KR100206546B1 - 에너지 발생장치가 설치된 자동차용 현가장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 현가장치(suspension)중 쇽업소버(Shock ABSorber)에 가해지는 힘을 변환장치를 통하여 충전지로 모이게하여 에너지의 절감을 할수 있도록 한 것으로, 자동차의 차체(1)와 바퀴(2)사이에 설치되어 있는 쇽업소버(3)상부에 영구자석(4)을 설치하고 그 주변에는 코일(5)를 설치하며 차체(1)에는 축전지(6)를 설치하여서 된 것으로서, 구조가 간단하여 제작이 용이하고 차체의 흔들림에 의하여 완충운동을 에너지로 변환시켜 축전지에 저장하므로서 자동적으로 에너지가 저장되기 때문에 에너지의 낭비를 줄일수가 있으며 저장되어 있는 축전지를 이용하므로서 받데리의 방전을 방지할 수가 있는 유용한 발명인 것이다.

Description

에너지 발생장치가 설치된 자동차용 현가장치

제1도는 본 발명의 변환구조를 보인 개략 측면도

제2도는 본 발명의 개략 작동상태를 보인 측면도

제3도는 본 발명의 제1실시예를 보인 사시도

제4도는 본 발명의 제2실시예를 보인 사시도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 차체 2 : 바퀴

3 : 쇽업소버 4 : 영구자석

5 : 코일 6 : 축전지

7 : 랙기어 8 : 피니언

9 : 발전기 10 : 서스팬션 암

11 : 회동축

[ 산업상 이용 분야 ]

본 발명은 자동차의 현가장치(suspension)중 쇽업소버(ShockABSorber)에 가해지는 힘을 변환장치를 통하여 충전지로 모이게하여 에너지의 절감을 할수 있도록 하는데 그 목적이 있는 것이다.

[ 종래 기술 ]

일반적으로 현가장치는 차체와 바퀴를 연결하는 장치로서 노면에서의 충격을 흡수하는 스프링과, 스프링의 작동을 조절하는 쇽업소버 및, 바퀴의 작동을 제어하는 암이나 링크로 구성되어 있는 바, 자동차의 주행중 노면이 불규칙하거나 돌로 인하여 차에 충격이 전해질 경우 종래에는 쇽업소버에 의하여 그 힘이 완충되면서 분산되게 하므로서 안락하고 편안한 승차감을 느낄수 있도록 구성되어 있다.

그러나 상기와 같은 방법은 충격에 의하여 차체에 전하여진 하중을 완충시켜 소멸시킴으로서 그 이상의 효과를 기대할 수가 없는 단점이 있었고, 이로 인하여 연료와 받데리의 낭비를 초래하며 수명을 단축 시키게 되는 문제점이 있었다.

[고안이 해결하고자 하는 과제]

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 현가장치에 발전장치와 축전지를 설치하여 충격에 의하여 차체가 상하 요동되는 힘을 축전지에 저장하므로서 별도의 동력을 이용할수 있도록한 것이다.

[과제를 해결하고자 하는 수단]

자동차의 차체(1)와 바퀴(2)사이에 설치되어 있는 쇽업소버(3)의 상부에 영구자석(4)을 설치하고 그 주변에는 코일(5)를 설치하며 차체(1)에는 축전지(6)를 설치하여서 된 것이다.

[제1실시예]

쇽업소버(3)의 상부 일면에 랙기어(7)를 설치하여 유동되게하고 차체(1)의 일측에는 피니언(8)이 설치되어 있는 발전기(9)를 설치하되 발전기(9)에는 축전지(6)를 연결하여도 바람직하다.

[제2실시예]

회전운동을 하는 서스팬션 암(suspension arm) (10)의 끝단부에 축전지(6)가 설치되어 있는 발전기(9)의 회동축(11)을 연결하여 사용하여도 바람직하다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

제1도 및 제2도에서와 같이 자동차가 주행중 노면에 의하여 차체(1)가 상하로 움직일 경우 차체(1)는 쇽업소버(3)에 의하여 충격이 완충되면서 부드럽게 수평을 유지하게 된다.

이때 쇽업소버(3)의 상부는 차체(1)에 고정되어 있는 상태에 완충하면서 상하운동을 하게 되는 바, 쇽업소버(3)의 상부에 부착되어 있는 영구자석(4)이 코일(5)의 내부를 유동하면서 전기가 발생하게 되고 이 전기는 충전지(6)로 이동하여 저장하게 되는 것이다.

한편 제3도에서와 같이 쇽업소버(3)의 상부가 상하로 유동하게 되면 쇽업소버(3)의 상부에 형성되어 있는 랙기어(7)에 의하여 피니언(8)이 회전하게 되고 피니언(8)은 발전기(9)의 회동축에 고정되어 있기 때문에 발전기를 회전시켜 전기를 발생하게 되고 이 전기를 축전지(6)로 충전하게 되므로 본 발명과 동일한 효과를 얻을수가 있는 것이다.

또한 제4도에서와 같이 차체에 충격이 전해지면 서스팬션암(10)은 회전운동을 하게 되고 이와 동시에 서브팬션 암(10)의 끝단부에 설치되어 있는 발전기(9)의 회동축(11)에 의하여 전기가 발생하게 되며 이 전기는 축전지(6)로 충전하게 되므로서 동일한 효과를 얻을수가 있는 것이다.

[효과]

이상과 같이 본 발명은 현가장치에 발전장치와 축전지를 설치하여 충격에 의하여 차체가 상하요동되는 힘을 축전지에 저장할수 있도록한 것으로서, 구조가 간단하여 제작이 용이하고 차체의 흔들림에 의하여 완충운동을 에너지로 변환시켜 축전지에 저장하므로서 자동적으로 에너지가 저장되기 때문에 에너지의 낭비를 줄일수가 있으며 저장되어 있는 축전지를 이용하므로서 받데리의 방전을 방지할 수가 있는 유용헌 발명인 것이다.

Claims (4)

1. 자동차의 차체와 바퀴 사이에 설치되어 있는 현가장치에 상하운동을 에너지로 변활시킬수 있는 에너지 변환장치를 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 에너지 발생장치가 설치된 자동차용 현가장치.
2. 제1항에 있어서, 자동차의 차체(1)와 바퀴(2)사이에 설치되어 있는 쇽업소버(3)의 상부에 영구자석(4)을 설치하고 그 주변에는 코일(5)를 설치하며 차체(1)에는 축전지(6)를 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 에너지 발생장치가 설치된 자동차용 현가장치.
3. 제1항에 있어서, 쇽업소버(3)의 상부 일면에 랙기어(7)를 설치하여 유동되게하고 차체(1)의 일측에는 피니언(8)이 설치되어 있는 발전기(9)를 설치하되 발전기(9)에는 축전지(6)를 연결하여서 된 것을 특징으로 하는 에너지 발생장치가 설치된 자동차용 현가장치.
4. 제1항에 있어서, 회전운동을 하는 서스팬션 암(suspension arm)(10)의 끝단부에 축전지(6)가 설치되어 있는 발전기(9)의 회동축(11)을 연결하여서 된 것을 특징으로 하는 에너지 발생장치가 설치된 자동차용 현가장치.