KR100273515B1 - Clutch of vehicle - Google Patents

Abstract

PURPOSE: A clutch for a vehicle is provided to control power of an engine by operating a clutch while manipulating a brake pedal and to smoothly start the vehicle. CONSTITUTION: A clutch of a vehicle comprises a pedal controlled by a foot of a driver; a clutch master cylinder(4) generating hydraulic pressure by control of the pedal; a release cylinder(8) operated by hydraulic pressure of a first conduit(6); an auxiliary master cylinder(22) generating hydraulic pressure by control of a brake pedal(20); a solenoid valve(26) inserted to a second conduit(24); a relay(28) inserted to the solenoid valve; an electronic control unit(30) supplying power of battery into the solenoid valve by controlling the relay; a speed sensor(34) inputting a signal while turning on an ignition key(32); a t typed pipe(36) inserted to a front side of the solenoid valve; and a reservoir(38) connected to a first return conduit.

Description

자동차의 클러치 장치Clutch device of automobile

제1도는 일반적인 클러치의 구성도,1 is a configuration diagram of a general clutch,

제2도는 본 발명에 유압 계통도,2 is a hydraulic system according to the present invention,

제3도는 본 발명에 적용되는 브레이크 페달부의 사시도이다.3 is a perspective view of a brake pedal unit applied to the present invention.

본 발명은 자동차의 클러치 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 브레이크 페달의 조작시 이에 클러치가 동작되면서 엔진의 동력을 단속할 수 있도록 하여 운전에 편리함을 줄 수 있도록 한 자동차의 클러치 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch device of a vehicle, and more particularly, to a clutch device of a vehicle that can provide convenience for driving by controlling the power of the engine while the clutch is operated when the brake pedal is operated.

수동 변속기를 탑재하고 있는 자동차에 있어서는 엔진과 트랜스밋션 사이로 클러치가 개재되며, 이의 클러치는 기계 작동식과 유압 작동식으로 분류되는데, 본 발명은 후자인 유압 작동식 클러치에 관계한다.In a vehicle equipped with a manual transmission, a clutch is interposed between the engine and the transmission, and the clutch thereof is classified into a mechanical actuation and a hydraulic actuation type, and the present invention relates to the latter hydraulic actuation clutch.

상기 유압 작동식 클러치의 구성을 살펴보면 제1도에서와 같이, 운전자가 필요에 따라 발로 조작하는 페달(2)과, 상기 페달(2)의 조작에 의하여 유압을 발생시키는 클러치 마스터 실린더(4)와, 상기 클러치 마스터 실린더(4)와 관로(6)로 연결되어 이의 유압으로 작동하는 릴리이스 실린더(8)와, 상기 릴리이스 실린더(8)의 로드(10) 작동에 의하여 동작되면서 릴리이스 베어링(12)을 전후 이동시키는 릴리이스 포크(14)와, 상기 릴리이스 베어링(12)의 전후 동작에 의하여 연동되면서 내장되는 클러치 디스크를 전후 작동시켜 단속 작용이 이루어지도록 하는 클러치 커버 어셈블리(16)를 포함하여 이루어진다.Looking at the configuration of the hydraulically actuated clutch, as shown in FIG. 1, the pedal 2 that the driver manipulates with the foot as needed, the clutch master cylinder 4 for generating hydraulic pressure by the operation of the pedal 2 and And a release cylinder (8) connected to the clutch master cylinder (4) and a conduit (6) to operate hydraulically thereof, and operated by the rod (10) operation of the release cylinder (8). 12 includes a clutch fork 14 for moving back and forth, and a clutch cover assembly 16 for intermittently operating the clutch disk to be interlocked by interlocking by the forward and backward operation of the release bearing 12 to perform an intermittent action. It is done by

이에 따라 클러치 페달을 조작하면 마스터 실린더에 의하여 발생된 유압에 의하여 동력 전달 단속 기능을 수행하게 되는 것이다.Accordingly, when the clutch pedal is operated, the power transmission control function is performed by the hydraulic pressure generated by the master cylinder.

그러나 상기와 같은 유압 작동식 클러치에 있어서는 반드시 페달을 밟아야만 클러치 조작되는 바, 주행중 제동을 위하여 브레이크 페달을 밟는 경우에는 클러치 페달을 동시 아니면 그 후에 반드시 밟아야만 엔진이 정지된다.However, in the hydraulically operated clutch as described above, the pedal must be pressed to operate the clutch. When the brake pedal is pressed for braking while driving, the clutch pedal must be pressed simultaneously or afterwards to stop the engine.

이에 따라 운전자는 기어가 중립의 상태에 있지 않는 한 브레이크 페달의 조작시 반드시 클러치 페달을 밟아야만 하는 문제점이 있다.Accordingly, there is a problem that the driver must step on the clutch pedal when operating the brake pedal unless the gear is in a neutral state.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 브레이크 페달의 조작시 이에 클러치가 동작되면서 엔진의 동력을 단속할 수 있도록 하여 운전에 편리함을 줄 수 있도록 한 자동차의 클러치 장치를 제공함에 있다.Accordingly, the present invention has been invented to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a convenient vehicle for driving by controlling the power of the engine while the clutch is operated when the brake pedal is operated. In providing a clutch device.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 운전자가 필요에 따라 발로 조작하는 페달과, 상기 페달의 조작에 의하여 유압을 발생시키는 클러치 마스터 실린더와, 상기 클러치 마스터 실린더와 제1 관로로 연결되어 이의 유압으로 작동하는 릴리이스 실린더로 이루어지는 자동차의 클러치 장치에 있어서, 상기 제1 관로와 제2 관로로 연통되어 브레이크 페달의 조작에 의해 유압을 발생시키는 보조 마스터 실린더와; 상기 제2 관로상에 배치되는 솔레노이드 밸브를 차속 센서로부터 입력되는 신호에 따라 릴레이를 개재시켜 제어하는 전자제어유닛과; 상기 제2 관로의 솔레노이드 밸브의 전측과 상기 보조 마스터 실린더의 리저버와, 제1 관로의 제2 관로 연결부 전측과 보조 마스터 실린더의 리저버를 연결하는 제1, 2 리턴 관로와; 상기 1, 2 리턴 관로의 전측부에 배치되어 제1, 2 관로에 소정의 압력 이상으로 유압이 가해졌을 때 자동으로 작동되면서 유로를 개방하는 1, 2 안전 밸브와;를 포함하여 이루어지는 자동차의 클러치 장치를 제공한다.In order to realize this, the present invention provides a pedal operated by the driver as needed, a clutch master cylinder for generating hydraulic pressure by operating the pedal, and a clutch connected with the clutch master cylinder and a first pipeline to operate hydraulically thereof. CLAIMS 1. A clutch device for a motor vehicle comprising an e-cylinder, comprising: an auxiliary master cylinder communicating with the first conduit and a second conduit to generate hydraulic pressure by operating a brake pedal; An electronic control unit for controlling the solenoid valve disposed on the second conduit via a relay in accordance with a signal input from a vehicle speed sensor; First and second return conduits connecting the front side of the solenoid valve of the second conduit, the reservoir of the auxiliary master cylinder, and the front side of the second conduit connection portion of the first conduit and the reservoir of the auxiliary master cylinder; A first and second safety valves disposed at the front sides of the first and second return pipes to be automatically operated when the hydraulic pressure is applied to the first and second pipe lines by a predetermined pressure or more; Provide the device.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.

제2도는 본 발명에 의한 클러치 장치의 구성도로서, 제1도와 동일 부분에 대하여는 동일 부호를 부여함을 전제한다.2 is a configuration diagram of the clutch device according to the present invention, and it is assumed that the same reference numerals are given to the same parts as in FIG.

주 클러치는 운전자가 필요에 따라 발로 조작하는 페달(2)과, 상기 페달(2)의 조작에 의하여 유압을 발생시키는 클러치 마스터 실린더(4)와, 상기 클러치 마스터 실린더(4)와 제1 관로(6)로 연결되어 이의 유압으로 작동하는 릴리이스 실린더(8)로 이루어진다.The main clutch includes a pedal 2 which the driver manipulates with his feet as needed, a clutch master cylinder 4 for generating hydraulic pressure by the operation of the pedal 2, the clutch master cylinder 4 and a first pipeline ( And a release cylinder 8 which is hydraulically actuated thereof.

이에 따라 클러치 페달(2)을 조작하면 마스터 실린더(4)에 의하여 발생된 유압에 의하여 릴리이스 실린더(8)가 동작되면서 미도시한 릴리이스 포크를 동작시켜 동력 전달 단속 기능을 수행하게 되는 것이다.Accordingly, when the clutch pedal 2 is operated, the release cylinder 8 is operated by the hydraulic pressure generated by the master cylinder 4 to operate the release fork not shown to perform a power transmission control function.

이러한 클러치 유압 계통에 있어서, 본 발명은 상기 마스터 실린더(4)와 릴리이스 실린더(8)를 연결하는 제1 관로(6)상에 브레이크 페달(20)의 조작에 의하여 유압을 발생시키는 보조 마스터 실린더(22)에 연통되는 제2 관로(24)를 연결하였다.In this clutch hydraulic system, the present invention provides an auxiliary master cylinder that generates hydraulic pressure by operating the brake pedal 20 on the first conduit 6 connecting the master cylinder 4 and the release cylinder 8. A second conduit 24 connected to 22 was connected.

상기 제2 관로(24)상에는 소정 속도에서 개폐 작용을 하는 솔레노이드 밸브(26)가 개재되며, 이의 솔레노이드 밸브(26)는 릴레이(28)을 개재시켜 전자제어유닛(30)에 의하여 제어된다.The solenoid valve 26 which opens and closes at a predetermined speed is interposed on the second conduit 24, and the solenoid valve 26 is controlled by the electronic control unit 30 through the relay 28.

상기에서 전자제어유닛(30)은 이그니션 키이(32)의 온상태에서 차속센서(34)로부터 입력되는 신호에 따라 릴레이(28)을 작동시킴으로써, 배터리(36)의 전원을 솔레노이드 밸브(26)로 인가하게 되는 것이다.In the above, the electronic control unit 30 operates the relay 28 according to a signal input from the vehicle speed sensor 34 in the on state of the ignition key 32, thereby switching the power of the battery 36 to the solenoid valve 26. Will be authorized.

이에 따라 상기 솔레노이드 밸브(26)는 소정의 속도 이상에서는 오프 상태를 유지하여 보조 마스터 실린더(22)에서 발생된 유압이 릴리이스 실린더(8)로 공급되는 것을 차단하고, 그 이하의 속도에서는 온동작되면서 유로를 개방하게 된다.Accordingly, the solenoid valve 26 maintains the OFF state at a predetermined speed or more, thereby preventing the hydraulic pressure generated from the auxiliary master cylinder 22 from being supplied to the release cylinder 8, and the ON operation at a speed below that. As a result, the flow path is opened.

상기에서 솔레노이드 밸브(26)의 온/오프 동작의 차속은 크게 한정할 필요는 없으나, 30Km/h에서 동작될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.In the above, the vehicle speed of the on / off operation of the solenoid valve 26 need not be largely limited.

또한, 상기 제2 관로(24)의 솔레노이드 밸브(26)의 전측부분에는 T자관(36)을 개재시켜 상기 보조 마스터 실린더(22)의 리저버(38)와 제1 리턴 관로(40)로서 연결하였으며, 상기 제2 관로(24)가 연결되는 제1 관로(6)의 마스터 실린더측과 제1 리턴 관로(40)는 제2 리턴 관로(42)를 연결하였다.In addition, the front part of the solenoid valve 26 of the second conduit 24 is connected to the reservoir 38 of the auxiliary master cylinder 22 and the first return conduit 40 through a T-shaped tube 36. In addition, the master cylinder side of the first conduit 6 to which the second conduit 24 is connected and the first return conduit 40 connect the second return conduit 42.

상기에서 제1, 2 리턴 관로(40)(42)의 입구측 즉, 제2 관로(24)(6)와의 연결부에는 소정의 압력 이상으로 유압이 가해졌을 때 자동으로 작동되면서 유로를 개방하는 제1, 2 안전 밸브(44)(46)가 배치된다.In the above, the first and the second return pipe 40, 42, the inlet side, that is, the second pipe 24, the connection part with the six (6) when the hydraulic pressure is applied over a predetermined pressure to open the flow path One and two safety valves 44 and 46 are arranged.

그리고 상기 마스터 실린더(4)의 리저버(48)와 보조 마스터 실린더(22)의 리저버(38)는 상호 관로(50)로서 연통되어 잉여되는 유체가 서로 이동할 수 있도록 형성된다.The reservoir 48 of the master cylinder 4 and the reservoir 38 of the auxiliary master cylinder 22 communicate with each other as a conduit 50 so that the surplus fluids can move with each other.

또한, 상기 보조 마스터 실린더(22)는 전측부에 밸브체(52)와 이의 양측으로 탄지되는 스프링(54)(56)로 구성되는 첵밸브(58)가 배치되는데, 이의 첵밸브(58)는 제2 관로(24)의 유압이 실린더 측으로 흐르는 유체를 완전히 차단하는 것은 아니며, 제2 관로(24)이 유압이 서서히 리턴되도록 하기 위한 것이다.In addition, the auxiliary master cylinder 22 has a check valve 58 composed of a valve body 52 and springs 54, 56 carried on both sides thereof is disposed at the front side, the check valve 58 is The hydraulic pressure of the second conduit 24 does not completely block the fluid flowing to the cylinder side, but the second conduit 24 is for causing the hydraulic pressure to be gradually returned.

그리고 이의 로드(60)는 제3도에서와 같이, 브레이크 페달(20)의 일측으로 형성되는 아암(62)과 완전 고정식으로 고정되는 것은 아니며, 전측부에 형성되는 둘레턱(64)과, 아암(62)의 장공(66)에 의하여 브레이크 페달(20)을 밟을 때에만 아암(64)의 회동에 의하여 전측으로 밀리게 되는 것이다.And the rod 60 thereof, as shown in Figure 3, is not fixed to the arm 62 is formed in one side of the brake pedal 20 completely fixed, the peripheral jaw 64 formed in the front side and the arm, Only when the brake pedal 20 is pressed by the long hole 66 of 62, it is pushed forward by the rotation of the arm 64.

이와 같이 이루어지는 본 발명에 따른 클러치 장치의 작동 관계를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the clutch device according to the invention made as described above are as follows.

먼저, 자동차의 고속 주행 중에 서행을 위하여 제동을 위하여 브레이크 페달(20)을 밟으면 제동이 이루어짐과 동시에 아암(62)이 연동되면서 로드(60)를 전진시킨다.First, when the brake pedal 20 is pressed for braking during a high speed driving of the vehicle, braking is performed and the arm 62 is interlocked to advance the rod 60.

그러면 보조 마스터 실린더(22)에서 유압이 발생되어 제2 관로(24)를 통해 공급되는데, 이때 차량의 속도가 설정 속도 이상으로 주행하고 있는 바, 솔레노이드 밸브(26)는 전자제어유닛(30)의 제어에 의하여 제2 관로(24)를 차단하게 된다.Then, the hydraulic pressure is generated in the auxiliary master cylinder 22 and is supplied through the second conduit 24. At this time, the speed of the vehicle is traveling above the set speed, and the solenoid valve 26 of the electronic control unit 30 By control, the second conduit 24 is blocked.

이와 같이 솔레노이드 밸브(26)가 차단된 상태에서 브레이크 페달의 조작으로 유압이 계속적으로 상승하면 제1 안전 밸브(44)가 열리면서 제2 관로(24)의 유압을 리저버(38)로 복귀시키게 된다.In this way, if the hydraulic pressure is continuously increased by the operation of the brake pedal in the state in which the solenoid valve 26 is blocked, the first safety valve 44 is opened to return the hydraulic pressure of the second conduit 24 to the reservoir 38.

이는 고속 주행중 브레이크 작동으로 클러치가 작동되는 것을 방지하기 위함이다.This is to prevent the clutch from being operated by the brake operation during the high speed driving.

그리고 서행 및 정차시 브레이크 페달을 밟으면 솔레노이드 밸브(26)가 열린 상태에서 유압이 제2 관로(24)로 공급되는 바, 이의 유압을 릴리이스 실린더(8)로 공급되어 동력 단속 기능을 수행하게 된다.In addition, when the brake pedal is pressed during slow and stop, the hydraulic pressure is supplied to the second conduit 24 while the solenoid valve 26 is opened, and the hydraulic pressure is supplied to the release cylinder 8 to perform a power interruption function. .

또한, 상기의 상태에서 브레이크 페달(20)을 놓으면, 릴리이스 실린더(8)로 공급되었던 유압이 리턴되는데, 이때 첵밸브(58)의 밸브체(52)는 순간적으로 닫히지 못하고 스프링(56)에 의하여 서서히 닫히게 된다.In addition, when the brake pedal 20 is released in the above state, the hydraulic pressure supplied to the release cylinder 8 is returned. At this time, the valve body 52 of the check valve 58 does not close instantaneously, but is applied to the spring 56. It will close slowly.

이에 따라 릴리이스 실린더(8)는 클러치를 서서히 동작시켜 동력 전달이 이루어지게 되는 바, 차량의 출발을 유연하게 하다.Accordingly, the release cylinder 8 gradually operates the clutch so that power transmission is achieved, and thus the vehicle starts smoothly.

그리고 상기와 같이 제동이 이루어진 상태에서 클러치 페달(2)을 밟으면, 클러치 마스터 실린더(4)에서 발생된 유압이 관로(8)를 통해 공급되지만 릴리이스 실린더(8)에는 이미 보조 마스터 실린더(22)에서 공급된 유압이 작용하고 있는 바, 제1 관로(6)상에는 유압이 계속 상승하게 되지만 이의 압력이 소정 압력 이상으로 상승할 때에는 제2 안전 밸브(46)가 열리면서 제2 리턴 관로(42)를 통해 보조 마스터 실린더(22)의 리저버(38)로 복귀시킨다.When the clutch pedal 2 is pressed in the braking state as described above, the hydraulic pressure generated in the clutch master cylinder 4 is supplied through the conduit 8, but the auxiliary master cylinder 22 is already supplied to the release cylinder 8. When the hydraulic pressure supplied from the bar is acted on, the hydraulic pressure continues to rise on the first pipe line 6, but when its pressure rises above the predetermined pressure, the second safety valve 46 opens to open the second return pipe 42. Return to the reservoir 38 of the auxiliary master cylinder (22).

또한, 상기와는 반대로 클러치 페달(2)의 조작에 의하여 클러치가 작동하고 있는 상태에서 브레이크 페달(20)을 밟는 경우에는 이의 유압은 제1 안전밸브(44)의 동작에 의하여 제1 리턴 관로(40)를 통해 리턴이 이루어지게 되는 것이다.On the contrary, when the brake pedal 20 is pressed in the state where the clutch is operated by the operation of the clutch pedal 2, the hydraulic pressure thereof is controlled by the first safety valve 44. Return is made through 40).

즉, 브레이크 페달 및 클러치 페달 중 어느 하나의 페달 조작으로 클러치가 작동하고 있는 상태에서는 다른 페달을 밟는데 전혀 간섭이 발생되지 않게 되는 것이다.That is, in the state where the clutch is operated by the pedal operation of any one of the brake pedal and the clutch pedal, interference is not caused at all when the other pedal is pressed.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면 간단한 구성으로 브레이크 페달의 조작시이에 클러치가 동작되면서 엔진의 동력을 단속할 수 있도록 하여 운전에 편리함을 줄 수 있는 발명인 것이다.As described above, according to the present invention, the clutch is operated during the operation of the brake pedal in a simple configuration so that the power of the engine can be interrupted and thus the invention can be convenient for driving.

Claims (5)

운전자가 필요에 따라 발로 조작하는 페달과, 상기 페달의 조작에 의하여 유압을 발생시키는 클러치 마스터 실린더와, 상기 클러치 마스터 실린더와 제1 관로로 연결되어 이의 유압으로 작동하는 릴리이스 실린더로 이루어지는 자동차의 클러치 장치에 있어서, 상기 제1 관로에 제2 관로를 통하여 연통되어 브레이크 페달의 조작에 의해 유압을 발생시키는 보조 마스터 실린더와; 상기 제2 관로상에 배치되어 차속 센서로부터 입력되는 신호에 따라 전자제어유닛에 의해 제어되는 솔레노이드 밸브와; 상기 제2 관로상의 솔레노이드 밸브의 전측과 상기 보조 마스터 실린더의 리저버와, 제1, 2 관로 연결부 전측과 보조 마스터 실린더의 리저버를 연결하는 제1, 2 리턴 관로와; 상기 1, 2 리턴 관로의 전측부에 각각 배치되어 제1, 2 관로에 소정의 압력 이상으로 유압이 가해졌을 때 자동으로 작동되면서 유로를 개방하는 1, 2 안전 밸브와;를 포함하여 이루어지는 자동차의 클러치 장치.A clutch of an automobile comprising a pedal operated by a driver as needed by a driver, a clutch master cylinder generating hydraulic pressure by operating the pedal, and a release cylinder connected to the clutch master cylinder and a first pipeline to operate hydraulically thereof An apparatus comprising: an auxiliary master cylinder in communication with said first conduit via a second conduit for generating hydraulic pressure by operation of a brake pedal; A solenoid valve disposed on the second conduit and controlled by an electronic control unit according to a signal input from a vehicle speed sensor; First and second return conduits connecting the front side of the solenoid valve on the second conduit, the reservoir of the sub master cylinder, and the front side of the first and second conduit connecting portions and the reservoir of the sub master cylinder; A first and second safety valves disposed at the front sides of the first and second return pipes, respectively, and automatically opening when the hydraulic pressure is applied to the first and second pipe lines by a predetermined pressure or more, and opening the flow paths. Clutch device. 제1항에 있어서, 클러치 마스터 실린더의 리저버와 보조 마스터 실린더의 리저버는 상호 잉여되는 유체가 유통될 수 있도록 관로로 연통시킴을 특징으로 하는 자동차의 클러치 장치.2. The clutch device of an automobile according to claim 1, wherein the reservoir of the clutch master cylinder and the reservoir of the auxiliary master cylinder communicate with each other through a conduit to allow a surplus of fluid to flow therebetween. 제1항에 있어서, 보조 마스터 실린더의 전측부에는 리턴되는 유압을 제어하기 위하여 밸브체와 이의 양측으로 탄지되는 스프링으로 구성되는 첵밸브를 배치하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 클러치 장치.The clutch device of an automobile according to claim 1, wherein a front valve of the auxiliary master cylinder is formed by arranging a check valve composed of a valve body and a spring held on both sides thereof in order to control the returned hydraulic pressure. 제1항에 있어서, 전자제어유닛은 차속이 30Km/h 일때를 기준으로 솔레노이드 밸브를 온/오프 동작시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 장치.The clutch device of claim 1, wherein the electronic control unit is configured to operate the solenoid valve on / off when the vehicle speed is 30 km / h. 제1항에 있어서, 보조 마스터 실린더의 로드는 브레이크 페달을 밟을 때에만 연동될 수 있도록 그의 전단부로 형성되는 둘레턱이 브레이크 페달의 일측으로 형성되는 아암의 장공에 받쳐지는 형태로 형성함을 특징으로 하는 자동차의 클러치 장치.The method of claim 1, wherein the rod of the auxiliary master cylinder is formed in a form in which the circumferential jaw formed by the front end portion of the auxiliary master cylinder is supported by the long hole of the arm formed to one side of the brake pedal so as to be interlocked only when the brake pedal is pressed. Clutch device of a car.