쉬프트 장치(12)에 에어를 공급 또는 배출하여 변속기(14)로 하여금 변속을 행하게 되어 있다.

상기한 마그네틱 밸브 어셈블리(10)는 에어탱크(15)와 연결되어 에어를 공급받게 하고 있다.

그리고 상기한 체인지 레버(4L)의 조작에 의한 변속시 반력 실린더(도시생략)에 연결된 3웨이 마그네틱 밸브인 반력밸브(18)를 통해 에어탱크(15)로부터 에어 공급 및 배출로 변속감을 느끼게 이루어지고 있다.

상기한 전자제어장치(8)는 체인지 레버(4L)의 조작신호 감지와, 조작시 계기판에 나타나는 변속단 디스플레이(20)와, 변속단 포지션센서(22)를 통해 마그네틱 밸브 어셈블리(10)의 에어 공급에 의해 이루어지는 변속실패와 또는 체인지 레버(4)의 오작동을 감지 이를 운전자에게 알리는 경고램프(24)를 연결 설치하여 이루어지고 있다.

상기한 기어 쉬프트장치(12)는 전자제어장치(8)의 신호로 작동하는 마그네틱밸브 어셈블리(10)에 의해 제1 실린더(26)와 제2 실린더(28)에 에어를 공급하거나 대기중으로 배기하게 연결되고 있다.

상기한 마그네틱 밸브 어셈블리(10)의 작동으로 에어가 제1 실린더(26)나 제2 실린더(28)에 제어 공급되면 피스톤(29)이 어느 일방향으로 이동되고, 이에 상기 피스톤(29)과 연결되어 일체로 연결된 시프트 로드(30)가 이동하게 된다.

이에 따라 상기 시프트 로드(30)의 스트라이커(32)는 중간 위치인 중립단에서 1단 및 3단 또는 5단으로 변속이 이루어지게 좌측으로 이동하거나 2단 또는 4단, R단으로 변속이 이루어지게 우측으로 이동하게 된다.

다시말해, 운전자가 체인지 레버(4L)를 조작하면 전자제어장치(8)가 마그네틱 밸브 어셈블리(10)를 제어하여 기어 쉬프트장치(12)의 제1 실린더(26), 제2 실린더(28)에 에어의 공급과 배출을 제어하여 스트라이커(32)를 이동시킴으로서 변속을 수행하게 한다.

따라서, 체인지 레버(4L)를 중립(N)단에서 주행(변속)단으로 이동할 때 도4에서와 같이 양측 제1, 2 실린더(26)(27)가 평형인 상태에서 한쪽의 압축공기가 배출되면서 원활히 변속이 이루어진다.

그러나, 상기와는 반대로 체인지 레버(4L)를 주행단에서 중립(N)단으로 이동할 때에는 이미 한쪽 방향으로 밀고 있는 압축공기의 힘을 밀어내면서 평형을 이루어야 하므로 변속단의 중립 복귀 동작이 느려지는 문제점을 내포하고 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 체인지레버 변환으로인 변속단의 중립 복귀시 어느 한쪽 실린더실의 압축공기를 순간적으로 배출시킨 후, 즉시 양측 실리더실에 압축공기를 공급하여 변속단 중립 복귀를 신속히 이룰 수 있는 차량용 전자 공압식 변속기의 변속 제어 방법을 제공하기 위한 것이다.

도 1은 본 발명에 적용되는 전자 공압식 변속 장치 계략도.

도 2는 본 발명에 적용되는 전자 공압식 변속기의 상세 구성 블럭도.

도 3 a, b는 도 1의 A 확대도.

도 4는 본 발명에 의한 전자 공압식 변속기의 변속 제어 동작 순서도이다.

이를 실현하기 위한 본 발명은,

변경된 체인지 레버의 위치 신호를 인가받아 중립단인가를 비교 판단하는 단계와;

상기 단계에서 체이지 레버의 위치가 중립단이라고 판단되면, 임의의 설정 기준 시간동안 제1 실린더 밸브를 오프 제어하는 단계와;

상기 단계에서 임의의 설정 기준 시간이 완료되면, 제1, 2 실린더 밸브를 온 제어하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 발명이 적용이 되는 전자 공압식 변속장치의 구성을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 2 는 본 발명에 따른 전자 공압식 변속장치의 작용 블록도를 도시한 도면이다.

도 3 은 도 1의 A 부분 확대도이고, 도 4 는 본 발명에 따른 전자 공압식 변속 장치의 동작 순서도이다.

전자 공압식 변속장치(2)는 에어파이프(9)로 연결되는 마그네틱 밸브 어셈블리(10)를 제어하여 기어 쉬프트 장치(12)를 변속 작동시키며, 기어 쉬프트장치(12)의 변속 작동을 포지션센서(22)를 통해 감지하면서 마그네틱 밸브 어셈블리(10)를 제어하는 전자제어장치(8)를 포함한 구성으로 이루어지고 있다.

상기 마그네틱 밸브 어셈블리(10)내에는 제1 마그네틱 밸브 챔버(MVA V/V)와 제2 마그네틱 밸브 챔버(MVB V/V)가 구비되어 이다.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용은 차량의 주행중 상기 차량을 주,정차를 위해 운전자가 체인지 레버(4L)을 변속단을 주행단에서 중립단으로 이동하는 변속이 이루어지면, 도 2에서와 같이 전자제어장치(8)는 체인지 레버 포지션 센서(6)에서 인가되는 신호를 받아(S100), 체인지 레버가 중립단(N)에 위치하였는가를 판단한다(S110).

상기 단계에서 체인지 레버가 중립단(N)에 위치하였다고 판단되면, 전자제어장치(8)는 온(On)제어되어 있는 제1 마그네틱 밸브 챔버(MVA V/V)를 소정의 기준 시간(T)동안 오프(Off)제어하여 제1 실린더(26)내에 공급된 압축공기를 대기중으로 배출시킨다(S120).

이 때, 제2 마그네틱 밸브 챔버(MVB V/V)는 오프(Off, 대기)상태를 유지한다.

이어서, 상기(S120)단계에서 소정의 설정 기준시간(T)이 경과하면(S130), 전자제어장치(8)는 도 3a에서와 같이 제1 실린더(26), 제2 실린더(28)에 압축공기를 공급하기 위한 제1, 2 마그네트 밸브 챔버 (MVA V/V)(MVB V/V)을 온(On) 제어한다

(S140).

상기 제1, 2 마그네틱 밸브 챔버(MVA V/V)(MVB V/V)는 상기 전자제어장치(8)에 의해 제어되어 에어탱크(15)에서 공급되는 압축공기를 쉬프트 장치(12)의 제1 실린더(26)와 제2 실린더(28)에 동일 압력으로 공급하여 도3b에서와 같이 피스톤(30)을 중립위치로 빠르게 이동시켜 상기 피스톤(30)과 일체로 연결되어 있는 스트라이커(32)를 중립(N)위치로 변경시켜 변속단을 주행단에서 중립단으로 제어한다.

이상에서와 같이 상기한 본 발명은 체인지 레버를 주행단에서 중립단으로 변경시 쉬프트 장치에 구비되어 있는 피스톤을 밀고있는 어느 일측부분의 압축공기를 일정시간 배출시킨 후, 양측 실린더에 압축공기를 동시에 공급함으로써, 변속단을 주행단에서 중립단으로 빠르게 복귀시킬 수 있다.

Claims

변경되는 체인지 레버의 위치 신호를 인가받아 중립단인가를 비교 판단하는 단계와;

상기 단계에서 체인지 레버의 위치가 중립단이라고 판단되면, 임의의 설정 기준 시간동안 제1 마그네틱 밸브 챔버를 오프 제어하는 단계와;

상기 단계에서 임의의 설정 기준 시간이 완료되면, 제1, 2 마그네틱 밸브 챔버를 온 제어하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 전자 공압식 변속기의 변속 제어 방법.