KR0168113B1 - Automatic shifting system for a vehicle - Google Patents

Abstract

자동차용 자동 변속시스템에 있어서, 전진 4속과 후진 1속의 변속단을 얻을 수 있고 스킵 시프트를 가능하게 하여 응답성을 빠르게 하며, 3개의 솔레노이드 밸브로서 각각의 시프트 밸브를 전담 제어토록함으로써, 순차제어가 이루어져 변속감을 향상시키고, 밸브 보디의 구성을 간단히 할 수 있도록 하기 위하여 오일을 발생하는 오일펌프와 오일펌프에서 발생된 라인압을 전후 주행에 알맞게 유압으로 조절하는 압력조절밸브와, 이 조절된 유압을 매뉴얼 밸브의 밸브스풀 위치에 따라 공급되는 드라이브압 및 후진압으로 각각 작동하여 차속에 알맞는 변속단으로 작용하는 7개의 마찰요소와, 그리고 상기 마찰요소에 선택적으로 유압을 공급하는 적어도 2개 이상의 시프트 밸브를 갖는 변속 제 1 저부 및 변속 제 2 제어부와, 상기 변속 제 1 제어부로 토오크압을 공급하기 위한 토오크압 변환부로 구성되는 자동차용 자동 변속 시스템.In the automatic transmission system for automobiles, it is possible to obtain a shift stage of 4 forward speeds and 1 reverse speed, to enable a skip shift, to increase responsiveness, and to control each shift valve exclusively as three solenoid valves, thereby sequentially controlling In order to improve the feeling of shifting and simplify the configuration of the valve body, an oil pump for generating oil and a pressure regulating valve for hydraulically adjusting the line pressure generated from the oil pump for back and forth driving, and the controlled hydraulic pressure 7 friction elements acting as drive speed and reverse pressure supplied according to the valve spool position of the manual valve to serve as a gear shift stage suitable for the vehicle speed, and at least two or more to selectively supply hydraulic pressure to the friction elements. The shift first bottom part and the shift second control part having a shift valve, and the shift first control part. Automotive automatic transmission system that is composed of a torque-pressure conversion for supplying keuap.

Description

자동차용 자동 변속시스템Automotive automatic shift system

제1도는 본 발명에 의한 유압제어 시스템의 N(중립) 레인지에서의 유압 형성도.1 is an oil pressure formation diagram in the N (neutral) range of the hydraulic control system according to the present invention.

제2도는 본 발명의 유압제어 시스템의 구성을 설명하기 위한 도면으로서,2 is a view for explaining the configuration of the hydraulic control system of the present invention,

제2a도는 댐퍼 틀러치 제어부의 구성도이고,2a is a configuration diagram of a damper clutch control unit,

제2b도는 토오크 압 변환부의 구성도이며,2b is a configuration diagram of the torque pressure converter;

제2c도는 변속 제 1 제어부의 구성이고,2c is a configuration of the first shift control unit,

제2d도는 변속 제 2 제어부의 구성도이다.2d is a configuration diagram of the second shift controller.

제3도는 본 발명의 유압제어 시스템이 D레인지 1속에서 형성하는 유압회로도.3 is a hydraulic circuit diagram of the hydraulic control system of the present invention formed in D range 1 speed.

제4도는 본 발명의 유압제어 시스템이 D레인지 1-2속에서 형성하는 유압회로도.4 is a hydraulic circuit diagram of the hydraulic control system of the present invention formed in the D range 1-2.

제5도는 본 발명의 유압제어 시스템이 D레인지 2속에서 형성하는 유압회로도.5 is a hydraulic circuit diagram of the hydraulic control system of the present invention formed at D range 2 speed.

제6도는 본 발명의 유압제어 시스템이 D레인지 2-3속에서 형성하는 유압회로도.6 is a hydraulic circuit diagram of the hydraulic control system of the present invention formed in the D range 2-3.

제7도는 본 발명의 유압제어 시스템이 D레인지 3속에서 형성하는 유압회로도.7 is a hydraulic circuit diagram of the hydraulic control system of the present invention formed at D range 3 speed.

제8도는 본 발명의 유압제어 시스템이 D레인지 3-4속에서 형성하는 유압회로도.8 is a hydraulic circuit diagram of the hydraulic control system of the present invention formed in the D range 3-4 speed.

제9도는 본 발명의 유압제어 시스템이 D레인지 4속에서 형성하는 유압회로도.9 is a hydraulic circuit diagram of the hydraulic control system of the present invention formed at D range 4 speed.

제10도는 본 발명의 유압제어 시스템에 의해 2-4속으로 스킵 변속되는 유압회로도.10 is a hydraulic circuit diagram which is shifted by 2-4 speeds by the hydraulic control system of the present invention.

제11도는 본 발명의 유압제어 시스템에 의해 1-3속으로 스킵 변속되는 유압 회로도.11 is a hydraulic circuit diagram which is shifted by the hydraulic control system of the present invention at speed 1-3.

제12도는 본 발명의 유압제어 시스템이 R(후진) 레인지에서 형성하는 유압 회로도.12 is a hydraulic circuit diagram of the hydraulic control system of the present invention formed in the R (reverse) range.

제13도는 본 발명의 유압제어 시스템이 P(파킹) 레인지에서 형성하는 유압 회로도.13 is a hydraulic circuit diagram formed by the hydraulic control system of the present invention in the P (parking) range.

제14도는 본 발명에 관련하는 마찰 요소 및 솔레노이드 밸브의 작동표로서,14 is an operation table of the friction element and the solenoid valve according to the present invention,

제14a도는 각 마찰요소의 변속단별 작동 요소표이고, 제14b도는 솔레노이드 밸브의 변속단별 작동표이다.FIG. 14A is an operation table for each shift stage of each friction element, and FIG. 14B is an operation table for each shift stage of the solenoid valve.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

2 : 토오크 컨버터 4 : 오일펌프2: torque converter 4: oil pump

6 : 압력조절밸브 12 : 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브6: Pressure regulating valve 12: Converter clutch regulator valve

16 : 컨버터 피이드 밸브 18 : 솔레노이드 서플라이 밸브16 converter feed valve 18 solenoid supply valve

22 : 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브 26 : 리버스 클러치 인히비터 밸브22: Torque Control Regulator Valve 26: Reverse Clutch Inhibitor Valve

30 : 매뉴얼 밸브 34 : 제 1 마찰요소30: manual valve 34: first friction element

36 : 1-2 시프트 밸브 40 : 2-3 시프트 밸브36: 1-2 shift valve 40: 2-3 shift valve

42 : 3-4 시프트 밸브 48 : 제 2 마찰요소42: 3-4 shift valve 48: second friction element

50 : 제 2클러치 밸브 60 : 제 3 마찰요소50: second clutch valve 60: third friction element

62 : 제 4 마찰요소 64 : 제 5 마찰요소62: fourth friction element 64: fifth friction element

66 : 제 3 클러치 밸브 68 : 제 4 밴드 밸브66: third clutch valve 68: fourth band valve

70 : 제 7 마찰요소70: seventh friction element

본 발명은 자동차용 자동 변속시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 3개의 솔레노이드 밸브로서, 각각의 시프트 밸브를 전담 제어토록함으로서, 구성을 간단하고 변속감을 향상시킬 수 있도록 한 자동 변속 시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic transmission system for automobiles, and more particularly, to three automatic solenoid valves, each of which has a dedicated control valve, so that the configuration can be simplified and the speed of the transmission can be improved.

일반적으로 자동차용 자동 변속기는 토오크 컨버터와, 이 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘을 가지고 있으며, 자동차의 작동상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단중 어느 하나의 단을 선택하기 위한 유압작동 마찰요소를 포함하고 있다.In general, an automatic transmission for a vehicle has a torque converter and a multistage gear mechanism connected to the torque converter, and hydraulically operated friction for selecting one of the gear stages of the transmission gear mechanism according to the operating state of the vehicle. Contains an element.

오일 펌프에 의하여 가압된 유압제어 시스템은 마찰요소와 제어밸브를 작동시키는데 필요한 유압을 공급한다.The hydraulic control system pressurized by the oil pump supplies the hydraulic pressure required to operate the friction elements and control valves.

통상적으로 사용되고 있는 자동차용 자동 변속기는 엔진의 출력축에 연결되어 함께 구동하는 펌프 임펠러와, 변속기의 입력축에 연결되어 함께 작동하는 터어빈 런너와, 상기한 임펠러와 터어빈 런너 사이에 배치된 스테이터를 포함하는 유체 토오크 컨버터를 가지고 있다.BACKGROUND ART [0002] A conventional automatic transmission for automobiles includes a pump impeller connected to an output shaft of an engine and driven together, a turbine runner connected to an input shaft of a transmission and operating together, and a stator disposed between the impeller and the turbine runner. It has a torque converter.

이러한 구성에 의해 유체가 터어빈 런너로부터 임펠러로 들어갈 때 펌프 임펠러의 회전을 방해하지 않는 방향으로 흐르도록 하는 스테이터의 보조작용으로 엔진에 의해 구동하는 펌프 임펠러에 의해 유체는 순환하게 된다.This configuration causes the fluid to be circulated by the pump impeller driven by the engine with the aid of the stator to allow the fluid to flow in a direction that does not interfere with the rotation of the pump impeller when the fluid enters the impeller from the turbine runner.

자동 변속은 각 변속단마다 클러치 또는 킥다운 브레이크와 같은 마찰요소의 작동에 의해 유성기어장치에서 변속비가 바뀌어져 이루어진다. 또한, 상기한 마찰요소는 유압제어장치의 다수 밸브들에 의해 유압의 흐픔방향이 바뀌어 선택적으로 작동하게 되는데, 매뉴얼 밸브는 운전자의 변속레버의 선택위치에 포트 변환이 이루어져 오일 펌프로 부터 유체압을 공급받도록 되어 있으며, 이 유체압을 시프트 컨트롤 밸브로 공급할 수 있는 관로로 연결을 이루고 있다.Automatic transmission is achieved by changing the gear ratio in the planetary gear by the operation of friction elements such as clutches or kick-down brakes at each gear. In addition, the friction element is selectively operated by changing the direction of hydraulic pressure by a plurality of valves of the hydraulic control device, the manual valve is a port change to the selected position of the driver's shift lever to the fluid pressure from the oil pump It is intended to be supplied and is connected to a pipeline to supply this fluid pressure to the shift control valve.

그러나 상기와 같은 종래 자동 변속시스템에 있어서는 수많은 밸브가 사용되어 밸브보디의 구조를 대단히 복잡하게 하고 밸브보디를 제조하는데에 많은 어려움과 비용이 소요되며, 변속시 변속감이 좋지 않다는 문제점을 내포하고 있었다. 따라서 본 발명은 상기종래 문제점을 해결하여 안출된것으로서, 본 발명의 목적은 자동차의 자동변속기에 있어서, 전진 4속과 후진 1속의 변속단을 얻을 수 있는 자동 변속기를 제공하되, 스킵 시프트를 가능하게 하여 응답성을 빠르게 할 수 있는 자동차용 자동 변속시스템을 제공함에 있다.However, in the conventional automatic transmission system as described above, a number of valves are used, which greatly complicates the structure of the valve body, requires a lot of difficulties and costs in manufacturing the valve body, and has a problem in that the shifting feeling is not good when shifting. Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the object of the present invention is to provide an automatic transmission that can achieve a shift speed of 4 forward speed and 1 reverse speed in an automatic transmission of a vehicle, to enable a skip shift The present invention provides an automatic transmission system for automobiles that can increase responsiveness.

본 발명의 다른 목적은 3개의 솔레노이드 밸브로서 각각의 시프트 밸브를 전담 제어토록함으로써, 순차제어가 이루어져 변속감을 향상시키고, 밸브보디의 구성을 간단히 할 수 있는 자동차용 자동 변속시스템을 제공한다.Another object of the present invention is to provide an automatic transmission system for automobiles, in which three shift solenoid valves are dedicated to control each shift valve, whereby sequential control is performed to improve shifting feeling and simplify the configuration of the valve body.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 엔진 구동시 함게 회전하는 드라이브 기어에 의하여 유압을 발생하는 오일펌프와;In order to realize this, the present invention includes an oil pump for generating hydraulic pressure by a drive gear that rotates together when the engine is driven;

상기 오일펌프로부터 유압을 공급받아 자동차가 전진하거나 후진시 적절하게 유압을 가변시키는 압력조절밸브와;A pressure control valve that receives hydraulic pressure from the oil pump and appropriately varies the hydraulic pressure when the vehicle moves forward or backward;

엔진의 구동력을 변속기의 입력축으로 전달하는 토오크 컨버터와;A torque converter for transmitting the driving force of the engine to the input shaft of the transmission;

상기 토오크 컨버터의 동력전달 효율을 높이기 위한 댐퍼 클러치의 작동압을 공급하는 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브와;A converter clutch regulator valve for supplying an operating pressure of a damper clutch for increasing power transmission efficiency of the torque converter;

상기 압력조절밸브로부터 라인압을 공급받아 제1, 2, 3, 4, 5, 6 솔레노이드밸브(S1, S2, S3,S4, S5, S6)로 감압된 유압을 공급하는 솔레노이드 서플라이밸브와;A solenoid supply valve receiving line pressure from the pressure regulating valve and supplying the reduced pressure to the first, second, third, fourth, fifth, and sixth solenoid valves (S1, S2, S3, S4, S5, S6);

변속단 마찰요소의 작동에 필요한 토오크 압으로 변환하여공급하는 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브와, 각 변속단에 공통적으로 작용하는 제 1 마찰요소 및 각 변속단별로 1개 혹은 2개 이상이 작용하는 제 2 마찰요소, 제 3 마찰요소, 제 4 마찰요소, 제 5 마찰요소, 제 6 마찰요소 및 제 7 마찰요소와;Torque control regulator valve which converts and supplies to torque pressure required for operation of shift stage friction elements, and first friction element common to each shift stage, and second friction acting one or more on each shift stage An element, a third friction element, a fourth friction element, a fifth friction element, a sixth friction element and a seventh friction element;

상기 제 1, 2, 3 솔레노이드 밸브의 온/오프 작용으로 상기 토오크 컨버터 컨트롤 레귤레이터 밸브로부터 공급되는 토오크 압이나 또는 상기 압력조절밸브에서 압이 조절되어 매뉴얼 밸브로 부터 공급되는 드라이브 압을 선택적으로 상기 마찰요소에 공급하여 변속을 행하는 1-2 시프트 밸브, 2-3 시프트 밸브, 3-4 스프트 밸브와;The friction may be selectively controlled by the on / off action of the first, second, and third solenoid valves, or the torque pressure supplied from the torque converter control regulator valve, or the drive pressure supplied from the manual valve by adjusting the pressure in the pressure regulating valve. A 1-2 shift valve, a 2-3 shift valve, and a 3-4 shift valve for supplying the element to shift;

상기 토오크 압으로 제어되어 각각의 변속단 마찰요소로 작동압을 공급함과 아울러 다음 변속단의 작동압을 상기 시프트 밸브들로 공급하는 제 2 클러치 밸브, 제 3 클러치 밸브, 제 4 밴드 밸브를 포함하며, 변속레버의 선택 위치에 따라 압력조절밸브에서 조절된 라인압을 상기 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브 및 클러치 밸브 그리고 밴드 밸브로 공급하거나 제 1 마찰요소와 제 7 마찰요소로 공급하는 매뉴얼 밸브를 포함하는 자동차용 자동 변속시스템을 제공한다.And a second clutch valve, a third clutch valve, and a fourth band valve which are controlled by the torque pressure to supply an operating pressure to each shift stage friction element and to supply an operating pressure of a next shift stage to the shift valves. And a manual valve for supplying the line pressure regulated by the pressure regulating valve according to the selected position of the shift lever to the torque control regulator valve and the clutch valve and the band valve or to the first friction element and the seventh friction element. Provide automatic transmission system.

상기 후진 마찰요소인 제 7 마찰요소는 매뉴얼 밸브와 후진압 관로로 직접 연결되어 유압을 공급받을 수 있는 연결구성을 갖는 자동차용 자동 변속시스템을 제공한다.The seventh friction element, which is the reverse friction element, provides an automatic transmission system for a vehicle having a connection structure that is directly connected to a manual valve and a reverse pressure pipeline to receive hydraulic pressure.

상기 제 7 마찰요소로 유압을 공급하는 후진압 관로에는 D(주행)레인지에서 R(후진) 레인지로 변속모드가 선택되었을 때 차량이 후진하는 것을 방지하기 위한 리버스 클러치 인히비터 밸브가 설치되어 제 6 마찰요소로 공급되는 유압을 차단토록 하는 비상안전수단이 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템을 제공한다.A reverse clutch inhibitor valve is installed in the reverse pressure pipeline for supplying hydraulic pressure to the seventh friction element to prevent the vehicle from reversing when the shift mode is selected from the D (run) range to the R (reverse) range. It provides an automatic transmission system for a vehicle, characterized in that the emergency safety means for blocking the hydraulic pressure supplied to the friction element is installed.

상기 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브는 제 6 솔레노이드 밸브의 제어에 의해가감되는 유압이 공급되는 압력수용실과; 이 압력수용실내의 유압을 받는 제 2 밸브스풀과; 1-2 시프트 밸브로 공급되는 토오크 압을 선택적으로 차단하는 제 1 밸브스풀과; 상기 제 1, 2 밸브스풀 사이에 위치하여 이들 밸브스풀을 탄성적으로 지지하는 제 2 탄성부재와; 상기 제 1 밸브스풀만을 지지하며 제 2 탄성부재의 탄성력보다 작은 탄성력을 갖는 제 1 탄성부재를 포함하여 이루어지는 자동차용 자동 변속시스템을 제공한다.The torque control regulator valve may include: a pressure chamber in which oil pressure is supplied and controlled by the control of the sixth solenoid valve; A second valve spool receiving hydraulic pressure in the pressure chamber; A first valve spool selectively blocking the torque pressure supplied to the 1-2 shift valve; A second elastic member positioned between the first and second valve spools to elastically support these valve spools; An automatic transmission system for an automobile including only the first valve spool and having an elastic force smaller than that of the second elastic member is provided.

상기 1-2 시프트 밸브는 2-3 시프트 밸브와 연통되는 관로의 분지 관로와 연통되어 제어압을 받는 제 1, 2 포트와; 끝단부가 분지되어 2갈래로 형성되는 토오크 압 관로와 연통되는 제 3, 4 포트와; 제 2 클러치 밸브로부터 관로를 통하여 유압을 공급받는 제 5 포트와; 토오크 압 관로를 통하여 유입되는 유압을 관로를 통하여 제 2 클러치 밸브로 공급하는 제 6 포트와; 상기의 토오크 압을 관로를 통하여 2-3 시프트 밸브 및 3-4 시프트 밸브로 유압을 공급하는 제 7, 8 포트를 포함하며, 제 1 솔레노이드 밸브의 온/오프 작용으로 유압이 상승하거나 저하되는 압력수용실의 압력변동에 따라 상기 포트들을 선택적으로 개폐하는 밸브스풀을 보유하는 자동차용 자동 변속시스템을 제공한다.The 1-2 shift valve may include first and second ports communicating with a branch line of a pipeline communicating with the 2-3 shift valve and receiving a control pressure; Third and fourth ports which are in communication with a torque pressure pipe formed by bifurcated branched ends; A fifth port receiving hydraulic pressure from the second clutch valve through the conduit; A sixth port for supplying hydraulic pressure flowing through the torque pressure pipe to the second clutch valve through the pipe; And a seventh and eighth ports for supplying the above-mentioned torque pressure to the 2-3 shift valve and the 3-4 shift valve through the conduit, and the pressure at which the hydraulic pressure rises or falls by the on / off action of the first solenoid valve. An automatic transmission system for an automobile having a valve spool for selectively opening and closing the ports according to a pressure variation of a storage chamber is provided.

상기 2-3 시프트 밸브는 제어관로로부터 분지되는 관로와 연통되는 제 1, 2 포트와; 상기 1-2 시프트 밸브의 제 7 포트로 부터 유압을 공급받는 제 3 포트와; 관로를 통하여 제 3 클러치 밸브로부터 유압을 공급받는 제 4 포트와; 관로를 통하여 제 3 클러치 밸브로 유압을 공급하는 제 5 포트와; 관로를 통하여 1-2 시프트 밸브로 유압을 공급하는 제 6 포트를 포함하며, 제 2 솔레노이드 밸브의 온/오프 작용으로 유압이 상승하거나 저하되는 압력수용실의 압력변동에 따라 상기 포트들을 선택적으로 개폐하는 밸브스풀을 보유하는 자동차용 자동 변속시스템을 제공한다.The 2-3 shift valve includes first and second ports communicating with a pipeline branched from the control pipeline; A third port receiving hydraulic pressure from the seventh port of the 1-2 shift valve; A fourth port for receiving hydraulic pressure from the third clutch valve through the pipeline; A fifth port for supplying hydraulic pressure to the third clutch valve through the conduit; And a sixth port for supplying hydraulic pressure to the 1-2 shift valve through the pipeline, and selectively opening / closing the ports according to the pressure fluctuation of the pressure chamber in which the hydraulic pressure rises or decreases by on / off action of the second solenoid valve. It provides an automatic transmission system for an automobile having a valve spool.

상기 3-4 시프트 밸브는 제어관로(24)로부터 분지되는 관로와 연통되는 제 1, 2 포트와; 상기 1-2 스프트 밸브의 제 8 포트로 부터 관로를 통하여 유압을 공급받는 제 3 포트와; 관로를 통하여 제 4 밴드 밸브로 부터 유압을 공급받는 제 4 포트와; 관로를 통하여 제 4 밴드 밸브로 유압을 공급하는 제 5 포트를 포함하며, 제 3 솔레노이드 밸브의 온/오프 작용으로 유압이 상승하거나 저하되는 압력수용실의 압력변동에 따라 상기 포트들을 선택적으로 개폐하는 밸브스풀을 보유하는 자동차용 자동 변속시스템을 제공한다.The 3-4 shift valve may include first and second ports communicating with a pipeline branched from the control pipeline 24; A third port configured to receive hydraulic pressure through a conduit from an eighth port of the 1-2 shaft valve; A fourth port receiving hydraulic pressure from the fourth band valve through the pipeline; And a fifth port for supplying hydraulic pressure to the fourth band valve through a conduit, and selectively opening and closing the ports according to pressure fluctuations in the pressure chamber in which the hydraulic pressure is increased or decreased by the on / off action of the third solenoid valve. It provides an automatic transmission system for an automobile having a valve spool.

상기 제 1 솔레노이드 밸브는 1-2 시프트 밸브의 압력수용실내의 유압을 제어하고, 제 2 솔레노이드 밸브는 2-3 시프트 밸브의 압력수용실내의 유압을 제어하며, 제 3 솔레노이드 밸브는 3-4 시프트 밸브의 압력수용실내의 유압을 제어하여 토오크 압과 드라이브 압을 순차적으로 공급토록 한 자동차용 자동 변속시스템을 제공한다.The first solenoid valve controls the oil pressure in the pressure chamber of the 1-2 shift valve, the second solenoid valve controls the oil pressure in the pressure chamber of the 2-3 shift valve, and the third solenoid valve 3-4 shift. It provides an automatic transmission system for automobiles by supplying torque pressure and drive pressure sequentially by controlling the hydraulic pressure in the pressure chamber of the valve.

상기 매뉴얼 밸브는 P, R, D, 3, 2, L 레인지를 보유하는 자동차용 자동 변속시스템을 제공한다.The manual valve provides an automatic transmission system for an automobile having a P, R, D, 3, 2, L range.

상기 매뉴얼 밸브는 D, 3, 2, L 레인지로 수동변속이 가능하도록 한 자동차용 자동 변속시스템을 제공한다.The manual valve provides an automatic transmission system for a vehicle that enables manual transmission in the D, 3, 2, and L ranges.

상기 D레인지 1속에서 제 1 마찰요소에 드라이브 압이 직접 공급됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템을 제공한다.It provides an automatic transmission system for a vehicle, characterized in that the drive pressure is directly supplied to the first friction element in the D range 1 speed.

상기 D 레인지 2속에서 1속단에 작용하는 마찰요소와 함께 제 2 마찰요소로 드라이브 압이 공급될 수 있도록 1-2 시프트 밸브를 제어하는 제 1 솔레노이드 밸브가 오프상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템을 제공한다.The first solenoid valve for controlling the 1-2 shift valve is controlled to be in an off state so that the drive pressure can be supplied to the second friction element together with the friction element acting at the first speed in the second speed range D. Provide automatic transmission system.

상기 D레인지 3속에서 2속단에 작용하는 마찰요소와 함께 제 3 마찰요소로 드라이브 압이 공급될 수 있도록 2-3 시프트 밸브를 제어하는 제 2 솔레노이드 밸브가 오프상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템을 제공한다.The second solenoid valve for controlling the 2-3 shift valve is controlled to be in an off state so that the drive pressure can be supplied to the third friction element together with the friction element acting at the second speed in the D range third speed. Provide automatic transmission system.

상기 D레인지 2속에서 4속으로 스킵 변속이 이루어질 수 있도록 1-2 시프트 밸브를 제어하는 제 1 솔레노이드 밸브는 온상태로 제어되고, 2-3, 3-4 시프트 밸브를 제어하는 제 2, 3 솔레노이드 밸브가 오프상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템을 제공한다.The first solenoid valve for controlling the 1-2 shift valve is controlled to be in an on state, and the second and third controlling the 2-3 and 3-4 shift valves so that the shift speed may be shifted from the second to fourth speeds of the D range 2. An automatic transmission system for an automobile is characterized in that the solenoid valve is controlled in an off state.

상기 D레인지 1속에서 3속으로 스킵 변속이 이루어질 수 있도록 1-2, 2-3 시프트 밸브를 제어하는 제 1, 2 솔레노이드 밸브는 오프상태로 제어되고, 3-4 시프트 밸브를 제어하는 제 3 솔레노이드 밸브가 온상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템을 제공한다.The first and second solenoid valves for controlling the 1-2 and 2-3 shift valves are controlled to be in an off state and the third for controlling the 3-4 shift valves so that a shift shift may be made from the first speed to the third speed of the D range. An automatic transmission system for an automobile is characterized in that the solenoid valve is controlled in an on state.

상기에서 제 1, 2, 3 솔레노이드 밸브는 변속 완료후 온상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템을 제공한다.In the above, the first, second, third solenoid valve provides an automatic transmission system for a vehicle, characterized in that controlled to the on state after completion of the shift.

상기에서 솔레노이드 서플라이 밸브는 배출되는 유압을 조절하기 위하여 밸브스풀을 탄지하고 있는 탄성부재에 대하여 압축 또는 팽창시킬 수 있는 스크류가 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템을 제공한다.The solenoid supply valve is provided with an automatic transmission system for a vehicle, characterized in that a screw is installed that can be compressed or expanded with respect to the elastic member holding the valve spool to adjust the hydraulic pressure discharged.

이하 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.

제1도는 본 발명에 관련하는 유압 제어시스템의 개략도로서, 시프트 레버가 N레인지로 선택된 상태의 유압제어 시스템을 나타낸다.1 is a schematic view of a hydraulic control system according to the present invention, which shows a hydraulic control system in a state where a shift lever is selected as the N range.

이 유압제어 시스템은 엔진의 크랭크 축과 변속기 상이에 위치하여 동력을 전달하는 토오크 컨버터(2)와; 상기 토오크 컨버터의 펌프 드라이브 허브에 설치되어 함께 회전하는 드라이브 기어 및 이 드라이브 기어에 치차 결합된 드리븐 기어를 보유하는 오일펌프(4)와; 그리고 상기 오일펌프(4)에서 생성된 유압을 가변시켜 토오크 컨버터(2)의 댐퍼 클러치를 작동/비작동시키는 댐퍼 클러치 제어부(A)와; 오일펌프(4)로부터 공급되는 드라이브압을 클러치 작동에 요구되는 압으로 변환시키기 위하여 제 1, 2, 3 솔레노이드 밸브(S1, S2, S3)에 공급되는 압을 감압하는 토오크 압 변환부(B)와; 그리고 상기한 토오크 압이나 드라이브 압을 변속단 마찰요소부(C) 및 변속 제 1, 2 제어부(D)(E)를 포함하여 이루어진다.The hydraulic control system includes a torque converter (2) for transmitting power located between the crankshaft of the engine and the transmission; An oil pump (4) installed in the pump drive hub of the torque converter and having a drive gear that rotates together and a driven gear geared to the drive gear; And a damper clutch control unit (A) for operating / deactivating the damper clutch of the torque converter (2) by varying the oil pressure generated by the oil pump (4); Torque pressure converter B for reducing the pressure supplied to the first, second and third solenoid valves S1, S2 and S3 to convert the drive pressure supplied from the oil pump 4 into the pressure required for clutch operation. Wow; The torque pressure and the drive pressure described above include the shift stage friction element portion C and the shift first and second control units D and E.

상기한 오일펌프(4)의 유압 토출측에는 중립(N)레인지에서 주행(D)레인지 또는 후진(R)레인지로 모드가 바꾸어질 때 라인압을 가변시킬 수 있는 압력조절밸브(6)가 관로(8)로 연결되어 있다.On the hydraulic discharge side of the oil pump 4, a pressure control valve 6 capable of varying the line pressure when the mode is changed from the neutral (N) range to the travel (D) range or the reverse (R) range is provided with a conduit ( 8) is connected.

이 압력조절밸브(6)는 관로(10)를 통하여 토오크 컨버터(2)로 유압을 공급하는 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브(12)와 관로(14)에의해 연결되고 있는데, 이 관로(14)에는 유압을 공급하거나 차단하는 컨버터 피이드 밸브(16)가 배치된다.The pressure regulating valve 6 is connected to the converter clutch regulator valve 12 for supplying hydraulic pressure to the torque converter 2 through the conduit 10 by the conduit 14, which is connected to the hydraulic pressure. A converter feed valve 16 is arranged to supply or shut off.

상기한 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브(12)는 트랜스 밋션 제어유닛(TCU)(미도시)에 의하여 전기적으로 제어되는 제 4 솔레노이드 밸브(S4)의 유압 배출작용으로 밸브스풀의 위치가 가변되어 상기한 관로(10)중 어느 하나의 관로(10a)/(10b)를 관로(14)와 연통시킴으로써, 토오크 컨버터(2)의 댐퍼 클러치를 작동/비작동시키도록 이루어져 있다.The converter clutch regulator valve 12 is the position of the valve spool by the hydraulic discharge action of the fourth solenoid valve (S4) electrically controlled by the transmission control unit (TCU) (not shown) is the pipe line ( By communicating one of the conduits 10a / 10b with the conduit 14, the damper clutch of the torque converter 2 is activated / deactivated.

상기한 관로(8)는 더욱 연장되어 토오크 압 변환부(B)의 솔레노이드 서플라이 밸브(18)와 연결됨으로서, 라인압을 감압시킬 수 있도록 되어 있으며, 이 밸브(18)를 통과하면서 감압된 유압의 일부는 관로(20)를 통하여 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(22)로 공급될 수 있도록 연결되어 있다. 또한, 상기 관로에서 분지된 제어관로(24)는 압력 조절밸브(6) 및 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브(12)와 연결되어 제어압을 공급할 수 있도록 되어 있으며, 이의 제어압은 제 4, 5 솔레노이드 밸브(S4, S5)에 의해 가변될 수 있다.The conduit 8 is further extended to be connected to the solenoid supply valve 18 of the torque pressure converting portion B so that the line pressure can be reduced, and the hydraulic pressure reduced while passing through the valve 18 is reduced. Some are connected so that they can be supplied to the torque control regulator valve 22 through the conduit 20. In addition, the control line 24 branched from the line is connected to the pressure control valve 6 and the converter clutch regulator valve 12 to supply a control pressure, the control pressure of the fourth, fifth solenoid valve ( S4, S5).

그리고 상기 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(22)는 트랜스밋션 제어유닛에의해 제어되는 제 6 솔레노이드 밸브(S6)에 의하여 밸브스풀의 위치가 가변되며, 상기 솔레노이드 밸브(S6)는 관로(20)를 통하여 공급되는 유압을 배출하거나 차단하는 작용을 함으로써, 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(22)의 밸브스풀에 가해지는 유압을 발생시키거나 해지하게 된다.And the torque control regulator valve 22 is the position of the valve spool is changed by the sixth solenoid valve (S6) controlled by the transmission control unit, the solenoid valve (S6) is supplied through the conduit 20 By acting to discharge or shut off the hydraulic pressure, the hydraulic pressure applied to the valve spool of the torque control regulator valve 22 is generated or released.

또한, 상기 관로(20)는 제 6 솔레노이드 밸브(S6)에서 더욱 연장되어 리버스 인히비터 밸브(26)의 밸브스풀에 유압을 작용할 수 있는 연결을 이루고 있는데, 상기 리버스 인히비터 밸브(26)는 주행중 운전자의 실수로 후진 레인지가 선택되는 경우, 차량이 후진하는 것을 방지하는 비상 안전수단의 밸브로서, 트랜스밋션 제어유닛에 의해 온/오프하는 제 6 솔레노이드 밸브(S6)의 유압 배출작용으로 가능하게 된다. 그리고 매뉴얼 밸브(30)는 P(파킹) 레인지, R(후진) 레인지, N(중립) 레인지, D(주행) 레인지, 3, 2, L레인지의 모드를 가지고 있으며, D레인지, 3, 2, L 레인지에서 드라이브 압 관로(32)로 유압을 공급할 수 있는 구조를 갖는다.In addition, the conduit 20 is further extended from the sixth solenoid valve S6 to form a connection capable of hydraulically acting on the valve spool of the reverse inhibitor valve 26. The reverse inhibitor valve 26 is traveling. When the reverse range is selected by the driver's mistake, it is a valve of emergency safety means which prevents the vehicle from reversing, which is possible by the hydraulic discharge action of the sixth solenoid valve S6 turned on / off by the transmission control unit. . The manual valve 30 has modes of P (parking) range, R (reverse) range, N (neutral) range, D (driving) range, 3, 2, L range, D range, 3, 2, It has a structure capable of supplying hydraulic pressure to the drive pressure pipe 32 in the L range.

이 드라이브 압 관로(32)는 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(22)로 유압을 공급할 수 있는 연결을 이루고 있으며, 또 직접 변속단 마찰요소부(C)의 제 1 마찰요소(34)로 유압을 공급할 수 있는 연결을 이루고 있다. 또한 상기 드라이브 압 관로(32)는 1-2 시프트 밸브(36)로 유압을 공급할 수 있는 연결을 이루고 있는데, 상기 1-2 시프트 밸브(36)는 토오크 압 관로(38)로 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(22)와 연결되어 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(22)의 동작에따라 드라이브 압 관로(32)의 유압을 공급받을 수 있도록 연결되어 있다.The drive pressure pipe 32 forms a connection capable of supplying hydraulic pressure to the torque control regulator valve 22, and can directly supply hydraulic pressure to the first friction element 34 of the shift stage friction element portion C. The connection is made. In addition, the drive pressure pipe 32 forms a connection capable of supplying hydraulic pressure to the 1-2 shift valve 36, and the 1-2 shift valve 36 is a torque control regulator valve to the torque pressure pipe 38. 22) is connected to receive the hydraulic pressure of the drive pressure pipe 32 in accordance with the operation of the torque control regulator valve (22).

한편, 상기 압력제어밸브(6)와 컨버터 레귤레이터 밸브(12)를 제어하기 위하여 상기 관로(20)로 부터 이어지는 제어관로(24)는 상기 2-3 시프트 밸브(40)와 3-4 시프트 밸브(42)로 유압을 공급할 수 있도록 연결을 이루고 있으며, 상기 2-3 시프트 밸브(40)는 상기 1-2 시프트 밸브로 유압을 공급할 수 있는 연결을 이루고 있다.Meanwhile, in order to control the pressure control valve 6 and the converter regulator valve 12, the control conduit 24 which extends from the conduit 20 is the 2-3 shift valve 40 and the 3-4 shift valve ( 42) is configured to supply the hydraulic pressure, the 2-3 shift valve 40 is a connection capable of supplying the hydraulic pressure to the 1-2 shift valve.

그리고 상기 1-2 시프트 밸브(36)는 관로(44)(46)를 통하여 제 2 마찰요소(48)로 유압을 공급하는 제 2 클러치 밸브(50)와 연결되고, 2-3 시프트 밸브(40)와 3-4 시프트 밸브(42)는 각각 관로(52)(54),(56)(58)를 통하여 제 3 마찰요소(60) 및 제 4, 5 마찰요소(62)(64)로 유압을 공급하는 제 3 클러치 밸브(66)와 제 4 밴드 밸브(68)와 연결되고 있다.And the 1-2 shift valve 36 is connected to the second clutch valve 50 for supplying hydraulic pressure to the second friction element 48 through the conduit 44, 46, 2-3 shift valve 40 ) And the 3-4 shift valve 42 are hydraulically driven through the conduits 52, 54, 56, 58 to the third friction element 60 and the fourth and fifth friction elements 62, 64, respectively. It is connected with the 3rd clutch valve 66 and the 4th band valve 68 which supply this.

상기 변속단 마찰요소부(C)는 후진시에만 클러칭되는 후진 마찰요소(70)를 포함하고 있는데, 이 후진 마찰요소(70)는 매뉴얼 밸브(30)로부터 이어지는 후진압 관로(72)와 연결되어 유압을 공급받을 수 있도록 되어 있고, 로우 리버스 클러치인 제 6 마찰요소(74)를 포함하여 이루어진다.The shift stage friction element portion C includes a reverse friction element 70 which is clutched only when reversing, and the reverse friction element 70 is connected to a reverse pressure pipeline 72 extending from the manual valve 30. And a sixth friction element 74 which is a low reverse clutch.

제2a도는 상기 댐퍼 클러치 제어부(A)의 확대 단면도로서, 댐퍼 클러치 제어부(A)의 압력조절밸브(6)는 밸브보디에 형성된 압력수용실(100)과, 이 압력수용실(100)에 이동 가능하게 배치되는 밸브스풀(102)로 이루어지는데, 상기 압력수용실(100)은 라인압관로(8)와 직접 연통되는 제 1 포트(104) 및 제 2 포트(106)가 형성되어 있으며, 드라이브 압 관로(32)와 연통되어 드라이브압이 작용하는 제 3 포트(108) 및 컨버터 피이드 밸브(16)와 연통되는 제 4 포트(110), 그리고 라인압이 지나치게 상승된 경우에 이의 압력을 저하시키기 위한 제 5 포트(112)를 구비하고 있다.2A is an enlarged cross-sectional view of the damper clutch control unit A. The pressure regulating valve 6 of the damper clutch control unit A moves to the pressure receiving chamber 100 formed in the valve body and the pressure receiving chamber 100. The pressure receiving chamber 100 has a first port 104 and a second port 106 which are in direct communication with the line pressure line 8, and the drive chamber 100 includes a valve spool 102, which is arranged to be possible. The third port 108 in communication with the pressure pipe 32 and the fourth port 110 in communication with the converter feed valve 16 to actuate the drive pressure, and to reduce the pressure when the line pressure is too high The fifth port 112 is provided.

상기 밸브스풀(102)은 제 5 솔레노이드 밸브(S5)의 온/오프작용으로 유압이 형성되거나 해지되는 압력수용실(100)에 설치된 탄성부재(114)에 의해 도면에서 보아 우측으로 탄성력을 받도록 되어 있는데, 이 압력수용실(100)의 압력에 자항하는 또 다른 압력수용실(116)이 제 3 포트(108)와 연통되어 드라이브 압을 공급받음으로써, 밸브스풀(102)의 위치가 제 5 솔레노이드 밸브(S5)의 온/오프 작용으로 가변될 수 있도록 이루어져 있다.The valve spool 102 is subjected to an elastic force to the right side as seen in the drawing by the elastic member 114 installed in the pressure chamber 100 in which the hydraulic pressure is formed or released by the on / off action of the fifth solenoid valve S5. In this case, another pressure receiving chamber 116 resisting the pressure of the pressure receiving chamber 100 is connected to the third port 108 to receive the drive pressure, whereby the position of the valve spool 102 is changed to the fifth solenoid. It is made to be variable by the on / off action of the valve (S5).

즉 제 5 솔레노이드 밸브(S5)가 오프되어 압력수용실(100)내의 유압을 상승시키는 경우에는 이 압력과 탄성부재(114)의 탄성력이 합세하여 또 다른 압력수용실(116)내의 압력보다 커지게 되므로 밸브스풀(102)은 우측으로 이동하게 되고, 반대로 제 5 솔레노이드 밸브(S5)가 온상태가 되어 압력수용실(100)내의 압력이 저하되면, 또 다른 압력수용실(116)내의 압력이 탄성부재(114)의 탄성력을 극복하여 밸브스풀(102)은 좌측으로 이동하게 된다.That is, when the fifth solenoid valve S5 is turned off to raise the hydraulic pressure in the pressure chamber 100, the pressure and the elastic force of the elastic member 114 are combined to be greater than the pressure in the other pressure chamber 116. Therefore, the valve spool 102 is moved to the right side. On the contrary, when the fifth solenoid valve S5 is turned on and the pressure in the pressure chamber 100 is lowered, the pressure in the other pressure chamber 116 becomes elastic. Overcoming the elastic force of the member 114, the valve spool 102 is moved to the left.

이러한 밸브스풀(102)의 이동은 상기 제 1, 2, 3, 4, 5 포트 (104, 106, 108, 110, 112)를 선택적으로 개폐하여 유압을 공급받거나 차단하기 위한 것으로서, 이러한 유압의 공급이나 차단은 밸브스풀(102)의 랜드들에 의하여 이루어진다.The movement of the valve spool 102 is to selectively open and close the first, second, third, fourth, and fifth ports 104, 106, 108, 110, and 112 to receive or shut off the hydraulic pressure. Or blocking is achieved by lands in the valve spool 102.

이들 랜드는 제 4 포트(110)를 개폐하는 제 1 랜드(118)와, 제 5 포트(112)를 개폐하는 제 2 랜드(120), 압력수용실(116)의 유압이 작용하는 압력수용면(122)을 갖는 제 3 랜드(124)을 포함하여 이루어진다.These lands are the first land 118 opening and closing the fourth port 110, the second land 120 opening and closing the fifth port 112, and the pressure receiving surface on which the hydraulic pressure of the pressure chamber 116 acts. And a third land 124 having a 122.

상기 제 2 랜드(120)와 제 3 랜드(124) 사이에는 경사면(126)을 갖는 제 4 랜드(128)가 일체로 이어지고 있는데, 이 경사면(126)은 제 1 포트(104)로 유입된 유압이 상승된 경우 배출포트인 제 5 포트(112)로 유압을 배출시킬때 급격한 배출이 발생되지 않도록 한다.A fourth land 128 having an inclined surface 126 is integrally connected between the second land 120 and the third land 124, and the inclined surface 126 is a hydraulic pressure flowing into the first port 104. In this case, when the hydraulic pressure is discharged to the fifth port 112 which is the discharge port, a sudden discharge is not generated.

상기한 제 4 포트(110)로부터 유압을 공급받는 건버터 피이드 밸브(16)는 압력수용실(120)내의 유압이 작용하는 압역수용면(132)을 갖는 제 1 랜드(134)와 그리고 탄성부재(136)로 탄지되는 제 2 랜드(138)로 이루어지는 밸브스풀(140)을 보유한다.The gun butter feed valve 16, which receives hydraulic pressure from the fourth port 110, has a first land 134 having a pressure-receiving surface 132 on which hydraulic pressure acts in the pressure receiving chamber 120, and an elastic member. Holds a valve spool 140 consisting of a second land 138 supported by 136.

상기 제 1 랜드(134)는 압력조절밸브(6)의 제 4 포트(110)와 연통하는 제 1 포트(142)를 개폐하여 제 2 포트(144)로 흐르는 유압을 선택적으로 공급할 수 있도록 되어 있으며 이러한 작용은 제 3 포트(146)에서 바이패스 관로(148)로 연통된 압력수용실(130)내의 압력 변동에 의하여 이루어진다.The first land 134 opens and closes the first port 142 communicating with the fourth port 110 of the pressure regulating valve 6 to selectively supply hydraulic pressure flowing to the second port 144. This action is caused by pressure variations in the pressure chamber 130 communicated from the third port 146 to the bypass conduit 148.

즉 압력수용실(130)내의 압력이 저하된 상태에서는 탄성부재(136)의 탄성력에 의하여 밸브스풀(140)이 좌측으로 이동하게 되므로 제 1 포트(142)와 제 2 포트(144)가 개방되고, 반대로 압력수용실(130)내의 압력이 상승하여 탄성부재(136)의 탄성력을 극복하면 밸브스풀(140)이 우측으로 이동하여 이들 포트(142)(144)를 차단하여 유압의 흐름을 중단시키게 된다.That is, since the valve spool 140 is moved to the left side by the elastic force of the elastic member 136 when the pressure in the pressure receiving chamber 130 is lowered, the first port 142 and the second port 144 are opened. On the contrary, when the pressure in the pressure chamber 130 rises to overcome the elastic force of the elastic member 136, the valve spool 140 moves to the right to block the ports 142 and 144 to stop the flow of hydraulic pressure. do.

이 컨버터 피이드 밸브(16)로 부터 유압을 공급받는 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브(12)는 관로(14)와 연통하는 제 1 포트(150)와 토오크 컨버터(2)로 연통하는 제 2, 3 포트(152)(154)를 보유하고 있으며, 제 1 포트(150)로 유입되는 유압을 압력수용실(156)로 바이패스하기 위하여 뚫여지는 제 4 포트(158) 및 제어관로(25)로부터 유압을 공급받는 또 다른 압력수용실(160)로 유압을 공급하기 위한 제 5 포트(162)를 구비하고 있다.The converter clutch regulator valve 12 supplied with hydraulic pressure from the converter feed valve 16 has a first port 150 in communication with the conduit 14 and a second and third port 152 in communication with the torque converter 2. 154, and supplies hydraulic pressure from the fourth port 158 and the control conduit 25, which are drilled to bypass the hydraulic pressure flowing into the first port 150 to the pressure chamber 156. A fifth port 162 for supplying hydraulic pressure to another receiving pressure chamber 160 is provided.

상기 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브(12)의 밸브스풀(164)은 압력수용실(156)내의 압력이 작용하는 압력수용면(166)을 갖는 제 1 랜드(168)와, 제 1 포트(150)로 유입되는 유압이 작용하는 압력수용면(170)(172)를 각각 갖는 제 2, 3 랜드(174)(176), 그리고 압력수용실(160)내의 유압이 작용하는 압력수용면(178)을 갖는 제 4 랜드(180)을 보유한다.The valve spool 164 of the converter clutch regulator valve 12 flows into the first land 168 and the first port 150 having the pressure receiving surface 166 to which the pressure in the pressure receiving chamber 156 acts. The second and third lands 174 and 176 having the pressure receiving surfaces 170 and 172 to which the hydraulic pressure acts, and the pressure receiving surface 178 to which the hydraulic pressure in the pressure chamber 160 is applied. Holds 4 lands 180.

상기 압력수용실(160)내의 압력은 제 4 솔레노이드 밸브(S4)의 온/오프작용으로 압력을 형성하거나 해지되므로 밸브스풀(164)은 좌측 또는 우측으로 이동을 하여 상기한 프트들을 개폐시키게 된다.Since the pressure in the pressure chamber 160 forms or releases the pressure by the on / off action of the fourth solenoid valve S4, the valve spool 164 moves to the left or the right to open and close the shafts.

상기 제 3 포트(154)와 이웃하여 제 6 포트(182)이 형성되고 있는데, 이 포트(182)로 통하여 배출되는 유압은 쿨러(184)를 지나면서 냉각됨과 아울러 상기한 번속단 마찰요소(C)가 위치하는 동력트레인과 액슬 공급부로 공급되어 이들 부위를 윤활하도록 이루어진다.The sixth port 182 is formed adjacent to the third port 154, and the hydraulic pressure discharged through the port 182 is cooled while passing through the cooler 184 and the above-mentioned high speed friction element C ) Is supplied to the power train and axle supply located to lubricate these areas.

제2b도는 토오크 압 변환부(B)를 나타내는 것으로서, 솔레노이드 서플라이 밸브(18)는 관로(8)로부터 공급되는 라인압이 유입되는 제 1 포트(186)과 이 제 1 포트(186)와 선택적으로 연통되며 상기 관로(20)와 연통하는 제 2 포트(188), 그리고 상기 관로(20)로부터 유압을 공급받아 압력수용실(190)로 유압을 공급하는 제 3 포트(192)를 보유하고 있다.FIG. 2B shows the torque pressure converting portion B. The solenoid supply valve 18 has a first port 186 to which the line pressure supplied from the conduit 8 flows, and optionally the first port 186. The second port 188 communicates with and communicates with the conduit 20, and a third port 192 receiving hydraulic pressure from the conduit 20 and supplying hydraulic pressure to the pressure receiving chamber 190.

또한 상기 압력수용실(190)내의 압력이 작용하는 제 1 랜드(194)와 상기 제 1, 2 포트(186)(188)를 개페하는 제2,3 랜드(196)(198)을 보유하는 밸브스풀(200)과, 이 밸브스풀(200)을 탄성적으로 지지하여 상기한 압력수용실(190)내의 압력에 저항하는 탄성부재(202)를 갖는다.In addition, a valve having a first land 194 to which the pressure in the pressure chamber 190 acts and a second and third land 196 and 198 to open the first and second ports 186 and 188. A spool 200 and an elastic member 202 that elastically supports the valve spool 200 to resist the pressure in the pressure receiving chamber 190 described above.

상기 탄성부재(202)는 일측이 제 3 랜드(198)에 지지되고 타측은 푸싱 플레이트(204)에 지지되고 있는데, 이 밸브스풀(200)이 압력수용실(190)내의 압력에 저항하는 힘을 조절하기 위한 스크류(206)가 상기을 푸싱 플레이트(204)에 그 선단이 접촉하여 탄성력을 가변시킬 수 있도록 하고 있다.One side of the elastic member 202 is supported by the third land 198 and the other side is supported by the pushing plate 204, the valve spool 200 is a force that resists the pressure in the pressure chamber 190 The screw 206 for adjustment makes the tip contact the pushing plate 204 so that an elastic force can be changed.

그리고 관로(20)로부터 제어압을 공급받는 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(22)는 관로(20)와 연통하여 유압을 공급받는 압력수용실(220)로 연결되는 제 1 포트(222)와, 상기 드라이브 압 관로(32)와 연결되는 제 2 포트(224)와, 1-2 시프트 밸브(36)와 연결되는 제 3, 4 포트(226)(228)를 구비하고 있다.In addition, the torque control regulator valve 22 which receives the control pressure from the conduit 20 has a first port 222 connected to the pressure receiving chamber 220 in communication with the conduit 20 to receive the hydraulic pressure, and the drive pressure. The second port 224 connected to the conduit 32 and the third and fourth ports 226 and 228 connected to the 1-2 shift valve 36 are provided.

상기 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(22)의 제 4 포트(228)는 압력수용실(230)로 연통하고 있는데, 이 압력수용실(230)에는 제 1 밸브스풀(232)이 위치하고, 상기의 압력수용실(220)에는 제 2 밸브스풀(234)이 위치하여 상기 포트(222, 224, 226, 228)들을 선택적으로 개폐할 수 있도록 이루어져 있다.The fourth port 228 of the torque control regulator valve 22 is in communication with the pressure chamber 230, the first valve spool 232 is located in the pressure chamber 230, the pressure chamber A second valve spool 234 is positioned at 220 to selectively open and close the ports 222, 224, 226, and 228.

상기에서 제 1 밸브스풀(232)은 컵형으로 이루어지는 플러그(236)와, 제 1 랜드(238)로 이루어지고, 제 2 밸브스풀(234)는 컵형의 플러그(240)만으로 이루어져 동일축선상으로 위치되고 있으며, 이들 컵형의 플러그(236)(240)는 각각 제 1, 2 탄성부재(242)(244)로 탄지되어 있다.The first valve spool 232 is a cup-shaped plug 236 and the first land 238, the second valve spool 234 consists of only the cup-shaped plug 240 is located on the same axis These cup-shaped plugs 236 and 240 are supported by first and second elastic members 242 and 244, respectively.

특히 상기 제 2 탄성부재(244)는 플러그(240)에 일측이 탄지되고 타측이 제 1 랜드(238)에 탄지됨으로써, 압력수용실(220)내의 유압이 플러그(140)의 후면에 작용할 때 압축되어 제 1 밸브스풀(232)의 위치에 영향을 미치게 된다.In particular, the second elastic member 244 is compressed when one side is supported by the plug 240 and the other side is supported by the first land 238, so that the hydraulic pressure in the pressure receiving chamber 220 acts on the rear surface of the plug 140. This affects the position of the first valve spool 232.

즉, 상기 제 2 탄성부재(244)의 압축력이 제 1 밸브스풀(232)에 작용할 때 제 1 탄성부재(242)가 압축되어 제 1 밸브스풀(232)을 도면에서 보아 좌측으로 이동시키게 되는데, 이를 위하여 제 1 탄성부재(244)의 탄성력을 제 1 탄성부재(242)의 탄성력보다 크게하고 있다.That is, when the compressive force of the second elastic member 244 acts on the first valve spool 232, the first elastic member 242 is compressed to move the first valve spool 232 to the left side in the drawing. To this end, the elastic force of the first elastic member 244 is greater than the elastic force of the first elastic member 242.

제2c도는 변속 제 1 제어부(D)의 구성을 나타내고 있는것으로서, 토오크압 관로(38)로부터 토오크 압을 전달받는 1-2 시프트 밸브(36)는 2-3 시프트 밸브(40)와 연통되는 관로(250)의 분지 관로(251)(253)와 연통되어 제어압을 받는 제 1, 2 포트(252)(254)와, 끝단부가 분지되어 2갈래로 형성되는 토오크 압 관로(38)와 연통되는 제 3, 4 포트(256)(258)를 갖는다.FIG. 2C shows the configuration of the shift first control unit D. The 1-2 shift valve 36 which receives the torque pressure from the torque pressure pipeline 38 communicates with the 2-3 shift valve 40. The first and second ports 252 and 254 communicated with the branch pipe lines 251 and 253 of the 250 and receive a control pressure, and the torque pressure pipe 38, which is branched and formed into two branches, is communicated with each other. And third and fourth ports 256 and 258.

그리고, 제 2 클러치 밸브(50)와 관로(44)로 연결되어 유압을 공급받는 제 5 포트(260)와, 토오크 압 관로(38)를 통하여 유압을 관로(46)를 통하여 제 2 클러치 밸브(50)로 공급하는 제 6 포트(262)와, 상기의 토오크 압을 관로(264)(266)를 통하여 2-3 시프트 밸브(40) 및 3-4 시프트 밸브(42)로 유압을 공급하는 제 7, 8 포트(268)(270)를 구비하고 있다.In addition, the second clutch valve 50 may be connected to the second clutch valve 50 and the conduit 44 to receive hydraulic pressure through the fifth port 260 and the torque pressure conduit 38 to supply the hydraulic pressure through the conduit 46. A sixth port 262 for supplying 50 and the torque pressure for supplying hydraulic pressure to the 2-3 shift valve 40 and the 3-4 shift valve 42 through the conduits 264 and 266. 7 and 8 ports 268 and 270 are provided.

또한 1-2 시프트 밸브(36)의 밸브스풀(272)은 일측의 압력수용실(274)과 타측에 각각 기치하는 제 1, 2 랜드(278)(280)와, 상기 제 1랜드(278)와 함께 제 2 포트(254)의 개폐량을 가변함과 동시에 제 5, 6 포트(260)(262)를 개폐하는 제 3 랜드(282)와, 제 3, 제 4, 제 7, 제 8 포트(256)(258)(268)(270)를 선택적으로 개폐하는 제 4 랜드(284)를 보유화고 있다.In addition, the valve spool 272 of the 1-2 shift valve 36 includes first and second lands 278 and 280 which are respectively placed on the pressure receiving chamber 274 on one side and the other side, and the first land 278. And a third land 282 for opening and closing the fifth and six ports 260 and 262 while varying the opening / closing amount of the second port 254 and the third, fourth, seventh and eighth ports. A fourth land 284 that selectively opens and closes (256), 258, 268, and 270 is held.

상기에서 제 1 랜드(278)는 다른 랜드들 보다 유압작용면이 크게 되어 압력수용실(274)에 작용하는 유압에 의하여 밸브스풀(272)의 위치를 좌측으로 이동시킬 수 있도록 되어 있으며, 압력수용실(274)은 분지 관로(251)의 오리피스 압을 공급받고 제 1 솔레노이드 밸브(S1)의 온/오프동작으로 상승되거나 저하된다.The first land 278 has a larger hydraulic action surface than other lands so that the position of the valve spool 272 can be moved to the left side by the hydraulic pressure acting on the pressure receiving chamber 274. The seal 274 is supplied with the orifice pressure of the branch pipe 251 and raised or lowered by the on / off operation of the first solenoid valve S1.

상기 제어관로(24)로부터 유압을 공급받는 2-3 시프트 밸브(40)는 상기 제어관로(24)로부터 분지되는 관로(285)(286)과 연통되는 제 1, 2 포트(288)(290)와, 상기 1-2 시프트 밸브(36)의 제 7 포트(268)로부터 유압을 공급받는 제 3 포트(292)를 구비하고 있다.The 2-3 shift valve 40, which receives hydraulic pressure from the control conduit 24, has first and second ports 288 and 290 communicating with conduits 285 and 286 branched from the control conduit 24. And a third port 292 that receives hydraulic pressure from the seventh port 268 of the 1-2 shift valve 36.

그리고 관로(52)를 통하여 제 3 클러치 밸브(66)로 부터 유압을 받는 제 4 포트(294)와, 관로(54)를 통하여 제 3 클러치 밸브(66)로 유압을 공급하는 제 5 포트(296)와, 관로(250)를 통하여 1-2 시프트 밸브(36)로 유압을 공급하는 제 6 포트(298)를 갖는다.The fourth port 294 receives hydraulic pressure from the third clutch valve 66 through the conduit 52, and the fifth port 296 supplies hydraulic pressure to the third clutch valve 66 through the conduit 54. And a sixth port 298 for supplying hydraulic pressure to the 1-2 shift valve 36 through the conduit 250.

이 2-3 시프트 밸브(40)는 일측단에 압력수용실(300)를 갖는데, 이 압력수용실(300)은 제어관로(24)의 분지관로(284)의 오리피스를 통하여 유압을 공급받으며, 이 압력수용실(300)의 유압은 제 2 솔레노이드 밸브(S2)의 온/오프작용으로 상승되거나 저하된다.The 2-3 shift valve 40 has a pressure receiving chamber 300 at one end thereof, the pressure receiving chamber 300 is supplied with hydraulic pressure through the orifice of the branch pipe passage 284 of the control conduit 24. , The hydraulic pressure of the pressure chamber 300 is raised or lowered by the on / off action of the second solenoid valve S2.

상기한 압력수용실(300)의 유압이 작용하는 제 1 랜드(302)를 갖는 밸브스풀(304)은 제 2, 제 6 포트(290)(298)의 개폐량을 가변시킴과 동시에 제 4, 5 포트(294)(296)를 개폐하는 제 2 랜드(306)와 제 3 포트(292)를 개폐하는 제 3 랜드(308)를 갖는다.The valve spool 304 having the first land 302 to which the hydraulic pressure of the pressure receiving chamber 300 acts changes the amount of opening and closing of the second and sixth ports 290 and 298, The second land 306 opens and closes the five ports 294 and 296, and a third land 308 opens and closes the third port 292.

상기 제어관로(24)로부터 유압을 공급받는 3-4 시프트 밸브(42)는 상기 제어관로(24)로부터 분지되는 관로(310)(312)과 연통되는 제 1, 2 포트(313)(314)와, 상기 1-2 시프트 밸브(36)의 제 8 포트(270)로부터 관로(266)을 통하여 유압을 공급받는 제 3 포트(315)를 구비하고 있다.The 3-4 shift valve 42 supplied with hydraulic pressure from the control conduit 24 has first and second ports 313 and 314 communicating with conduits 310 and 312 branched from the control conduit 24. And a third port 315 that receives hydraulic pressure from the eighth port 270 of the 1-2 shift valve 36 through the conduit 266.

그리고 관로(56)를 통하여 제 4 밴드 밸브(68)로부터 유압을 받는 제 4 포트(316)와, 관로(58)를 통하여 제 4 밴드 밸브(68)로 유압을 공급하는 제 5 포트(318)를 갖는다.The fourth port 316 receives hydraulic pressure from the fourth band valve 68 through the conduit 56, and the fifth port 318 supplies hydraulic pressure to the fourth band valve 68 through the conduit 58. Has

이 3-4 시프트 밸브(42)는 일측단에 압력수용실(320)를 갖는데, 이 압력 수용실(320)은 제어관로(24)의 분지관로(310)의 오리피스를 통하여 유압을 공급받으며, 이 압력수용실(320)의 유압은 제 3 솔레노이드 밸브(S3)의 온/오프작용으로 상승되거나 저하된다.The 3-4 shift valve 42 has a pressure receiving chamber 320 at one end thereof, the pressure receiving chamber 320 is supplied with hydraulic pressure through the orifice of the branch conduit 310 of the control conduit 24. The hydraulic pressure of the pressure receiving chamber 320 is raised or lowered by the on / off action of the third solenoid valve S3.

상기한 압력수용실(320)의 유압이 작용하는 제 1 랜드(322)를 갖는 밸브스풀(324)은 제 2 포트(314)의 개폐량을 가변시킴과 동시에 제 4, 5 포트(316)(318)를 개폐하는 제 2랜드(326)와, 제 3 포트(315)를 개폐하는 제 3 랜드(328)를 갖는다.The valve spool 324 having the first land 322 to which the hydraulic pressure of the pressure receiving chamber 320 acts varies the opening and closing amount of the second port 314 and at the same time the fourth and fifth ports 316 ( And a second land 326 for opening and closing 318 and a third land 328 for opening and closing the third port 315.

제2d도는 변속 제 2 제어부(E)의 구성을 나타내는 것으로서, 제 2 클러치 밸브(50)는 1-2 시프트 밸브(36)의 제 5, 6 포트(260)(262)에서 이어지는 관로(44)(46)와 연결되는 제 1, 2 포트(330)(332)와, 드라이브 압 관로(32)의 분지관로(334)와 연결되는 제 3 포트(336)을 가지고 유압을 공급받을 수 있도록 되어 있다.FIG. 2D shows the configuration of the shift second control section E. The second clutch valve 50 has a conduit 44 extending from the fifth and sixth ports 260 and 262 of the 1-2 shift valve 36. The first and second ports 330 and 332 connected to the 46 and the third port 336 connected to the branch pipe 334 of the drive pressure pipe 32 may be supplied with hydraulic pressure. have.

그리고 제 2 마찰요소(48)와 연결되는 관로(338)와 연통되는 제 4 포트(340)와, 관로(342)(344)로서 제 3 클러치 밸브(66)로 유압을 공급할 수 있는 제 5, 6 포트(346)(348)와, 제 6 마찰요소(74)로 유압을 공급할 수 있도록 관로(350)가 연통되는 제 7 포트(352)와, 제 5 마찰요소(64)로 유압을 공급할 수 있도록 하는 관로(362)와 연통되는 제 8 포트(364)를 갖는다.And a fourth port 340 in communication with the conduit 338 connected to the second friction element 48, and fifth, which can supply hydraulic pressure to the third clutch valve 66 as the conduits 342 and 344. Hydraulic pressure may be supplied to the sixth ports 346 and 348, the seventh port 352 to which the pipeline 350 communicates to supply the hydraulic pressure to the sixth friction element 74, and the fifth friction element 64. And an eighth port 364 in communication with a conduit 362.

상기 관로(350)에는 흐름의 방향이 서로 반대로된 2개의 첵 밸브(354)(356)가 설치되어 있으며, 후진시 리버스 클러치 인히비터 밸브(26)로부터 관로(358)를 통하여 제 6 마찰요소(74)로 공급되는 유압이 관로(350)측으로 역류하지 못하도록 하는 셔틀밸브(360)가 설치되어 있다.The conduit 350 is provided with two check valves 354 and 356 opposite to each other in the direction of flow, and is provided with a sixth friction element through the conduit 358 from the reverse clutch inhibitor valve 26 when reversed. 74 is provided with a shuttle valve 360 to prevent the hydraulic pressure supplied to the pipe 350 to flow back.

그리고 일측 압력수용실(366)의 유압을 직접적으로 받는 제 1 랜드(368)를 갖는 밸브스풀(370)은 상기 제 1 랜드(368)가 제 2 포트(332)로 공급되는 유압을 선택적으로 제 4 포트(340)로 보내게 되며, 상기 제 1 랜드(368)에 작용하는 압력수용실(366)내의 유압에 저항하여 급격한 변위가 발생되지 않도록 탄성부재(368)로 탄지되고 있다.In addition, the valve spool 370 having the first land 368 directly receiving the hydraulic pressure of the pressure chamber 366 may selectively control the hydraulic pressure supplied from the first land 368 to the second port 332. It is sent to the four port 340, it is supported by the elastic member 368 so as to resist the hydraulic pressure in the pressure receiving chamber 366 acting on the first land (368) so that a sudden displacement does not occur.

상기 리버스 클러치 인히비터 밸브(26)는 후진압관로(72)로부터 유압을 공급받는 제 1 포트(370)와, 관로(358)를 통하여 제 6 마찰요소(74)로 후진압을 공급하는 제 2 포트(372)와, 바이패스 관로(374)를 연결하는 제 3, 4 포트(376)(378)를 가지고 있다.The reverse clutch inhibitor valve 26 has a first port 370 supplied with hydraulic pressure from the reverse pressure pipeline 72 and a second pressure supply reverse pressure to the sixth friction element 74 through the pipeline 358. The port 372 and the 3rd and 4th ports 376 and 378 which connect the bypass line 374 are provided.

상기 제 2 포트(372)로부터 유압을 공급받는 압력수용실(380)은 상기한 제 3 포트(376)로 유압을 보낼 수 있는 구조를 가지고 있으며, 밸브스풀(382)의 위치를 가변시키기 위하여 제 6 솔레노이드 밸브(S6)의 온/오프작용에 의해 유압이 가변되는 압력수용실(384)은 제 1 랜드(386)에 유압을 작용시킬 수 있도록 되어 있다.The pressure receiving chamber 380, which receives hydraulic pressure from the second port 372, has a structure capable of sending hydraulic pressure to the third port 376. The pressure receiving chamber 380 has a structure for changing the position of the valve spool 382. The pressure receiving chamber 384 in which the oil pressure is changed by the on / off action of the six solenoid valve S6 is capable of acting on the first land 386.

상기 밸브스풀(382)은 제 1 랜드(386) 보다 작은 단면적으로 이루어지며 상기한 제 1, 2 포트(370)(372)로 흐르는 유압이 작용하는 제 2 랜드(388)와 제 3 랜드(390)를 갖는다.The valve spool 382 has a cross-sectional area smaller than that of the first land 386, and the second land 388 and the third land 390 on which hydraulic pressure flowing to the first and second ports 370 and 372 act. Has

한편, 제 3 클러치 밸브(66)는 2-3 시프트 밸브(40)와 연통되는 관로(52)(54)가 연결되는 제 1, 2 포트(392)(394)와 제 2 클러치 밸브(50)의 제 5, 6 포트(346)(348)와 간로(342)(344)로 연통되는 제 3, 4 포트(396)(398)를 가지고 있으며, 매뉴얼 밸브(30)로부터 이어지는 관로(400)로부터 유압을 공급받는 제 5 포트(402) 및 제 3 마찰요소(60)와 연결되는 관로(404)와 연결된 제 6 포트(406)와, 제 4 밴드 밸브(68)로 유압을 공급하는 관로(408)와 연결되는 제 7포트(410)를 구비하고 있다.Meanwhile, the third clutch valve 66 includes first and second ports 392 and 394 and second clutch valves 50 to which pipe lines 52 and 54 communicate with the 2-3 shift valve 40. The third and fourth ports 396 and 398 in communication with the fifth and sixth ports 346 and 348 and the passages 342 and 344, respectively, from the conduit 400 leading from the manual valve 30. The sixth port 406 connected to the conduit 404 connected to the fifth port 402 and the third friction element 60 to receive the hydraulic pressure, and the conduit 408 to supply the hydraulic pressure to the fourth band valve 68. ) Is connected to the seventh port 410.

그리고 일측 압력수용실(412)내의 유압이 작용하는 제 1 랜드(414)를 갖는 밸브스풀(416)은 상기 제 1 랜드(414)가 제 2 포트(394)로 공급되는 유압을 선택적으로 제 7 포트(406)로 보내게 되며, 상기 제 1 랜드(414)에 작용하는 압력수용실(412)내의 유압에 저항하여 급격한 변위가 발생되지 않도록 탄성부재(418)로 탄지되고 있다.In addition, the valve spool 416 having the first land 414 to which the hydraulic pressure in one side pressure receiving chamber 412 acts selectively receives the hydraulic pressure from which the first land 414 is supplied to the second port 394. It is sent to the port 406, and is supported by the elastic member 418 so as to resist the hydraulic pressure in the pressure receiving chamber 412 acting on the first land 414 so that a sudden displacement does not occur.

제 4 밴드 밸브(68)는 3-4 시프트 밸브(42)와 연통되는 관로(56)(58)가 연결되는 제 1, 2 포트(420)(422)와, 제 2 클러치 밸브(66)의 제 7 포트(410)와 연통되는 제 3 포트(424)를 가지고 있으며, 매뉴얼 밸브(30)로부터 이어지는 관로(426)로부터 유압을 공급받는 제 4 포트(428) 및 제 5 마찰요소(64)와 연결되는 관로(430)와 연결된 제 5 포트(432)와 제 4 마찰요소(62)로 유압을 공급하는 관로(434)와 연결되는 제 6 포트(436)를 구비하고 있다.The fourth band valve 68 may include the first and second ports 420 and 422 to which the conduits 56 and 58 communicate with the 3-4 shift valve 42 and the second clutch valve 66. A fourth port 428 and a fifth friction element 64 having a third port 424 in communication with the seventh port 410 and receiving hydraulic pressure from a conduit 426 leading from the manual valve 30. And a fifth port 432 connected to the conduit 430 connected thereto, and a sixth port 436 connected to the conduit 434 supplying hydraulic pressure to the fourth friction element 62.

상기 관로(430)에는 셔틀밸브(438)이 배치되어 관로(362)로 부터 공급되는 유압이 관로(430)로 역류되는 것을 방지한다.A shuttle valve 438 is disposed in the conduit 430 to prevent the hydraulic pressure supplied from the conduit 362 to flow back to the conduit 430.

그리고 일측 압력수용실(440)내의 유압이 작용하는 제 1 랜드(442)를 갖는 밸브스풀(444)은 상기 제 1 랜드(442)가 제 2 포트(422)로 공급되는 유압을 선택적으로 제 5 포트(432)로 보내게 되며, 상기 제 1 랜드(442)에 작용하는 압력수용실(440)내의 유압에 저항하여 급격한 변위가 발생되지 않도록 탄성부재(446)로 탄지되고 있다.In addition, the valve spool 444 having the first land 442 in which the hydraulic pressure acts in the one side pressure receiving chamber 440 may selectively supply the hydraulic pressure supplied from the first land 442 to the second port 422. It is sent to the port 432, and is supported by the elastic member 446 so as to resist the hydraulic pressure in the pressure receiving chamber 440 acting on the first land 442 so that a sudden displacement does not occur.

이와같이 이루어지는 본 발명의 자동차용 자동 변속시스템은 엔진이 구동을 시작하게 되면 오일펌프(4)의 구동기어가 회전을 하면서 오일팬(F)내의 오일을 흡입하여 토출을 시작하게된다.In the automatic transmission system for automobiles of the present invention made as described above, when the engine starts to drive, the driving gear of the oil pump 4 rotates to suck the oil in the oil pan F to start discharging.

이때, 토출되는 오일은 관로(8)를 통하여 솔레노이드 서플라이 밸브(18)를 지나면서 관로(8)를 따라 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(24)로 흐르게 된다. 그리고 관로(20)로부터 나뉘어진 제어관로(24)를 통하여유압이 흐르면서 압력조절밸브(6)와 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브(12)의 제어압으로 작용하고, 일부의 유압은 변속 제 1 제어부(D)의 1-2, 2-3, 3-4 시프트밸브(36)(40)(42)로 흐르게 된다.At this time, the discharged oil passes through the solenoid supply valve 18 through the conduit 8 and flows along the conduit 8 to the torque control regulator valve 24. Then, the hydraulic pressure flows through the control pipe 24 divided from the pipe line 20 and acts as a control pressure of the pressure regulating valve 6 and the converter clutch regulator valve 12, and part of the hydraulic pressure is shifted to the first control unit D. 1-2, 2-3, 3-4 of the shift valves 36, 40, 42 will flow.

또한, 관로(8)로 부터 이어지는 관로(8a)를 따라 오일펌프(4)에 토출된 일부의 유압은 매뉴얼 밸브(30)로 흐르게 되고, 이러한 유압의 흐름은 제 1 도에 도시한 바와같이 변속레버가 중립 레인지로 선택되었을 때 매뉴얼 밸브(30)에서 유압의 흐름이 차단된다.In addition, some of the hydraulic pressure discharged to the oil pump 4 along the pipeline 8a leading from the pipeline 8 flows to the manual valve 30, and this flow of hydraulic pressure is shifted as shown in FIG. When the lever is selected as the neutral range, the flow of hydraulic pressure in the manual valve 30 is cut off.

이러한 상태에서 변속레버가 주행(D레인지) 으로 선택되면, 트랜스밋션 제어유닛에서 제 5 솔레노이드 밸브(S5)를 듀티제어하여 관로(8)내의 라인압을 조절하게 된다. 이때, 변속에 관계하는 마찰요소에 슬립이 발생되면 제 5 솔레노이드 밸브(S5)는 오프상태로 제어되는데, 이와같이 솔레노이드 밸브(S5)가 오프되면 도 2a에서와 같이 압력조절밸브(6)의 압력수용실(100)내 유압을 상승시키게 되므로 탄성부재(114)의 탄성력과의 합이 제 1 랜드(118)에 작용하여 밸브스풀(102)을 도면에서 보아 우측으로 이동시키게 된다.In this state, when the shift lever is selected to travel (D-range), the transmission control unit controls the fifth solenoid valve S5 to adjust the line pressure in the conduit 8. At this time, when a slip occurs in the friction element related to the shift, the fifth solenoid valve S5 is controlled to be in an off state. When the solenoid valve S5 is off in this manner, the pressure receiving valve 6 receives pressure as shown in FIG. 2A. Since the hydraulic pressure in the seal 100 is increased, the sum of the elastic force of the elastic member 114 acts on the first land 118 to move the valve spool 102 to the right as viewed in the drawing.

그러나 변속에 관계하는 마찰요소의 슬립이 발생하지 않게되면 솔레노이드 밸브(S5)가 듀티 제어되면서 압력수용실(100)내의 유압을 배출시키게 되므로 드라이브 압 관로(32)로부터 밸브스풀(102)의 제 3 랜드(124) 우측면에 작용하는 유압에 의해 밸브스풀(102)은 도면에서 보아 좌측으로 이동하게 된다.However, when the slip of the friction element related to the shift does not occur, the solenoid valve S5 discharges the hydraulic pressure in the pressure chamber 100 while the duty control is performed, so that the third of the valve spool 102 from the drive pressure pipe 32 is discharged. The hydraulic pressure acting on the right side of the land 124 causes the valve spool 102 to move to the left side in the drawing.

그러면 밸브스풀(102)의 제 2 랜드(120)가 제 1 포트(104)와 배출포트인 제 5 포트(112) 사이에 위치하면서 이들 포트(104)(112)를 연통시키게 되므로 관로(8)내의 유압은 다시 오일팬(F)내로 귀환하게 된다.The second land 120 of the valve spool 102 is then located between the first port 104 and the fifth port 112, which is the discharge port, so that these ports 104 and 112 communicate with each other. The hydraulic pressure inside is returned to the oil pan F again.

오일귀환은 오일펌프의 구동손실을 최소화할 수 있는데, 이때 다시 변속에 관계하는 마찰요소의 슬립이 일어나면 솔레노이드 밸브(S5)를 오프시켜 압력수용실(100)내의 유압을 상승시킴으로서, 밸브스풀(102)을 우측으로 이동시켜 배출포트인 제 5 포트(112)를 차단하여 관로(8)내의 유압이 마찰요소의 작동압으로 이용되게 한다.The oil return can minimize the driving loss of the oil pump, and when the friction element related to the shift occurs again, the solenoid valve S5 is turned off to raise the hydraulic pressure in the pressure chamber 100, thereby increasing the valve spool 102. ) To the right to block the fifth port 112, which is the discharge port, so that the hydraulic pressure in the conduit 8 is used as the working pressure of the friction element.

이러한 작용은 마찰요소의 슬립여부에 따라 연속적으로 반복되는데, 이 과정에서 제 1 포트(104)와 제 4 포트(110)가 연통하여 관로(8)내의 라인압이 컨버터 피이드 밸브(16)의 제1 포트(142)로 흐르게 된다.This action is repeated continuously according to whether the friction element slips, and in this process, the first port 104 and the fourth port 110 communicate with each other, so that the line pressure in the conduit 8 is reduced by the converter feed valve 16. It flows to one port 142.

이때 컨버터 피이드 밸브(16)의 밸브스풀(140)은 탄성부재(136)에 의해 탄지된 상태이므로 도면에서 보아 약간 우측으로 이동하여 제 1 포트(142)가 부분적으로 개방된 상태를 유지하는 상태로 있기 때문에 이곳으로 흐르는 유압은 제 2 포트(144)로 빠져 나가고 일부의 유압은 바이패스 관로(148)를 통하여 압력수용실(130)로 유입된다.At this time, since the valve spool 140 of the converter feed valve 16 is supported by the elastic member 136, the valve spool 140 moves to the right side slightly as shown in the drawing to maintain the first port 142 partially open. Since the hydraulic pressure flowing here exits to the second port 144 and some of the hydraulic pressure is introduced into the pressure receiving chamber 130 through the bypass pipe 148.

이 압력수용실(130)로 유입되는 유압이 상승하여 밸브풀(140)을 우측으로 이동시킴으로써, 제 2 포트(144)로 나가는 유압이 차단되는데, 이러한 작동으로 댐퍼 클러치 제어압과 윤활유 제어압으로 제어하게 된다.The hydraulic pressure flowing into the pressure receiving chamber 130 rises to move the valve pool 140 to the right, so that the hydraulic pressure to the second port 144 is cut off. With this operation, the damper clutch control pressure and the lubricating oil control pressure are prevented. Control.

상기한 제 1 포트(144)로 흐르는 유압은 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브(12)의 제 1 포트(150)로 유입되어 관로(10a)(10b)중 어느 하나의 관로로 흐르게 된다.The hydraulic pressure flowing to the first port 144 flows into the first port 150 of the converter clutch regulator valve 12 and flows into one of the pipelines 10a and 10b.

이때, 관로(10a)(10b)의 선택은 제 4 솔레노이드 밸브(S4)의 온/오프작동으로 이루어지는데, 댐퍼 클러치 작동 영역인 경우에는 트랜스밋션 제어유닛에 의해 제 4 솔레노이드 밸브(S4)가 온되어 압력수용실(160)내의 압력을 저하시키게 된다.At this time, the selection of the conduits 10a and 10b is performed by the on / off operation of the fourth solenoid valve S4. In the case of the damper clutch operating region, the fourth solenoid valve S4 is turned on by the transmission control unit. The pressure in the pressure chamber 160 is lowered.

그러면 제 1 포트(150)로 유입되는 유압의 일부가 제 4 포트(158)를 통하여 밸브스풀(164)의 우측에 존재하는 압력수용실(156)로 흐르게 된다.Then, a part of the hydraulic pressure flowing into the first port 150 flows through the fourth port 158 to the pressure receiving chamber 156 on the right side of the valve spool 164.

이러한 상태에서는 관로(14)로부터 공급되는 유압이 제 2 랜드(174)의 압력수용면(172)에 동시에 작용하기 때문에 밸브스풀(164)의 위치를 가변시키지 못하지만 제 1 랜드(168)의 압력수용면(166)에 작용하는 유압에 의해 밸브스풀(164)은 도면으로 보아 좌측으로 이동하게 된다.In this state, since the hydraulic pressure supplied from the conduit 14 acts on the pressure receiving surface 172 of the second land 174 simultaneously, the position of the valve spool 164 cannot be changed, but the pressure receiving of the first land 168 is performed. The hydraulic pressure acting on the surface 166 causes the valve spool 164 to move to the left in the drawing.

이러한 밸브스풀(164)의 이동으로 제 2 랜드(174)가 제 1 포트(150)의 좌측에 위치하고 제 1 랜드(168)가 제 3 포트(154)의 우측에 위치하게 되므로 제 1 포트(150)와 제 3 포트(154) 연통하여 제 1 포트(150)로 유입되는 유압은 관로(10b)를 통하여 코오크 컨버터(2)내로 유입되면서 댐퍼 클러치를 작동시키게 된다.The movement of the valve spool 164 causes the second land 174 to be located at the left side of the first port 150 and the first land 168 at the right side of the third port 154. ) And the hydraulic pressure flowing into the first port 150 in communication with the third port 154 flow into the coke converter 2 through the conduit 10b to operate the damper clutch.

반대로 댐퍼 클러치 비작동 영역인 경우에는 트랜스밋션 제어유닛에 의해 솔레노이드 밸브(S4)가 오프되므로 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브(12)의 압력 수용실(160)내에는 유압이 상승하여 제 4 랜드(180)의 압력 수용면(178)에 작용하게 된다.On the contrary, in the damper clutch non-operation area, since the solenoid valve S4 is turned off by the transmission control unit, the hydraulic pressure rises in the pressure receiving chamber 160 of the converter clutch regulator valve 12, so that the pressure of the fourth land 180 is increased. It acts on the pressure receiving surface 178.

이때 또 다른 압력수용실(156)의 유압이 제 1 랜드(168)의 압력수용면(166)에도 작용하고 있지만, 제 4 랜드(180)의 압력수용면(178) 면적이 제 1 랜드(168)의 압력수용면(166) 면적보다 크기 때문에 밸브스풀(164)은 우측으로 이동하게 된다.At this time, the hydraulic pressure of the other pressure chamber 156 also acts on the pressure receiving surface 166 of the first land 168, but the area of the pressure receiving surface 178 of the fourth land 180 is the first land 168. The valve spool 164 moves to the right because the pressure receiving surface 166 is larger than the area of the pressure receiving surface 166.

이와 같이 밸브스풀(164)이 우측으로 이동하게 되면 제 2 랜드(174)가 제 3 포트(154)의 좌측에 위치하여 제 1 포트(150)로 유입되는 유압의 흐름을 차단하게 되며, 제 3 랜드(176)가 제 2 포트(152)를 부분적으로 개방하는 상태를 이루게 되므로 제 1 포트(150)로 유입되는 유압은 제 2 포트(152)를 통하여 관로(10a)로 흐르게 된다. 그리고 댐퍼 클러치의 작동영역이나 비작동 영역은 트랜스밋션 제어 유닛으로 입력되는 센서에 의해 판단되고, 이때 판단되어 출력되는 신호에 의해 솔레노이드 밸브(S4)가 온/오프되어 댐퍼 클러치를 작동/비작동시키는 것으로서, 이러한 작동은 다음에 설명되는 변속단에서 차량의 주행상태에 따라 선택적으로 이루어진다.As such, when the valve spool 164 moves to the right side, the second land 174 is positioned on the left side of the third port 154 to block the flow of hydraulic pressure flowing into the first port 150. Since the land 176 partially opens the second port 152, the hydraulic pressure flowing into the first port 150 flows to the conduit 10a through the second port 152. The operation area or the non-operation area of the damper clutch is determined by a sensor input to the transmission control unit, and at this time, the solenoid valve S4 is turned on / off by the signal outputted to operate / deactivate the damper clutch. As such, this operation is selectively performed according to the driving state of the vehicle at the shift stage described below.

[ D 레인지 1속][D range 1 speed]

제3도는 전진 1속의 변속단을 실현할 수 있는 유압시스템을 설명하기 위한 도면으로서, 압력조절밸브(6)에 의해 가변되는 라인압이 흐르는 관로(8)로부터 상기한 바와같이 일부의 유압이 댐퍼 클러치를 작동시키거나 비작동시키는데에 사용되고 나머지 유압은 토오크 변환부의 솔레노이드 서플라이 밸브(18)로 공급됨과 아울러 매뉴얼 밸브(30)로 공급된다.3 is a view for explaining a hydraulic system capable of realizing a speed shift stage of the forward 1 speed, and a part of the hydraulic pressure is damper clutch as described above from the conduit 8 through which the line pressure is varied by the pressure regulating valve 6. And the remaining hydraulic pressure is supplied to the solenoid supply valve 18 of the torque converter and to the manual valve 30 as well.

상기 솔레노이드 서플라이 밸브(18)로 공급된 유압은 도 2b 에서와 제 1 포트(186)로 유입되는데, 이 제 1 포트(186)는 탄성부재(202)에 의해 우측으로 밀려나 있는 밸브스풀(200)의 제 3 랜드(198)에 의해 부분적으로 개방되어 있기 때문에 이곳을 통하여 가변된 라인압이 유입되면서 이와 이웃하여 있는 제 2 포트(188)를 경유하여 관로(20)를 따라 흐르게 된다. 이때 관로(20)와 연통하고 있는 제 3 포트(192)로 유압이 흘러 압력수용실(190)내의 유압을 상승시키게 되는데 제 1 랜드(194)에 작용하는 유압이 밸브스풀(200)을 탄지하고 있는 탄성력보다 크게 되는 경우에 밸브스풀(200)은 도면에서 보아 좌측으로 이동하면서, 제 2 랜드(196)가 제 1 포트(186)와 제 2 포트(188) 사이에 위치하여 유압의 흐름을 차단하게 된다.The hydraulic pressure supplied to the solenoid supply valve 18 flows into FIG. 2B and into the first port 186, which is pushed to the right by the elastic member 202 and the valve spool 200. Since it is partially opened by the third land (198) of the variable line pressure flows through it flows along the conduit 20 via the second port 188 adjacent thereto. At this time, the hydraulic pressure flows to the third port 192 which is in communication with the pipeline 20 to increase the hydraulic pressure in the pressure receiving chamber 190. The hydraulic pressure acting on the first land 194 supports the valve spool 200, The valve spool 200 moves to the left as seen in the drawing when the elastic force is greater than the second elastic force, and the second land 196 is located between the first port 186 and the second port 188 to block the flow of hydraulic pressure. Done.

상기와 같은 작용으로 솔레노이드 서플라이 밸브(18)를 통한 유압은 관로(20)와 제어관로(24)을 통하여 토오크 콘트롤 레귤레이터 밸브(22)와 2-3, 3-4 시프트 밸브(40)(42)로 공급되는데, 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(22)에 공급하는 유압은 제 6 솔레노이드 밸브(S6)가 오프상태를 유지함으로써 관로(20)를 통하여 공급되던 유압이 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(22)의 압력수용실(220)에 공급되어 이의 유압이 탄성부재(244)의 탄성력을 극복함과 동시에 탄성부재(242)의 탄성력을 차례로 극복하면서 밸브스풀(232)을 도면에서 좌측으로 이동시켜 제 2, 3 포트(224)(226)을 연통시켜 드라이브 압 관로(32)로 공급되던 유압이 관로(38)를 통하여 1-2, 2-3, 3-4 시프트 밸브(36)(40)(42)로 공급되어 대기상태가 된다.By the above operation, the hydraulic pressure through the solenoid supply valve 18 is the torque control regulator valve 22 and the 2-3, 3-4 shift valve 40, 42 through the conduit 20 and the control conduit 24. When the hydraulic pressure supplied to the torque control regulator valve 22 is maintained in the off state of the sixth solenoid valve S6, the hydraulic pressure supplied through the pipeline 20 is supplied to the pressure control chamber of the torque control regulator valve 22. Supplied to the 220 and its hydraulic pressure overcomes the elastic force of the elastic member 244 and at the same time overcomes the elastic force of the elastic member 242 while moving the valve spool 232 to the left in the drawing to form the second and third ports ( 224, 226 in communication with the hydraulic pressure supplied to the drive pressure pipe 32 is supplied to the 1-2, 2-3, 3-4 shift valves 36, 40, 42 through the pipeline 38 Stand by.

그리고 제어관로(24)를 통해 1-2, 2-3, 3-4 시프트 밸브(36)(40)(42)로 공급되는 유압은 제 1, 2, 3 솔레노이드 밸브(S1, S2, S3)가 트랜스 밋션 제어유닛의 제어에 의하여 온상태가 되므로 1-2, 2-3, 3-4 시프트 밸브(36)(40)(42)을 작동시키지 않게 된다.And the hydraulic pressure supplied to the 1-2, 2-3, 3-4 shift valves 36, 40, 42 through the control pipe 24 is the first, second, third solenoid valves (S1, S2, S3) Is turned on by the control of the transmission control unit so that the 1-2, 2-3 and 3-4 shift valves 36, 40 and 42 are not operated.

이와 동시에 관로(8a)로 흐르던 유압은 매뉴얼 밸브의 유로 형성에 의하여 드라이브 압 관로(32)를 따라 흘러 제 1 마찰요소인 (34) 전진 클러치를 동작시키게 되며, 이때 관로(32)를 흐르던 유압은 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(22)와 제 2 클러치 밸브(50)로 공급되지만 차단되어 아무런 동작을 행하지 않는다.(제3도 참조)At the same time, the hydraulic pressure flowing into the conduit 8a flows along the drive pressure conduit 32 by the flow path of the manual valve to operate the forward clutch 34, which is the first friction element, wherein the hydraulic pressure flowing through the conduit 32 is It is supplied to the torque control regulator valve 22 and the second clutch valve 50 but shut off to perform no operation. (See FIG. 3).

이와 같이 제 1 마찰요소(34)를 동작시킴으로서, 전진 1 속이 실현된다.By operating the first friction element 34 in this manner, the first forward speed is realized.

[D 레인지 1-2속][D range 1-2 speed]

상기한 1속에서 속도가 점점 빨라지게 되고, 스로틀 밸브의 개도가 증가하게 되면, 트랜스밋션 제어유닛에서는 차량의 주행상태를 원활하게 하기 위하여 제 5 솔레노이드 밸브(S5)를 제어하여 상기한 바와 같이 가변시키면서 제 6 솔레노이드 밸브(S6)를 초기 상태에서 온시켰다가 서서히 오프상태가 되도록 제어하게 된다.When the speed is gradually increased at the first speed, and the opening degree of the throttle valve is increased, the transmission control unit controls the fifth solenoid valve S5 in order to smoothly drive the vehicle. While the sixth solenoid valve S6 is turned on in the initial state, it is controlled to gradually turn off.

그러면 제4도에서와 같이 관로(20)를 통하여 공급되던 유압이 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(22)의 압력수용실(220)에 공급되어 이의 유압이 탄성부재(244)의 탄성력을 극복함과 동시에 탄성부재(242)의 탄성력을 차례로 극복하면서 밸브스풀(232)을 도면에서 좌측을 이동시켜 제 2, 3 포트(224)(226)을 연통시켜 드라이브 압 관로(32)로 공급되던 유압이 관로(38)를 통하여 1-2 시프트 밸브(36)로 공급된다.Then, as shown in FIG. 4, the hydraulic pressure supplied through the pipeline 20 is supplied to the pressure receiving chamber 220 of the torque control regulator valve 22 so that the hydraulic pressure overcomes the elastic force of the elastic member 244 and is elastic. In order to overcome the elastic force of the member 242 in turn, the valve spool 232 is moved to the left in the drawing to communicate with the second and third ports 224 and 226 so that the hydraulic pressure supplied to the drive pressure pipe 32 is transferred to the pipe line 38. ) Is supplied to the 1-2 shift valve 36.

이와 동시에 제 1 솔레노이드 밸브(S1)가 트랜스밋션 제어유닛의 제어에 의하여 오프상태가 되어 제어관로(24)를 통하여 공급되던 유압이 분지관로(286)와 2-3 시프트 밸브(40), 그리고 관로(250) 을 통해 1-2 시프트 밸브(36)의 압력 수용실(274)로 공급되어 밸브스풀(272)의 제 1 랜드(248)에 가해짐으로써, 이의 유압에 의하여 밸브스풀(272)가 도면에서 유측으로 이동하게 된다.At the same time, the first solenoid valve S1 is turned off under the control of the transmission control unit so that the hydraulic pressure supplied through the control conduit 24 passes through the branch conduit 286 and the 2-3 shift valve 40. It is supplied to the pressure receiving chamber 274 of the 1-2 shift valve 36 through the conduit 250 and applied to the first land 248 of the valve spool 272, thereby providing the valve spool 272 by hydraulic pressure thereof. Is moved to the oil side in the figure.

이와 같이 밸브스풀(272)이 우측으로 이동하게 되면, 1-2 시프트 밸브(36)의 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(22)로 부터 관로(38)을 통해 유압이 공급되어 있던 제 3 포트(256)와 제 6 포트(262)가 연통되어 제 6 포트(262)를 통한 유압이 관로(46)을 통해 제 2 클러치 밸브(50)의 압력수용실(366)로 공급 되어진다. 그러면 압력수용실(366)에 공급된 유압이 탄성부재(318)의 탄성력을 극복하면서 밸브스풀(340)을 우측으로 밀어 제 2 포트(332)와 제 4 포트(340)를 연통시킴으로써, 제 2 마찰요소(48)를 동작시키게 된다.As such, when the valve spool 272 is moved to the right, the third port 256, which has been supplied with hydraulic pressure from the torque control regulator valve 22 of the 1-2 shift valve 36 through the conduit 38, The sixth port 262 communicates with the hydraulic pressure through the sixth port 262 and is supplied to the pressure receiving chamber 366 of the second clutch valve 50 through the conduit 46. Then, the hydraulic pressure supplied to the pressure chamber 366 pushes the valve spool 340 to the right while overcoming the elastic force of the elastic member 318 so that the second port 332 and the fourth port 340 communicate with each other. The friction element 48 is operated.

그리고 드라이브 압 관로(32)로부터 분지되는 관로(334)로 공급된 유압은 상기 제 2 클러치 밸브(50)의 동작에 의하여 제 3 포트(336)가 제 1 포트(330)와 연통됨으로써, 관로(44)을 통해 1-2 시프트 밸브의 제 5 포트(260)와 제 3 클러치 밸브(66)의 제 3 포트(396)에서 대기하게 된다.The hydraulic pressure supplied to the pipeline 334 branched from the drive pressure pipeline 32 is communicated with the first port 330 by the third port 336 by the operation of the second clutch valve 50. 44 to stand in the fifth port 260 of the 1-2 shift valve and the third port 396 of the third clutch valve 66.

이와같이 1-2 속에서는 1속에서 동작되던 제 1 마찰요소(34)와 제 2 마찰요소(48)가 동작되면서 행하여지게 된다.As described above, in the 1-2, the first friction element 34 and the second friction element 48 operated at the first speed are operated.

[D 레인지 2속][D range 2 speed]

상기와 같이 토오크 압에 의한 1-2 변속이 종료되면, 트랜스밋션 제어유닛에 의하여 오프상태로 있던 제 1솔레노이드 밸브(S1)와 , 제 6솔레노이드 밸브(S6)가 오프 상태로 제어되면서, 1-2 시프트 밸브(36)의 압력수용실(274)과 토오크 컨트롤레귤레이터 밸브(22)의 압력수용실(230)에 유압이 공급된다.As described above, when the 1-2 shift by the torque pressure is completed, the first solenoid valve S1 and the sixth solenoid valve S6, which are in the off state by the transmission control unit, are controlled to the off state. Hydraulic pressure is supplied to the pressure receiving chamber 274 of the two shift valve 36 and the pressure receiving chamber 230 of the torque control regulator valve 22.

그러면 1-2 시프트 밸브(36)의 밸브스풀(272)은 제 2포트(254)를 통해 유입되는 유압에 의하여 좌측으로 이동하면서 제 3랜드(284)가 제 3포트(256)와 제 6포트(262)를 차단하여 토오크압을 차단함과 동시에 제 2클러치 밸브(50)로부터 공급되는 드라이브 압이 대기하고 있는 제 5포트(260)를 개방하여 이의 유압이 제 6포트(262)를 통해 관로(46)로 드라이브 압이 공급됨으로써, 제 2 클러치 밸브(50) 및 관로(338)을 통해 제 2 마찰요소(48)의 동작시키게 된다.Then, the valve spool 272 of the 1-2 shift valve 36 moves to the left side by the hydraulic pressure flowing through the second port 254, and the third land 284 moves to the third port 256 and the sixth port. 262 is cut off to close the torque pressure, and at the same time, the fifth port 260 in which the drive pressure supplied from the second clutch valve 50 is waiting is opened, and the hydraulic pressure thereof passes through the sixth port 262. The drive pressure is supplied to 46 to operate the second friction element 48 via the second clutch valve 50 and the conduit 338.

그리고 제 1 마찰요소(34)는 드라이브 압 관로(32)를 통해 공급되는 유압에 의하여 동작상태를 유지하고 있음은 물론이며, 토오크 압 관로(38)로 공급되었던 유압은 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(22)를 통하여 배출된다.(제 5 도 참조)In addition, the first friction element 34 maintains its operating state by the hydraulic pressure supplied through the drive pressure pipe 32, and the hydraulic pressure supplied to the torque pressure pipe 38 is a torque control regulator valve 22. Is discharged through (see Figure 5).

[D레인지 2-3속][D range 2-3 speeds]

상기 2속에서 차속이 점점 빨라지고 스로틀 밸브의 개도가 증가하게 되면, 트랜스 밋션 제어유닛은 제 2솔레노이드 밸브(S2)를 오프시킴과 동시에 제 6솔레노이드 밸브(S6)를 온시켰다가 서서히 오프상태로 제어하여 토오크압을 서서히 증가시키게 된다.When the vehicle speed increases at the second speed and the opening degree of the throttle valve is increased, the transmission control unit turns off the second solenoid valve S2 and simultaneously turns on the sixth solenoid valve S6 and gradually controls the off state. To increase the torque pressure gradually.

그러면 상기 2속에서와 같은 상태에서 제 1,2 마찰요소(34)(48)가 작용하고 있는 상태에서 제어관로(24)의 제어압이 분지관로(285)를 통하여 2-3 시프트 밸브(40)의 압력수용실(300)에 유압이 공급되면서 밸브스풀(304)의 제 1 랜드(302)의 유압 작용면에 작용되어 밸브스풀(304)을 우측으로 밀게 된다.Then, in the state where the first and second friction elements 34 and 48 are operating in the same state as in the second speed, the control pressure of the control conduit 24 passes through the branch conduit 285 to the 2-3 shift valve ( The hydraulic pressure is supplied to the pressure receiving chamber 300 of 40 to act on the hydraulic action surface of the first land 302 of the valve spool 304 to push the valve spool 304 to the right.

이와 동시에 분지관로(286)을 통해 공급되는 유압은 제 2,6 포트(290)(302)및 관로(250)과 분지관로(251)(253)을 통해 1-2 시프트 밸브(36)로 공급되는데 이때 관로(44)를 통하여 드라이브압이 1-2 시프트 밸브(36)에 공급되고 있는 상태이므로 밸브 스풀(272)은 현상태를 유지하면서 드라이브 압을 계속 제 2 마찰요소로 공급되고 제 4 포트(268)을 통한 유압은 관로(264)를 통하여 2-3 시프트 밸브(40)의 제 3 포트(296)와 연통되어 있는 제 5 포트(296)으로 공급되면서 제 3 클러치 밸브(66)의 압력수용실(412)로 공급되어 이의 밸브스풀(416)을 우측으로 밀게된다.At the same time, the hydraulic pressure supplied through the branch pipe line 286 is transmitted through the second and six ports 290 and 302, and the one-two shift valve 36 through the pipe line 250 and the branch pipe lines 251 and 253. In this case, since the drive pressure is supplied to the 1-2 shift valve 36 through the conduit 44, the valve spool 272 is continuously supplied with the drive pressure to the second friction element while maintaining the current state. Hydraulic pressure through the port 268 is supplied to the fifth port 296 in communication with the third port 296 of the 2-3 shift valve 40 through the conduit 264 of the third clutch valve 66. It is supplied to the pressure chamber 412 to push the valve spool 416 to the right.

이와 같이 우측으로 밀려진 밸브스풀(416)에 의하여 제 3 시프트 밸브(66)의 제 2 포트(394)와 제 4 포트(396)가 연통되어 관로(54)를 통하여 공급되는 유압은 관로(404)를 통하여 제 3 마찰요소(60)를 작동시키게 되는 것이다.As such, the second port 394 and the fourth port 396 of the third shift valve 66 communicate with each other by the valve spool 416 pushed to the right to supply the hydraulic pressure supplied through the conduit 54. The third friction element 60 is operated through

그리고 상기 밸브 스풀(416)의 우측으로의 이동에 의하여 제 3 포트(396)와 제 1 포트(392)가 연통되면서 관로(344)를 통하여 공급되는 드라이브 압이 관로(52)를 통하여 2-3 시프트 밸브(40)의 제 4 포트(294)에서 대기하게 하면서 제 6 도와 같은 유로를 갖게 된다.In addition, the drive pressure supplied through the conduit 344 while the third port 396 and the first port 392 communicate with each other by moving to the right side of the valve spool 416 is 2-3 through the conduit 52. The fourth port 294 of the shift valve 40 causes the air to flow in the sixth degree.

[D레인지 3속][D-range 3 speed]

상기와 같이 2-3 변속이 이루어지면 트랜스밋션 제어유닛은 오프되었던 제 2 솔레노이드 밸브(S2)를 온 상태로 제어함과 동시에 제 6 솔레노이브 밸브(S6) 또한 오프상태가 유지되도록 한다.When 2-3 shifting is performed as described above, the transmission control unit controls the second solenoid valve S2 that is turned off to the on state, and at the same time, the sixth solenoid valve S6 is also maintained in the off state.

그러면 2-3 시프트 밸브(40)의 압력수용실(300)이 저하되면서 밸브스풀(304)이 좌측으로 이동하게 되는데, 이때에는 제 3 포트(292)가 차단되면서 제 4 포트(294)가 개방되어 이에 공급되어 대기하고 있던 드라이브 압이 제 5포트(296)으로 공급되어 제 3 마찰요소(60)의 동작을 계속 유지시켜주게 된다.Then, as the pressure receiving chamber 300 of the 2-3 shift valve 40 is lowered, the valve spool 304 is moved to the left side. In this case, the third port 292 is blocked and the fourth port 294 is opened. As a result, the drive pressure, which is supplied and waiting, is supplied to the fifth port 296 to maintain the operation of the third friction element 60.

즉, 제 3 마찰요소(60)에 가해지던 토오크 압이 드라이브 압으로 변환 제어되는 것이다.In other words, the torque pressure applied to the third friction element 60 is converted to drive pressure.

그리고 1-2 시프트 밸브(36)의 압력수용실(274)에 공급되던 유압이 저하되므로 밸브스풀(272)의 좌측으로 이동하게 되어 제 5 포트(260)을 통한 드라이브 압이 제 6 포트(262)를 통하여 제 2 마찰요소(48)로 전달되어 작동한다.Since the hydraulic pressure supplied to the pressure receiving chamber 274 of the 1-2 shift valve 36 is lowered, the hydraulic pressure is moved to the left side of the valve spool 272 so that the drive pressure through the fifth port 260 is the sixth port 262. Is transmitted to and operated by the second friction element 48.

이와같이 제 3 속은 제7도에서와 같이 제 1, 2, 3 마찰요소(34)(48)(60) 동작되면서 변속이 이루어지게 된다.As such, the third speed is shifted while the first, second, and third friction elements 34, 48, 60 are operated as shown in FIG. 7.

[D레인지 3-4][D Range 3-4]

상기 3속에서 차속이 점점 빨라지고 스로틀 밸브의 개도가 증가하게 되면, 트랜스밋션 제어유닛은 제 3 솔레노이드 밸브(S3)를 오프시킴과 동시에 제 6 솔레노이드 밸브(S6)를 온시켰다가 서서히 오프상태로 제어하여 토오크 압을 서서히 증가시키게 된다.When the vehicle speed increases at the third speed and the opening degree of the throttle valve is increased, the transmission control unit turns off the third solenoid valve S3 and simultaneously turns on the sixth solenoid valve S6 and gradually controls the off state. The torque pressure is gradually increased.

그러면 상기 3속에서와 같은 상태에서 제 1, 2, 3 마찰요소(34)(48)(60)가 작용하고 이쓴 상태에서 제어관로(245)의 제어압이 분지관로(310)를 통하여 3-4 시프트 밸브(42)의 압력수용실(320)에 유압이 공급되면서 밸브스풀(324)의 제 1 랜드(322)의 유압작용면에 작용되어 밸브스풀(324)을 우측으로 밀게 된다.Then, in the same state as in the third speed, the first, second, and third friction elements 34, 48, 60 are actuated and the control pressure of the control conduit 245 passes through the branch conduit 310. The hydraulic pressure is supplied to the pressure receiving chamber 320 of the -4 shift valve 42 to act on the hydraulic action surface of the first land 322 of the valve spool 324 to push the valve spool 324 to the right.

이와 동시에 관로(38)를 흐르는 토오크 압은 1-2 시프트 밸브(36)의 밸브스풀(272)이 좌측으로 이동되면서 제 4 포트(258)를 개방시켜 제 8 포트(270)를 통해 관로(266)로 흐면서 밸브스풀(324)의 좌측 이동으로 인한 제 3 포트(315)와 제 5 포트(318)의 연통으로 관로(58)로 흘러 제 4 밴드 밸브(68)의 압력수용실(440)로 공급된다.At the same time, the torque pressure flowing through the conduit 38 causes the valve spool 272 of the 1-2 shift valve 36 to be moved to the left to open the fourth port 258 and to provide the conduit 266 through the eighth port 270. The pressure receiving chamber 440 of the fourth band valve 68 flows into the conduit 58 through the communication between the third port 315 and the fifth port 318 due to the left movement of the valve spool 324. Is supplied.

그러면 제 4 밴드 밸브(68) 밸브스풀(444)이 유압에 의하여 우측으로 이동하여 제 2 포트(422)와 제 5 포트(432)를 연통시킴으로써, 관로(58)로부터 공급되는 토오크 압이 관로(430)를 통해 제 5 마찰요소(60)를 동작시키게 된다.Then, the fourth band valve 68 valve spool 444 is moved to the right by hydraulic pressure to communicate the second port 422 and the fifth port 432, so that the torque pressure pipe supplied from the pipeline 58 ( The fifth friction element 60 is operated through 430.

그리고 제 4 밴드 밸브(68)의 밸브스풀(444) 이동으로 제 3 포트(424)와 제 1 포트(420)가 연통되어져 관로(408)로 공급되는 드라이브 압은 이들 포트(424)(420)를 통해 관로(56)로 공급되어져 3-4 시프트 밸브(42)의 제 3 포트(315)에서 대기하게 된다.The third pressure port 424 and the first port 420 communicate with each other by the movement of the valve spool 444 of the fourth band valve 68, and the drive pressures supplied to the conduit 408 are the ports 424 and 420. Is supplied to the conduit 56 to wait at the third port 315 of the 3-4 shift valve 42.

[D레인지 4속][D-range 4 speed]

3-4 속이 이루어지면 곧바로 트랜스밋션 제어유닛은 제 3 솔레노이드 밸브(S3)를 온으로 제어하여 3-4 시프트 밸브(42)에서 유압을 배출시키게 된다.Immediately after 3-4 speed is achieved, the transmission control unit controls the third solenoid valve S3 to be on to discharge the hydraulic pressure from the 3-4 shift valve 42.

이때 3-4 시프트 밸브(42)의 압력수용실(32)내의 압력이 소멸되므로 제 1 랜드(322)의 좌측 작용면에는 유압이 거의 작용하지 않고 제 2 포트(314)로 유입되는 압이 제 1 랜드(322)의 우측 작용면에 작용하기 때문에 밸브스풀(324)은 좌측으로 이동하게 된다.At this time, since the pressure in the pressure receiving chamber 32 of the 3-4 shift valve 42 is extinguished, the pressure flowing into the second port 314 with little hydraulic pressure acts on the left working surface of the first land 322. The valve spool 324 is moved to the left side because it acts on the right working surface of the one land 322.

이와 같이 밸브스풀(324)이 좌측으로 이동함에 의하여 제 3 포트(315)가 차단됨과 동시에 제 2, 3 랜드(326)(328)에 의하여 제 4 포트(316)과 제 5 포트(318)가 연통되면서 관로(56)의 유압이 관로(58)로 전달되면서 제 5 마찰요소(64)의 동작상태를 유지시켜 주게 되는 것이다.As the valve spool 324 is moved to the left, the third port 315 is blocked and at the same time, the fourth and fifth ports 316 and the fifth port 318 are closed by the second and third lands 326 and 328. While communicating, the hydraulic pressure of the conduit 56 is transmitted to the conduit 58 to maintain the operating state of the fifth friction element 64.

이와같이 제 4 속은 제 1, 2, 3, 4 마찰요소 (34)(48)(60)(64)의 동작에 의하여 실현된다.(제 9도 참조)Thus, the fourth speed is realized by the operation of the first, second, third and fourth friction elements 34, 48, 60 and 64 (see Fig. 9).

이상은 D레인지 1속에서 4속까지의 변속과정을 설명하였는데, 본 실시예에 의하면 변속이 시작되면서 토크 압으로 마찰요소를 작동시키고, 곧바로 이 토오크 압을 드라이브 압으로 변환시켜 작동시킴으로써, 변속의 응답성을 빠르게 할 수 있으며, 스킵 시프트를 가능하게 한다.The above has described the shifting process from the 1st to the 4th speed of the D range. According to the present embodiment, the friction element is operated by torque pressure as soon as the shift is started, and the torque pressure is immediately converted into drive pressure to operate the gearshift. Responsiveness can be made faster and skip shifting is possible.

스킵(Skip) 시프트는 순차적인 변속을 행하는 것이 아니라, 응답성을 더욱 빠르게 하기 위하여 예컨데, 2속에서 4속으로 직접 변속이 이루어지던가 또는 1속에서 3속으로 직접 변속이 이루어지는 것으로서, 이하 스킵 시프트를 설명한다.Skip shift is not a sequential shift but rather a direct shift from 2 to 4 speeds or a direct shift from 1 to 3 speeds, for faster response. Explain.

[D레인지 2-4스킵변속][D-range 2-4 skip shift]

2속상태에서 급속히 가속페달을 밟게되면, 트랜스밋션 제어유닛은 이것을 감지하여 곧바로 제 5 솔레노이드 밸브(S5)를 제어하여 라인압을 조절하면서 제 6 솔레노이드 밸브(S6)를 제어하여 토오크 압을 상승시켰다가 서서히 저하시킨다.When the accelerator pedal is pressed rapidly in the second speed state, the transmission control unit senses this and immediately controls the fifth solenoid valve S5 to adjust the line pressure while controlling the sixth solenoid valve S6 to increase the torque pressure. Gradually lowers.

이와 동시에 제 2, 3 솔레노이드 밸브(S2)(S3)를 오프 상태로 제어하여 2-3, 3-4 시프트 배브(40)(42)의 압력수용실(300)(320)내의 배출 유압을 차단한다.At the same time, the second and third solenoid valves S2 and S3 are controlled to be turned off to block the discharge oil pressure in the pressure receiving chambers 300 and 320 of the 2-3 and 3-4 shift valves 40 and 42. do.

이러한 제어로 압력수용실(300)(320)내의 유압이 사승하게 되므로 밸브스풀(304)(324)을 우측으로 이동시키게 되는데, 이때 토오크 압 관로(38)를 흐르던 유압이 1-2 시프트 밸브(36)의 제 4 포트(258)와 제 8 포트(270)를 통해 관로(266)로 전달되어 3-4 시프트 밸브(42)의 제 3, 5 포트(315)(328)을 통하여 제 4 밴드(68)로 공급된다.This control causes the hydraulic pressure in the pressure chambers 300 and 320 to die, thereby moving the valve spools 304 and 324 to the right. At this time, the hydraulic pressure flowing through the torque pressure pipe 38 is a 1-2 shift valve ( And a fourth band through the third and fifth ports 315 and 328 of the 3-4 shift valve 42 through the fourth port 258 and the eighth port 270 of the 36 port. Supplied to (68).

그러면 제 4 밴드 밸브(68)의 밸브스풀(444)이 유압에 의하여 우측으로 이동하여 제 2 포트(422)와 제 5 포트(432)를 연통시킴으로서, 관로(58)로부터 공급되는 토오크 압이 관로(430)를 통해 제 5 마찰요소(60)를 동작시키게 된다. 그리고 이와 동시에 분지관로(286)를 통해 공급되는 유압은 제 2, 6 포트(290)(302) 및 관로(250)과 분지관로(251)(253)을 통해 1-2 시프트 밸브(36)로 공급되어 제 1 랜드(278)의 좌우 작용면적의 차이로 도면에서 좌측으로 밀려 있던 밸브스풀(272)을 우측으로 이동시켜 토오크 압 관로(38)의 제 3 포트(256)가 제 4, 6 포트(268)(262)와 연통되면서 제 6 포트(262)를 통한 유압은 제 2 마찰요소로 공급되고 제 4 포트(268)을 통한 유압은 관로(264)를 통하여 2-3 시프트 밸브(40)의 제 3 포트(296)와 연통 되어있는 제 5 포트(296)으로 공급되면서 제 3 클러치 밸브(66)의 압력수용실(412)로 공급되어 이의 밸브스풀(416)을 우측으로 밀게 된다.Then, the valve spool 444 of the fourth band valve 68 is moved to the right by hydraulic pressure to communicate the second port 422 and the fifth port 432 so that the torque pressure supplied from the pipeline 58 is increased. The fifth friction element 60 is operated through 430. At the same time, the hydraulic pressure supplied through the branch pipe line 286 is transmitted through the second and six ports 290 and 302 and the pipe line 250 and the branch pipe lines 251 and 253. ), The valve spool 272 pushed to the left in the drawing due to the difference in the left and right working areas of the first land 278 is moved to the right, so that the third port 256 of the torque pressure pipe 38 becomes the fourth, In communication with the six ports 268 and 262, the hydraulic pressure through the sixth port 262 is supplied to the second friction element, and the hydraulic pressure through the fourth port 268 is a 2-3 shift valve through the conduit 264. While supplied to the fifth port 296 in communication with the third port 296 of 40, it is supplied to the pressure chamber 412 of the third clutch valve 66 to push the valve spool 416 to the right. .

이와 같이 우측으로 밀려진 밸브스풀(416)에 의하여 제 3 시프트 밸브(66)의 제 2 포트(394)와 제 4 포트(396)가 연통되어 관로(54)를 통하여 공급되는 유압은 관로(404)를 통하여 제 3 마찰요소로 작동시키게 되는 것이다.(제 10도 참조)As such, the second port 394 and the fourth port 396 of the third shift valve 66 communicate with each other by the valve spool 416 pushed to the right to supply the hydraulic pressure supplied through the conduit 54. Through the third friction element (see Figure 10).

이러한 과정으로 2-4 스킵변속이 이루어진후에는 트랜스밋션 제어유닛에서 제 2, 3 솔레노이드 밸브(S2)(S3)를 온 상태로 제어하여 제 2,3,4 마찰요소(48)(60)(64)를 동작시키는 토오크 압을 드라이브 압으로 변환시켜 제 9도와 같은 제 4속의 유압을 형성하면서 4속 주행이 이루어지도록 한다.After 2-4 skip shifts are made in this process, the second, third, and fourth friction elements 48, 60 are controlled by controlling the second and third solenoid valves S2 and S3 in the transmission control unit. The torque pressure for operating 64) is converted into the drive pressure so that the fourth speed travel is made while forming the fourth speed hydraulic pressure as shown in FIG.

[D레인지 1-3 스킵변속][D-Range 1-3 Skip Shift]

1속 상태에서 급속히 가속페달을 밟게되면, 트랜스밋션 제어유닛은 이것을 감지하여 곧바로 제 5 솔레노이드 밸브(S5)를 제어하여 라인압을 조절하면서 제 6 솔레노이드 밸브 (S6)를 제어하여 토오크 압을 상승시켰다가 서서히 저하시킨다.When the accelerator pedal is pressed rapidly at the first speed, the transmission control unit detects this and immediately controls the fifth solenoid valve S5 to adjust the line pressure while controlling the sixth solenoid valve S6 to increase the torque pressure. Gradually lowers.

이와 동시에 제 1,2 솔레노이드 밸브(S1)(S2)를 오프 상태로 제어하여 1-2, 3-3 시프트 밸브(40)(42)의 압력 수용실(300)(320)내의 배출 유압을 차단한다. 그러면 상기 1속에서와 같은 상태에서 제 1 마찰요소(34)가 작용하고 있는 상태에서 제어관로(24)의 제어압이 1-2, 2-3 시프트 밸브(36)(40)의 압력수용실(274)(300)에 유압이 공급되면서 밸브스풀(272)(304)의 제 1 랜드(278)(302)의 유압작용면에 작용되어 밸브스풀(304)을 우측으로 밀게된다.At the same time, the first and second solenoid valves S1 and S2 are controlled to be turned off to block the discharge oil pressure in the pressure receiving chambers 300 and 320 of the 1-2 and 3-3 shift valves 40 and 42. do. Then, in the state where the first friction element 34 is acting in the same state as in the first speed, the control pressure of the control pipe 24 is 1-2, the pressure receiving chamber of the 2-3 shift valves 36 and 40. The hydraulic pressure is supplied to the 274 and 300 to act on the hydraulic action surfaces of the first lands 278 and 302 of the valve spools 272 and 304 to push the valve spool 304 to the right.

이와 같이 밸브스풀(274)(304)이 우측으로 이동하게 되면, 1-2 시프트 밸브(36)는 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(22)로부터 관로(38)을 통해 유압이 공급되어 있던 제 3 포트(256)와, 제 4,6 포트(268)(262)가 연통되어 제 6 포트(262)를 통한 유압이 관로(46)을 통해 제 2 클러치 밸브(50)의 압력수용실(366)로 공급 되어진다.When the valve spools 274 and 304 are moved to the right as described above, the 1-2 shift valve 36 is the third port 256 from which the hydraulic pressure was supplied from the torque control regulator valve 22 through the conduit 38. And the fourth and sixth ports 268 and 262 communicate with each other, and the hydraulic pressure through the sixth port 262 is supplied to the pressure receiving chamber 366 of the second clutch valve 50 through the conduit 46. Lose.

그러면 압력수용실(366)에 공급된 유압이 탄성부재(318)의 탄성력을 극복하면서 밸브스풀(340)을 우측으로 밀어 제 2 포트(332)와 제 4 포트(340)를 연통시킴으로써, 제 1 마찰요소(48)를 동작시키게 된다.Then, the hydraulic pressure supplied to the pressure chamber 366 pushes the valve spool 340 to the right while overcoming the elastic force of the elastic member 318 so that the second port 332 and the fourth port 340 communicate with each other. The friction element 48 is operated.

그리고, 제 4 포트(268)을 통한 유압은 관로(264)를 통하여 2-3 시프트 밸브(40)의 제 3 포트(296)와 연통되어 있는 제 5 포트(296)으로 공급되면서 제 3 클러치 밸브(66)의 압력수용실(412)로 공급되어 이의 밸브스풀(416)을 우측으로 밀게 된다.In addition, the hydraulic pressure through the fourth port 268 is supplied to the fifth port 296 communicating with the third port 296 of the 2-3 shift valve 40 through the conduit 264, and the third clutch valve It is supplied to the pressure receiving chamber 412 of 66 to push the valve spool 416 to the right.

이와같이 우측으로 밀려진 밸브스풀(416)에 의하여 제 3 시프트 밸브(66)의 제 2 포트(394)와 제 4 포트(396)가 연통되어 관로(54) 관로(54)를 통하여 공급되는 유압은 관로(404)를 통하여 제 3 마찰요소(60)를 작동시키게 되는 것이다.(제 11도 참조)As such, the second port 394 and the fourth port 396 of the third shift valve 66 communicate with each other by the valve spool 416 pushed to the right to supply the hydraulic pressure supplied through the conduit 54 and the conduit 54. The third friction element 60 is operated through the conduit 404 (see FIG. 11).

이와같은 과정으로 1-3 스킵 변속이 이루어진후에는 트랜스밋션 제어유닛이 제 1,2 솔레노이드 밸브(S1)(S2)를 온상태로 제어하여 1-2 시프트 밸브(36)(40)의 압력수용실(274)(300)내의 유압을 배출시켜 제 2,3 마찰요소(48)(60)에 공급되던 토오크 압을 차단하고, 드라이브 압으로 변환시켜 제 7 과 같은 제 3 속의 유압이 형성되면서 1-3 스킵 변속이 이루어지게 된다.After 1-3 skip shifts are made in this manner, the transmission control unit controls the first and second solenoid valves S1 and S2 in the on state to accommodate the pressure of the 1-2 shift valves 36 and 40. By discharging the hydraulic pressure in the seals 274 and 300 to cut off the torque pressure supplied to the second and third friction elements 48 and 60, and converting it into a drive pressure, a third-grade hydraulic pressure such as the seventh is formed. -3 skip shifts are made.

[D(후진) 레인지][D (reverse) range]

변속레버가 후진으로 선택되면 제12도에서와 같이 매뉴얼 밸브(30)로 공급되는 관로(8a)내의 라인압이 후진압 관로(72)로 전달되면서 드라이브 압 관로(32)측으로 전달되는 드라이브 압을 차단하게 된다.When the shift lever is selected as the reverse, as shown in FIG. 12, the line pressure in the conduit 8a supplied to the manual valve 30 is transferred to the reverse pressure conduit 72, and the drive pressure delivered to the drive pressure conduit 32 is increased. Will be blocked.

이러한 유로 형성으로 변속 제 1 제어부(D)로 공급되는 드라이브 압은 차단되고, 후진압 관로(76)를 따라 흐르는 후진압이 후진마찰요소(70)로 직접 전달되어 이 후진마찰요소(70)를 작동시키게 된다.The drive pressure supplied to the shift first control unit D is blocked by the formation of the flow path, and the reverse pressure flowing along the reverse pressure pipeline 76 is directly transmitted to the reverse friction element 70 to transfer the reverse friction element 70. It works.

이때 트랜스밋션 제어유닛에서 제 6 솔레노이드 밸브(S6)를 오프 상태로 제어하여, 관로(8)를 따라 솔레노이드 서플라이 밸브(18)로 전달되어 감압되는 조절된 유압을 리버스 클러치 인히비터 밸브(26)의 압력수용실(384)내로 유입시켜 밸브스풀(382)의 제 2 랜드(386) 우측면에 작용되도록 한다.At this time, the sixth solenoid valve S6 is controlled to be turned off by the transmission control unit so that the regulated hydraulic pressure delivered to the solenoid supply valve 18 along the conduit 8 to be decompressed is supplied to the reverse clutch inhibitor valve 26. It flows into the pressure chamber 384 to act on the right side of the second land 386 of the valve spool 382.

이러한 제어에 의하여 리버스 클러치 인히비터 밸브(26)의 밸브스풀(382)이 좌측으로 이동하게 되므로 제 1 포트(370)와 제 2 포트(372)가 연통하여 후진압 관로(72)로 전해지는 일부의 후진 작동압이 상기한 제 2 포트(372)를 통하여 관로(358)쪽으로 흐르게 된다.By this control, the valve spool 382 of the reverse clutch inhibitor valve 26 is moved to the left side, so that the first port 370 and the second port 372 communicate with each other and are transferred to the reverse pressure pipeline 72. The reverse working pressure of flows through the second port 372 to the conduit 358.

이 관로(358)를 따라 흐르는 후진압은 셔틀밸브(360)를 경유하여 제 6 마찰요소를 작동시키면서 제12도와 같은 유로를 형성하게 된다.The reverse pressure flowing along the conduit 358 forms a flow path as shown in FIG. 12 while operating the sixth friction element via the shuttle valve 360.

[P 레인지][P Range]

변속레버가 파킹 레인지로 선택되면, 매뉴얼 밸브(30)로 공급되는 관로(8a)내의 라인압은 제 13도에서와 같이 드라이브 압 관로(32)나, 후진압 관로(72)에 흐르는 것이 모두 차단되고, 매뉴얼 밸브(30)에서 모두 배출된다.When the shift lever is selected as the parking range, the line pressure in the conduit 8a supplied to the manual valve 30 blocks all of the flow in the drive pressure conduit 32 and the reverse pressure conduit 72 as shown in FIG. And all are discharged from the manual valve 30.

이상에서와 같이 본 발명에 의한 자동차용 변속 시스템은 D레인지에서 오버드라이버 스위치를 온/오프로 조절하여 3속 변속시스템을 형성하거나 4속 변속시스템을 형성할 수 있는데, 변속레버를 3레인지로 선택하면, 매뉴얼 밸브(30)에서 라인압이 관로(426)를 따라 흐르고 일부 유압은 드라이브압 관로(32)를 따라 흐르면서 트랜스밋션 제어유닛의 작동으로 제14도에서 나타낸 바와 같이 각각의 마찰요소를 작동시켜 변속을 행한다.As described above, the vehicle shift system according to the present invention may form a three-speed shift system or a four-speed shift system by adjusting the overdriver switch on / off in the D range, and selecting the shift lever as the three range. Then, in the manual valve 30, the line pressure flows along the conduit 426 and some hydraulic pressures flow along the drive pressure conduit 32 to operate each friction element as shown in FIG. 14 by the operation of the transmission control unit. To shift.

즉, 3레인지 1속에서는 제 1 마찰요소(34)와 제 4 마찰요소(62)를 작동시키고, 3레인지 2속에서는 제 1,2,4 마찰요소(34)(48)(62)를 작동시키며, 3레인지 3속에서는 제 1,2,4,5 마찰요소(34)(48)(62)(64)를 작동시켜 자동으로 3속가지 변속을 행하게 된다.That is, the first friction element 34 and the fourth friction element 62 are operated at the third range 1 speed, and the first, second, and fourth friction elements 34, 48, 62 are operated at the third range 2 speed, In the third range third speed, the first, second, fourth and fifth friction elements 34, 48, 62 and 64 are operated to automatically perform three speed shifts.

그리고 변속레버가 2레인지로 선택되면, 매뉴얼 밸브(30)로부터 관로(400)를 따라 제 3 클러치 밸브(66)로 공급되고, 또 드라이브 압이 변속 제 1,2 제어부(D)(E)로 공급되면서 1속에서는 제 1,4,6 마찰요소(34)(62)(74)를 작동시키고, 2속에서는 제 1,2,4,5 마찰요소(34)(48)(62)(64)를 작동시켜 2속가지 자동으로 변속하게 된다.When the shift lever is selected as the second range, it is supplied from the manual valve 30 to the third clutch valve 66 along the pipe line 400, and the drive pressure is transferred to the shift first and second control units D and E. The first, fourth, and sixth friction elements 34, 62 and 74 are operated at the first speed while the first, fourth, and fifth friction elements 34, 48, 62 and 64 are operated at the second speed. It is automatically shifted by two speeds.

또한, 변속레버가 L레인지로 선택되면, 1속으로만 주행하게 되는데, 이때에는 2레인지 1속과 동일한 마찰요소가 동작된다.In addition, when the shift lever is selected as the L range, the vehicle moves only at the first speed, and at this time, the same friction element as the second range first speed is operated.

따라서 본 발명의 자동시스템은 트랜스밋션의 제어에 의하여 자동으로 변속을 행할 수 있을뿐 만 아니라 변속레버를 L레인지에서 부터 D레인지 오버드라이브 스위치 온까지 하게 되면 운전자 임의로 수동변속을 하는 것과 동일한 변속을 행할 수 있다.Therefore, the automatic system of the present invention not only shifts automatically under the control of the transmission, but also shifts the shift lever from the L range to the D range overdrive switch on, so that the driver can perform the same shift as the manual shift. Can be.

이와 같은 변속시스템은 트랜스밋션 제어유닛이 정상적으로 작동하지 못하는 경우에는 제 1,2,3 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)가 모두 오프상태로 되기 때문에 3속 변속단으로 주행하게 된다.Such a shift system travels in the third speed shift stage because when the transmission control unit does not operate normally, the first, second and third solenoid valves S1, S2, and S3 are all turned off.

한편 본 발명의 변속시스템은 D레인지로 주행하다가 운전자의 부주의로 변속레버가R레인지로 바뀌었을 때 비상 안전수단으로 트랜스밋션 제어유닛에 의해 제 6 솔레노이드 밸브(S6)를 온으로 제어하도록 하고 있다.On the other hand, the shifting system of the present invention is to control the sixth solenoid valve (S6) on by the transmission control unit as an emergency safety means when the shift lever is changed to the R range inadvertently while driving in the D range.

이와 같이 제 6 솔레노이드 밸브(S6)가 온 상태로 제어되면, 리버스 클러치 인히비터 밸브(26)의 압력수용실(446)내 유압이 배출되므로, 후진압 관로(72)로부터 리버스 클러치 인히비터 밸브(26)의 제 1 포트(370)로부터 유입되는 유압의 일부가 바이패스 관로(374)를 통하여 제 4 포트(376)로 유입되면서 제 2 랜드(390)의 좌측면에 작용하여 밸브스풀(382)을 우측으로 이동시키게 된다.As described above, when the sixth solenoid valve S6 is controlled to the on state, the hydraulic pressure in the pressure receiving chamber 446 of the reverse clutch inhibitor valve 26 is discharged, so that the reverse clutch inhibitor valve ( A portion of the hydraulic pressure flowing from the first port 370 of 26 is introduced into the fourth port 376 through the bypass pipe 374 and acts on the left side of the second land 390 to allow the valve spool 382 to operate. Will move to the right.

이 결과 제 3 랜드(390)가 제 2 포트(372)를 차단하게 되므로 관로(358)측으로 공급되는 유압이 차단되어 제 6 마찰요소(74)의 작동유압이 공급되지 않아 변속레버가 R레인지로 선택되어도 차량은 후진하지 않게 된다.As a result, since the third land 390 blocks the second port 372, the hydraulic pressure supplied to the pipe line 358 is cut off so that the hydraulic pressure of the sixth friction element 74 is not supplied, so that the shift lever moves to the R range. If selected, the vehicle will not back up.

그리고 제14도는 변속시 각각의 솔레노이드 밸브의 온/오프 동작을 나타내는데 제 1,2,3 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)는 변속시에는 트랜스밋션 제어유닛에 의하여 오/오프상태로 제어되지만 일단 제어가 완료된 후에는 온상태로 제어가 이루어지게 되며, 제 6 솔레노이드 밸브(S6)는 시프트 업의 변속 초기에는 오프되었다가 서서히 온상태로 제어되며, 반대로 시프트 다운 변속시에는 온 상태로 되었다가 서서히 오프 상태로 제어가 이루어지고 변속이 완료된 후에는 온 상태로 제어된다.FIG. 14 shows the on / off operation of each solenoid valve at the time of shifting. The 1,2,3 solenoid valves S1, S2 and S3 are controlled to the on / off state by the transmission control unit at the time of shifting. However, once the control is completed, the control is performed in the on state, and the sixth solenoid valve S6 is turned off at the beginning of the shift-up shift and gradually controlled to the on-state. Is controlled to be in the off state gradually, and is controlled to the on state after the shift is completed.

이상에서와 같이 본 발명은 라인압을 변속단에 적합하게 제어하여 오일펌프의 구동손실을 최소화할 수 있고, 변속감을 향상시키며, 1차로 토오크압으로 변속을 행한 후에 2차로 드라이브 압으로 변속을 행하고, 스킵변속을 행할 수 있기 때문에 응답성이 빠르고, 주행중 후진방지를 위한 수단이 강구되어 있는 바, 안전성이 있으며, 수동 변속이 가능하기 때문에 운전의 선택이 가능한 이점이 있는 발명인 것이다.As described above, the present invention can minimize the driving loss of the oil pump by appropriately controlling the line pressure at the shift stage, improves the feeling of shifting, and shifts the drive pressure secondarily after shifting the torque pressure firstly. Because of the ability to skip shifting, the response is fast, and a means for preventing backwards while driving has been devised. Therefore, the invention has the advantage that the driver can select the driving because it is safe and manual shifting is possible.

Claims (20)

오일펌프(4)로부터 유압을 공급받아 차량이 전진하거나 후진시 적절하게 유압을 가변시키는 압력조절밸브(6)와, 솔레노이드 밸브에 의하여 제어되면서 토오크 컨버터의 댐퍼 클러치의 작동 및 비작동 유압을 공급하는 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브(12)와 상기 토오크 컨버터로 공급되는 유압을 조절하는 컨버터 피이드 밸브(16)를 포함하여 이루어지는 댐퍼 클러치 제어부(A)와, 상기 압력조절밸브로부터 라인압을 공급받아 제 4, 5, 6 솔레노이드 밸브(S4)(S5)(S6)로 감압된 유압을 공급하는 솔레노이드 서플라이 밸브(18) 및 솔레노이드 밸브에 의해 제어되는 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(22)를 구비하여 상기 매뉴얼 밸브(30)로부터 공급되는 드라이브 압을 토오크 압으로 변환 공급하는 토오크 압 변환부(B)와, 각 변속단에 공통적으로 작용하는 제 1 마찰요소(34) 및 각 변속단별로 적어도 1개 이상 작용하는 제2,3,4,5,6,7 마찰요소(48)(60)(62)(64)(74)(70)로 이루어지는 마찰요소(C)와, 제1,2,3 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)의 온/오프 작용으로 상기한 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(22)로부터 공급되는 토오크 압 또는 상기한 압력조절밸브(6)에서 조절되어 매뉴얼 밸브(6)로부터 공급되는 드라이브 압을 선택적으로 상기한 각각의 마찰요소에 공급하여 변속을 행하는 1-2 시프트 밸브(36), 2-3 시프트 밸브(40), 3-4 시프트 밸브(42)를 포함하는 제1 제어부(d)와, 상기한 토오크 압과 드라이브 압으로 제어되어 각각의 변속단 마찰요소로 작동압을 공급함과 아울러 다음 변속단의 작동압을 상기한 시프트 밸브들로 공급하는 제2클러치 밸브(50), 제3클러치(40), 제4밴드밸브(42)로 이루어지는 제2 제어부(e)를 포함하여 이루어지되, 상기 1-2 시프트 밸브(36)에는 상기 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(22)로부터 2개의 포트를 통해 토오크 압을 전달받아 하나의 포트로 공급되는 토오크 압을 2-3 시프트 밸브(40)로 전달하고, 다른 포트로 공급되는 토오크 압을 3-4 시프트 밸브(42)에 공급할 수 있도록 연결되고, 상기 제2,3 클러치 밸브(50)(66)와 제4 밴드 밸브(68)는 순차적으로 드라이브 압 관로(32)와 연결되며, 상기 1-2 시프트 밸브(36)는 관로(44)(46)를 통하여 제2 마찰요소(48)로 유압을 공급하는 제2 클러치 밸브(50)와 연결되고, 2-3 시프트 밸브(40)와 3-4 시프트 밸브(42)는 각각 관로(52)(54)(56)(58)를 통하여 제3 마찰요소(60) 및 제4,5 마찰요소(62)(64)로 유압을 공급하는 제3 클러치 밸브(66)와 제4밴드밸브(68)와 연결됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속 시스템.A pressure regulating valve 6 which receives hydraulic pressure from the oil pump 4 and changes the hydraulic pressure appropriately when the vehicle moves forward or backward, and supplies the actuated and non-operating hydraulic pressure of the damper clutch of the torque converter while being controlled by the solenoid valve. A damper clutch control unit (A) comprising a converter clutch regulator valve (12) and a converter feed valve (16) for adjusting the hydraulic pressure supplied to the torque converter, and the line pressure is supplied from the pressure regulating valves. And a solenoid supply valve 18 for supplying the reduced pressure to the six solenoid valves S4, S5 and S6 and a torque control regulator valve 22 controlled by the solenoid valve from the manual valve 30. Torque pressure converter (B) for converting the supplied drive pressure into torque pressure, and the first friction yoke that acts in common at each gear stage. Friction consisting of second, third, fourth, fifth, sixth and seventh friction elements 48, 60, 62, 64, 74 and 70 acting on at least one small 34 and each shift stage The torque pressure supplied from the torque control regulator valve 22 or the pressure regulating valve described above by the on / off action of the element C and the first, second and third solenoid valves S1, S2 and S3. 1-2 shift valve 36, 2-3 shift valve 40, 3-, which is controlled in 6) and shifts by selectively supplying the drive pressure supplied from the manual valve 6 to the respective friction elements described above. The first control unit d including the four shift valve 42 and the above-mentioned torque pressure and the drive pressure are controlled to supply the working pressure to each shift stage friction element, and to shift the operating pressure of the next shift stage. And a second control unit (e) consisting of a second clutch valve (50), a third clutch (40), and a fourth band valve (42) for supplying the valves. The 1-2 shift valve 36 receives the torque pressure from the torque control regulator valve 22 through two ports and transmits the torque pressure supplied to one port to the 2-3 shift valve 40, and the other. The torque pressure supplied to the port is connected to supply the 3-4 shift valve 42, and the second and third clutch valves 50 and 66 and the fourth band valve 68 are sequentially driven by a drive pressure pipe ( 32, the 1-2 shift valve 36 is connected to the second clutch valve 50 for supplying hydraulic pressure to the second friction element 48 through the conduit 44, 46, 2- The three-shift valve 40 and the three-fourth shift valve 42 are connected to the third friction element 60 and the fourth and fifth friction elements 62 through the conduits 52, 54, 56 and 58, respectively. 64 is connected to the third clutch valve (66) and the fourth band valve (68) for supplying hydraulic pressure to the vehicle automatic transmission system. 제1항에 있어서, 후진 마찰요소인 제7 마찰요소(70)는 매뉴얼 밸브(30)와 후진압 관로(72)로 직접 연결되어 유압을 공급받을 수 있는 연결 구성을 갖는 자동차용 변속 시스템.The shifting system of claim 1, wherein the seventh friction element (70), which is a reverse friction element, is directly connected to the manual valve (30) and the reverse pressure pipeline (72) so as to receive hydraulic pressure. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제7마찰요소(70)로 유압을 공급하는 후진압 관로(72)에는 D(주행)레인지에서 R(후진)레인지로 변속모드가 선택되었을 때 차량이 후진하는 것을 방지하기 위한 리버스 클러치 인히비터 밸브(26)가 설치되어 제6 마찰요소(74)로 공급되는 유압을 차단토록 하는 비상안전수단이 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속 시스템.The reverse pressure pipeline 72 for supplying hydraulic pressure to the seventh friction element 70, the vehicle is reversed when the shift mode is selected from the D (run) range to the R (reverse) range. An automatic safety shift system for automobiles, characterized in that a reverse clutch inhibitor valve (26) is installed to prevent the hydraulic pressure from being supplied to the sixth friction element (74). 제1항에 있어서, 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(22)는 제6솔레노이드 밸브(S6)의 제어에 의해 가감되는 유압이 공급되는 압력수용실(220)과; 이 압력이 수용실(220)내의 유압을 받는 제2밸브스풀(234)과; 1-2 시프트 밸브(36)로 공급되는 토오크 압을 선택적으로 차단하는 제1 밸브스풀(232)과; 상기 제1,2 밸브스풀(232)(234) 사이에 위치하여 이들 밸브스풀을 탄성적으로 지지하는 제2 탄성부재(244)와; 상기 제 1 밸브스풀(232)만을 지지하며 제 2 탄성부재(244)의 탄성력보다 작은 탄성력을 갖는 제 1 탄성부재(242)를 포함하여 이루어지는 자동차용 자동 변속 시스템.2. The torque control regulator valve (22) according to claim 1, further comprising: a pressure receiving chamber (220) to which hydraulic pressure supplied and controlled by the control of the sixth solenoid valve (S6) is supplied; A second valve spool 234 in which this pressure is hydraulically received in the receiving chamber 220; A first valve spool 232 for selectively blocking the torque pressure supplied to the 1-2 shift valve 36; A second elastic member 244 positioned between the first and second valve spools 232 and 234 to elastically support these valve spools; And a first elastic member (242) for supporting only the first valve spool (232) and having an elastic force less than that of the second elastic member (244). 제1항에 있어서 1-2 시프트 밸브(36)는 2-3 시프트 밸브(40)와 연통되는 관로(250)의 분지 관로(251)(253)와 연통되어 제어압을 받는 제 1, 2 포트(252)(254)와, 끝단부가 분지되어 2갈래로 형성되는 토오크 압 관로(38)와 연통되는 제 3, 4 포트(256)(258)와, 제 2 클러치 밸브(50)로부터 관로(44)를 통하여 유압을 공급받는 제 5 포트(260)와; 토오크 압 관로(38)를 통하여 유입되는 유압을 관로(46)를 통하여 제 2 클러치 밸브(50)로 공급하는 제 6 포트(262)와; 상기의 토오크 압을 관로(264)(266)를 통하여 2-3 시프트 밸브(40) 및 3-4 시프트 밸브(42)로 유압을 공급하는 제 7, 8 포트(268)(270)를 포함하며, 제 1 솔레노이드 밸브(S1)의 온/오프 작용으로 유압이 상승하거나 저하되는 압력수용실(274)의 압력변동에 따라 상기 포트들을 선택적으로 개폐하는 밸브스풀(272)을 보유하는 자동차용 자동 변속시스템.The first and second ports of claim 1, wherein the 1-2 shift valve 36 is in communication with the branch conduits 251 and 253 of the conduit 250 communicating with the 2-3 shift valve 40. (252) (254), the third and fourth ports (256) (258) communicating with the torque pressure pipe (38) formed by branching at two ends, and the passage (44) from the second clutch valve (50). A fifth port 260 supplied with hydraulic pressure through; A sixth port 262 for supplying hydraulic pressure introduced through the torque pressure pipe line 38 to the second clutch valve 50 through the pipe line 46; And the seventh and eighth ports 268 and 270 for supplying the torque pressure to the 2-3 shift valve 40 and the 3-4 shift valve 42 through the conduits 264 and 266. , An automatic transmission for an automobile having a valve spool 272 for selectively opening and closing the ports according to a pressure variation of the pressure chamber 274 in which the oil pressure rises or decreases due to an on / off action of the first solenoid valve S1. system. 제1항에 있어서, 2-3 시프트 밸브(40)는 제어관로(24)로부터 분지되는 관로(284)(286)과 연통되는 제 1, 2 포트(288)(290)와; 상기 1-2 시프트 밸브(36)의 제 7 포트(268)로부터 유압을 공급받는 제 3 포트(292)와, 관로(52)를 통하여 제 3 클러치 밸브(66)로부터 유압을 공급받는 제 4 포트(294)와; 관로(54)를 통하여 제 3 클러치 밸브(66)로 유압을 공급하는 제 5 포트(296)와; 관로(250)를 통하여 1-2 시프트 밸브(36)로 유압을 공급하는 제 6 포트(298)를 포함하며 제 2 솔레노이드 밸브(S2)의 온/오프 작용으로 유압이 상승하거나 저하되는 압력수용실(300)의 압력변동에 따라 상기 포트들을 선택적으로 개폐하는 밸브스풀(304)을 보유하는 자동차용 자동 변속시스템.2. The valve of claim 1, wherein the 2-3 shift valve (40) comprises: first and second ports (288) (290) in communication with the conduits (284) (286) branched from the control conduits (24); The third port 292 receives hydraulic pressure from the seventh port 268 of the 1-2 shift valve 36, and the fourth port receives hydraulic pressure from the third clutch valve 66 through the conduit 52. 294; A fifth port 296 for supplying hydraulic pressure to the third clutch valve 66 through the conduit 54; Pressure chamber containing a sixth port (298) for supplying the hydraulic pressure to the 1-2 shift valve 36 through the pipeline 250, the hydraulic pressure is raised or lowered by the on / off action of the second solenoid valve (S2) An automatic transmission system for a vehicle having a valve spool (304) for selectively opening and closing the ports in accordance with the pressure variation of the (300). 제1항에 있어서, 3-4 시프트 밸브(42)는 제어관로(24)로부터 분지되는 관로(310)(312)와 연통되는 제 1, 2 포트(313)(314)와; 상기 1-2 시프트 밸브(36)의 제 8 포트(270)로부터 관로(266)을 통하여 유압을 공급받는 제 3 포트(315)와; 관로(56)를 통하여 제 4 밴드 밸브(68)로부터 유압을 공급받는 제 4 포트(316)와; 관로(58)을 통하여 제 4 밴드 밸브(68)로 유압을 공급하는 제 5 포트(318)를 포함하며, 제 3 솔레노이드 밸브(S3)의 온/오프 작용으로 유압이 상승하거나 저하되는 압력수용실(320)의 압력변동에 따라 상기 포트들을 선택적으로 개폐하는 밸브 스풀(324)을 보유하는 자동차용 자동 변속 시스템.The 3-4 shift valve (42) according to claim 1, further comprising: first and second ports (313, 314) in communication with the conduits (310) (312) branched from the control conduit (24); A third port 315 which receives hydraulic pressure from the eighth port 270 of the 1-2 shift valve 36 through a conduit 266; A fourth port 316 which receives hydraulic pressure from the fourth band valve 68 through the conduit 56; And a fifth port 318 for supplying hydraulic pressure to the fourth band valve 68 through the conduit 58, and the pressure chamber in which the hydraulic pressure rises or falls by on / off action of the third solenoid valve S3. Automatic transmission system having a valve spool (324) for selectively opening and closing the ports in accordance with the pressure change of (320). 제1항에 있어서, 제 1 솔레노이드 밸브(S1)는 1-2 시프트 밸브(36)의 압력수용실(274)내의 유압을 제어하고, 제 2 솔레노이드 밸브(S2)는 2-3 시프트 밸브(40)의 압력수용실(300)내의 유압을 제어하며, 제 3 솔레노이드 밸브(S3)는 3-4 시프트 밸브(42)의 압력수용실(320)내 유압을 제어하여 토오크 압과 드라이브 압을 순차적으로 공급토록 한 자동차용 자동 변속 시스템.2. The valve according to claim 1, wherein the first solenoid valve S1 controls the hydraulic pressure in the pressure chamber 274 of the 1-2 shift valve 36, and the second solenoid valve S2 is the 2-3 shift valve 40. The oil pressure in the pressure chamber 300 of the pressure control chamber 300 is controlled, and the third solenoid valve S3 controls the oil pressure in the pressure chamber 320 of the 3-4 shift valve 42 to sequentially adjust the torque pressure and the drive pressure. Automotive automatic transmission system for supply. 제1항에 있어서, 매뉴얼 밸브(30)는 P, R, D, 3, 2, L레인지를 보유하는 자동차용 자동 변속 시스템.2. The automatic transmission system according to claim 1, wherein the manual valve (30) has P, R, D, 3, 2, L ranges. 제1항 또는 제9항에 있어서, 매뉴얼 밸브(30)는 D, 3, 2, L레인지로 수동변속이 가능하도록 한 자동차용 자동 변속 시스템.10. The automatic transmission system for a vehicle according to claim 1 or 9, wherein the manual valve (30) enables manual shifting in D, 3, 2, and L ranges. 제10항에 있어서, D레인지 1속에서 제 1 마찰요소(34)에 드라이브 압이 직접 공급됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속 시스템.11. An automatic transmission system according to claim 10, characterized in that the drive pressure is directly supplied to the first friction element (34) at speed D range 1. 제 10항에 있어서, D레인지 2속에서 1속단에 작용하는 마찰요소와 함께 제 2 마찰요소(48)로 드라이브 압이 공급될 수 있도록 1-2 시프트 밸브(36)를 제어하는 제 1 솔레노이드 밸브(S1)가 오프상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속 시스템.11. The first solenoid valve of claim 10, wherein the first solenoid valve controls the 1-2 shift valve 36 so that the drive pressure can be supplied to the second friction element 48 together with the friction element acting at the first speed in the second speed D range. Automatic transmission system for a vehicle, characterized in that (S1) is controlled in the off state. 제 10항에 있어서, D레인지 3속에서 2속단에 작용하는 마찰요소와 함께 제 3 마찰요소(60)로 드라이브 압이 공급될 수 있도록 2-3 시프트 밸브(40)를 제어하는 제 2 솔레노이드 밸브(S2)가 오프상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속 시스템.11. The second solenoid valve of claim 10, wherein the second solenoid valve controls the 2-3 shift valve 40 so that the drive pressure can be supplied to the third friction element 60 together with the friction element acting at the second speed in the D range third speed. Automatic transmission system for a vehicle, characterized in that (S2) is controlled in the off state. 제 10항에 있어서, D레인지 4속에서 3속단에 작용하는 마찰요소와 함께 제 5 마찰요소(64)로 드라이브 압이 공급될 수 있도록 3-4 시프트 밸브(42)를 제어하는 제 3 솔레노이드 밸브(S3)가 오프상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속 시스템.The third solenoid valve according to claim 10, wherein the third solenoid valve controls the 3-4 shift valve 42 so that the drive pressure can be supplied to the fifth friction element 64 with the friction element acting at the third speed in the D range fourth speed. Automatic shift system for a vehicle, characterized in that (S3) is controlled to the off state. 제 10항에 있어서 D레인지 2속에서 4속으로 스킵 변속이 이루어질 수 있도록 1-2 시프트 밸브(36)를 제어하는 제 1 솔레노이드 밸브(S1)는 온상태로 제어되고 2-3, 3-4 시프트 밸브(40)(42)를 제어하는 제 2, 3 솔레노이드 밸브(S2)(S3)가 오프 상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속 시스템.The first solenoid valve S1 for controlling the 1-2 shift valve 36 is controlled to be in an on state so that a skip shift can be made from the D range 2 speed to 4 speed. 2. The automatic transmission system for automobiles, characterized in that the second and third solenoid valves (S2) (S3) controlling the shift valves (40) (42) are controlled in an off state. 제 10항에 있어서, D레인지 1속에서 3속으로 스킵 변속이 이루어질 수 있도록 1-2, 2-3 시프트 밸브(36)(40)를 제어하는 제 1, 2 솔레노이드 밸브(S1)(S2)는 오프 상태로 제어되고, 3-4 시프트 밸브(42)를 제어하는 제 3 솔레노이드 밸브(S3)가 온상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속 시스템.The first and second solenoid valves S1 and S2 of claim 10, wherein the first and second solenoid valves S1 and S2 control the 1-2 and 2-3 shift valves 36 and 40 so that a skip shift is made from the D range 1 speed to the 3 speed. Is controlled in the off state, and the third solenoid valve (S3) controlling the 3-4 shift valve (42) is controlled in the on state. 제 11항 또는 제 11, 12, 13, 14, 15, 16항에 있어서 제 1, 2, 3 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)는 변속 완료후 온상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속 시스템.The vehicle of claim 11 or 11, 12, 13, 14, 15, or 16, wherein the first, second, and third solenoid valves S1, S2, and S3 are controlled to be in an on state after the shift is completed. Automatic transmission system. 제 1항에 있어서 솔레노이드 서플라이 밸브(18)는 배출되는 유압을 조절하기 위하여 밸브스풀(200)를 탄지하고 있는 탄성부재(202)에 대하여 압축 또는 팽창시킬 수 있는 스크류(206)가 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속 시스템.The solenoid supply valve 18 is characterized in that the screw 206 is installed to compress or expand the elastic member 202 holding the valve spool 200 in order to control the hydraulic pressure discharged. Automatic transmission system for cars. 제 1항에 있어서, 제 6 솔레노이드 밸브(S6)는 시프트 업 변속시 오프의 상태에서 온상태로 서서히 제어되고, 시프트 다운 변속시에는 온상태에서 오프 상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속 시스템.The automatic transmission system for an automobile according to claim 1, wherein the sixth solenoid valve S6 is gradually controlled from the off state to the on state at the time of shift up shift, and is controlled from the on state to the off state at the time of shift down shift. . 제 1 항에 있어서, 제 6 솔레노이드 밸브(S6)는 시프트 업 또는 시프트 다운의 변속후 온상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속 시스템.2. The automatic transmission system according to claim 1, wherein the sixth solenoid valve (S6) is controlled to an on state after shifting up or down of the shift.