KR100256586B1 - Power train of automatic transmission for vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A gear train of an automatic transmission for a vehicle realizes a 4 speeds speed change, largely improves a shift quality and makes a speed change range of 5 speeds. CONSTITUTION: A gear train of an automatic transmission for a vehicle comprises a combination of two single pinion planetary gear sets(14,16), thereby simplifying the structure thereof and realizing a 4 speeds speed change. Further, a one-way clutch is used on a speed change from the first gear to the second gear, thereby largely improving a shift quality. Furthermore, a counter speed change device(50) made of a single pinion planetary gear set is easily disposed on the output portion of the gear train, thereby making a speed change range of 5 speeds.

Description

차량용 자동변속기의 기어 트레인Gear train of automatic transmission

본 발명은 차량용 자동 변속기의 기어 트레인에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 2개의 싱글 피니언 유성기어셋트 조합으로 구성을 간단히 하며, 1 → 2 변속시 원웨이 클러치를 이용함으로써, 변속감을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 자동변속기의 기어 트레인에 관한 것이다.The present invention relates to a gear train of an automatic transmission for a vehicle, and more particularly, to simplify the configuration of a combination of two single-pinion planetary gear sets, and to improve the feeling of shifting by using a one-way clutch when shifting 1 → 2. The present invention relates to a gear train of an automatic transmission for a vehicle.

일반적으로 차량용 자동 변속장치는, 차량의 주행속도와 부하의 변동에 따라 변속비를 자동적으로 제어하는 트랜스밋션 제어유닛을 구비하고 있다.BACKGROUND ART In general, an automatic transmission for a vehicle includes a transmission control unit that automatically controls a transmission ratio in accordance with a change in a traveling speed and a load of a vehicle.

상기한 트랜스밋션 제어 유닛은 기어 트레인에 설치된 다수개의 마찰요소들을 작동 또는 비작동 상태로 제어하여 유성기어 셋트의 3요소(선기어, 링기어, 유성 캐리어)중 어느 요소를 입력요소로 하고, 다른 요소를 반력요소로 선택하여 출력단 회전수를 조절하게 된다.The transmission control unit controls a plurality of friction elements installed in the gear train in an active or non-operating state so that any one of the three elements of the planetary gear set (sun gear, ring gear, planet carrier) is an input element, and other elements. Select as the reaction force element to adjust the output speed.

이러한 차량용 자동 변속장치로 사용되는 복합 유성기어 장치로는 라비뉴 타입과, 심프슨 타입, 그리고 2심프슨 타입의 유성기어장치가 있다.The composite planetary gear device used as the automatic transmission device for the vehicle includes a lavender type, a Simpson type, and a two-simpson type planetary gear device.

그리고 상기와 같은 복합 유성기어 장치는 차량의 변속수단으로 사용되기 위하여 유성 캐리어가 서로 연결되는 구조를 갖거나, 선기어를 공용으로 하고 유성 캐리어와 링기어가 직결되는 구조를 갖거나, 유성 캐리어와 링기어가 상호간 직결되는 구조를 갖는다.And the composite planetary gear device as described above has a structure in which the planetary carriers are connected to each other in order to be used as a transmission means of the vehicle, or having a structure in which the sun gear is shared and the planetary carrier and the ring gear is directly connected, or the planetary carrier and the ring Gears are directly connected to each other.

이러한 기어 트레인에 있어서, 본 발명은 2개의 싱글 피니언 유성기어셋트의 조합으로 이루어져 구성을 간단히 하여 4속 변속을 구현할 수 있으며, 1 → 2 변속시 원웨이 클러치를 사용함으로써, 변속감을 크게 향상시킬 수 있으며, 그의 출력부에 싱글 피니언 유성기어 셋트로 이루어지는 부변속부를 용이하게 배치하여 5 속의 변속단을 얻을 수 있도록 한 차량용 자동변속기의 기어 트레인을 제공함에 있다.In this gear train, the present invention consists of a combination of two single-pinion planetary gear set to simplify the configuration to realize a four-speed shift, by using a one-way clutch in 1 → 2 shifting, it is possible to greatly improve the feeling of shift The present invention provides a gear train of an automatic transmission for a vehicle in which a sub transmission part consisting of a single pinion planetary gear set is easily disposed at an output thereof to obtain a five speed shift stage.

상기 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 엔진으로부터 출력되는 회전동력의 토오크를 변환하여 출력하는 토오크 컨버터와; 제1,2개의 싱글 피니언 유성기어 셋트의 조합으로 이루어지며, 상기 발진기구의 후측 입력축상에 배치되어 전진 4속 후진 1 속의 변속단으로 출력하는 변속부와; 상기 변속부의 작용요소 중 3개의 작동요소와 입력축상에 배치되어 선택적으로 이들 요소가 입력요소로 작용할 수 있도록 하는 클러치 수단과; 상기 변속부의 작동요소 중 2개의 작동요소와 변속기 하우징 사이에 배치되어 이들 작동요소가 선택적으로 반력요소가 될 수 있도록 하는 브레이크 수단과; 상기 변속부의 작동요소 중 어느 한 작동요소와 변속기 하우징 사이에 배치되어 1 → 2 변속시 작동하는 제1 원웨이 클러치와; 를 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기의 기어 트레인을 제공한다.In order to realize the above object, the present invention includes a torque converter for converting and outputting the torque of the rotational power output from the engine; A transmission part formed of a combination of first and second single pinion planetary gear sets and arranged on a rear input shaft of the oscillation mechanism and outputting to a shift stage of forward 4 speed reverse 1; Clutch means disposed on an input shaft and three actuating elements of the actuating portion of the speed shift portion to selectively allow these elements to act as input elements; Brake means disposed between two of the actuating elements of the transmission portion and the transmission housing so that these actuating elements can optionally be reaction forces; A first one-way clutch disposed between any one of the operating elements of the transmission unit and the transmission housing to operate during a shift of 1 → 2; It provides a gear train of a vehicle automatic transmission comprising a.

제1도는 본 발명의 제1 실시예 의한 기어 트레인 구성도,1 is a block diagram of a gear train according to a first embodiment of the present invention;

제2도는 제1 실시예의 각 변속단별 마찰요소의 작동표,2 is an operation table of friction elements for each shift stage of the first embodiment,

제3도는 제1 실시예의 작동을 레버 해석법으로 설명하기 위한 도면,3 is a view for explaining the operation of the first embodiment by a lever analysis method,

제4도는 본 발명의 제2 실시예에 의한 기어 트레인의 구성도,4 is a block diagram of a gear train according to a second embodiment of the present invention,

제5도는 제2 실시예의 각 변속단별 마찰요소의 작동표,5 is an operation table of friction elements for each shift stage of the second embodiment,

제6도는 제2 실시예의 작동을 레버 해석법으로 설명하기 위한 도면이다.6 is a diagram for explaining the operation of the second embodiment by a lever analysis method.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.

도 1은 본 발명에 의한 실시예의 기어 트레인을 나타내는 도면으로서, 엔진(2)으로부터 발생된 동력은 발진기구인 토오크 컨버터(4)를 통해 토오크 변환이 이루어져 2개의 싱글 피니언 유성기어 셋트로 이루어지는 변속부(6)로 입력되어 전진 4 속의 변속단을 얻게 된다.1 is a view showing a gear train of an embodiment according to the present invention, wherein the power generated from the engine 2 is torque converted through a torque converter 4, which is an oscillation mechanism, and is composed of two single-pinion planetary gear sets. 6) is entered to get the gearshift in the fourth forward.

상기에서 엔진(2)으로부터 발생되는 토오크를 변환시키는 토오크 컨버터(4)는 엔진(2)의 크랭크축에 직결되어 회전하는 펌프 임펠러(8)와; 이 펌프 임펠러(8)와 대향 배치되어 분출되는 오일에 의하여 함께 회전하는 터어빈 런너(10)와; 이들 펌프 임펠러(8)와 터어빈 런너(10) 사이에 배치되어 오일의 흐름을 바꾸어주어 펌프 임펠러(8)의 회전력을 증가시켜 주는 스테이터(12)를 포함하여 이루어진다.The torque converter (4) for converting the torque generated from the engine (2) includes a pump impeller (8) which is directly connected to the crankshaft of the engine (2); A turbine runner 10 which is disposed to face the pump impeller 8 and rotates together by oil ejected; And a stator 12 disposed between the pump impeller 8 and the turbine runner 10 to change the flow of oil to increase the rotational force of the pump impeller 8.

이에 따라 엔진이 회전을 하면 상기 토오크 컨버터(4)내에 충진된 오일이 펌프 임펠러(8)에서 분출되어 터어빈 런너(10)로 공급되면서 터어빈 런너(10)를 구동시킨 다음 스테이터(12)로 유입된다.Accordingly, when the engine rotates, the oil filled in the torque converter 4 is ejected from the pump impeller 8 and supplied to the turbine runner 10 to drive the turbine runner 10 and then flow into the stator 12. .

또한, 상기 스테이터(12)로 유입된 오일은 그 방향을 바꾸어 다시 펌프 임펠러(8)로 유입되는 작용을 반복하게 되는데, 이때 스테이터(12)의 회전에 의하여 스테이터(12)가 분담하는 터어빈 런너(10)의 회전력과 펌프 임펠러(8)의 회전력과의 사이에 차이가 생겨 토오크 변환이 이루어지게 되는 것이다.In addition, the oil introduced into the stator 12 changes the direction and repeats the flow of the oil into the pump impeller 8, in which the turbine runner shared by the stator 12 is rotated by the rotation of the stator 12. The difference between the rotational force of 10) and the rotational force of the pump impeller (8) is a torque conversion is made.

그리고 상기 토오크 컨버터(4)로부터 동력을 전달받는 변속부(6)는 2개의 싱글 피니언 유성기어 셋트의 조합으로 이루어지는데, 이의 제1,2 싱글 피니언유성기어 셋트(14)(16)는 제1 싱글 피니언 유성기어 셋트(14)의 링기어(18)와 제2 싱글 피니언 유성기어 셋트(16)의 유성 캐리어(20)를 연결하고, 제2 싱글 피니언 유성기어 셋트(16)의 링기어(22)와 제1 싱글 피니언 유성기어 셋트(14)의 유성 캐리어(24)를 연결하는 구조로 조합하였다.In addition, the transmission part 6 that receives power from the torque converter 4 is composed of a combination of two single pinion planetary gear sets, and the first and second single pinion planetary gear sets 14 and 16 are firstly formed. The ring gear 18 of the single pinion planetary gear set 14 and the planetary carrier 20 of the second single pinion planetary gear set 16 are connected, and the ring gear 22 of the second single pinion planetary gear set 16 is connected. ) And the planetary carrier 24 of the first single pinion planetary gear set 14 are combined.

그리고 이들 제1,2 싱글 피니언 유성기어 셋트(14)(16)는 입력축(26)상에 상호 회전간섭이 발생되지 않도록 배치되어, 제1 싱글 피니언 유성기어 셋트(14)의 선기어(28)가 입력축(26)과 제1 클러치(30)를 개재시켜 연결되도록 하고, 제2 싱글 피니언 유성기어 셋트(16)의 유성 캐리어(20)와 선기어(32)를 각각 제2, 3 클러치(34)(36)를 개재시켜 입력축(26)과 연결함으로써, 선택적으로 입력요소가 될 수 있도록 하였다.The first and second single pinion planetary gear sets 14 and 16 are arranged so that mutual rotation interference does not occur on the input shaft 26, so that the sun gear 28 of the first single pinion planetary gear set 14 is disposed. The input shaft 26 and the first clutch 30 are connected to each other, and the planetary carrier 20 and the sun gear 32 of the second single pinion planetary gear set 16 are respectively connected to the second and third clutches 34 ( By connecting to the input shaft 26 via 36), it can be selectively input elements.

또한, 상기 제1 싱글 피니언 유성기어 셋트(14)의 링기어(18)와 제2 싱글 피니언 유성기어 셋트(16)의 유성 캐리어(20)를 연결하는 제1 동력전달부재(38)는 제1 브레이크(40)를 개재시켜 변속기 하우징(42)과 연결함과 동시에 이 동력전달부재(38)의 역구동시 작동하는 원웨이 클러치(F)를 배치하였으며, 제2 싱글 피니언 유성기어 셋트(16)의 선기어(32)와 제3 클러치(36)를 연결하는 제2 동력전달부재(44)와 변속기 하우징(42) 사이에 제2 브레이크(46)를 배치하였다.In addition, the first power transmission member 38 connecting the ring gear 18 of the first single pinion planetary gear set 14 and the planetary carrier 20 of the second single pinion planetary gear set 16 may include a first The one-way clutch F, which is connected to the transmission housing 42 via the brake 40 and is operated at the time of reverse driving of the power transmission member 38, is disposed, and the second single-pinion planetary gear set 16 is disposed. The second brake 46 is disposed between the second power transmission member 44 connecting the sun gear 32 and the third clutch 36 and the transmission housing 42.

상기에서 클러치 기구로 사용되는 제1,2,3 클러치(30)(34)(36)는 통상의 다판 클러치가 사용되며, 브레이크 기구로 사용되는 제1,2 브레이크(40)(46)은 통상의 밴드 브레이크가 사용될 수 있다.As the first, second, and third clutches 30, 34 and 36 used as the clutch mechanisms, a conventional multi-plate clutch is used, and the first and second brakes 40 and 46 used as the brake mechanisms are usually Band brake can be used.

그리고 상기 제1,2 싱글 피니언 유성기어 셋트(14)(16)가 각 작동요소의 선택적인 작동에 의하여 변속이 이루어지면, 이는 출력요소인 제1 싱글 피니언 유성기어 셋트(14)의 유성 캐리어(24)의 선단에 배치되는 드라이브 기어(48)을 통해 출력이 이루어지게 된다.And when the first and second single pinion planetary gear sets 14 and 16 are shifted by the selective operation of each operating element, the planetary carrier of the first single pinion planetary gear set 14 as an output element ( The output is made through a drive gear 48 arranged at the tip of 24.

상기와 같이 이루어지는 본 발명의 기어트레인은 도 2의 마찰요소 작동표와 같이 마찰요소가 작동하면서 변속이 이루어지게 되는데, 이의 작동요소표와 도 3의 레버 해석표를 보면서 변속과정을 설명하면 다음과 같다.In the gear train of the present invention made as described above, the shift is performed while the friction element operates as shown in the friction element operation table of FIG. 2. Referring to the operation element table and the lever analysis table of FIG. same.

먼저, 상기 변속부(6)의 유성기어 셋트 작동을 레버방식으로 해석하기 위하여는 레버(L)상의 제1노드(N1)는 제1 싱글 피니언 유성기어 셋트(14)의 선기어(28), 제2노드(N2)는 제1 싱글 피니언 유성기어 셋트(14)의 유성 캐리어(24), 제3노드(N3)는 제1 싱글 피니언 유성기어 셋트(14)의 링기어(18)와 제2 싱글 피니언 유성기어 셋트(16)의 유성 캐리어(20), 제4노드(N4)는 제2 싱글 피니언 유성기어 셋트(16)의 선기어(32)로 설정됨을 전제한다.First, in order to analyze the planetary gear set operation of the transmission part 6 in a lever manner, the first node N1 on the lever L is the sun gear 28 and the first gear of the first single-pinion planetary gear set 14. Two-node N2 is the planetary carrier 24 of the first single pinion planetary gear set 14, and the third node N3 is the ring gear 18 and the second single of the first single pinion planetary gear set 14. It is assumed that the planetary carrier 20 and the fourth node N4 of the pinion planetary gear set 16 are set to the sun gear 32 of the second single pinion planetary gear set 16.

상기 노드에 대한 요소는 복합 유성기어셋트의 조합에 의하여 설정되는 것으로서, 이에 관련되는 기술은 공지이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.The element for the node is set by the combination of the composite planetary gear set, and the related technology is well known and thus the detailed description thereof will be omitted.

이러한 점을 고려하여 전진 1속의 작동과정을 설명하면, 제1속에서는 제1 클러치(30)가 작동 제어된다.Considering this point, the operation of the forward 1 speed will be described. In the first speed, the first clutch 30 is operated and controlled.

그러면 엔진(2)에 의하여 회전하는 입력축(26)의 동력은 제1 클러치(30)의 작동에 의하여 제1 싱글 피니언 유성기어 셋트(14)의 선기어(32)가 입력요소로 작용하게 되는데, 이때, 제1 동력전달부재(38)가 역방향으로 회전하려고 하지만 원웨이 클러치(F)의 작동으로 회전이 억제되어 결국은 반력요소로 작용하게 된다.Then, the power of the input shaft 26 rotated by the engine 2 causes the sun gear 32 of the first single-pinion planetary gear set 14 to act as an input element by the operation of the first clutch 30. The first power transmission member 38 tries to rotate in the reverse direction, but the rotation is suppressed by the operation of the one-way clutch F, which eventually acts as a reaction force element.

이에 따라 제1 싱글 피니언 유성기어 셋트(14)의 선기어(32)가 입력요소가 되고, 제1,2 싱글 피니언 유성기어 셋트(14)(16)의 링기어(18)(와 유성 캐리어(20)를 연결하는 제1 동력전달부재(38)가 반력요소로 작용로 작용하면서 제1 속의 변속이 이루어져 출력요소인 제1 싱글 피니언 유성기어 셋트(14)의 유성 캐리어(24)를 통해 출력이 이루어지게 된다.Accordingly, the sun gear 32 of the first single pinion planetary gear set 14 becomes an input element, and the ring gear 18 (and the planet carrier 20 of the first and second single pinion planetary gear sets 14 and 16). ), The first power transmission member 38, which acts as a reaction force element, acts as a reaction force element, and shifts in the first speed, and outputs through the planetary carrier 24 of the first single-pinion planetary gear set 14, which is an output element. You lose.

이러한 변속과정을 가시적으로 도 3을 보면서 살펴보면, 제1노드(N1)로 입력되는 제1 입력 속도선(S1)과, 반력요소로 작용하는 제3노드(N3)를 연결하는 직선(L1)을 출력요소인 제2노드(N2)와 가장 가깝게 연결하는 선이 제1 속의 출력 속도선(D1)이 되는 것이다.3, the straight line L1 connecting the first input speed line S1 input to the first node N1 and the third node N3 acting as a reaction force element is described. The line that most closely connects with the second node N2 as the output element becomes the output speed line D1 of the first speed.

즉, 이는 입력 회전수 보다 출력 회전수가 아주 작아지게 되어 제1 속의 변속비로 감속이 이루어짐을 알 수 있다.That is, it can be seen that the output rotation speed becomes much smaller than the input rotation speed, so that the deceleration is performed at the first speed ratio.

상기와 같은 제1 속의 상태에서 차속과 스로틀 개도가 증가하면 트랜스 제어유닛에서는 제1 속의 상태에서 제2 브레이크(46)를 작동시키게 된다.When the vehicle speed and the throttle opening degree increase in the first speed state as described above, the trans control unit operates the second brake 46 in the first speed state.

제1속과 같은 입력의 상태에서 제2 브레이크(46)의 작동에 의하여 제2 싱글 피니언 유성기어 셋트(16)의 선기어(32)가 반력요소로 작용하면서 제2 속의 변속이 이루어지게 된다.By operating the second brake 46 in the same input state as the first speed, the sun gear 32 of the second single-pinion planetary gear set 16 acts as a reaction force element, and thus the second speed is shifted.

이러한 제2 속의 변속과정을 가시적으로 도 3을 보면서 살펴보면, 제1노드(N1)의 제1 입력 속도선(S1)과, 반력요소로 작용하는 제4노드(N4)를 연결하는 직선(L2)을 출력요소인 제2노드(N2)와 가장 가깝게 연결하는 선이 제2 속의 출력 속도선(D2)이 되면서 제1속 보다는 빠른 속도로 출력이 이루어지게 된다.Referring to FIG. 3 visually, the second shifting process includes a straight line L2 connecting the first input speed line S1 of the first node N1 and the fourth node N4 acting as a reaction force element. Is connected to the second node (N2) as the output element closest to the output speed line (D2) of the second speed output is made faster than the first speed.

상기와 같은 제2 속의 상태에서 차속과 스로틀 개도가 증가되면 트랜스밋션 제어 유닛에서는 제2 브레이크(46)의 작동을 해제하고, 제3 클러치(36)를 작동시키게 된다.When the vehicle speed and the throttle opening degree are increased in the state of the second speed as described above, the transmission control unit releases the operation of the second brake 46 and operates the third clutch 36.

그러면 제2 속의 입력의 상태에서 제3 클러치(36)에 의하여 제2의 입력이 이루어지게 되어 2개의 입력요소로 갖게 되므로, 유성기어 셋트의 특성상 직결의 상태가 되면서 제3 속의 변속이 이루어지게 된다.Then, the second input is made by the third clutch 36 in the state of the input of the second speed, and thus the second input is made as two input elements. Accordingly, the speed of the third speed is made while being directly connected in the characteristics of the planetary gear set. .

이러한 제3 속의 변속과정을 가시적으로 도 3을 보면서 살펴보면, 제1노드(N1)로 입력되는 제1 입력 속도선(S1)과, 또 다른 이력요소로 작용하는 제3노드(N3)의 제2 입력 속도선(S2)를 연결하는 직선(L3)을 출력요소인 제2노드(N2)와 가장 가깝게 연결하는 선이 제3 속의 출력 속도선((D3)이 되는 것이다.Referring to FIG. 3, the third shifting process is visually performed. The second input speed line S1 input to the first node N1 and the second node of the third node N3 serving as another history element are shown. The line connecting the straight line L3 connecting the input speed line S2 to the second node N2 which is the output element most closely becomes the output speed line D3 of the third speed.

상기와 같은 제3 속의 상태에서 차속과 스로틀 개도가 더욱 증대되면, 트랜스밋션 제어유닛에서는 제3속에서 작동하고 있던 제3 클러치(36)의 작동은 해제하고, 제2 클러치(34)와 제2 브레이크(46)를 작동 제어하게 된다.When the vehicle speed and the throttle opening degree are further increased in the state of the third speed as described above, the transmission control unit releases the operation of the third clutch 36 which was operated at the third speed, and the second clutch 34 and the second clutch are released. The operation of the brake 46 is controlled.

그러면 제1의 입력은 해제되고, 제2 브레이크(46)의 작동으로 제2 싱글 피니언 유성기어셋트(16)의 선기어(32)가 반력요소로 작용하면서 제4 속의 변속이 이루어지게 된다.Then, the first input is released, and the fourth gear is made while the sun gear 32 of the second single pinion planetary gear set 16 acts as a reaction force element by the operation of the second brake 46.

이러한 제4 속의 변속과정을 가시적으로 도 3을 보면서 살펴보면, 제3노드(N3)로 제2 입력 속도선(S2)과, 반력요소로 작용하는 제4노드(N4)를 연결하는 직선(L4)을 출력요소인 제2노드(N2)와 연결하는 선이 제4 속의 출력 속도선((D4)이 되는 것이다.3, the straight line L4 connecting the second input speed line S2 and the fourth node N4 acting as a reaction force element to the third node N3. Is a line connecting the second node N2 as the output element to the fourth speed line D4.

즉, 상기에서의 제4속은 입력속도 보다 빠른 출력이 이루어지는 오버 드라이브 상태가 된다.That is, the fourth speed is in an overdrive state in which output is performed faster than the input speed.

그리고 운전자가 후진을 위하여 셀렉터 레버를 후진 레인지(R)로 변환시키면 제2 클러치(34)와 제2 브레이크(46)를 작동 제어한다.When the driver changes the selector lever to the reverse range R for reversing, the driver controls the second clutch 34 and the second brake 46.

그러면 제2 클러치(34)의 작동으로 제2 싱글 피니언 유성기어 셋트(16)의 유성 캐리어(32)를 통해 입력이 이루어지고, 이와 동시에 제2 브레이크(46)의 작동에 의하여 제2 싱글 피니언 유성기어 셋트(16)의 선기어(32)가 반력요소로 작용하게 되면서 후진 변속이 이루어져 출력요소인 제1 싱글 피니언 유성기어 셋트(14)의 유성 캐리어(24)를 통해 출력이 이루어지게 된다.Then, the input is made through the planet carrier 32 of the second single pinion planetary gear set 16 by the operation of the second clutch 34, and at the same time, the second single pinion planetary is operated by the operation of the second brake 46. As the sun gear 32 of the gear set 16 acts as a reaction force element, the reverse shift is made, and the output is made through the planet carrier 24 of the first single pinion planetary gear set 14 that is the output element.

즉, 도 3에서와 같이, 제4노드(N4)의 제3 입력 속도선(S3)과, 반력요소로 작용하는 제3노드(N3)를 연결하는 직선(L5)을 출력요소인 제2노드(N2)와 가장 가깝게 연결하는 선이 후진 출력 속도선(R)이 되는 것이다.That is, as shown in FIG. 3, the second node serving as a straight line L5 connecting the third input speed line S3 of the fourth node N4 and the third node N3 acting as a reaction force element. The line closest to (N2) becomes the reverse output speed line (R).

도 4는 본 발명에 의한 제2 실시예의 기어 트레인 구성도로서, 이는 상기 제1 실시예에 있어서, 출력부분에 부변속부(50)를 추가 설치하여 5속이 이루어지도록 한 것이다.4 is a configuration diagram of a gear train of a second embodiment according to the present invention. In the first embodiment, the speed change unit 50 is additionally installed at an output part to achieve five speeds.

즉, 상기 부변속부(50)는 싱글 피니언 유성기어 셋트로 이루어지는데, 상기 변속부(6)의 드라이브 기어(48)와 치합되어 입력요소로 작용하는 링기어(52)와, 상기 링기어(52)에 내접되는 피니언(54)을 상호 연결하며 출력요소로 작용하는 유성 캐리어(56)와, 5속을 제외한 모든 변속 영역에서 반력요소로 작용하는 선기어(58)로 이루어진다.That is, the sub transmission part 50 is composed of a single pinion planetary gear set, which is engaged with the drive gear 48 of the transmission part 6 to act as an input element, and the ring gear ( 52 is composed of a planetary carrier 56 which interconnects the pinion 54 inscribed and acts as an output element, and a sun gear 58 which acts as a reaction force element in all shift regions except for the fifth speed.

상기에서 선기어(58)는 변속기 하우징(42)과 원웨이 클러치(F2) 및 제3 브레이크(60)를 개재시켜 연결이 이루어지며, 또한, 유성 캐리어(56)와는 제 4 클러치(62)를 개재시켜 연결된다.The sun gear 58 is connected to the transmission housing 42 through the one-way clutch F2 and the third brake 60, and the planet carrier 56 is interposed with the fourth clutch 62. Is connected.

상기 제4 클러치(62)를 배치함에 있어서는 상기 제3 브레이크(60)와 유성 캐리어(56) 사이에 배치하며, 유성캐리어(56)의 일측단에는 출력기어(64)가 배치된다.The fourth clutch 62 is disposed between the third brake 60 and the planet carrier 56, and an output gear 64 is disposed at one end of the planet carrier 56.

상기와 같이 이루어지는 본 발명의 제2 실시예의 변속과정을 살펴보면, 변속부(6)의 변속과정을 도 5와 도 6을 보면서 설명하면 다음과 같다.Looking at the shifting process of the second embodiment of the present invention made as described above, the shifting process of the shifting section 6 will be described with reference to Figures 5 and 6 as follows.

먼저, 상기 변속부(6)의 유성기어 셋트 작동을 레버방식으로 해석하기 위한 레버(L)상의 각 노드는 상기 제1 실시예와 같이, 제1노드(N1)는 제1 싱글 피니언 유성기어 셋트(14)의 선기어(28), 제2노드(N2)는 제1 싱글 피니언 유성기어 셋트(14)의 유성 캐리어(24), 제3노드(N3)는 제1 싱글 피니언 유성기어 셋트(14)의 링기어(18)와 제2 싱글 피니언 유성기어 셋트(16)의 유성 캐리어(20), 제4노드(N4)는 제2 싱글 피니언 유성기어 셋트(16)의 선기어(32)로 설정된다.First, each node on the lever L for interpreting the planetary gear set operation of the transmission part 6 in a lever manner is the same as in the first embodiment, and the first node N1 is the first single pinion planetary gear set. The sun gear 28 of FIG. 14, the second node N2, the planetary carrier 24 of the first single pinion planetary gear set 14, and the third node N3, the first single pinion planetary gear set 14. The planetary carrier 20 of the ring gear 18, the second single pinion planetary gear set 16, and the fourth node N4 are set to the sun gear 32 of the second single pinion planetary gear set 16.

그리고 부변속부(50)에 있어서의 제5 노드(N5)는 입력요소인 링기어(52), 제6노드(N6)는 출력요소인 유성캐리어(56), 제7노드(N7)는 선기어(58)로 설정된다.The fifth node N5 of the sub transmission 50 is a ring gear 52 as an input element, a sixth node N6 is a planetary carrier 56 as an output element, and a seventh node N7 is a sun gear. (58).

이러한 점을 고려하여 전진 1속의 작동과정을 설명하면, 제1속에서는 변속부(6)의 제1 클러치(30)와, 부변속부(50)의 제3 클러치(60)가 작동 제어된다.Considering this point, the operation process of the forward 1 speed is described. In the first speed, the first clutch 30 of the transmission part 6 and the third clutch 60 of the sub transmission part 50 are operated and controlled.

그러면 엔진(2)에 의하여 회전하는 입력축(26)의 동력은 제1 클러치(30)의 작동에 의하여 제1 싱글 피니언 유성기어 셋트(14)의 선기어(32)가 입력요소로 작용하게 되는데, 이때, 제1 동력전달부재(38)가 역방향으로 회전하려고 하지만 원웨이 클러치(F)의 작동으로 회전이 억제되어 결국은 반력요소로 작용하게 된다.Then, the power of the input shaft 26 rotated by the engine 2 causes the sun gear 32 of the first single-pinion planetary gear set 14 to act as an input element by the operation of the first clutch 30. The first power transmission member 38 tries to rotate in the reverse direction, but the rotation is suppressed by the operation of the one-way clutch F, which eventually acts as a reaction force element.

이에 따라 제1 싱글 피니언 유성기어 셋트(14)의 선기어(32)가 입력요소가 되고, 제1,2 싱글 피니언 유성기어 셋트(14)(16)의 링기어(18)(와 유성 캐리어(20)를 연결하는 제1 동력전달부재(38)가 반력요소로 작용로 작용하면서 제1 속의 변속이 이루어져 출력요소인 제1 싱글 피니언 유성기어 셋트(14)의 유성 캐리어(24)를 통해 출력이 이루어지게 되며, 이의 출력은 부변속부(50)로 입력이 이루어진다.Accordingly, the sun gear 32 of the first single pinion planetary gear set 14 becomes an input element, and the ring gear 18 (and the planet carrier 20 of the first and second single pinion planetary gear sets 14 and 16). ), The first power transmission member 38, which acts as a reaction force element, acts as a reaction force element, and shifts in the first speed, and outputs through the planetary carrier 24 of the first single-pinion planetary gear set 14, which is an output element. The output thereof is input to the sub transmission 50.

상기의 과정에 의하여 1차 변속된 회전 동력이 링기어(52)를 통해 입력이 되면, 제3 브레이크(60)의 작동에 의하여 선기어(58)가 반력요소를 작용하면서 변속이 이루어져 제1 속의 변속이 완료되는 것이다.When the rotational power primarily shifted by the above process is input through the ring gear 52, the gear shift is performed while the sun gear 58 acts as a reaction force element by the operation of the third brake 60, thereby shifting the first speed. This is done.

이러한 변속과정을 가시적으로 도 6을 보면서 살펴보면, 변속부(6)에서는 제1노드(N1)로 입력되는 제1 입력 속도선(S1)과, 반력요소로 작용하는 제3노드(N3)를 연결하는 직선(L1)을 출력요소인 제2노드(N2)와 가장 가깝게 연결하는 선이 1차 제1속의 출력 속도선(D1)이 되는 것이다.Referring to FIG. 6, the shifting process is visually connected. In the shifting unit 6, the first input speed line S1 input to the first node N1 is connected to the third node N3 acting as a reaction element. The line connecting the straight line L1 closest to the second node N2 as the output element becomes the output speed line D1 of the first primary speed.

이러한 출력은 부변속부(50)의 제5노드(N5)를 통해 제4 입력선(S4)으로 입력이 이루어지며, 이의 상태에서 반력요소인 제7노드(N7)를 연결하는 직선(L6)와 출력요소인 제6노드(N6)를 가장 가깝게 연결하는 선이 제1속 변속완료의 출력속도선(D01)이 된다.This output is input to the fourth input line S4 through the fifth node N5 of the sub transmission 50, and in this state, a straight line L6 connecting the seventh node N7, which is a reaction element. And a line connecting the sixth node N6 that is the output element closest to each other become the output speed line D01 of the first speed shift completion.

즉, 이는 입력 회전수 보다 출력 회전수가 아주 작아지게 되어 제1 속의 변속비로 감속이 이루어짐을 알 수 있다.That is, it can be seen that the output rotation speed becomes much smaller than the input rotation speed, so that the deceleration is performed at the first speed ratio.

상기와 같은 제1 속의 상태에서 차속과 스로틀 개도가 증가하면 트랜스 제어유닛에서는 제1 속의 상태에서 제2 브레이크(46)를 작동시키게 된다.When the vehicle speed and the throttle opening degree increase in the first speed state as described above, the trans control unit operates the second brake 46 in the first speed state.

그러면 변속부(6)에서는 제1속과 같은 입력의 상태에서 제2 브레이크(46)의 작동에 의하여 제2 싱글 피니언 유성기어 셋트(16)의 선기어(32)가 반력요소로 작용하면서 제2 속의 변속이 이루어지며, 이의 출력은 부변속부(50)로 입력이 이루어진다.Then, in the transmission part 6, the sun gear 32 of the second single-pinion planetary gear set 16 acts as a reaction force element by the operation of the second brake 46 in the same state as the first speed. The shift is made, and its output is input to the sub transmission 50.

상기의 과정에 의하여 1차 변속된 회전 동력이 부변속부(50)의 링기어(52)를 통해 입력이 되면, 제3 브레이크(60)의 작동에 의하여 선기어(58)가 반력요소를 작용하면서 변속이 이루어져 최종적으로 제2 속의 변속이 완료되는 것이다.When the rotational power primarily shifted by the above process is input through the ring gear 52 of the sub transmission 50, the sun gear 58 acts as a reaction force element by the operation of the third brake 60. The shift is made, and the second shift is finally completed.

이러한 제2 속의 변속과정을 가시적으로 도 6을 보면서 살펴보면, 제1노드(N1)의 제1 입력 속도선(S1)과, 반력요소로 작용하는 제4노드(N4)를 연결하는 직선(L2)을 출력요소인 제2노드(N2)와 가장 가깝게 연결하는 선이 제2 속의 출력 속도선(D2)이 되면서 제1속 보다는 빠른 속도로 출력이 이루어지게 된다.6, the straight line L2 connecting the first input speed line S1 of the first node N1 to the fourth node N4 acting as a reaction element is described. Is connected to the second node (N2) as the output element closest to the output speed line (D2) of the second speed output is made faster than the first speed.

이러한 출력은 부변속부(50)의 제5노드(N5)를 통해 제5 입력선(S5)으로 입력이 이루어지며, 이의 상태에서 반력요소인 제7노드(N7)를 연결하는 직선(L7)와 출력요소인 제6노드(N6)를 가장 가깝게 연결하는 선이 제2속 변속완료의 출력속도선(D02)이 된다.This output is input to the fifth input line S5 through the fifth node N5 of the sub transmission 50, and in this state, a straight line L7 connecting the seventh node N7, which is a reaction element. And a line connecting the sixth node N6 that is the output element closest to each other become the output speed line D02 of the second speed change completion.

상기와 같은 제2 속의 상태에서 차속과 스로틀 개도가 증가되면 트랜스밋션 제어 유닛에서는 제1 클러치(30)와 제2 브레이크(46)의 작동을 해제함과 동시에 제2,3 클러치(34)(36)를 작동시키게 된다.When the vehicle speed and the throttle opening degree are increased in the state of the second speed as described above, the transmission control unit releases the operation of the first clutch 30 and the second brake 46 and at the same time, the second and third clutches 34 and 36. ) Will be activated.

그러면 변속부에서는 제2,3 클러치(34)(36)의 작동에 의하여 제2 싱글 피니언 유성기어셋트(14)(16)의 유성 캐리어(20)와 선기어(32)로 입력이 이루어지게 되는 바, 유성기어 셋트의 특성상 직결의 상태가 되면서 1차로 제3속의 변속이 이루어지게 된다.Then, the transmission part is input to the planetary carrier 20 and the sun gear 32 of the second single pinion planetary gear set 14 and 16 by the operation of the second and third clutches 34 and 36. However, due to the nature of the planetary gear set, it is directly connected to the third speed shift.

상기의 과정에 의하여 1차 변속된 회전 동력이 부변속부(50)의 링기어(52)를 통해 입력이 되면, 제3 브레이크(60)의 작동에 의하여 선기어(58)가 반력요소를 작용하면서 변속이 이루어져 최종적으로 제3 속의 변속이 완료되는 것이다.When the rotational power primarily shifted by the above process is input through the ring gear 52 of the sub transmission 50, the sun gear 58 acts as a reaction force element by the operation of the third brake 60. The shift is made and the third shift is finally completed.

이러한 제3 속의 변속과정을 가시적으로 도 6을 보면서 살펴보면, 제2 싱글 피니언 유성기어셋트(14)(16)의 유성 캐리어(20)와 선기어(32)로 입력되는 것에 의하여 제3노드(N3)로 입력되는 제2 입력 속도선(S2)과, 또 다른 입력요소로 작용하는 제4노드(N4)의 제3 입력 속도선(S3)를 연결하는 직선(L3)을 출력요소인 제2노드(N2)와 가장 가깝게 연결하는 선이 제3 속의 출력 속도선(D3)이 되는 것이다.Referring to FIG. 6 visually, the third shifting process is performed by inputting the planetary carrier 20 and the sun gear 32 of the second single-pinion planetary gear sets 14 and 16 to the third node N3. The second node as an output element is a straight line L3 connecting the second input speed line S2 input to the third input speed line S3 of the fourth node N4 serving as another input element. The line closest to N2) becomes the output speed line D3 of the third speed.

이러한 출력은 부변속부(50)의 제5노드(N5)를 통해 제6 입력선(S6)으로 입력이 이루어지며, 이의 상태에서 반력요소인 제7노드(N7)를 연결하는 직선(L8)와 출력요소인 제6노드(N6)를 가장 가깝게 연결하는 선이 제3속 변속완료의 출력속도선(D03)이 된다.This output is input to the sixth input line S6 through the fifth node N5 of the sub transmission 50, and in this state, a straight line L8 connecting the seventh node N7, which is a reaction element. And a line connecting the sixth node N6 that is the output element closest to each other become the output speed line D03 of the third speed change completion.

상기와 같은 제3 속의 상태에서 차속과 스로틀 개도가 더욱 증대되면, 트랜스밋션 제어유닛에서는 제3속에서 작동하고 있던 제3 클러치(36)의 작동은 해제하고, 제2 브레이크(46)를 작동 제어하게 된다.When the vehicle speed and the throttle opening degree are further increased in the state of the third speed as described above, the transmission control unit releases the operation of the third clutch 36 which has been operated at the third speed and controls the operation of the second brake 46. Done.

그러면 제2 클러치(34)의 작동에 의하여 제2 싱글 피니언 유성기어 셋트(16)의 유성 캐리어(20)를 통해 입력이 이루어지는 상태에서 제2 브레이크(46)의 작동으로 제2 싱글 피니언 유성기어셋트(16)의 선기어(32)가 반력요소로 작용하면서 제4 속의 변속이 이루어지게 된다.Then, the second single pinion planetary gear set is operated by the operation of the second brake 46 while the input is made through the planet carrier 20 of the second single pinion planetary gear set 16 by the operation of the second clutch 34. As the sun gear 32 of (16) acts as a reaction force element, the fourth speed shift is achieved.

상기의 과정에 의하여 1차 변속된 회전 동력이 부변속부(50)의 링기어(52)를 통해 입력이 되면, 제3 브레이크(60)의 작동에 의하여 선기어(58)가 반력요소를 작용하면서 변속이 이루어져 최종적으로 제3 속의 변속이 완료되는 것이다.When the rotational power primarily shifted by the above process is input through the ring gear 52 of the sub transmission 50, the sun gear 58 acts as a reaction force element by the operation of the third brake 60. The shift is made and the third shift is finally completed.

이러한 제4 속의 변속과정을 가시적으로 도 6을 보면서 살펴보면, 제3노드(N3)로 제2 입력 속도선(S2)과, 반력요소로 작용하는 제4노드(N4)를 연결하는 직선(L4)을 출력요소인 제2노드(N2)와 연결하는 선이 제4 속의 출력 속도선(D4)이 되는 것이다.6, the straight line L4 connecting the second input speed line S2 and the fourth node N4 acting as a reaction force element to the third node N3. Is a line connecting the second node N2 as the output element to the fourth speed line D4.

이러한 출력은 부변속부(50)의 제5노드(N5)를 통해 제7 입력선(S7)으로 입력이 이루어지며, 이의 상태에서 반력요소인 제7노드(N7)를 연결하는 직선(L9)와 출력요소인 제6노드(N6)를 가장 가깝게 연결하는 선이 제4속 변속완료의 출력속도선(DO4)이 된다.This output is input to the seventh input line S7 through the fifth node N5 of the sub transmission 50, and in this state, a straight line L9 connecting the seventh node N7, which is a reaction element. And a line connecting the sixth node N6 that is the output element closest to each other become the output speed line DO4 of the fourth speed shift completion.

상기와 같은 제4 속의 상태에서 차속과 스로틀 개도가 더욱 증대되면, 트랜스밋션 제어유닛에서는 제3속에서 작동하고 있던 제3 브레이크(60)의 작동은 해제하고, 제4 클러치(62)를 작동 제어하게 된다.When the vehicle speed and the throttle opening degree are further increased in the state of the fourth speed as described above, the transmission control unit releases the operation of the third brake 60 that is operating at the third speed, and controls the fourth clutch 62 to operate. Done.

그러면 변속부(8)에서는 제4속과 동일한 변속이 이루어져 부변속부(50)의 링기어(52)를 통해 입력이 된다.Then, in the transmission unit 8, the same shift as the fourth speed is made and input through the ring gear 52 of the sub transmission unit 50.

이와같이 링기어(52)를 통해 부변속부(50)로 입력이 이루어지면, 이의 부변속부(50)에서는 제4 클러치(62)의 작동에 의하여 록킹이 되면서 직결되어 제5속 변속이 이루어지게 되는 것이다.When the input is made to the sub transmission part 50 through the ring gear 52 as described above, the sub transmission part 50 is directly connected while being locked by the operation of the fourth clutch 62 so that the fifth speed shift is made. Will be.

이러한 제5 속의 변속과정을 가시적으로 도 6을 보면서 살펴보면, 제3노드(N3)로 제2 입력 속도선(S2)과, 반력요소로 작용하는 제4노드(N4)를 연결하는 직선(L4)을 출력요소인 제2노드(N2)와 연결하는 선이 제4 속의 출력 속도선(D4)이 되는 것이다.6, the straight line L4 connecting the second input speed line S2 and the fourth node N4 acting as a reaction element to the third node N3 is shown. Is a line connecting the second node N2 as the output element to the fourth speed line D4.

이러한 출력은 부변속부(50)의 제5노드(N5)를 통해 제7 입력선(S7)으로 입력이 이루어지는데, 이때 부변속부(50)가 록킹되는 바, 제7노드(N7)를 통해서도 입력(S8)이 이루어지는 결과가 되어 이들 입력 속도선(S7)(S8)을 연결하는 직선(L10)와 출력요소인 제6노드(N6)를 가장 가깝게 연결하는 선이 제5속 변속완료의 출력속도선(DO5)이 된다.This output is input to the seventh input line S7 through the fifth node N5 of the sub transmission part 50. At this time, the sub transmission part 50 is locked, and the seventh node N7 is locked. The result of the input S8 is also made through the straight line L10 connecting these input speed lines S7 and S8 and the line connecting the sixth node N6, which is the output element, closest to the fifth speed change completion. It becomes the output speed line DO5.

그리고 운전자가 후진을 위하여 셀렉터 레버를 후진 레인지(R)로 변환시키면 제2 클러치(34)와 제1,3 브레이크(40)(60)를 작동 제어한다.When the driver converts the selector lever to the reverse range R for reversing, the driver operates and controls the second clutch 34 and the first and third brakes 40 and 60.

그러면 제2 클러치(34)의 작동으로 제2 싱글 피니언 유성기어 셋트(16)의 유성 캐리어(32)를 통해 입력이 이루어지고, 이와 동시에 제2 브레이크(46)의 작동에 의하여 제2 싱글 피니언 유성기어 셋트(16)의 선기어(32)가 반력요소로 작용하게 되면서 후진 변속이 이루어져 출력요소인 제1 싱글 피니언 유성기어 셋트(14)의 유성 캐리어(24)를 통해 출력이 이루어지게 된다.Then, the input is made through the planet carrier 32 of the second single pinion planetary gear set 16 by the operation of the second clutch 34, and at the same time, the second single pinion planetary is operated by the operation of the second brake 46. As the sun gear 32 of the gear set 16 acts as a reaction force element, the reverse shift is made, and the output is made through the planet carrier 24 of the first single pinion planetary gear set 14 that is the output element.

이와같이 1차 변속된 후진 동력은 부변속부(50)의 링기어(52)를 통해 입력이 이루어지게 되며, 이의 상태에서 제3 브레이크(60)의 작동에 의하여 선기어(58)가 반력요소로 작용하게 되는 바, 유성 캐리어(54)는 역회전을 하면서 출력이 이루어져 후진이 이루어지게 되는 것이다.As such, the primary shifted reverse power is input through the ring gear 52 of the sub transmission 50. In this state, the sun gear 58 acts as a reaction force element by the operation of the third brake 60. As will be shown, the planet carrier 54 is output while the reverse rotation is made to the reverse.

즉, 도 6에서와 같이, 제4노드(N4)의 제3 입력 속도선(S3)과, 반력요소로 작용하는 제3노드(N3)를 연결하는 직선(L5)을 출력요소인 제2노드(N2)와 가장 가깝게 연결하는 선이 후진 출력 속도선(R)이 되는 것이다.That is, as shown in FIG. 6, the second node serving as a straight line L5 connecting the third input speed line S3 of the fourth node N4 and the third node N3 acting as a reaction force element. The line closest to (N2) becomes the reverse output speed line (R).

이러한 출력은 부변속부(50)의 제5노드(N5)를 통해 제9 입력 속도선(S9)으로 입력이 이루어지며, 이의 상태에서 반력요소인 제7노드(N7)를 연결하는 직선(L11)와 출력요소인 제6노드(N6)를 가장 가깝게 연결하는 선이 후진 변속완료의 출력속도선(R0)이 된다.This output is input to the ninth input speed line S9 through the fifth node N5 of the sub transmission 50, and in this state, a straight line L11 connecting the seventh node N7, which is a reaction force element. ) And the sixth node N6 that is the output element closest to each other become the output speed line R0 of the reverse shift completion.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 2개의 싱글 피니언 유성기어셋트의 조합으로 이루어져 구성을 간단하면서도 4속 변속을 구현할 수 있으며, 1 → 2 변속시 원웨이 클러치를 사용함으로써, 변속감을 크게 향상시킬 수 있게 된다.According to the present invention as described above, consisting of a combination of two single pinion planetary gear set, the configuration can be simple yet implement a four-speed shift, by using a one-way clutch in 1 → 2 shifting, it is possible to greatly improve the feeling of shift Will be.

그리고 그의 출력부에 싱글 피니언 유성기어 셋트로 이루어지는 부변속부를 용이하게 배치하여 5속의 변속단을 얻을 수 있는 발명인 것이다.In addition, it is an invention that a five speed shift stage can be obtained by easily arranging a sub transmission part consisting of a single pinion planetary gear set at its output part.

Claims (2)

엔진(E)으로부터 회전 동력을 전달받아 회전하는 입력축(2)외측 선상에 제1,2싱글 피니언 유성기어셋트(14,16)를 조합하여 전진 4속 및 후진 1속의 변속단을 얻을 수 있는 차량용 자동변속기의 기어 트레인에 있어서, 상기 제1싱글 피니언 유성기어셋트(14)의 링기어(18)와 제2싱글 피니언 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(20)를 직결하고, 제1싱글 피니언 유성기어셋트(14)의 유성 캐리어(24)는 제2싱글 피니언 유성기어셋트의 링기어(22)에 직결하여 구성되며, 상기 제1싱글 피니언 유성기어셋트(14)의 선기어(28)는 입력축(26)과의 사이에 제1클러치(30)를 개재하여 입력축(26)에 선택적으로 연결되며, 상기 제1싱글 피니언 유성기어셋트(14)의 유성 캐리어(24)는 드라이브 기어(48)와 고정적으로 연결되며, 상기 제2싱글 피니언 유성기어셋트(16)의 유성 캐리어(20)와 선기어(32)는 각각 입력축(26)과의 사이에 제2,3클러치(34,36)를 개재하여 입력축(26)과 선택적으로 연결되며, 상기 제1,2싱글 피니언 유성기어셋트(14,16)의 링기어(18)와 유성 캐리어(20)를 연결하는 제1동력전달부재(38)와 변속기 하우징(42) 사이에는 제1브레이크(40)와 원웨이 클러치(F)가 각각 별개로 설치되며, 상기 제2싱글 피니언 유성기어셋트(16)의 선기어(32)와 제3클러치(36) 사이를 연결하는 제2동력전달부재(44)와 변속기 하우징(42) 사이에는 제2브레이크(46)가 개재되어 변속부를 이루는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인.For vehicles that can achieve 4th forward and 1st reverse speed by combining the first and second single-pinion planetary gear sets 14 and 16 on the outer line of the input shaft 2 that receives rotational power from the engine E and rotates. In the gear train of the automatic transmission, the ring gear 18 of the first single pinion planetary gear set 14 and the planet carrier 20 of the second single pinion planetary gear set 16 are directly connected to each other, and the first single pinion is connected. The planetary carrier 24 of the planetary gear set 14 is directly connected to the ring gear 22 of the second single-pinion planetary gearset, and the sun gear 28 of the first single-pinion planetary gearset 14 has an input shaft. The first carrier 30 is selectively connected to the input shaft 26 via the first clutch 30, and the planetary carrier 24 of the first single pinion planetary gear set 14 is connected to the drive gear 48. It is fixedly connected, the planetary carrier 20 and the sun gear of the second single pinion planetary gear set 16 ( 32 is selectively connected to the input shaft 26 via the second and third clutches 34 and 36 between the input shaft 26 and the first and second single pinion planetary gear sets 14 and 16, respectively. The first brake 40 and the one-way clutch F are separately installed between the first power transmission member 38 and the transmission housing 42 connecting the ring gear 18 and the planetary carrier 20 to each other. And a second brake 46 between the second power transmission member 44 and the transmission housing 42 connecting the sun gear 32 and the third clutch 36 of the second single pinion planetary gear set 16 to each other. The gear train of the automatic transmission for a vehicle, characterized in that the transmission is interposed. 청구항 1에 있어서, 상기 변속부(6)의 드라이브 기어(48)에는 입력요소로 치합되는 링기어(52)와, 상기 링기어(52)에 내접되는 피니언(54)을 상호 연결하며 출력요소로 작용하는 유성 캐리어(56)와, 5속을 제외한 모든 변속 영역에서 반력요소로 작용하는 선기어(58)로 이루어지는 부변속부(50)를 더 포함하며, 상기 부변속부(50)의 선기어(58)는 변속기 하우징(42)과 제2원웨이 클러치(F2) 및 제3브레이크(60)를 개재시켜 연결됨과 동시에, 상기 유성 캐리어(56)와는 제4클러치(62)를 개재시켜 연결됨을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 기어 트레인.The drive gear 48 of the shifting portion 6 is connected to a ring gear 52 engaged with an input element and a pinion 54 inscribed to the ring gear 52 and to an output element. And a sub transmission portion 50 including a planetary carrier 56 acting and a sun gear 58 acting as a reaction force element in all of the speed change regions except for the fifth speed, and the sun gear 58 of the sub transmission portion 50. ) Is connected via the transmission housing 42, the second one-way clutch F2 and the third brake 60, and is connected to the planet carrier 56 via the fourth clutch 62. Gear train of automatic transmission
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