KR0151803B1 - Vehicle brake system - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 유압식 브레이크장치에 있어서, 브레이크 마스터 실린더내에 설치된 압력감지센서와, 상기 압력감지센서에서 전달된 신호에 따라 듀티율 제어하는 전자제어유닛과, 상기 전자제어 유닛의 듀티율 제어에 따라 개폐되어 브레이크 작동시에는 파워 스티어링 오일펌프와 클러치 릴리스 실린더간의 유로를 개방하여 클러치를 해방시키며, 브레이크 해제시에는 상기 유로를 차단시켜 클러치를 작동시키는 밸브수단으로 구성되는 자동차의 유압식 브레이크장치를 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a hydraulic brake apparatus for an automobile, comprising: a pressure sensing sensor installed in a brake master cylinder, an electronic control unit for controlling a duty rate according to a signal transmitted from the pressure sensing sensor, and opened and closed according to a duty rate control of the electronic control unit. When the brake is actuated to open the flow path between the power steering oil pump and the clutch release cylinder to release the clutch, when the brake is released provides a hydraulic brake device for a vehicle consisting of a valve means for operating the clutch by closing the flow path.
Description
제1도는 본 고안의 유압식 브레이크 장치의 개략적인 계통도1 is a schematic system diagram of a hydraulic brake device of the present invention
제2도는 본 발명의 각 솔레노이드 밸브의 작동상태를 나타내는 도표2 is a diagram showing the operating state of each solenoid valve of the present invention
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1:브레이크 마스터 실린더 3,5:압력 감지센서1: Brake master cylinder 3, 5: Pressure sensor
30:스티어링기어 조립체 32:오일펌프30: steering gear assembly 32: oil pump
40:클러치 마스터 실린더 42:클러치 릴리즈 실린더40: clutch master cylinder 42: clutch release cylinder
50∼52:솔레이노이드 밸브 54:선택 스위치50 to 52: Solenoid valve 54: Selection switch
56:전자제어유닛56: electronic control unit
본 발명은 자동차의 유압식 브레이크장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 브레이크 작동시 자동으로 클러치의 작용상태를 해제 시킬 수 있는 자동차의 유압식 브레이크장치에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic brake apparatus of a vehicle, and more particularly, to a hydraulic brake apparatus of a vehicle capable of automatically releasing the operating state of the clutch during brake operation.
차량의 기어변속장치에는 클러치를 사용하여 전달 동력을 차단시킨 후 변속을 행하는 수동 변속기와, 차속 및 스로틀 개도에 따라 자동으로 변속을 수행하는 자동변속기가 있다. 수동 변속기가 장착된 차량에서는 변속시 이외에도, 운전자에 따라서는 제동시 또는 제동후 출발시 클러치를 조직하는 경우가 있다. 특히, 교통상황이 열악한 시내주행시 빈번하게 차량을 제동시켜야 하므로 클러치를 자주 조작해야 하며 그에 따른 운전자의 피로도가 증가하고 있는 실정이다.The gear transmission of the vehicle includes a manual transmission for shifting after the transmission power is cut off using a clutch, and an automatic transmission for automatically shifting according to the vehicle speed and the throttle opening degree. In a vehicle equipped with a manual transmission, in addition to shifting, some drivers may organize clutches during braking or starting after braking. In particular, since the vehicle has to be frequently braked when driving in poor traffic conditions, the clutch must be frequently operated and the fatigue of the driver increases accordingly.
본 발명은 이와같은 문제점을 감안하여 브레이크 작동시 자동으로 클러치를 해방시켜 운전자가 별도로 클러치 페달을 밟지 않아도 되는 유압십 브레이크장치를 제공하는데 그 목적을 둔다.SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above problems, the present invention has been made in an effort to provide a hydraulic power brake device in which a driver does not need to separately press the clutch pedal by releasing the clutch automatically when the brake is operated.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 자동차의 유압식 브레이크장치에 있어서, 브레이크 마스터 실리더내에 설치된 압력감지센서와, 상기 압력감지센서에서 전달된 신호에 따라 듀티율 제어하는 전자제어유닛과, 상기 전자제어유닛의 듀티율 제어에 따라 개폐되어 브레이크 작동시에는 파워스티어링 오일펌프와 클러치 릴리스 실린더간의 유로를 개방하여 클러치를 해방시키며, 브레이크 해제시에는 상기 유로를 차단시켜 클러치를 작동시키는 밸브수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 유압식 브레이크장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a hydraulic brake apparatus for a vehicle, comprising: a pressure sensing sensor installed in a brake master cylinder, an electronic control unit for controlling a duty rate according to a signal transmitted from the pressure sensing sensor, and the electronic control unit. It is opened and closed according to the duty rate control of the brake when the brake is operated when opening the flow path between the power steering oil pump and the clutch release cylinder to release the clutch, when the brake release characterized in that it comprises a valve means for operating the clutch by blocking the flow path To provide a hydraulic brake device for the vehicle.
다음에는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Next, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제 1 도는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 유압식 브레이크장치의 개략적인 계통도로, 브레이크 마스터 실린더는 단면하여 도시하였다.1 is a schematic system diagram of a hydraulic brake apparatus according to a preferred embodiment of the present invention, the brake master cylinder is shown in cross section.
전체적인 구성을 보면, 브레이크액을 휠 실린더로 압송하여 제동력을 얻는 것으로 2개의 압력감지센서(12),(14)가 설치된 브레이크 마스터실린더(1)와; 스티어링 기어 조립체(30), 파워스티어링 오일펌프(32), 오일탱크(34)로 이루어진 통상의 동력 조향장치와; 클러치 마스터 실린더(40)와 통상의 릴리스 실린더(42)로 이루어진 클러치 조작기구와; 3개의 솔레노이드 밸브(50),(51),(52)와; 선택 스위치(54)와; 솔레노이드 밸브(50),(51),(52)를 듀티제어하는 전자 제어유닛(56)으로 구성되어 있다.In the overall configuration, the brake master cylinder (1) provided with two pressure detecting sensors (12) and (14) is obtained by forcing a brake fluid to the brake cylinder to obtain a braking force; A conventional power steering device composed of a steering gear assembly 30, a power steering oil pump 32, and an oil tank 34; A clutch operating mechanism composed of a clutch master cylinder 40 and a normal release cylinder 42; Three solenoid valves 50, 51 and 52; A selector switch 54; It is comprised by the electronic control unit 56 which duty-controls the solenoid valve 50, 51, 52. As shown in FIG.
통상적인 브레이크 마스터 실린더에서 브레이크 페달을 밟으면 배력장치(2)를 통해 피스톤 로드(4)로 힘이 전달된다.When the brake pedal is pressed in a conventional brake master cylinder, force is transmitted to the piston rod 4 through the booster device 2.
피스톤 로드(4)는 제 1 피스톤(10)과 연결되며, 그 대향단에는 제 1 피스톤 컵(12)(패킹재)이 설치되어 가압시 브레이크 액의 누출을 방지한다. 제 1 피스톤 컵(12)에는 브레이크 페달을 놓으면 제 1 피스톤(10)을 원래의 위치로 되돌아오게 하는 리턴 스프링(14)이 설치되어 있다.The piston rod 4 is connected to the first piston 10, and a first piston cup 12 (packing material) is installed at the opposite end thereof to prevent leakage of the brake fluid during pressurization. The first piston cup 12 is provided with a return spring 14 which returns the first piston 10 to its original position when the brake pedal is released.
또한, 제 1 피스톤부의 구성품과 마찬가지의 기능을 수행하는 것으로, 마스턴 실린더에는 제 2 피스톤(20)과 제 2 피스톤컵(22) 및 리턴스프링(24)이 설치되어 있으며 상부에는 브레이크 액을 저장하는 오일 저장탱크(3)가 설치되어 있다. 피스톤(20)은 가압 방향(왼쪽)으로 밀리며 이때 제 1 피스톤 컵(12)과 제 2 피스톤 컵(22)이 리턴포트(16),(26)를 각각 막아 이때, 제 1 및 제 2 피스톤(10,20)이 더 가압되면 브레이크 액은 브레이크 파이프(19)(29)를 통해 각각의 휠 실린더로 보내진다.In addition, the same function as the components of the first piston portion, the master cylinder is provided with a second piston 20, the second piston cup 22 and the return spring 24, the upper brake fluid is stored An oil storage tank 3 is installed. The piston 20 is pushed in the pressing direction (left side) at which time the first piston cup 12 and the second piston cup 22 block the return ports 16 and 26, respectively, whereby the first and second pistons ( When 10 and 20 are further pressurized, the brake fluid is sent to the respective wheel cylinders through the brake pipes 19 and 29.
이와같은 구성된 브레이크 마스터실린더(1)내에는 작동압을 측정하는 2개의 압력감지센서(3),(5)가 설치되어 감지된 압력을 전자 제어유닛(56)으로 전달하게 된다.In the brake master cylinder 1 configured as described above, two pressure sensors 3 and 5 are installed to measure the working pressure, and the sensed pressure is transmitted to the electronic control unit 56.
스티어링 기어 조립체(30)와 파워스티어링 오일펌프(32)간에 설치된 제 1 솔레노이드 밸브(51)는 전자제어유닛(56)의 듀티율제어에 따라 개폐되어 파워스티어링 오일펌프(32)에서 스티어링 기어 조립체(30)로 전달되는 오일을 급배하게 된다.The first solenoid valve 51 installed between the steering gear assembly 30 and the power steering oil pump 32 is opened and closed in accordance with the duty rate control of the electronic control unit 56 to open the steering gear assembly 30 in the power steering oil pump 32. The oil delivered to) is rapidly delivered.
또한, 클러치 릴리스 실린더(42)와 클러치 마스터 실린더(40)간에 설치된 제 2 솔레노이드 밸브(51)는 전자제어유닛(56)의 듀티율 제어에 의해 개페되어 클러치의 작동상태를 제어하게 되며, 클러치 릴리스 실린더(42)와 파워스티어링 오일펌프(32)간에 설치된 제 3 솔레노이드 밸브(52)는 전자제어유닛(56)의 듀티율제어에 따라 클러치의 작동상태를 제어하게 된다.In addition, the second solenoid valve 51 provided between the clutch release cylinder 42 and the clutch master cylinder 40 is opened by the duty ratio control of the electronic control unit 56 to control the operation state of the clutch, and the clutch release cylinder The third solenoid valve 52 provided between the 42 and the power steering oil pump 32 controls the operation state of the clutch in accordance with the duty rate control of the electronic control unit 56.
선택 스위치(54)는 통상적인 온/오프 스위치 형태로 본 발명의 클러치 차단 시스템을 선택적으로 작동/비작동 상태로 선택하게 된다. 다시말해서, 선택스위치(54)의 '온'상태에서 브레이크 작동시 클러치의 작동상태를 차단하는 본 발명의 유압식 브레이크장치의 작동이 가능하게 된다.The selector switch 54 selectively selects the clutch disconnection system of the present invention in the form of a conventional on / off switch into an activated / deactivated state. In other words, it becomes possible to operate the hydraulic brake device of the present invention to block the operation state of the clutch when the brake is operated in the 'on' state of the selector switch 54.
이와같이 구성된 본 발명의 유압식 브레이크장치의 작동 상태를 제 2 도에 도시한 표 1 을 참고하여 설명하기로 한다.The operating state of the hydraulic brake device of the present invention configured as described above will be described with reference to Table 1 shown in FIG.
가. 브레이크 페달 작동시end. When operating the brake pedal
운전자가 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 마스터실린더내의 유압이 상승하게 되며, 이때 압력감지센서(3),(5)는 증가된 압력에 비례한 전기신호를 선택스위치(54)를 경유하여 전자제어유닛(56)에 전달한다. 전자제어유닛(56)은 제 1 솔레노이드 밸브(50)와 제 3 솔레노이드 밸브(52)를 오프시킴과 동시에 제 2 솔레노이드밸브(51)는 온 상태를 유지하게 된다. 따라서 스티어링 기어 조립체(30)와 클러치 마스터 실린더(40)의 작동에 관계없이 파워 스티어링 오일 펌프(32)의 유압은 곧바로 클러치 릴리스 실린더(42)로 전달되어 클러치의 작용상태를 해제시킨다.When the driver presses the brake pedal, the hydraulic pressure in the brake master cylinder is increased. At this time, the pressure sensors 3 and 5 transmit an electric signal proportional to the increased pressure via the selector switch 54. To pass). The electronic control unit 56 turns off the first solenoid valve 50 and the third solenoid valve 52, and simultaneously maintains the second solenoid valve 51 in the on state. Therefore, regardless of the operation of the steering gear assembly 30 and the clutch master cylinder 40, the hydraulic pressure of the power steering oil pump 32 is immediately transmitted to the clutch release cylinder 42 to release the clutch from the operating state.
나. 브레이크 페달 해제시I. When the brake pedal is released
브레이크 페달을 놓게 되면, 브레이크 마스터실린더(1)내의 압력은 저하됨과 동시에 전자제어유닛(56)은 제 1 솔레노이드 밸브(50)와 제 3 솔레노이드 밸브(52)를 온시키고, 제 2 솔레노이드 밸브(51)은 오프상태로 한다. 따라서 오일은 파워스티어링 오일 펌프(32)로부터 클러치 릴리스 실린더(42)내로 전달되지 않게 되며, 클러치 마스터 실린더(40)와 클러치 릴리스 실린더(42) 및, 스티어링 기어 조립체(30)와 파워스티어링 오일 펌프(32)간의 유로가 개방되어 오일 유동이 가능하게 된다.When the brake pedal is released, the pressure in the brake master cylinder 1 is lowered and the electronic control unit 56 turns on the first solenoid valve 50 and the third solenoid valve 52, and the second solenoid valve 51. ) Is off. Therefore, oil is not transferred from the power steering oil pump 32 into the clutch release cylinder 42, and the clutch master cylinder 40 and the clutch release cylinder 42, the steering gear assembly 30, and the power steering oil pump ( The flow path between the 32 is opened to enable oil flow.
이상으로 설명한 본 발명에 의하면, 브레이크 작동시 스티어링 기어를 작동시키는 유압 펌프를 이용하여 클러치를 해방시킬 수 있는 구조를 제공할 수 있다.According to the present invention described above, it is possible to provide a structure capable of releasing the clutch by using a hydraulic pump that operates the steering gear during brake operation.
Claims (3)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019930031726A KR0151803B1 (en) | 1993-12-30 | 1993-12-30 | Vehicle brake system |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019930031726A KR0151803B1 (en) | 1993-12-30 | 1993-12-30 | Vehicle brake system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR950017564A KR950017564A (en) | 1995-07-20 |
| KR0151803B1 true KR0151803B1 (en) | 1998-09-15 |
Family
ID=19374677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019930031726A KR0151803B1 (en) | 1993-12-30 | 1993-12-30 | Vehicle brake system |
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| Country | Link |
|---|---|
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-
1993
- 1993-12-30 KR KR1019930031726A patent/KR0151803B1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950017564A (en) | 1995-07-20 |
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