KR100285492B1 - Hydraulic pressure control system for automatic transmission - Google Patents

Hydraulic pressure control system for automatic transmission Download PDF

Info

Publication number
KR100285492B1
KR100285492B1 KR1019970080057A KR19970080057A KR100285492B1 KR 100285492 B1 KR100285492 B1 KR 100285492B1 KR 1019970080057 A KR1019970080057 A KR 1019970080057A KR 19970080057 A KR19970080057 A KR 19970080057A KR 100285492 B1 KR100285492 B1 KR 100285492B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
hydraulic
valve
control means
hydraulic pressure
range
Prior art date
Application number
KR1019970080057A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR19990059843A (en
Inventor
김태균
Original Assignee
정몽규
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 정몽규, 현대자동차주식회사 filed Critical 정몽규
Priority to KR1019970080057A priority Critical patent/KR100285492B1/en
Publication of KR19990059843A publication Critical patent/KR19990059843A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100285492B1 publication Critical patent/KR100285492B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0206—Layout of electro-hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
    • F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
    • F16H61/4035—Control of circuit flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H2061/0037—Generation or control of line pressure characterised by controlled fluid supply to lubrication circuits of the gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0206—Layout of electro-hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
    • F16H2061/0209—Layout of electro-hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves with independent solenoid valves modulating the pressure individually for each clutch or brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0251—Elements specially adapted for electric control units, e.g. valves for converting electrical signals to fluid signals
    • F16H2061/026—On-off solenoid valve

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

PURPOSE: Hydraulic pressure controlling system for an automatic transmission is provided to improve shifting feeling by controlling frictional element and to reduce number of various valves. CONSTITUTION: Hydraulic pressure controlling system of an automatic transmission comprises a regulator valve(3) supplying hydraulic pressure into torque converter(7) and transmission lubricating units(9,11) by controlling through line pressure; a reducing valve(17) supplying reducing pressure pressurizing the line pressure into a damper clutch control valve(15); a manual valve(21) supplying the hydraulic pressure into conduits(23,25,27,28) according to operation of a shift lever; and plural solenoid valves(S1,S2,S3,S4) separately supplying the hydraulic pressure into rear clutch(R/C), end clutch(E/C), second brake(2ND/B), low-reverse brake(S-R/B and servo apply(S/A). Thereby, the hydraulic pressure controlling system of the automatic transmission improves shifting feeling by controlling frictional element.

Description

자동변속기용 유압 제어 시스템(hydraulic control system for ATs)Hydraulic control system for ATs

본 발명은 자동변속기용 유압 제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 리어 클러치, 앤드 클러치, 로우-리버스 브레이크, 프론트 클러치, 세컨 브레이크를 직접 독립 제어하여 전진 4속과 후진 1속을 실현하는 자동변속기용 유압 제어 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic control system for an automatic transmission, and more particularly, an automatic transmission that realizes four forward speeds and one reverse speed by directly controlling the rear clutch, the end clutch, the low-reverse brake, the front clutch, and the second brake. For a hydraulic control system.

일반적으로 자동변속기를 제어하는 유압 제어 시스템은 기어 트레인을 구성하는 마찰요소에 따라 다양하게 구성된다.In general, the hydraulic control system for controlling the automatic transmission is configured in various ways depending on the friction elements constituting the gear train.

여기서는 라비뉴 타입의 유성기어를 리어 클러치, 앤드 클러치, 로우-리버스 브레이크, 프론트 클러치, 세컨 브레이크를 선택적으로 제어하여 전진 4속과 후진 1속을 실현하는 자동변속기용 유압 제어 시스템에 대해서 언급한다.Here, the hydraulic control system for an automatic transmission that achieves four forward speeds and one reverse speed by selectively controlling the rear type planetary gears of the rear clutch, end clutch, low-reverse brake, front clutch, and second brake is described.

이러한 유압 제어 시스템은 상당수 공지되어 있으며, 대부분 압력 컨트롤 밸브를 솔레노이드 밸브로 제어하여, 압력 제어된 유압을 수개의 시프트 밸브 및 클러치 밸브를 경유시켜 간접적으로 상기 마찰요소에 공급하는 구조를 이루고 있다.Such hydraulic control systems are well known in the art, and most have a structure in which the pressure control valve is controlled by a solenoid valve so that the pressure controlled hydraulic pressure is indirectly supplied to the friction element via several shift valves and clutch valves.

그러나 상기와 같은 자동변속기용 유압 제어 시스템은 마찰요소를 간접적으로 제어하기 때문에 유로를 제어하는 많은 개수의 시프트 밸브와 클러치 밸브를 필수적으로 요구하게 되고, 이 밸브들의 개수 증가를 수반하게 되며, 이 밸브들의 스틱으로 주행 불능 상태를 야기시키는 등 변속감을 저하시키는 단점이 있다.However, since the hydraulic control system for the automatic transmission indirectly controls the friction elements, it is necessary to require a large number of shift valves and clutch valves to control the flow path, which is accompanied by an increase in the number of these valves. There is a disadvantage in reducing the feeling of shifting, such as causing inability to drive with the stick.

따라서 본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명에 따른 자동변속기용 유압 제어 시스템은 마찰요소를 직접 독립 제어하여 변속감을 향상시키면서, 각종 밸브들의 개수를 줄이고, 이 밸브들에 의하여 야기되는 제반 문제들을 제거하는 자동변속기용 유압 제어 시스템을 제공한다.Therefore, the present invention was created to solve the above disadvantages, and the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention directly controls the friction elements to improve the feeling of shifting, while reducing the number of various valves, It provides a hydraulic control system for an automatic transmission that eliminates all the problems caused by it.

도 1은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 N레인지에서 형성되는 유압 회로도이다.1 is a hydraulic circuit diagram formed in the N range of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

도 2는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 R레인지에서 형성되는 유압 회로도이다.2 is a hydraulic circuit diagram formed at the R range of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

도 3은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 D레인지 1속에서 형성되는 유압 회로도이다.3 is a hydraulic circuit diagram formed at the D range 1 speed of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

도 4는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 D레인지 2속에서 형성되는 유압 회로도이다.4 is a hydraulic circuit diagram formed at the D range 2 speed of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

도 5는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 D레인지 3속에서 형성되는 유압 회로도이다.5 is a hydraulic circuit diagram formed at the D range 3 speed of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

도 6은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 D레인지 4속에서 형성되는 유압 회로도이다.6 is a hydraulic circuit diagram formed at the D range 4 speed of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

도 7은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 L레인지에서 형성되는 유압 회로도이다.7 is a hydraulic circuit diagram formed in the L range of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

3:레귤레이터 밸브 13:토오크 컨버터 컨트롤 밸브 15:댐퍼 클러치 컨트롤 밸브 17:리듀싱 밸브 21:매뉴얼 밸브 23,25,27,28,29,31:관로 41:스위치 밸브 S1,S2,S3,S4:제1,2,3,4솔레노이드 밸브 R/C:리어 클러치 E/C:앤드 클러치 L-R/B:로우-리버스 브레이크 F/C:프론트 클러치 2ND/B:세컨 브레이크 S/A:서보 어플라이 S/R:서보 릴리이스3: Regulator valve 13: Torque converter control valve 15: Damper clutch control valve 17: Reducing valve 21: Manual valve 23, 25, 27, 28, 29, 31: Pipe 41: Switch valve S1, S2, S3, S4: 1, 2, 3, 4 Solenoid valve R / C: Rear clutch E / C: End clutch LR / B: Low-reverse brake F / C: Front clutch 2ND / B: Second brake S / A: Servo application S / R: servo release

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 자동변속기용 유압 제어 시스템은 오일펌프에서 발생된 유압을 일정한 압력 진폭을 갖는 라인압으로 제어하고, 토오크 컨버터를 비롯한 변속기 윤활부로 유압을 공급하는 라인압 컨트롤 수단;In order to realize this, the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention includes a line pressure control means for controlling the oil pressure generated in the oil pump to a line pressure having a constant pressure amplitude and supplying hydraulic pressure to the transmission lubrication unit including a torque converter;

상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 라인압을 각 레인지에 상응하는 관로로 공급 및 배출하는 레인지 컨트롤 수단;Range control means for supplying and discharging the line pressure supplied from said line pressure control means to a pipeline corresponding to each range;

상기 레인지 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 압력 제어하여 직접 리어 클러치, 앤드 클러치, 로우-리버스 브레이크, 프론트 클러치, 세컨 브레이크에 선택적으로 공급 및 배출하는 유압 제어 수단;Hydraulic control means for selectively supplying and discharging the hydraulic pressure supplied from the range control means to the rear clutch, the end clutch, the low-reverse brake, the front clutch, and the second brake;

상기 유압 제어 수단으로부터 공급되는 유압을 로우-리버스 브레이크와 세컨 브레이크의 서보 어플라이에 선택적으로 공급하는 스위칭 수단을 포함한다.And switching means for selectively supplying the hydraulic pressure supplied from the hydraulic control means to the servo application of the low-reverse brake and the second brake.

상기와 같이 구성되는 자동변속기용 유압 제어 시스템은 유압 제어 수단이 레인지 컨트롤 수단으로부터 공급되는 라인압을 각 마찰요소에 선택적으로 직접 공급 및 배출하거나 스위칭 수단의 작동에 따라 선택적으로 공급 및 배출하여 전진 4속과 후진 1속을 실현한다.The hydraulic control system for an automatic transmission configured as described above is advanced by directly supplying and discharging the line pressure supplied from the range control means to each friction element or selectively supplying and discharging according to the operation of the switching means. Realizes 1st speed and 2nd speed.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.BEST MODE Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 N레인지에서 형성되는 유압 회로도로서, 리어 클러치(R/C), 앤드 클러치(E/C), 로우-리버스 브레이크(L-R/B), 프론트 클러치(F/C), 세컨 브레이크(2ND/B)를 독립적으로 제어할 수 있도록 구성된다.1 is a hydraulic circuit diagram formed in the N range of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention, including rear clutch (R / C), end clutch (E / C), low-reverse brake (LR / B), It is configured to independently control the front clutch F / C and the second brake 2ND / B.

즉, 오일펌프(1)에서 발생된 유압이 라인압 컨트롤 수단의 레귤레이터 밸브(3)에서 일정한 압력 진폭을 갖는 라인압으로 제어되도록 레귤레이터 밸브(3)는 오일펌프(3)에 관로(5)로 연결된다.That is, the regulator valve 3 is connected to the oil pump 3 to the conduit 5 so that the oil pressure generated in the oil pump 1 is controlled to the line pressure having a constant pressure amplitude in the regulator valve 3 of the line pressure control means. Connected.

그리고 상기 레귤레이터 밸브(3)는 오일펌프(1)로부터 공급되는 유압을 토오크 컨버터(7)와 변속기 윤활부(9,11)로 공급하도록 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(13)와 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(15)로 연결된다.The regulator valve 3 is a torque converter control valve 13 and a damper clutch control valve 15 to supply the hydraulic pressure supplied from the oil pump 1 to the torque converter 7 and the transmission lubrication parts 9 and 11. Leads to.

상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(15)는 리듀싱 밸브(17)로부터 공급되는 리듀싱압을 솔레노이드 밸브(S)가 제어함에 따라 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(13)로부터 공급되는 유압을 토오크 컨버터(7)에 경유시키거나 비경유시키도록 구성된다.The damper clutch control valve 15 causes the hydraulic pressure supplied from the torque converter control valve 13 to pass through the torque converter 7 as the solenoid valve S controls the reducing pressure supplied from the reducing valve 17. Or non-via.

상기 리듀싱 밸브(17)는 관로(5)로 라인압을 공급받아 감압시킨 리듀싱압을 라인압 컨트롤 수단의 한 요소인 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(15)로 공급하도록 관로(19)로 연결된다.The reducing valve 17 is connected to the conduit 19 so as to supply the reducing pressure which is supplied with the line pressure to the conduit 5 to the damper clutch control valve 15 which is one element of the line pressure control means.

그리고 레귤레이터 밸브(3)에 연결된 관로(5)로 라인압을 공급받는 레인지 컨트롤 수단의 매뉴얼 밸브(21)는 각 레인지에 상응하는 관로(23,25,27,28)로 상기 유압을 공급 및 배출시킬 수 있도록 구성된다.And the manual valve 21 of the range control means that is supplied with the line pressure to the pipeline 5 connected to the regulator valve (3) supplies and discharges the hydraulic pressure to the pipelines (23, 25, 27, 28) corresponding to each range It is configured to be.

즉, 매뉴얼 밸브(21)는 변속 레버의 작동에 따라 상기 관로(23,25,27,28)와 관로(5)의 연통을 제어하도록 구성되고, 레귤레이터 밸브(3)가 각 레인지에 상응하는 라인압을 제어하도록 관로(29,31)로 연결된다.That is, the manual valve 21 is configured to control the communication between the conduits 23, 25, 27, 28 and the conduit 5 according to the operation of the shift lever, and the regulator valve 3 has a line corresponding to each range. It is connected to conduits 29 and 31 to control the pressure.

이러한 매뉴얼 밸브(21)에 연결된 관로(23,25,27,28)로 공급되는 유압을 압력 제어하여, 리어 클러치(R/C), 앤드 클러치(E/C), 로우-리버스 브레이크(L-R/B), 프론트 클러치(F/C), 세컨 브레이크(2ND/B)의 서보 어플라이(S/A)와 서보 릴리이스(S/R)에 선택적으로 공급 및 배출시키도록 유압 제어 수단인 제1,2,3,4솔레노이드 밸브(S1,S2,S3,S4)각 제공된다.The hydraulic pressure supplied to the conduits 23, 25, 27 and 28 connected to the manual valve 21 is pressure-controlled, so that the rear clutch R / C, the end clutch E / C, and the low-reverse brake LR / B) a first hydraulic control means for selectively supplying and discharging to the servo application S / A and the servo release S / R of the front clutch F / C and the second brake 2ND / B. 2, 3, 4 solenoid valves (S1, S2, S3, S4) are provided.

상기 제1솔레노이드 밸브(S1)는 매뉴얼 밸브(27)에 관로(23)로 연결되어 이로부터 공급되는 유압을 압력 제어하여 리어 클러치(R/C)에 공급 배출시키도록 관로(33)상에 설치된다.The first solenoid valve S1 is connected to the manual valve 27 by a conduit 23 to be installed on the conduit 33 to supply pressure to the rear clutch R / C by controlling the pressure of the hydraulic pressure supplied therefrom. do.

제2솔레노이드 밸브(S2)는 매뉴얼 밸브(27)에 관로(23)로 연결되어 이로부터 공급되는 유압을 압력 제어하여 앤드 클러치(E/C))에 공급 배출시키도록 관로(35)상에 설치된다.The second solenoid valve S2 is connected to the manual valve 27 by a conduit 23 and installed on the conduit 35 to supply and discharge the hydraulic pressure supplied therefrom to the end clutch E / C). do.

제3솔레노이드 밸브(S3)는 매뉴얼 밸브(27)에 관로(25)로 연결되어 이로부터 공급되는 유압을 압력 제어하여 세컨 브레이크(2ND/B)의 서보 릴리이스(S/R)에 공급 배출시키도록 관로(37)상에 설치된다.The third solenoid valve S3 is connected to the manual valve 27 by a conduit 25 so as to pressure-control the hydraulic pressure supplied therefrom to supply and discharge the servo brake S / R of the second brake 2ND / B. To be installed on the conduit 37.

제4솔레노이드 밸브(S4)는 매뉴얼 밸브(27)에 관로(25)로 연결되어 이로부터 공급되는 유압을 압력 제어하여 로우-리버스 브레이크(L-R/B)와 세컨 브레이크(2ND/B)의 서보 어플라이(S/A)에 선택적으로 공급 배출시키도록 관로(39)상에 설치된다.The fourth solenoid valve S4 is connected to the manual valve 27 by a conduit 25 and pressure-controls the hydraulic pressure supplied therefrom, thereby providing a servo control of the low-reverse brake LR / B and the second brake 2ND / B. It is installed on the conduit 39 to selectively supply and discharge the ply (S / A).

그리고 프론트 클러치(F/C)는 관로(27)에 직접 연결된다.And the front clutch (F / C) is directly connected to the conduit (27).

한편 상기 제1,4솔레노이드 밸브(S1,S4)는 전원 오프시 유압을 노말 하이 상태로 제어하고, 제2,3솔레노이드 밸브(S2,S3)는 전원 오프시 유압을 노말 로우 상태로 제어하도록 구성된다.Meanwhile, the first and fourth solenoid valves S1 and S4 control the hydraulic pressure to a high state when the power is off, and the second and third solenoid valves S2 and S3 are configured to control the hydraulic pressure to a normal low state when the power is off. do.

이는 D레인지 주행 상태에서 제1,2,3,4솔레노이드 밸브(S1,S2,S3,S4)에 전원이 차단되었을 때 2속 주행을 가능케 하고, R레인지 주행 상태에서는 프론트 클러치(F/C)와 로우-리버스 브레이크(L-R/B)를 작동, L레인지 상태에서는 리어 클러치(R/C)와 로우-리버스 브레이크(L-R/B)를 작동시켜 각각 주행을 가능케 하기 위함이다.This enables two-speed running when the power is cut off from the first, second, third and fourth solenoid valves S1, S2, S3 and S4 in the D range driving state, and the front clutch (F / C) in the R range driving state. The low-reverse brake (LR / B) is activated, and in the L range state, the rear clutch (R / C) and the low-reverse brake (LR / B) are operated to enable driving.

그리고 제4솔레노이드 밸브(S4)가 로우-리버스 브레이크(L-R/B)와 서보 어플라이(S/A)에 선택적으로 유압을 공급하도록 이들 사이의 관로(39)에는 유로를 선택하도록 구성되는 스위칭 수단의 스위치 밸브(41)가 설치된다.And switching means configured to select a flow path in the conduit 39 therebetween such that the fourth solenoid valve S4 selectively supplies hydraulic pressure to the low-reverse brake LR / B and the servo application S / A. Switch valve 41 is provided.

상술한 바와 같이 구성되는 자동변속기용 유압 제어 시스템을 구비한 차량의 엔진을 기동시키면, 오일펌프(1)는 유압을 발생시키고, 레귤레이터 밸브(3)는 그 유압을 라인압으로 제어하여 관로(5)로 공급함과 동시에 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(13)와 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(15)를 경유시켜 토오크 컨버터(7)와 변속기 윤활부(9,11)로 유압을 공급하고, 리듀싱 밸브(17)는 라인압을 리듀싱압으로 제어하여 관로(19)로 공급한다.When the engine of the vehicle having the hydraulic control system for an automatic transmission configured as described above is started, the oil pump 1 generates hydraulic pressure, and the regulator valve 3 controls the hydraulic pressure to a line pressure so that the pipeline 5 At the same time, the hydraulic pressure is supplied to the torque converter 7 and the transmission lubrication parts 9 and 11 via the torque converter control valve 13 and the damper clutch control valve 15, and the reducing valve 17 The line pressure is controlled by the reducing pressure and supplied to the conduit 19.

(N레인지)(N range)

이러한 상태에서, 변속 레버로 N레인지를 선택하면, 트랜스밋션 제어유닛(TCU)은 솔레노이드 밸브(S)를 오프로 제어하여 댐퍼 클러치(미도시)를 해방시킨다.In this state, when the N range is selected by the shift lever, the transmission control unit TCU controls the solenoid valve S to be off to release the damper clutch (not shown).

그리고 이 댐퍼 클러치 제어는 트랜스밋션 제어유닛(TCU)이 정해진 로직에 따라 솔레노이드 밸브(S)를 제어함에 따르는 것으로 이하에서는 생략한다.The damper clutch control is omitted because the transmission control unit TCU controls the solenoid valve S in accordance with a predetermined logic.

또 변속 레버를 N으로 선택함에 따라 매뉴얼 밸브(21)가 도 1의 상태로 제어되어 관로(5)를 관로(25)에 연통시킨다.In addition, when the shift lever is selected to N, the manual valve 21 is controlled in the state of FIG. 1 to communicate the conduit 5 with the conduit 25.

이 때 트랜스밋션 제어유닛(TCU)이 제1,2,3,4솔레노이드 밸브(S1,S2,S3,S4)를 각각 온, 오프, 오프, 온으로 제어한다.At this time, the transmission control unit TCU controls the first, second, third and fourth solenoid valves S1, S2, S3 and S4 to be on, off, off and on, respectively.

그러므로 관로(25)로 공급되는 라인압은 제3,4솔레노이드 밸브(S3,S4)에 의하여 차단되어 어떠한 마찰요소도 작동시키지 않는다. 따라서 N레인지가 실현된다.Therefore, the line pressure supplied to the conduit 25 is blocked by the third and fourth solenoid valves S3 and S4 so that no friction element is operated. Therefore, the N range is realized.

(R레인지)(R range)

상기와 같은 N레인지 상태에서 변속 레버를 R로 선택하면, 이에 따라 매뉴얼 밸브(21)는 도 2의 상태로 제어되어 관로(5)를 관로(25,27,31)에 연통시킨다. 이 관로(31)로 공급되는 유압은 레귤레이터 밸브(3)가 R레인지에 상응하는 라인압을 제어하도록 작용한다.When the shift lever is selected to R in the above N range, the manual valve 21 is controlled in the state of FIG. 2, thereby communicating the conduit 5 to the conduits 25, 27, and 31. The hydraulic pressure supplied to this conduit 31 acts so that the regulator valve 3 controls the line pressure corresponding to the R range.

이 때 트랜스밋션 제어유닛(TCU)이 제1,2,3,4솔레노이드 밸브(S1,S2,S3,S4)를 각각 온, 오프, 오프, 오프로 제어한다. N-R변속 과정에서는 제4솔레노이드 밸브(S4)를 듀티 제어한다.At this time, the transmission control unit TCU controls the first, second, third and fourth solenoid valves S1, S2, S3 and S4 on, off, off and off, respectively. In the N-R shift process, the fourth solenoid valve S4 is duty controlled.

그러므로 관로(27)로 공급되는 리버스압이 스위치 밸브(41)를 도 2의 상태로 제어함과 동시에 프론트 클러치(F/C)로 공급되어 이를 작동시킨다. 그리고 관로(25)로 공급되는 라인압은 제4솔레노이드 밸브(S4)와 이에 연결되는 스위치 밸브(41)를 경유하여 로우-리버스 브레이크(L-R/B)로 공급되어 이를 작동시킨다. 따라서 R레인지가 실현된다.Therefore, the reverse pressure supplied to the conduit 27 controls the switch valve 41 to the state of FIG. 2 and is supplied to the front clutch F / C to operate it. The line pressure supplied to the conduit 25 is supplied to the low-reverse brake L-R / B via the fourth solenoid valve S4 and the switch valve 41 connected thereto to operate the line pressure. Therefore, the R range is realized.

(D레인지 1속)(D range 1 speed)

또 상기와 같은 N레인지 상태에서 변속 레버를 D로 선택하고 스로틀 개도를 증대시키면, 이에 따라 매뉴얼 밸브(21)는 도 3의 상태로 제어되어 관로(5)를 관로(23,25,29)에 연통시킨다. 이 관로(29)로 공급되는 유압은 레귤레이터 밸브(3)가 D레인지에 상응하는 라인압을 제어하도록 작용한다.In addition, if the shift lever is selected as D and the throttle opening degree is increased in the above N range, the manual valve 21 is controlled in the state shown in FIG. 3 to thereby connect the conduit 5 to the conduits 23, 25 and 29. Communicate. The hydraulic pressure supplied to this conduit 29 acts so that the regulator valve 3 controls the line pressure corresponding to the D range.

이 때 트랜스밋션 제어유닛(TCU)이 제1,2,3,4솔레노이드 밸브(S1,S2,S3,S4)를 각각 오프, 오프, 오프, 온으로 제어한다.At this time, the transmission control unit TCU controls the first, second, third and fourth solenoid valves S1, S2, S3, and S4 to be off, off, off, and on, respectively.

그러므로 관로(23)로 공급되는 드라이브압은 스위치 밸브(41)를 도 3의 상태로 제어함과 동시에, 제1솔레노이드 밸브(S1)를 경유하여 리어 클러치(R/C)로 공급되어 이를 작동시킨다. 따라서 D레인지 1속이 실현된다.Therefore, the drive pressure supplied to the conduit 23 controls the switch valve 41 to the state of FIG. 3, and is supplied to the rear clutch R / C via the first solenoid valve S1 to operate it. . Therefore, D range 1 speed is realized.

한편 N-D변속시에는 제1,4솔레노이드 밸브(S1,S4)를 듀티 제어하여 리어 클러치(R/C)와 서보 어플라이(S/A)를 작동시키는 크리프 모드를 실현한다. 그리고 스로틀 개도를 증대시키면 제4솔레노이드 밸브(S4)를 듀티 제어하여 서보 어플라이(S/A)에 공급되었던 유압을 배출시켜 1속을 실현한다.On the other hand, at the time of N-D shifting, the creep mode of operating the rear clutch R / C and the servo application S / A is realized by duty control of the first and fourth solenoid valves S1 and S4. When the throttle opening degree is increased, the fourth solenoid valve S4 is duty controlled to discharge the hydraulic pressure supplied to the servo application S / A to realize the first speed.

(D레인지 2속)(D-range 2 speed)

상기와 같은 D레인지 1속 상태에서 스로틀 개도를 증대시키면, 이에 따라 매뉴얼 밸브(21)는 계속 관로(23,25,29)들을 연통시킨다. 이 관로(29)로 공급되는 유압은 D레인지 1속에서와 같이 라인압 제어에 사용된다.When the throttle opening degree is increased in the D range 1 speed state as described above, the manual valve 21 continues to communicate the conduits 23, 25, and 29 accordingly. The hydraulic pressure supplied to this pipe line 29 is used for line pressure control as in the D range 1 speed.

이 때 트랜스밋션 제어유닛(TCU)이 제1,2,3,4솔레노이드 밸브(S1,S2,S3,S4)를 모두 오프로 제어한다. 1-2변속 과정에서는 제4솔레노이드 밸브(S4)를 듀티 제어한다.At this time, the transmission control unit TCU controls all of the first, second, third and fourth solenoid valves S1, S2, S3 and S4 to be off. In the 1-2 shift process, the fourth solenoid valve S4 is duty controlled.

그러므로 관로(23)로 공급되는 드라이브압은 D레인지 1속에서와 같이 리어 클러치(R/C)를 작동시키고, 스위치 밸브(41)를 제어한다.Therefore, the drive pressure supplied to the conduit 23 actuates the rear clutch R / C as in the D range 1 and controls the switch valve 41.

그리고 관로(25)로 공급되는 라인압은 제4솔레노이드 밸브(S4)와 이에 연결되어 도 4의 상태로 제어된 스위치 밸브(41)를 경유하여 서보 어플라이(S/A)로 공급되어 세컨 브레이크(2ND/B)를 작동시킨다. 따라서 D레인지 2속이 실현된다.The line pressure supplied to the conduit 25 is supplied to the servo application S / A via the fourth solenoid valve S4 and the switch valve 41 connected to the fourth solenoid valve S4 and controlled in the state of FIG. Activate (2ND / B). Thus, the D range second speed is realized.

특히, D레인지 주행중 제1,2,3,4솔레노이드 밸브(S1,S2,S3,S4)에 전원이 차단되었을 경우, 모두 오프 제어됨에 따라 리어 클러치(R/C)와 세컨 브레이크(2ND/B)의 서보 어플라이(S/A)로 유압이 공급되어 이들을 작동시키므로 D레인지 2속 주행이 가능하다.In particular, when the first, second, third, and fourth solenoid valves S1, S2, S3, and S4 are powered off while driving in the D-range, they are all controlled by the rear clutch R / C and the second brake 2ND / B. Oil pressure is supplied to the servo application (S / A) of the motor to operate them, so that the D-range 2 speeds can be run.

(D레인지 3속)(D-range 3 speed)

상기와 같은 D레인지 2속 상태에서 스로틀 개도를 증대시키면, 이에 따라 매뉴얼 밸브(21)는 계속 관로(23,25,29)들을 연통시킨다. 이 관로(29)로 공급되는 유압은 D레인지 2속에서와 같이 라인압 제어에 사용된다.When the throttle opening degree is increased in the D range 2 speed state as described above, the manual valve 21 continues to communicate the conduits 23, 25, and 29 accordingly. The hydraulic pressure supplied to this conduit 29 is used for line pressure control as in the D-range 2 speed.

이 때 트랜스밋션 제어유닛(TCU)이 제1,2,3,4솔레노이드 밸브(S1,S2,S3,S4)를 각각 오프, 온, 온, 오프로 제어한다. 2-3변속 과정에서는 제2,3솔레노이드 밸브(S2,S3)를 듀티 제어한다.At this time, the transmission control unit TCU controls the first, second, third and fourth solenoid valves S1, S2, S3 and S4 to off, on, on and off, respectively. In the 2-3 shifting process, the second and third solenoid valves S2 and S3 are duty controlled.

그러므로 관로(23)로 공급되는 드라이브압은 D레인지 2속에서와 같이 리어 클러치(R/C)를 작동시킴과 동시에 스위치 밸브(41)를 도 5의 상태로 제어하고, 제2솔레노이드 밸브(S2)를 경유하여 앤드 클러치(E/C)로 공급되어 이를 작동시킨다.Therefore, the drive pressure supplied to the conduit 23 actuates the rear clutch R / C as in the D range 2 and simultaneously controls the switch valve 41 to the state shown in FIG. 5 and the second solenoid valve S2. It is supplied to the end clutch (E / C) via) to operate it.

그리고 관로(25)로 공급되는 라인압은 D레인지 2속에서와 같이 서보 어플라이(S/A)에 공급되고, 제3솔레노이드 밸브(S3)를 경유하여 서보 릴리이스(S/R)로 공급되어 세컨 브레이크(2ND/B)를 해방시킨다. 따라서 D레인지 3속이 실현된다.The line pressure supplied to the conduit 25 is supplied to the servo application S / A as in the D range 2 speed, and is supplied to the servo release S / R via the third solenoid valve S3. To release the second brake 2ND / B. Thus, the D range third speed is realized.

(D레인지 4속)(D-range 4 speed)

상기와 같은 D레인지 3속 상태에서 스로틀 개도를 증대시키면, 이에 따라 매뉴얼 밸브(21)는 계속 관로(23,25,29)들을 연통시킨다. 이 관로(29)로 공급되는 유압은 D레인지 3속에서와 같이 라인압 제어에 사용된다.When the throttle opening degree is increased in the D range 3 speed state as described above, the manual valve 21 continues to communicate the conduits 23, 25, and 29 accordingly. The hydraulic pressure supplied to this conduit 29 is used for line pressure control as in the third range D speed.

이 때 트랜스밋션 제어유닛(TCU)이 제1,2,3,4솔레노이드 밸브(S1,S2,S3,S4)를 각각 온, 온, 오프, 오프로 제어한다. 3-4변속 과정에서는 제1,3솔레노이드 밸브(S1,S3)를 듀티 제어한다.At this time, the transmission control unit TCU controls the first, second, third and fourth solenoid valves S1, S2, S3 and S4 on, on, off and off, respectively. In the 3-4 shifting process, the first and third solenoid valves S1 and S3 are duty controlled.

그러므로 관로(23)로 공급되는 드라이브압은 D레인지 3속에서와 같이 앤드 클러치(E/C)를 작동시킴과 동시에 스위치 밸브(41)를 도 6의 상태로 제어하고, 리어 클러치(R/C)를 작동시키던 유압은 제1솔레노이드 밸브(S1)를 경유하여 배출되어 이를 해방시킨다.Therefore, the drive pressure supplied to the conduit 23 operates the end clutch E / C as in the D range 3 speed, controls the switch valve 41 in the state shown in FIG. 6, and the rear clutch R / C. Hydraulic pressure that was operating) is discharged via the first solenoid valve S1 to release it.

그리고 관로(25)로 공급되는 라인압은 D레인지 3속에서와 같이 서보 어플라이(S/A)에 공급되고, 서보 릴리이스(S/R)를 작동시키던 유압은 제3솔레노이드 밸브(S3)를 경유하여 배출되어 세컨 브레이크(2ND/B)를 작동시킨다. 따라서 D레인지 4속이 실현된다.The line pressure supplied to the conduit 25 is supplied to the servo application S / A as in the D range 3 speed, and the hydraulic pressure for operating the servo release S / R is the third solenoid valve S3. It is discharged via, to activate the second brake (2ND / B). Thus, the D range four speeds are realized.

(L레인지)(L range)

또 상기와 같은 N레인지 상태에서 변속 레버를 L로 선택하고 스로틀 개도를 증대시키면, 이에 따라 매뉴얼 밸브(21)는 도 7의 상태로 제어되어 관로(5)를 관로(23,25,28,29)에 연통시킨다. 이 관로(29)로 공급되는 유압은 레귤레이터 밸브(3)가 L레인지에 상응하는 라인압을 제어하도록 작용한다.In addition, if the shift lever is selected to L in the above N range state and the throttle opening degree is increased, the manual valve 21 is controlled in the state shown in FIG. 7 accordingly, and thus the pipeline 5 is connected to the pipeline 23, 25, 28, 29. ). The hydraulic pressure supplied to this conduit 29 acts so that the regulator valve 3 controls the line pressure corresponding to the L range.

이 때 트랜스밋션 제어유닛(TCU)이 제1,2,3,4솔레노이드 밸브(S1,S2,S3,S4)를 모두 오프로 제어한다. D-L변속 과정에서는 제4솔레노이드 밸브(S4)를 듀티 제어한다.At this time, the transmission control unit TCU controls all of the first, second, third and fourth solenoid valves S1, S2, S3 and S4 to be off. In the D-L shifting process, the fourth solenoid valve S4 is duty controlled.

그러므로 관로(23,28)로 공급되는 드라이브압 및 로우압은 스위치 밸브(41)를 도 7의 상태로 제어함과 동시에, 관로(23)로 공급되는 드라이브압은 제1솔레노이드 밸브(S1)를 경유하여 리어 클러치(R/C)로 공급되어 이를 작동시킨다.Therefore, the drive pressure and the low pressure supplied to the conduits 23 and 28 control the switch valve 41 to the state of FIG. 7, while the drive pressure supplied to the conduit 23 controls the first solenoid valve S1. It is supplied to the rear clutch (R / C) to operate it.

그리고 관로(25)로 공급되는 라인압은 제4솔레노이드 밸브(S4)와 스위치 밸브(41)를 경유하여 로우-리버스 브레이크(L-R/B)로 공급되어 이를 작동시킨다. 따라서 L레인지가 실현된다.The line pressure supplied to the conduit 25 is supplied to the low-reverse brake L-R / B via the fourth solenoid valve S4 and the switch valve 41 to operate the line pressure. Therefore, the L range is realized.

상기 R,D,L레인지 각속에서 살펴 본 바와 같이, 본 자동변속기용 유압 제어 시스템은 각 마찰요소를 직접 독립 제어한다.As described in the R, D, L range angular speed, the hydraulic control system for an automatic transmission directly controls each friction element.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기용 유압 제어 시스템은 유압 제어 수단이 레인지 컨트롤 수단으로부터 공급되는 라인압을 각 마찰요소에 선택적으로 직접 공급 및 배출하거나 스위칭 수단의 작동에 따라 선택적으로 공급 및 배출하여, 전진 4속과 후진 1속을 실현하므로 변속감을 향상시키고, 각종 밸브들의 개수를 줄일 수 있고, 이 밸브들에 의하여 야기되는 제반 문제들을 제거할 수 있다.As described above, the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention selectively supplies and discharges the line pressure supplied from the range control means directly to each friction element, or selectively supplies and discharges according to the operation of the switching means. Thus, by realizing the 4th forward speed and the 1st reverse speed, it is possible to improve the feeling of shifting, reduce the number of various valves, and eliminate all the problems caused by these valves.

Claims (8)

오일펌프에서 발생된 유압을 일정한 압력 진폭을 갖는 라인압으로 제어하고, 토오크 컨버터를 비롯한 변속기 윤활부로 유압을 공급하는 라인압 컨트롤 수단;A line pressure control means for controlling the oil pressure generated by the oil pump to a line pressure having a constant pressure amplitude and supplying oil pressure to the transmission lubrication part including a torque converter; 상기 라인압 컨트롤 수단으로부터 공급되는 라인압을 각 레인지에 상응하는 관로로 공급 및 배출하는 레인지 컨트롤 수단;Range control means for supplying and discharging the line pressure supplied from said line pressure control means to a pipeline corresponding to each range; 상기 레인지 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 압력 제어하여 직접 리어 클러치, 앤드 클러치, 로우-리버스 브레이크, 프론트 클러치, 세컨 브레이크에 선택적으로 공급 및 배출하는 유압 제어 수단;Hydraulic control means for selectively supplying and discharging the hydraulic pressure supplied from the range control means to the rear clutch, the end clutch, the low-reverse brake, the front clutch, and the second brake; 상기 유압 제어 수단으로부터 공급되는 유압을 로우-리버스 브레이크와 세컨 브레이크의 서보 어플라이에 선택적으로 공급하는 스위칭 수단을 포함하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.And a switching means for selectively supplying the hydraulic pressure supplied from said hydraulic control means to the servo application of the low-reverse brake and the second brake. 청구항 1에 있어서, 라인압을 공급받아 감압시킨 리듀싱압을 라인압 컨트롤 수단의 한 요소를 제어하는 솔레노이드 밸브로 공급하는 리듀싱 밸브를 포함하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.The hydraulic control system for an automatic transmission according to claim 1, comprising a reducing valve for supplying a reducing pressure supplied with a line pressure to a solenoid valve for controlling one element of the line pressure control means. 청구항 1에 있어서, 라인압 컨트롤 수단은 레인지 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되어 오일펌프로부터 공급되는 유압을 라인압으로 제어하는 레귤레이터 밸브;The apparatus of claim 1, wherein the line pressure control means comprises: a regulator valve controlled by the oil pressure supplied from the range control means to control the oil pressure supplied from the oil pump to the line pressure; 상기 레귤레이터 밸브에 연결되는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브;A torque converter control valve connected to the regulator valve; 상기 토오크 컨버터 컨트롤 밸브로부터 유압을 공급받아 토오크 컨버터를 경유 및 비경유시켜 변속기 윤활부로 유압을 공급하는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브를 포함하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.And a damper clutch control valve configured to receive hydraulic pressure from the torque converter control valve and supply hydraulic pressure to the transmission lubrication unit via and without the torque converter. 청구항 1에 있어서, 레인지 컨트롤 수단은 변속 레버의 작동에 따라 상기 관로의 연통을 제어하는 매뉴얼 밸브로 구성됨을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.The hydraulic control system for an automatic transmission according to claim 1, wherein the range control means comprises a manual valve for controlling communication of the conduit according to the operation of the shift lever. 청구항 1에 있어서, 유압 제어수단은 레인지 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 압력 제어하여 리어 클러치로 공급 배출시키는 제1솔레노이드 밸브;The method of claim 1, wherein the hydraulic control means comprises a first solenoid valve for supplying and discharging the hydraulic pressure supplied from the range control means to the rear clutch; 상기 제1솔레노이드 밸브와는 독립적으로 레인지 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 압력 제어하여 앤드 클러치로 공급 배출시키는 제2솔레노이드 밸브;A second solenoid valve for supplying and discharging the hydraulic pressure supplied from the range control means to the end clutch independently of the first solenoid valve; 상기 제2솔레노이드 밸브와는 독립적으로 레인지 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 압력 제어하여 프론트 클러치와 세컨 브레이크의 서보 릴리이스에 선택적으로 공급 배출시키는 제3솔레노이드 밸브;A third solenoid valve for selectively supplying and discharging the hydraulic pressure supplied from the range control means to the servo release of the front clutch and the second brake independently of the second solenoid valve; 상기 제3솔레노이드 밸브와는 독립적으로 레인지 컨트롤 수단으로부터 공급되는 유압을 압력 제어하여 로우-리버스 브레이크와 세컨 브레이크의 서보 어플라이에 선택적으로 공급 배출시키는 제4솔레노이드 밸브를 포함하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.A hydraulic control system for an automatic transmission comprising a fourth solenoid valve for selectively supplying and discharging the hydraulic pressure supplied from the range control means independently of the third solenoid valve to supply and discharge the low-reverse brake and the second brake servo application. . 청구항 5에 있어서, 제1,4솔레노이드 밸브는 전원 오프시 유압을 노말 하이 상태로 제어하도록 구성됨을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.The hydraulic control system of claim 5, wherein the first and fourth solenoid valves are configured to control the hydraulic pressure to a normal high state when the power is turned off. 청구항 5에 있어서, 제2,3솔레노이드 밸브는 전원 오프시 유압을 노말 로우 상태로 제어하도록 구성됨을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.The hydraulic control system for an automatic transmission according to claim 5, wherein the second and third solenoid valves are configured to control the hydraulic pressure to a normal low state when the power is turned off. 청구항 5에 있어서, 제4솔레노이드 밸브가 로우-리버스 브레이크와 서보 어플라이에 선택적으로 유압을 공급하도록 이들 사이에는 상기 스위칭 수단의 제2스위치 밸브가 설치됨을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.6. The hydraulic control system according to claim 5, wherein a second switch valve of the switching means is provided therebetween so that the fourth solenoid valve selectively supplies hydraulic pressure to the low-reverse brake and the servo application.
KR1019970080057A 1997-12-31 1997-12-31 Hydraulic pressure control system for automatic transmission KR100285492B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019970080057A KR100285492B1 (en) 1997-12-31 1997-12-31 Hydraulic pressure control system for automatic transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019970080057A KR100285492B1 (en) 1997-12-31 1997-12-31 Hydraulic pressure control system for automatic transmission

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR19990059843A KR19990059843A (en) 1999-07-26
KR100285492B1 true KR100285492B1 (en) 2001-06-01

Family

ID=37514391

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019970080057A KR100285492B1 (en) 1997-12-31 1997-12-31 Hydraulic pressure control system for automatic transmission

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100285492B1 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
KR19990059843A (en) 1999-07-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2954707B2 (en) Automatic transmission system for automobiles
KR19980017023A (en) N-R Control Valve for Automotive Transmission Hydraulic Control System
KR100285492B1 (en) Hydraulic pressure control system for automatic transmission
KR100309015B1 (en) Hydraulic control system for automatic transmission
KR100285491B1 (en) Hydraulic pressure control system for automatic transmission
KR100285486B1 (en) Hydraulic pressure control system for automatic transmission
KR0168112B1 (en) Automatic shifting system for a vehicle
KR100191586B1 (en) Line-pressure control device of hydraulic control system
US5980422A (en) Hydraulic control system used in automatic transmission for vehicle
KR100254215B1 (en) Hydraulic shift control system
KR100309021B1 (en) Hydraulic control system for automatic transmission
KR100282879B1 (en) Hydraulic control system for continuously variable transmission
KR100225931B1 (en) Hydraulic control system of automatic transmission
KR100309013B1 (en) Method for controlling speed change of automatic transmission for vehicle
KR0168379B1 (en) Automatic shifting system for a vehicle
KR100305827B1 (en) Hydraulic control system for continuously variable transmission
KR100401601B1 (en) Hydraulic control system for automatic transmission
KR100220067B1 (en) Hydraulic control system for a vehicle
KR960021760A (en) Hydraulic control system of 4-speed automatic transmission for automobile
KR100254214B1 (en) Hydraulic control system
KR100208153B1 (en) Hydraulic control device and its method
KR0168113B1 (en) Automatic shifting system for a vehicle
KR960017266A (en) Manual shift controller of hydraulic control system for automatic transmission
KR19980036509A (en) Hydraulic control system for automatic transmission and its control method
KR19980020285U (en) Hydraulic Control System for Automatic Transmission

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20080102

Year of fee payment: 8

LAPS Lapse due to unpaid annual fee