KR100225481B1

KR100225481B1 - Caliper piston return structure

Info

Publication number: KR100225481B1
Application number: KR1019960058313A
Authority: KR
Inventors: 김준호
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-11-27
Filing date: 1996-11-27
Publication date: 1999-10-15
Also published as: KR19980039307A

Abstract

본 발명의 목적은 자동차의 차륜과 일체로 회전하는 원판형 디스크의 양측면을 유압에 의해 작동하는 피스톤과 연동하는 마찰 부재가 압박하여 제동력을 발생하는 제동장치의 디스크 브레이크용 피스톤의 복귀력 향상 장치에 관한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a device for improving the return force of a disk brake piston of a brake device, in which a friction member interlocked with a piston actuated by hydraulic pressure is pressed on both sides of a disc-shaped disk which rotates integrally with a wheel of an automobile to generate braking force. It is about.

본 발명의 구성은 캘리퍼 하우징(34)의 내주면에 단면 형상이 장방형을 구비하는 링형상의 수납홈(34-1)을 형성함과 동시에 이에 대응하는 피스톤(36)의 둘레면으로도 걸림홈(36-4)을 형성하고, 하향되는 걸림부(36-3)와 판 스프링(36-2)이 링형상으로 형성되며, 이 판 스프링(36-2)을 에워 쌓음과 동시에 상기 수납홈(34-1)에 압입되어 결합되는 러버 링(36-1)을 형성하여서, 상기 판 스프링(36-2)의 걸림부(36-2)에 의해 브레이크 해제시 피스톤(36)이 신속하게 원래 상태로 복원되게 하는 것이다.The configuration of the present invention forms a ring-shaped receiving groove 34-1 having a rectangular cross-sectional shape on the inner circumferential surface of the caliper housing 34, and at the same time, the locking groove also includes a circumferential surface of the piston 36 corresponding thereto. 36-4 is formed, and the engaging portion 36-3 and the leaf spring 36-2 which are downwardly formed are formed in a ring shape, and the leaf spring 36-2 is stacked to stack the accommodating groove 34 at the same time. -1) to form a rubber ring (36-1) to be press-fitted to the piston 36, the piston 36 quickly returns to its original state when the brake is released by the engaging portion (36-2) of the leaf spring (36-2) To be restored.

Description

자동차 디스크 브레이크용 피스톤의 복귀력 향상 장치Return force improvement device of piston for automobile disc brake

본 발명은 자동차의 차륜과 일체로 회전하는 원판형 디스크의 양측면을 유압에 의해 작동하는 피스톤과 연동하는 마찰 부재가 압박하여 제동력을 발생하는 제동장치의 디스크 브레이크용 피스톤의 복귀력 향상 장치에 관한 것으로, 특히, 캘리퍼 하우징의 내주면에 단면 형상이 장방형을 구비하는 링형상의 수납홈을 형성함과 동시에 이에 대응하는 피스톤의 둘레면으로도 걸림홈을 형성하고, 하향되는 걸림부와 판 스프링이 링형상으로 형성되며, 이 판 스프링을 에워 쌓음과 동시에 상기 수납홈에 압입되어 결합되는 러버 링을 형성하여서, 상기 판 스프링의 걸림부에 의해 브레이크 해제시 피스톤이 신속하게 원래 상태로 복원되도록 하여서 브레이크 라이닝과 디스크 로터의 마찰 시간을 최소화함과 동시에 마모를 억제하여 제동 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차 디스크 브레이크용 피스톤의 복귀력 향상 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for improving the return force of a disk brake piston of a brake device, in which a frictional member interlocked with a piston actuated by hydraulic pressure is pressed on both sides of a disc-shaped disk which rotates integrally with a wheel of an automobile to generate a braking force. In particular, a ring-shaped accommodating groove having a rectangular cross-sectional shape is formed on the inner circumferential surface of the caliper housing, and a locking groove is also formed on the circumferential surface of the piston corresponding thereto, and the engaging portion and the leaf spring that are downward are ring-shaped. And forming a rubber ring which is stacked on the leaf spring and press-fitted into the receiving groove and is coupled to the leaf spring so that the piston is quickly restored to its original state when the brake is released by the engaging portion of the leaf spring. Improves braking performance by minimizing frictional time of disc rotor and reducing wear The present invention relates to an apparatus for improving the return force of a piston for an automobile disc brake which can be driven.

일반적으로 자동차의 제동장치는 주행하고 있는 자동차의 속도를 감속 또는 정지시키며, 정차 중인 자동차가 스스로 움직이지 않도록 하기 위한 장치로서, 최고 속도와 자동차 중량에 대하여 충분한 제동 작용을 하여야 한다. 또한 신뢰성 및 내구성이 커야 하고, 작동이 확실하며 운전자에게 피로감을 주지 않아야 한다.Generally, a brake device of a vehicle is a device for reducing or stopping the speed of a driving vehicle and preventing the vehicle in motion from moving by itself, and should provide sufficient braking action for the maximum speed and the weight of the vehicle. It must also be reliable and durable, reliable in operation and not fatigued to the operator.

도 1 에는 일반적인 브레이크 계통도가 도시되어 있으며, 도 2 에는 일반적인 디스크 브레이크에 적용되는 캘리퍼(32)의 구성을 보인 단면도가 도시되어 있는데, 자동차의 전방 차륜에는 디스크 브레이크인 디스크 로터(30)가 후방 차륜에는 드럼 브레이크(40)가 적용되고 있다.1 shows a general brake system diagram, and FIG. 2 is a cross-sectional view showing the configuration of a caliper 32 applied to a general disc brake. In the front wheel of the vehicle, a disc rotor 30, which is a disc brake, is provided on a rear wheel. The drum brake 40 is applied to it.

상기 디스크 브레이크(disk brake)는 차륜과 일체로 회전하는 원판형의 디스크 로터(30)에 마찰재인 라이닝(30-1)을 부착한 브레이크 슈(30-2)로 양쪽으로부터 압박하여 제동력을 발생하는 것으로, 디스크 로터(30)를 강하게 압박하는 브레이크 슈(30-2)는 캘리퍼 하우징(34)내의 피스톤(36)에 의하여 누르는데 브레이크 슈(30-2)와 피스톤(36)을 수용하고 있는 디스크 브레이크의 주요 부품을 캘리퍼(32)라고 한다. 한 개의 차륜마다 두 개의 피스톤(36)을 가지고 있어 양쪽으로부터 디스크 로터(30)를 압박하는 타입을 대향 피스톤형이라 하며, 피스톤이 하나밖에 없어 반대편의 브레이크 슈(30-2)를 그 반력으로 디스크 로터(30)를 압박하는 것을 부동 캘리퍼형이라 한다. 그리고 디스크 로터(30)의 마찰면이 공기중에 노출되어 있으므로 냉각이 양호하고, 고온이 되어도 드럼 브레이크(40)처럼 제동력이 떨어지거나 또는 페달(10) 반응이 변하는 일이 없다.The disc brake is a brake disc 30-2 having a lining 30-1, which is a friction material, attached to a disc-shaped disc rotor 30 that rotates integrally with a wheel, and generates a braking force. The brake shoe 30-2, which strongly presses the disc rotor 30, is pressed by the piston 36 in the caliper housing 34, and the disc accommodates the brake shoe 30-2 and the piston 36. The main part of the brake is called caliper 32. The type that presses the disc rotor 30 from both sides by having two pistons 36 for each wheel is called a counter piston type. Since there is only one piston, the brake shoe 30-2 on the opposite side has the disc force as the reaction force. Pressing the rotor 30 is called a floating caliper type. In addition, since the friction surface of the disc rotor 30 is exposed to air, cooling is good, and even at high temperatures, the braking force does not fall or the pedal 10 response changes like the drum brake 40.

상기 드럼 브레이크(40)는 차륜과 일체가 되어 회전하는 브레이크 드럼(42)에 마찰재를 부착한 브레이크 슈(44)를 안쪽으로부터 압착하여 제동력을 발생하는 것으로, 브레이크 슈(44)를 확장하여 브레이크 드럼(42)의 안쪽을 누르는 것을 작은 휠 실린더(46)로써, 이 휠 실린더(46)는 유압에 의해 움직여진다. 이러한 드럼 브레이크(40)는 디스크 브레이크 보다 열에 대하여 약한 성질이 있지만, 제동력의 크기에 있어서는 드럼 브레이크(40)가 더 낫다.The drum brake 40 is configured to press the brake shoe 44 with friction material to the rotating brake drum 42 integrally with the wheel to generate a braking force. The brake brake 44 is extended to the brake drum. Pressing the inside of 42 is a small wheel cylinder 46, which is moved by hydraulic pressure. The drum brake 40 has a weaker heat resistance than the disk brake, but the drum brake 40 is better in terms of the braking force.

이러한 디스크 브레이크 및 드럼 브레이크는 일반적으로 유압 브레이크라 하고 있으며, 파스칼의 원리를 이용한 것으로, 그 작용은 첫째로, 브레이크 페달(10)을 밟음으로써 밟는 힘의 3∼5배의 힘으로 마스터 실린더(20)(브레이크 액 탱크(24) 및 마스터 백(22) 포함)를 눌러 유압을 발생시킨다. 둘째로, 마스터 실린더(20)에서 발생한 유압은 브레이크 라인(12)을 통해 캘리퍼(32)나 휠 실린더(46)에 전달된다. 셋째로, 전달된 유압은 캘리퍼(32나 휠 실린더(46)에 있는 피스톤(36)을 누르고 피스톤(36)은 각각의 브레이크 슈(30-2,44)를 디스크 로터(30) 또는 드럼(42)에 압착시켜 제동력을 발생하는 것이다.Such disc brakes and drum brakes are generally referred to as hydraulic brakes, and use the principle of Pascal. The operation of the disc brakes and drum brakes is based on the master cylinder 20 with a force three to five times the force applied by stepping on the brake pedal 10. (Press brake fluid tank 24 and master bag 22) to generate hydraulic pressure. Secondly, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 20 is transmitted to the caliper 32 or the wheel cylinder 46 through the brake line 12. Third, the delivered hydraulic pressure presses the piston 36 in the caliper 32 or wheel cylinder 46 and the piston 36 moves each brake shoe 30-2, 44 to the disc rotor 30 or drum 42. ) To generate braking force.

첨부된 도면중 미설명 부호 (30-3)은 실링 부재인 더스트 부츠이다.Reference numeral 30-3 in the accompanying drawings denotes dust boots that are sealing members.

종래의 디스크 브레이크는 도 2 에서와 같이 캘리퍼(32)와 디스크 로터(30)로 구성되고, 상기 캘리퍼(32)는 마찰재인 라이닝(30-1)을 부착한 브레이크 슈(30-2)가 설치되며, 유압에 의해 브레이크 슈(30-2)를 동작시키는 피스톤(36)이 설치되어 있다.The conventional disc brake is composed of a caliper 32 and a disc rotor 30 as shown in FIG. 2, and the caliper 32 is provided with a brake shoe 30-2 having a lining 30-1 as a friction material. The piston 36 which operates the brake shoe 30-2 by hydraulic pressure is provided.

상기 캘리퍼 하우징(34)의 수직벽에는 수평으로 관통되어 형성되는 유압 통로(38)가 구비되며, 이 캘리퍼 하우징(24)의 내부로는 동심원을 구비하는 피스톤(36)이 설치되어 있다.The vertical wall of the caliper housing 34 is provided with a hydraulic passage 38 formed to penetrate horizontally, and the piston 36 having concentric circles is provided inside the caliper housing 24.

상기 디스크 로터(30)에는 마찰재인 라이닝(30-1)을 부착한 브레이크 슈(30-2)로 하여금 양쪽으로부터 압박하여 제동력을 발생하는 것으로, 디스크 로터(30)를 강하게 압박하는 브레이크 슈(30-2)는 캘리퍼 하우징(34)내의 피스톤(36)에 의하여 압박하게 되어 있었다.The disc rotor 30 has a brake shoe 30-2 having a lining 30-1, which is a friction material, pressed from both sides to generate a braking force, and thus strongly brakes the disc rotor 30. -2) was pressed by the piston 36 in the caliper housing 34. As shown in FIG.

이러한 종래의 디스크 브레이크는 디스크 로터(30)의 마찰면이 공기중에 노출되어 있으므로 냉각이 양호하고, 고온이 되어도 드럼 브레이크처럼 제동력이 떨어지거나 또는 페달 반응이 변하는 일이 없는 등의 장점은 있었다.The conventional disc brake has advantages such as good cooling because the friction surface of the disc rotor 30 is exposed to air, and the braking force does not fall or the pedal response changes like the drum brake even at high temperatures.

그러나 캘리퍼 하우징(34) 및 이에 결합되는 피스톤(36)의 형상이 단순히 원통 모양의 형상으로 형성됨과 동시에 각각의 내주면 및 외주면이 단순한 평면상으로 형성되어 있어, 브레이크 페달의 작동으로 마스터 실린더로부터 캘리퍼 하우징(34)의 유압 통로(38)로 공급되는 작동유가 피스톤(36)의 전면부에 부딪힘과 동시에 이 피스톤(36)이 전진되고, 이어서 슈(30-2) 및 라이닝(30-1)이 디스크 로터(30)의 양측면을 압박함으로써 제동력을 발생시키고 있는데, 이러한 종래의 피스톤(36)은 외주면이 단순한 평면상으로 형성되어 있어 브레이크의 해제 동작시 유입된 작동유에 의해 신속하게 원래 상태로 복귀하지 못하게 되는 문제점이 있었다.However, the shape of the caliper housing 34 and the piston 36 coupled thereto is simply formed in a cylindrical shape, and each of the inner circumferential surface and the outer circumferential surface is formed in a simple plane, and the brake pedal actuates the caliper housing from the master cylinder. As the hydraulic oil supplied to the hydraulic passage 38 of 34 impinges on the front part of the piston 36, the piston 36 is advanced, and then the shoe 30-2 and the lining 30-1 are disks. Brake force is generated by pressing both sides of the rotor 30, but the conventional piston 36 is formed in a simple flat outer circumference so that it can not be quickly returned to the original state by the hydraulic fluid introduced during the release operation of the brake There was a problem.

상기 피스톤(36)의 외부 둘레면이 캘리퍼 하우징(32)의 내주면과 면접촉되어 작동유의 공급시 마찰 면적의 증가로 마찰력이 증가하게 되어 유동성이 저하되는 문제점으로 인해 피스톤(36)이 브레이크 해제시 원래 상태로 신속하게 복귀하지 못하게 되면 브레이크 라이닝(30-1)과 디스크 로터(30)의 마찰 시간이 증대되어, 브레이크 라이닝(30-1) 및 디스크 로터(30)가 쉽게 마모되어 제동 성능이 저하되는 등의 문제점도 있었다.The outer peripheral surface of the piston 36 is in surface contact with the inner circumferential surface of the caliper housing 32 so that the friction force increases due to an increase in the friction area when the hydraulic oil is supplied, thereby deteriorating fluidity. Failure to return to the original state quickly increases the friction time between the brake lining 30-1 and the disc rotor 30, and the brake lining 30-1 and the disc rotor 30 are easily worn and the braking performance is reduced. There was also a problem.

그리고 상기와 같이 제동 성능의 저하로 인한 안전사고의 발생 및 사용자로 하여금 신뢰감이 저하되는 등의 문제점도 있었다.In addition, as described above, there were problems such as occurrence of a safety accident due to a decrease in braking performance and a decrease in user's confidence.

본 발명은 상기와 같은 사정을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 캘리퍼 하우징의 내주면에 단면 형상이 장방형을 구비하는 링형상의 수납홈을 형성함과 동시에 이에 대응하는 피스톤의 둘레면으로도 걸림홈을 형성하고, 하향되는 걸림부와 판 스프링이 링형상으로 형성되며, 이 판 스프링을 에워 쌓음과 동시에 상기 수납홈에 압입되어 결합되는 러버 링을 형성하여서, 상기 판 스프링의 걸림부에 의해 브레이크 해제시 피스톤이 신속하게 원래 상태로 복원되도록 하여서 브레이크 라이닝과 디스크 로터의 마찰 시간을 최소화함과 동시에 마모를 억제하여 제동 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차 디스크 브레이크용 피스톤의 복귀력 향상 장치를 제공하는 것이다.The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and an object thereof is to form a ring-shaped receiving groove having a rectangular cross-sectional shape on the inner circumferential surface of the caliper housing and at the same time, a locking groove is formed on the circumferential surface of the corresponding piston. And a downwardly engaging portion and a leaf spring are formed in a ring shape, and the leaf springs are stacked to form a rubber ring that is press-fitted into the accommodating groove and is released when the brake is released by the engaging portion of the leaf spring. It is to provide a return force improvement device for a piston for an automobile disc brake that allows the piston to be quickly restored to its original state, thereby minimizing the friction time between the brake lining and the disc rotor and at the same time suppressing wear to improve braking performance.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 자동차의 차륜과 일체로 회전하는 원판형 디스크의 양측면을 유압에 의해 작동하는 피스톤이 마찰 부재로 압박하여 제동력을 발생하는 브레이크 장치에 있어서, 상기 캘리퍼 하우징의 내주면에 단면 형상이 장방형을 구비하는 링형상의 수납홈을 형성함과 동시에 이에 대응하는 피스톤의 둘레면으로도 걸림홈을 형성하고, 하향되는 걸림부와 판 스프링이 링형상으로 형성되며, 이 판 스프링을 에워 쌓음과 동시에 상기 수납홈에 압입되어 결합되는 러버 링을 형성하여서 되는 자동차 디스크 브레이크용 피스톤의 복귀력 향상 장치를 제공함에 의해 달성된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a brake device, in which a piston, which is operated by hydraulic pressure, acts on both sides of a disc-shaped disk that is integrally rotated with a wheel of an automobile, to generate a braking force. On the inner circumferential surface, a ring-shaped receiving groove having a rectangular cross section is formed, and a locking groove is also formed on the circumferential surface of the piston corresponding thereto, and downwardly engaging portions and leaf springs are formed in a ring shape. It is achieved by providing a device for improving the return force of a piston for an automobile disc brake which is formed by enclosing a spring and simultaneously forming a rubber ring press-fitted into the receiving groove.

도 1 은 일반적인 자동차의 브레이크 계통도,1 is a schematic diagram of a brake of a typical vehicle;

도 2 는 일반적인 캘리퍼의 구성을 보인 단면도,2 is a cross-sectional view showing the configuration of a typical caliper,

도 3 은 본 발명에 따른 캘리퍼의 구성을 보인 단면 예시도이다.3 is a cross-sectional view showing the configuration of a caliper according to the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

(10) : 브레이크 페달 (20) : 마스터 실린더10: brake pedal 20: master cylinder

(30) : 디스크 로터 (30-1) : 라이닝30: disc rotor 30-1: lining

(30-2) : 슈 (32) : 캘리퍼30-2: Shoe 32: Caliper

(34) : 하우징 (34-1) : 수납홈(34): housing (34-1): receiving groove

(36) : 피스톤 (36-1) : 러버 링(36): piston (36-1): rubber ring

(36-2) : 판 스프링 (36-3) : 걸림부(36-2): Leaf spring (36-3): engaging portion

(36-4) : 걸림홈 (38) : 유압 통로(36-4): Hanging groove 38: Hydraulic passage

(40) : 드럼 브레이크40: drum brake

다음 본 발명의 실시예를 도면에 의거하여 구체적으로 설명하겠다.Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 3 에는 본 발명에 따른 자동차 디스크 브레이크용 피스톤의 복귀력 향상 장치가 도시되어 있는데, 이 자동차 디스크 브레이크용 피스톤의 복귀력 향상 장치는 피스톤(36)의 외부 둘레면이 면접촉되는 부분에 단면 형상이 장방형을 구비함과 동시에 링형상으로 수납홈(34-1)이 형성되는 캘리퍼(32)의 하우징(34)과, 이 수납홈(34-1)과 대응함과 동시에 내향지게 일정한 경사각을 구비하며 걸림홈(36-4)이 구비되는 피스톤(36)과, 상기 수납홈(34-1)에 압착되어 결합됨과 동시에 내부에 수평방향으로 판 스프링(36-2)이 형성되고, 이 판 스프링(36-2)에서 다시 일정한 경사각을 구비하며 하향지게 형성되는 걸림부(36-3)가 일체로 형성되는 러버 링(36-1)으로 구성된다.3 shows a return force improving device for a piston for automobile disc brake according to the present invention, which has a cross-sectional shape at a portion where the outer peripheral surface of the piston 36 is in surface contact. It has a rectangular shape and has a housing 34 of a caliper 32 in which a ring groove 34-1 is formed in a ring shape, and has a constant inclination angle inwardly in correspondence with the housing groove 34-1. The piston 36, which is provided with the locking groove 36-4, is pressed and coupled to the receiving groove 34-1, and at the same time, a leaf spring 36-2 is formed in the horizontal direction, and the leaf spring ( 36-2) is formed of a rubber ring 36-1 having a constant inclination angle and a locking portion 36-3 formed downward.

상기 피스톤(36)의 수납홈(34-1)은 더스트 부츠(30-3)와 근접한 위치에 내향되게 동심원상으로 형성됨과 동시에 단면 형상이 장방형으로 형성되고, 링형상으로 연속 형성된다.The accommodating groove 34-1 of the piston 36 is concentrically formed inwardly at a position close to the dust boot 30-3, and has a rectangular cross section and is continuously formed in a ring shape.

상기 러버 링(36-1)은 우수한 복원력을 구비하는 재질로 형성되고, 상기 판 스프링(36-2) 및 걸림부(36-3)도 우수한 재질로 형성되며, 상기 판 스프링(36-2)과 걸림부(36-3)는 일체로 형성된다.The rubber ring 36-1 is formed of a material having excellent restoring force, and the leaf spring 36-2 and the engaging portion 36-3 are also formed of a material having an excellent material, and the leaf spring 36-2 is formed. And the locking portion 36-3 are integrally formed.

상기 판 스프링(36-2)과 걸림부(36-3)는 링형상을 구비하며 연속 형성되며, 또한 상기 러버 링(36-1)의 내부면에 삽입되어 결합된다.The leaf spring 36-2 and the engaging portion 36-3 have a ring shape and are continuously formed, and are inserted into and coupled to the inner surface of the rubber ring 36-1.

상기 러버 링(36-1)은 피스톤(36)을 하우징(34)에 결합하기 전에 먼저 결합하게 되는데, 상기 러버 링(36-1)을 하우징(34)의 수납홈(34-1)에 압착하여 결합한다.The rubber ring 36-1 is coupled to the piston 36 before the piston 36 is coupled to the housing 34, and the rubber ring 36-1 is pressed into the receiving groove 34-1 of the housing 34. To combine.

그리고. 걸림부(36-3)가 피스톤(36)의 외부둘레면에 형성된 걸림홈(36-4)에 삽입되게 하여서 피스톤(36)을 상기 하우징(34)의 내부면에 밀어서 결합한다.And. The engaging portion 36-3 is inserted into the engaging groove 36-4 formed on the outer circumferential surface of the piston 36 to push the piston 36 to the inner surface of the housing 34 to engage.

상기 걸림부(36-3)는 상기 피스톤(36-4)의 걸림홈(36-4)에 삽입됨과 동시에 항시 다른 부재 즉 러버 링(36-1) 및 판 스프링(36-2)과 동일한 복원력을 구비하게 되는 것이다.The engaging portion 36-3 is inserted into the engaging groove 36-4 of the piston 36-4 and at the same time has the same restoring force as other members, namely the rubber ring 36-1 and the leaf spring 36-2. It will be provided.

그러면 상기 걸림부(36-3) 및 러버 링(36-1) 그리고 판 스프링(36-2)은 브레이크 페달의 작동시 작동유가 공급됨과 동시에 브레이크 슈(30-2)를 이동시키는 피스톤(36)에 의해 수납홈(34-1) 및 걸림홈(36-4)에서 일정한 거리만큼 이동되고, 이러한 상태에서 복원력을 구비하게 됨과 동시에 브레이크의 해제시 복원력으로 인해 신속하게 피스톤(36)을 원래 상태로 복귀시키게 되는 것이다.Then, the engaging portion 36-3, the rubber ring 36-1, and the leaf spring 36-2 are supplied with hydraulic oil when the brake pedal is operated, and at the same time, the piston 36 moves the brake shoe 30-2. It is moved by the predetermined distance from the receiving groove (34-1) and the engaging groove (36-4) by this, and has a restoring force in this state and at the same time quickly return the piston 36 to the original state due to the restoring force upon release of the brake Will be restored.

따라서, 브레이크 해제시 브레이크 라이닝(30-2)과 디스크 로터(30)의 마찰 시간을 최소화할 수 있음과 동시에 이에 따라 마모를 억제할 수 있어 제동 성능을 향상시킬 수 있는 것이다.Therefore, it is possible to minimize the friction time between the brake lining 30-2 and the disc rotor 30 when the brake is released, thereby suppressing wear and improving braking performance.

또한 브레이크 라이닝(30-2) 및 디스크 로터(30)의 내구성을 향상시킬 수 있는 것이다.In addition, it is possible to improve the durability of the brake lining (30-2) and the disk rotor (30).

다시 설명하면 자동차의 차륜과 일체로 회전하는 원판형 디스크(30)의 양측면을 유압에 의해 작동하는 피스톤(36)이 마찰 부재(30-2.30-1)로 압박하여 제동력을 발생하는 브레이크 장치에 있어서, 상기 캘리퍼 하우징(34)의 내주면에 단면 형상이 장방형을 구비하는 링형상의 수납홈(34-1)을 형성함과 동시에 이에 대응하는 피스톤(36)의 둘레면으로도 걸림홈(36-4)을 형성하고, 하향되는 걸림부(36-3)와 판 스프링(36-2)이 링형상으로 형성되며, 이 판 스프링(36-2)을 에워 쌓음과 동시에 상기 수납홈(34-1)에 압입되어 결합되는 러버 링(36-1)을 형성하여서, 상기 판 스프링(36-2)의 걸림부(36-2)에 의해 브레이크 해제시 피스톤(36)이 신속하게 원래 상태로 복원되게 하는 것이다.In other words, in the brake device in which the piston 36, which is operated by hydraulic pressure, on both sides of the disc-shaped disk 30, which is integrally rotated with the wheel of the vehicle, is pressed by the friction member 30-2.30-1 to generate a braking force. On the inner circumferential surface of the caliper housing 34, a ring-shaped receiving groove 34-1 having a rectangular cross section is formed, and at the same time, the locking groove 36-4 is also formed on the circumferential surface of the corresponding piston 36. ) Is formed, and the engaging portion 36-3 and the leaf spring 36-2 which are downwardly formed are formed in a ring shape, and the accommodating groove 34-1 is stacked while the leaf spring 36-2 is stacked. The rubber ring 36-1 is press-fitted into and coupled to the piston ring so that the piston 36 is quickly restored to its original state when the brake is released by the catching portion 36-2 of the leaf spring 36-2. will be.

그러면 도 3을 참조하여 본 발명의 효과에 관해 설명하겠다.Next, the effects of the present invention will be described with reference to FIG. 3.

브레이크의 작동시에는 마스터 실린더에서 발생되는 유압이 캘리퍼 하우징(34)의 유압 통로(38)를 통해 공급됨과 동시에 피스톤(36)을 이동시켜 브레이크 슈(30-2) 및 브레이크 라이닝(30-1)에 의해 디스크 로터(30)의 양측면을 압박하게 하여 제동력을 얻게 되는 것으로, 이때 피스톤(36)의 이동에 따라 러버 링(36-1)내의 판 스프링(36-2)과 일체로 된 걸림부(36-3)가 걸림홈(36-4)에 걸림과 동시에 상기 러버 링(36-1) 및 판 스프링(36-2)이 복원력을 지니게 된다.During operation of the brake, hydraulic pressure generated in the master cylinder is supplied through the hydraulic passage 38 of the caliper housing 34 and the piston 36 is moved to move the brake shoe 30-2 and the brake lining 30-1. By pressing the both sides of the disk rotor 30 by the braking force is obtained, at this time, the engaging portion integral with the leaf spring (36-2) in the rubber ring (36-1) in accordance with the movement of the piston (36) The rubber ring 36-1 and the leaf spring 36-2 have a restoring force at the same time as the 36-3 is locked to the locking groove 36-4.

브레이크의 해제시 에는 유압 통로(38)를 통해 마스터 실린더로 드레인되는 작동유에 의해 피스톤(36)과 브레이크 슈(30-2) 및 브레이크 라이닝(30-1)이 원래 상태로 복귀하게 됨과 동시에 러버 링(36-1) 및 판 스프링(36-2) 그리고 걸림부(36-3)가 복원력을 구비하는 상태로 변형된 위치에서 원래 상태로 복원됨과 동시에 상기 상기 걸림부(36-3)와 걸림홈(36-4)이 결합되어진 피스톤(36)이 신속하게 원래 상태로 복귀되는 것이다.When the brake is released, the piston 36, the brake shoe 30-2, and the brake lining 30-1 are returned to their original state by the hydraulic oil drained through the hydraulic passage 38 to the master cylinder. (36-1) and the leaf spring (36-2) and the engaging portion (36-3) is restored to its original state at the position deformed to have a restoring force and at the same time the engaging portion (36-3) and the engaging groove The piston 36 to which the 36-4 is engaged is quickly returned to its original state.

따라서, 브레이크 해제시 탄성이 우수한 재질로된 러버 링(36-1) 및 판 스프링(36-2) 그리고 걸림부(36-3)에 의해 피스톤(36)이 신속하게 원래 상태로 복귀하게 되어 불필요하게 라이닝(30-1) 및 디스크 로터(30)가 마찰되는 것을 방지할 수 있는 것이다.Therefore, when the brake is released, the piston 36 is quickly returned to its original state by the rubber ring 36-1, the leaf spring 36-2, and the engaging portion 36-3 made of a material having excellent elasticity. In order to prevent the lining 30-1 and the disc rotor 30 from rubbing.

그러므로, 피스톤의 신속한 복귀로 인해 디스크 로터 및 브레이크 라이닝의 내구성 향상 및 마찰 시간의 억제로 제동 성능을 향상시켜 사용자에게 신뢰감을 줄 수 있는 것이다.Therefore, it is possible to give the user confidence by improving braking performance by improving durability of the disc rotor and brake lining and suppressing friction time due to the rapid return of the piston.

Claims

자동차의 차륜과 일체로 회전하는 원판형 디스크의 양측면을 유압에 의해 작동하는 피스톤이 마찰 부재로 압박하여 제동력을 발생하는 브레이크 장치에 있어서;A brake device for generating a braking force by pressing a piston that is operated by hydraulic pressure on both sides of a disk-shaped disk that is integrally rotated with the wheel of the vehicle by the friction member;

상기 캘리퍼 하우징(34)의 내주면에 단면 형상이 장방형을 구비하는 링형상의 수납홈(34-1)을 형성함과 동시에 이에 대응하는 피스톤(36)의 둘레면으로도 걸림홈(36-4)을 형성하고, 하향되는 걸림부(36-3)와 판 스프링(36-2)이 링형상으로 형성되며, 이 판 스프링(36-2)을 에워 쌓음과 동시에 상기 수납홈(34-1)에 압입되어 결합되는 러버 링(36-1)을 형성하여서, 상기 판 스프링(36-2)의 걸림부(36-2)에 의해 브레이크 해제시 피스톤(36)이 신속하게 원래 상태로 복원되게 하는 것을 특징으로 하는 자동차 디스크 브레이크용 피스톤의 복귀력 향상 장치.On the inner circumferential surface of the caliper housing 34, a ring-shaped receiving groove 34-1 having a rectangular cross section is formed, and at the same time, the locking groove 36-4 is also formed on the circumferential surface of the piston 36 corresponding thereto. And a downwardly engaging portion 36-3 and a leaf spring 36-2 are formed in a ring shape, and the leaf springs 36-2 are stacked and stacked in the receiving groove 34-1. Forming a rubber ring 36-1 to be press-fitted so that the piston 36 is quickly restored to its original state when the brake is released by the catching portion 36-2 of the leaf spring 36-2. A device for improving the return force of a piston for an automobile disc brake, characterized by the above-mentioned.