KR0169014B1

KR0169014B1 - Clutchless signal head piston type variable capacity compressor

Info

Publication number: KR0169014B1
Application number: KR1019950011107A
Authority: KR
Inventors: 마사히로 가와구찌; 마사노리 소노베; 겐 스이또; 신이찌 오구라; 꼬우지 가와무라
Original assignee: 이소가이 찌세이; 가부시끼 가이샤 도요다 지도쇽끼 세이사꾸쇼
Priority date: 1994-05-12
Filing date: 1995-05-08
Publication date: 1999-03-20
Also published as: DE19517333C2; TW310354B; KR950033085A; DE19517333A1

Abstract

무클러치 압축기에서의 부하 토오크의 증대를 완만하게 하는 것으로, 회전축(9)상에 지지된 경사판(15)의 경사가 최소경사각으로 향하면, 경사판(15)가 흡입통로 개방 스트링(24)의 스프링력에 대항해서 전달통(28) 및 차단체(21)를 누른다. 차단체(21)의 차단면(21e)은 경사판 경사각이 최소 격사각일때 위치결정면(27)에 맞닿고, 흡입통로(26)와 흡입실(3a)의 연통을 차단한다. 차단면(21e)에는 드로틀(20)이 설치되어 있다. 드로틀(20)은 경사판(15)의 경동에 연동해서 흡입통로(26)에 대해서 출몰한다. 드로틀(20)의 직경은 흡입통로(26)의 직경보다도 약간 적게한다. 드로틀(20)이 흡입통로(26)내에 들어가 있을때는 흡입 통로(26)에서의 통과 단면적이 조여든다.When the inclination of the inclined plate 15 supported on the rotating shaft 9 is directed to the minimum inclination angle by slowly increasing the load torque in the clutchless compressor, the inclined plate 15 is a spring force of the suction passage opening string 24. Press the delivery container 28 and the blocker 21 against. The blocking surface 21e of the blocking body 21 abuts on the positioning surface 27 when the inclination plate inclination angle is the minimum diagonal angle, and blocks the communication between the suction passage 26 and the suction chamber 3a. The throttle 20 is provided in the blocking surface 21e. The throttle 20 emerges from the suction passage 26 in association with the tilting of the inclined plate 15. The diameter of the throttle 20 is slightly smaller than the diameter of the suction passage 26. When the throttle 20 enters the suction passage 26, the passage cross section in the suction passage 26 is tightened.

Description

무클러치 편측 피스톤식 가변용량 압축기Clutchless One-sided Piston Type Variable Capacity Compressor

제1도는 본 발명을 구체화한 제1실시예의 압축기 전체의 측단면도.1 is a side cross-sectional view of the entire compressor of the first embodiment incorporating the present invention.

제2도는 제1도의 A-A 선단면도.2 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG.

제3도는 제1도의 B-B 선단면도.3 is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG.

제4도는 경사판 경사각이 최소상태에 있는 압축기 전체의 측 단면도.4 is a side cross-sectional view of the entire compressor in which the inclined plate inclination angle is minimum.

제5도는 제4도의 C-C 선 확대 단면도.5 is an enlarged sectional view taken along the line C-C in FIG.

제6도는 경사판 경사각이 최대상태인 주요부 확대 단면도.6 is an enlarged cross-sectional view of a main portion of the inclined plate inclined angle at a maximum state.

제7도는 경사판 경사각이 최소상태에 있는 주요부 확대 단면도.7 is an enlarged cross-sectional view of the main portion with the inclined plate inclination angle minimized.

제8도는 제2실시예를 도시하는 압축기 전체의 측단면도.Fig. 8 is a side sectional view of the entire compressor showing the second embodiment.

제9도는 경사판 경사각이 최소상태에 있는 주요부 확대 단면도.9 is an enlarged cross-sectional view of the main portion with the inclined plate inclination angle minimized.

제10도는 제9도의 D-D 선 확대 단면도.10 is an enlarged sectional view taken along the line D-D of FIG.

제11도는 제3실시예를 도시하는 주요부 확대 단면도.11 is an enlarged sectional view of a main part showing a third embodiment;

제12도는 경사판 경사각이 최소상태에 있는 주요부 확대 단면도.12 is an enlarged cross-sectional view of the main portion with the inclined plate inclination angle minimized.

제13도는 제12도의 E-E 선 확대 단면도.13 is an enlarged sectional view taken along line E-E of FIG.

제14도는 제4실시예를 도시하는 주요부 확대 단면도.14 is an enlarged sectional view of a main part showing a fourth embodiment;

제15도는 제14도의 F-F 선 확대 단면도.15 is an enlarged sectional view taken along the line F-F in FIG.

제16도는 제5실시예를 도시하는 주요부 확대 단면도.FIG. 16 is an enlarged sectional view of an essential part showing the fifth embodiment; FIG.

제17도는 제16도의 G-G 선 확대 단면도.FIG. 17 is an enlarged sectional view taken along line G-G of FIG.

제18도는 제6실시예를 도시하는 주요부 확대 단면도.18 is an enlarged sectional view of a main part showing a sixth embodiment;

제19도는 경사판 경사각이 최소상태인 주요부 확대 단면도.19 is an enlarged cross-sectional view of a main portion of the inclined plate having a minimum angle.

제20도는 제7실시예를 도시하는 주요부 확대 단면도.20 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing a seventh embodiment.

제21도는 경사판 경사각이 최소상태인 주요부 확대 단면도.21 is an enlarged cross-sectional view of a main portion of the inclined plate having a minimum angle.

제22도는 제8실시예를 도시하는 주요부 확대 단면도.Fig. 22 is an enlarged cross sectional view of a main portion showing the eighth embodiment.

제23도는 흡입통로에 있어서 통과 단면적의 변화를 도시하는 그래프.23 is a graph showing the change of the cross sectional area in the suction passage.

제24도는 제9실시예를 도시하는 주요부 확대 단면도.24 is an enlarged sectional view of a main part showing a ninth embodiment;

제25도는 제24도의 H-H 선 확대 단면도.25 is an enlarged sectional view taken along line H-H in FIG.

제26도(a)는 제10실시예를 도시하는 주요부 확대단면도에서 흡입통로가 밀봉된 상태의 도면.FIG. 26A is a state in which the suction passage is sealed in an enlarged cross-sectional view of an essential part showing the tenth embodiment.

제26도(b)는 제10실시예를 도시하는 주요부 확대 단면도에서 흡입 통로가 개방된 상태의 도면.FIG. 26B is a view in which a suction passage is opened in an enlarged cross-sectional view of a main part showing the tenth embodiment;

제27도는 용량변화와 통과단면적과의 관계를 도시하는 그래프.FIG. 27 is a graph showing the relationship between the capacity change and the cross sectional area.

제28도는 제10실시예와 비교되는 기술을 도시하는 주요부 확대단면도.28 is an enlarged sectional view of an essential part showing a technique compared with that of the tenth embodiment;

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 실린더 블록 1c : 통로형성체1: cylinder block 1c: passage forming body

2a : 크랭크실 3a : 흡입실2a: crank chamber 3a: suction chamber

14,30 : 통로 14a : 제2분기통로를 이루는 입구14,30 passage 14a: entrance forming the second branch passage

14b : 제3분기통로를 이루는 입구 15 : 경사판14b: entrance forming the third branch passage 15: inclined plate

20,20A,20B,20C,20D,20E : 스로틀20,20A, 20B, 20C, 20D, 20E: Throttle

21,21A,21B,21C,21D,21E : 차단체21,21A, 21B, 21C, 21D, 21E: Blocker

27 : 결정면27: crystal plane

21c : 제1분기통로를 이루는 방출압 통로21c: discharge pressure passage forming the first branch passage

21d : 접속통로 26 : 흡입통로21d: connection passage 26: suction passage

[산업상의 이용분야][Industrial use]

본 발명은 실린더 보어내에 단일 헤드 피스톤을 왕복 직선운동이 가능하게 수용하는 하우징 내에 회전축에 회전 지지체를 고정시키고, 이 회전 지지체에 경사판을 경사운동이 가능하게 받치고, 크랭크실내의 압력과 흡입압과의 단일 헤드 피스톤을 통한 차이에 따라서 경사판의 경사각을 제어하고 토출압 영역의 압력을 크랭크실에 공급함과 함께, 방출압 통로를 거쳐서 크랭크실의 압력을 흡입압 영역에 방출해서 크랭크실내의 압력조절을 행하는 무클러치 편측 피스톤식 가변 용량 압축기에 관한 것이다.The present invention secures a rotating support to a rotating shaft in a housing that can reciprocally linearly move a single head piston in a cylinder bore, and supports the inclined plate to allow the tilting plate to support the rotating support, and compares the pressure in the crank chamber with the suction pressure. The inclination angle of the inclined plate is controlled according to the difference through the single head piston, the pressure in the discharge pressure region is supplied to the crank chamber, and the pressure in the crank chamber is controlled by releasing the pressure of the crank chamber to the suction pressure region through the discharge pressure passage. A clutchless one-sided piston type variable displacement compressor.

[종래의 기술][Prior art]

일본국 특허 공개 평성 3-37378호 공보에 개시되는 가변 용량형 요동경사판식 압축기에서는 외부 구동원과 압축기의 회전축 사이의 동력 전달의 연결 및 차단을 행하는 전자 클러치를 사용하고 있지 아니하다. 전자 클러치를 없애면, 특히 차량 탑재형태에서는 그것의 ON-OFF 의 쇽크에 의한 승차감의 저하를 해소할 수 있음과 함께 압축기 전체의 중량감소, 비용 감소가 가능해진다.The variable displacement swing tilt plate compressor disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 3-37378 does not use an electromagnetic clutch that connects and interrupts power transmission between an external drive source and a rotary shaft of the compressor. By eliminating the electromagnetic clutch, in particular, in the on-vehicle form, it is possible to solve the deterioration of the riding comfort due to the ON-OFF shank, and to reduce the weight and cost of the entire compressor.

이와 같은 무클러치 압축기에서는 냉방 불필요시의 토출 용량의 다소 및 외부 냉매회로 위의 증발기에 있어서 서리의 발생이 문제로 된다. 냉방이 불필요한 경우 혹은 서리가 발생할 우려가 있는 경우에는 외부 냉매 회로위의 냉매 순환을 정지시키면 된다. 일본국 특허공개 평성 3-37378호 공보의 압축이에서는 외부 냉매회로에서 흡입실로의 냉매가스 유입을 정지시키므로써 외부 냉매회로 위의 냉매 순환을 정지시킨다. 외부 냉매회로에서 흡입실로의 냉매가스 유입은 전자 개폐 밸브의 여자 및 소자에 의해 제어된다.In such a clutchless compressor, there is a problem of a slight discharge capacity when cooling is not necessary and the occurrence of frost in the evaporator on the external refrigerant circuit. If cooling is not necessary or there is a risk of frost occurring, the refrigerant circulation on the external refrigerant circuit may be stopped. The compression of Japanese Patent Application Laid-Open No. 3-37378 stops the refrigerant flow on the external refrigerant circuit by stopping the introduction of refrigerant gas from the external refrigerant circuit into the suction chamber. The inflow of refrigerant gas from the external refrigerant circuit to the suction chamber is controlled by the excitation and element of the solenoid valve.

외부 냉매회로에서 압축기내 흡입실로의 냉매가스 유입이 정지되면, 흡입실의 압력이 저하하고 흡입실의 압력에 반응하는 용량제어 밸브가 전부 개방한다. 이같은 전체 개방에 의해 토출실의 토출냉매 가스가 크랭크실로 유입하고 크랭크실의 압력이 상승한다. 또 흡입실의 압력저하 때문에 실린더 보어 내의 흡입압도 저하한다. 그 때문에, 크랭크실내의 압력과 실린더 보어 내의 흡입압과의 차가 커져 경사판 경사각이 최소 경사각으로 이행해서 토출용량이 최저로 된다. 토출용량이 최저로 되면 압축기에 있어서 부하 토크는 최저로 되고 냉방 불필요시의 동력 손실을 피할 수 있다.When the inflow of the refrigerant gas into the suction chamber in the compressor from the external refrigerant circuit is stopped, the pressure in the suction chamber is lowered and all the capacity control valves in response to the pressure in the suction chamber are opened. By this total opening, the discharge refrigerant gas in the discharge chamber flows into the crank chamber, and the pressure in the crank chamber rises. In addition, the suction pressure in the cylinder bore also decreases due to the pressure drop in the suction chamber. Therefore, the difference between the pressure in the crank chamber and the suction pressure in the cylinder bore becomes large, and the inclined plate inclination angle shifts to the minimum inclination angle, resulting in the lowest discharge capacity. When the discharge capacity is minimum, the load torque in the compressor is minimum, and power loss when cooling is unnecessary can be avoided.

외부냉매 회로에서 압축기내의 흡입실로의 냉매가스 유입이 시작되면 흡입실의 압력이 상승하고 흡입실의 압력에 감응하는 용량 제어밸브가 닫혀진다. 이 닫힌 상태로의 이행에 의해 토출실로부터 크랭크실로의 냉매가스 유입이 저지되고 크랭크실의 압력이 저하한다. 또 흡입실의 압력상승을 위해 실린더 보어내의 흡입압도 상승한다. 그 때문에 크랭크실내의 압력과 실린더 보어내의 흡입압의 차가 적어져 경사판 경사각이 최대 경사각으로 이행한다.When the refrigerant gas is introduced into the suction chamber of the compressor in the external refrigerant circuit, the pressure of the suction chamber rises and the capacity control valve in response to the pressure of the suction chamber is closed. This transition to the closed state prevents the inflow of the refrigerant gas from the discharge chamber to the crank chamber and lowers the pressure in the crank chamber. In addition, the suction pressure in the cylinder bore also increases to increase the pressure in the suction chamber. Therefore, the difference between the pressure in the crank chamber and the suction pressure in the cylinder bore decreases, and the inclination plate inclination angle shifts to the maximum inclination angle.

[발명이 해결하려고 하는 과제][Problems that the invention tries to solve]

무클러치 편측 피스톤식 가변 용량 압축기에서는 부하 토크의 최대치와 최소치의 차가 크고 무클러치 편측 피스톤식 가변 용량 압축기를 탑재한 차량에 있어서 엔진 실속(engine stall)이 문제로 된다. 엔진 실속의 원인으로서는 압축기의 부하 토크 이외에도 교류 발전기, 파워스테어링 기구용의 오일펌프 등의 보조기계를 운전하기 위한 부하 토크가 있다. 그 때문에 아이들 스피드 콘트롤러가 사용된다. 아이들 스피드 콘트롤러는 아이들링시의 회전수를 목적치로 제어하기 위해 아이들링 시에 엔진에 대한 제어 공급량을 보조적으로 조정하기 위한 것이다. 압축기 등의 엔진에 대한 부하 토크가 있는 경우의 목표치는 압축기 등의 엔진에 대한 부하 토크가 없는 경우의 아이들링 회전수 보다도 높게 설정된다. 이와 같은 아이들 회전수 상승에 의해 엔진 실속의 회피가 행해진다.In a clutchless single-sided piston type variable displacement compressor, the difference between the maximum value and the minimum value of a load torque is large, and engine stall becomes a problem in the vehicle equipped with a clutchless single-sided piston type variable displacement compressor. In addition to the load torque of a compressor, there exist load torques for operating auxiliary machines, such as an alternator and an oil pump for a power steering mechanism, as a cause of engine stall. For that reason, an idle speed controller is used. The idle speed controller is for auxiliary adjustment of the control supply amount to the engine during idling in order to control the rotational speed during idling to a desired value. The target value when there is a load torque for an engine such as a compressor is set higher than the idling rotation speed when there is no load torque for an engine such as a compressor. The engine stall is avoided by such an idle speed increase.

아이들 스피드 콘트롤러는 엔진 회전수를 샘플링하면서 엔진 회전수를 목표치로 근접시키는 피드백 제어를 하고 있다. 그 때문에, 아이들링신의 엔진에 대한 부하 토크가 급격히 증대하면 아이들 스피드 콘트롤러의 피드 백 제어를 따라갈 수 없고 엔진실속을 일으킬 우려가 있다. 일본국 특허공개 평성 3-37378호 공보의 무클러치 편측 피스톤식 가변 용량 압축기에서는 압축에 있어서 부하 토크의 증대에 의한 엔진 실속 발생의 회피 대책은 전혀 시사되지 아니했다.The idle speed controller performs feedback control to approach the engine speed to a target value while sampling the engine speed. Therefore, if the load torque to the engine of the idling scene increases rapidly, it is impossible to follow the feedback control of the idle speed controller and there is a fear of causing engine stall. In the clutchless single-side piston type variable displacement compressor disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 3-37378, there has been no suggestion to prevent the engine stall caused by the increase of the load torque in compression.

본 발명은 무클러치 편측 피스톤식 가변용량 압축기에 있어서 아이들링시의 부하 토크의 급격한 증대 변동을 억제해서 엔진 실속을 회피하는 것을 목적으로 한다.It is an object of the present invention to suppress an engine stall by suppressing a sudden increase in load torque during idling in a clutchless one-side piston type variable displacement compressor.

[과제를 해결하기 위한 수단][Means for solving the problem]

이 때문에, 청구항 1의 발명에서는 영이 아닌 토출용량을 가지도록 경사판의 최소 경사각을 규정하는 최소 경사각 규정 수단과, 상기 경사판의 경사 운동이 최소한 일부에 연동해서 외부 냉매회로에서 상기 흡입압 영역으로 냉매가스를 도입할 수 없는 닫힘 위치와 도입 가능한 열림위치로 전환 이동되는 차단체와, 외부 냉매회로에서 상기 흡입압 영역으로 냉매 가스를 도입하는 흡입통로에 있어서 통과 단면적을 상기 차단체의 전환 동작에 연동해서 좁히는 스로틀을 구비한 무클러치 편측 피스톤식 압력 가변용량 압축기를 구성하고, 경사판의 최대 경사각과 최소 경사각 사이의 중간 경사에서 최소 경사각에 이르는 경사판의 경사각 범위에서는 상기 스로틀에 의해 상기 흡입통로의 통과 단면적이 좁아지도록 구성하였다.For this reason, in the invention of claim 1, the minimum inclination angle defining means for defining the minimum inclination angle of the inclined plate so as to have a discharge capacity other than zero, and the inclined motion of the inclined plate in conjunction with at least a part of the refrigerant gas from the external refrigerant circuit to the suction pressure region. In the inlet passage in which refrigerant is introduced into the intake pressure region from an external refrigerant circuit, and a shutoff body which is switched to a closed position and an open position that cannot be introduced, the passage cross-sectional area is linked to the switching operation of the blocking body. A clutchless one-sided piston type variable pressure compressor having a narrowing throttle is provided, and in the inclination angle range of the inclined plate ranging from the middle inclination to the minimum inclination angle between the maximum inclination angle and the minimum inclination angle of the inclination plate, the passage cross section of the suction passage by the throttle is It was configured to narrow.

청구항 2의 발명에서는 상기 차단체의 이동 경로의 연장 선상에 상기 흡입통로를 형성하였다.In the invention of claim 2, the suction passage is formed on an extension line of the movement path of the blocking body.

청구항 3의 발명에서는 상기 스로틀을 상기 차단체의 일부로 하고 상기 스로틀을 상기 흡입통로에 들어가게 하여 흡입통로의 통과 단면적이 좁아지도록 하였다.In the invention of claim 3, the throttle is part of the blocking body, and the throttle is placed in the suction passage so that the cross-sectional area of the suction passage is narrowed.

청구한 4의 발명에서는 경사판의 경사각이 최대일때에는 상기 흡입통로로부터 상기 스로틀을 이탈시키도록 하였다.In the invention of claim 4, when the inclination angle of the inclined plate is maximum, the throttle is separated from the suction passage.

청구항 5의 발명에서는 상기 스로틀을 상기 흡입통로에 항상 넣고 있었다.In the invention of claim 5, the throttle is always placed in the suction passage.

청구항 6의 발명에서는 실린더 보어를 형성한 실린더 블록에 상기 흡입통로의 최소한 일부를 형성하고 차단체 및 스로틀을 실린더 블록내에 수용함과 함께 실린더 블록 위의 흡입통로에서 스로틀에 의해 통과 단면적이 좁아지도록 하였다.In the invention of claim 6, at least a part of the suction passage is formed in the cylinder block in which the cylinder bore is formed, the blocking body and the throttle are accommodated in the cylinder block, and the passage cross-sectional area is narrowed by the throttle in the suction passage on the cylinder block. .

청구항 7의 발명에서는 상기 흡입통로를 스로틀 좁힘 주위면에 의해 좁아지도록 스로틀의 이동 경로에 대해서 경사지는 제1테이퍼 주위면과, 이것에 이어지는 제2테이퍼 주위면에 의해 상기 스로틀 주위면을 구성하고, 제2테이퍼 주위면의 경사를 제1테이퍼 주위면의 경사보다 적게하고, 경사판 경사각의 감소에 따라 스로틀 주위면에 의한 스로틀 작용은 제1테이퍼 주위면의 스로틀 작용에서 제2테이퍼 주위면의 스로틀 작용으로 이행하도록 하였다.In the invention of claim 7, the throttle circumferential surface is constituted by a first taper circumferential surface which is inclined with respect to the movement path of the throttle so as to be narrowed by the throttle narrowing circumferential surface, and a second taper circumferential surface subsequent thereto, The inclination of the second taper periphery is less than the inclination of the first taper periphery, and the throttle action by the throttle periphery with the decrease of the inclined plate inclination angle is the throttle action of the periphery of the second taper in the throttle action of the periphery of the first taper. To make the transition to

청구항 8의 발명에서는 크랭크실의 압력을 상기 흡입압 영역으로 방출하기 위한 방출압 통로 상에 진퇴가 가능하게 상기 차단체를 설치하고, 상기 방출압통로를 제1분기통로와 제2분기통로로 분기시켜 경사판이 최대 경사각일때에는 차단체가 제2분기 통로를 열어주는 위치에 설치되고 경사판이 최대 경사각과 최소 경사각과의 사이의 중간 경사각 범위에 있을 때에는 차단체가 제2분기 통로를 닫는 위치에 설치되고, 제1분기통로는 항상 열려 있도록 한 구성을 청구항 1 내지 청구항 7의 발명중 어느 하나에 부가하였다.In the invention of claim 8, the barrier member is provided on the discharge pressure passage for releasing the pressure of the crank chamber to the suction pressure region, and the branching passage is divided into the first branch passage and the second branch passage. When the inclined plate is at the maximum inclination angle, the blocker is installed in the position to open the second branch passageway, and when the inclined plate is in the intermediate inclination angle range between the maximum inclination angle and the minimum inclination angle, it is installed in the position to close the second branch passageway. The first branch passage was always added to any one of the inventions of claims 1 to 7.

청구항 9의 발명에서는 크랭크실의 압력을 상기 흡입영역으로 방출하기 위한 방출압 통로상에 진퇴가 가능하게 상기 차단체를 설치하고, 상기 방출압통로를 제1분기통로와 제2분기통로와 제3분기 통로로 분기시키고, 경사판이 최대 경사각일 때에는 차단체가 제2분기통로를 열어줌과 동시에 제3분기통로를 닫는 위치에 설치되고, 경사판이 최대 경사각과 최소 경사각 사이의 중간 경사각 범위에 있을 때에는 차단체가 제2분기통로 및 제3분기통로를 닫는 위치에 설치되며, 경사판이 최소 경사각에 있을때에는 차단체가 제2분기통로를 닫아줌과 동시에 제3분기통로를 열어주는 위치에 설치되고 제1분기통로는 항상 열려 있도록 한 구성을 청구항 1 내지 청구항 7의 발명중 어느 하나에 부가하였다.In the invention of claim 9, the barrier member is provided on the discharge pressure passage for releasing the pressure of the crank chamber to the suction region, and the discharge pressure passage is provided in the first branch passage, the second branch passage, and the third branch passage. When the inclined plate diverges to the branch passage and the inclined plate is at the maximum inclination angle, the blocking body opens the second branch passage and closes the third branch passage, and when the inclined plate is in the intermediate inclination angle range between the maximum inclination angle and the minimum inclination angle, The unit is installed at the position to close the 2nd branch passage and the 3rd branch passage, and when the inclined plate is at the minimum inclination angle, the blocker closes the 2nd branch passage and at the same time opens the 3rd branch passage. The branch passage was always added to any one of the inventions of claims 1 to 7.

청구항 10 발명에서는 상기 스로틀은 상기 차단체를 겸하고, 경사판이 최소 경사각일 때에 흡입통로에 형성된 받침 부분에 접촉해서 냉매가스를 도입불능케 하는 것이다.10. In the present invention, the throttle serves as the blocking member, and when the inclined plate is at the minimum inclined angle, the throttle contacts the supporting portion formed in the suction passage to disable the introduction of the refrigerant gas.

청구항 11의 발명에서는 상기 받침부분의 스로틀에 대한 근접점이 스로틀의 이동에 따라 같은 방향으로 이동되도록 스로틀 및 받침부분의 형상을 설정한 것이다.In the invention of claim 11, the shape of the throttle and the support portion is set such that the proximity point of the support portion to the throttle is moved in the same direction as the throttle moves.

청구항 12의 발명에서는 상기 받침부분은 같은 스로틀 쪽의 지름이 넓어진면이다.In the invention of claim 12, the support portion is a surface of which the diameter of the same throttle side is widened.

청구항 13의 발명에서는 상기 받침면은 테이퍼 형상을 이루고 스로틀은 볼록 곡면 형상을 이루는 것이다.In the invention of claim 13, the support surface is tapered and the throttle is convex.

[작용][Action]

경사판이 최소 경사각의 상태에 있는 경우에도 크랭크실의 냉매가스는 방출압 통로를 거쳐서 흡입압 영역으로 유출하고 있고, 토출압영역에서 크랭크실로의 냉매가스 공급이 정지하면 크랭크실의 압력이 저하한다. 이 압력저하에 의해 경사판이 최소 경사각에서 최대 경사각측으로 이행한다. 경사판 경사각이 최소 경사각에서 증대할때에는 스로틀이 흡입통로에서 통과 단면적이 좁혀지도록 실행하고 있고, 이 스로틀 작용이 외부 냉매회로에서 흡입압 영역으로의 냉매가스 유입의 증대를 완만하게 한다. 이 때문에, 실린더 보어 내에 도입되는 냉매가스량이 급격하게 증대되는 일은 없고, 경사판 경사각 증대시의 압축기에 있어서 부하 토크의 아이들링시의 회전수 제어가 알맞아서 엔진 실속은 일어나지 아니한다.Even when the inclined plate is in the state of the minimum inclination angle, the refrigerant gas in the crank chamber flows out into the suction pressure region through the discharge pressure passage, and when the supply of the refrigerant gas to the crank chamber is stopped in the discharge pressure region, the pressure in the crank chamber decreases. Due to this pressure drop, the inclined plate shifts from the minimum inclination angle to the maximum inclination angle side. When the inclination angle of the inclined plate increases at the minimum inclination angle, the throttle is executed to narrow the passage cross section in the suction passage, and this throttle action makes the increase in the refrigerant gas inflow from the external refrigerant circuit into the suction pressure region. For this reason, the amount of the refrigerant gas introduced into the cylinder bore does not increase rapidly, and in the compressor at the inclination angle of the inclined plate, the rotation speed control at the idling of the load torque is appropriate, so that no engine stall occurs.

청구항 2의 발명에서는 흡입 통로가 차단체의 이동경로의 연장선 상에 있기 때문에 흡입통로에서 통과단면적의 좁힘 정도의 적정 설정이 용이해진다.In the invention of claim 2, since the suction passage is on an extension line of the movement path of the blocking body, an appropriate setting of the degree of narrowing of the cross-sectional area in the suction passage is facilitated.

청구항 3의 발명에서는 스로틀과 차단체가 일체이고 차단체의 전환 동작과 스로틀의 좁힘 동작을 정리하기 쉽다.In the invention of claim 3, the throttle and the blocking body are integrated, and it is easy to arrange the switching operation of the blocking body and the closing operation of the throttle.

청구항 4의 발명에서는 차단체의 일부인 스로틀이 흡입통로에 대해서 출입한다. 이 출입구성에서는 차단체의 길이가 짧아도 된다.In the invention of claim 4, the throttle, which is part of the blocking body, enters and exits from the suction passage. In this access configuration, the length of the breaker body may be short.

청구항 5의 발명에서는 차단체의 일부인 스로틀이 항상 흡입통로로 들어가있다. 흡입통로에 대해서 스로틀을 출입시키지 아니하는 구성은 흡입통로에서 통과 단면적의 좁힘 정도의 적정 설정을 용이하게 한다.In the invention of claim 5, the throttle which is part of the blocking body always enters the suction passage. The configuration in which the throttle does not enter or exit the suction passage facilitates the proper setting of the degree of narrowing of the cross-sectional area of the passage in the suction passage.

청구항 6의 발명에서는 실린더블록내에 수용된 스로틀이 실린더 블록위의 흡입통로에 있어서 통과 단면적을 조인다.In the invention of claim 6, the throttle contained in the cylinder block tightens the passage cross-sectional area in the suction passage on the cylinder block.

실린더 블록내에 차단체 및 스로틀을 수용하는 구성은 흡입 통로에 있어서 통과 단면적의 스로틀 정도의 적정 설정을 용이하게 한다.The arrangement for accommodating the blocking body and the throttle in the cylinder block facilitates the proper setting of the throttle degree of the passage cross-sectional area in the suction passage.

청구항 7의 발명에서는 경사판 경사각이 적을 때에는 제2테이퍼 주위면이 흡입통로의 통과 단면적을 좁힌다. 제2테이퍼 주위면의 경사는 적게 되어 있으므로, 제2테이퍼 주위면의 좁힘에 의한 통과 단면적의 변화는 제1테이퍼 주위면의 좁힘에 의해 통과단면적의 변화 보다도 완만하다. 따라서, 스로틀이 흡입통로를 개폐할 때의 통과단면적의 변화는 경사판 경사각이 적은 상태에서는 완만하게 되고, 경사판 경사각 증대시의 압축기에 있는 부하 토크의 증대는 완만한다.In the invention of claim 7, when the inclined plate inclination angle is small, the second taper peripheral surface narrows the passage cross-sectional area of the suction passage. Since the inclination of the second taper peripheral surface is small, the change in the passage cross-sectional area due to the narrowing of the second taper peripheral surface is gentler than the change in the passage cross-sectional area due to the narrowing of the first taper peripheral surface. Therefore, the change in the cross sectional area when the throttle opens and closes the suction passage is gentle in a state where the inclination plate inclination angle is small, and the increase in the load torque in the compressor at the inclination of the inclination plate inclination is moderate.

청구항 8의 발명에서는 경사판이 최대 경사각과 최소 경사각 사이의 중간 경사각 범위에 있는 경우에는 차단체가 방출압 통로를 좁히고 이 스로틀 작용을 위해 크랭크실의 압력 저하는 상기 중간 경사각 범위에서는 완만하다. 차단체의 스로틀 작용은 경사판 경사각의 최소 경사각으로부터의 증대의 완만화에 기여하고 이 경사판 경사각 증대시의 압축기에서 부하 토크의 증대는 완만하다. 따라서 아이들 스피드 콘트롤러의 아이들링시의 회전수 제어가 충분하여 엔진 실속은 일어나지 아니한다. 경사판 경사각이 최대경사각 부근으로 되면 방출압 통로의 통과 단면적이 증대하고 경사판의 최대 경사각 상태가 안정적으로 보존된다.In the invention of claim 8, when the inclined plate is in the intermediate inclination angle range between the maximum inclination angle and the minimum inclination angle, the blocking member narrows the discharge pressure passage and the pressure drop of the crankcase for this throttle action is gentle in the intermediate inclination angle range. The throttle action of the blocking body contributes to the gradual increase of the increase from the minimum inclination angle of the inclined plate inclination angle and the increase of the load torque in the compressor at the increase of the inclined plate inclination angle is gentle. Therefore, the engine speed does not occur because the rotation speed control during idling of the idle speed controller is sufficient. When the inclination plate inclination angle is near the maximum inclination angle, the cross-sectional area of the discharge pressure passage increases, and the state of the inclination plate inclination is stably preserved.

청구항 9의 발명에서는 경사판이 중간 경사각 범위에 있는 경우에는 차단체가 방출압 통로를 좁히고, 이 스로틀 작용을 위해 크랭크실의 압력저하는 상기 중간 경사각 범위에서는 완만하다. 차단체의 스로틀 작용은 경사판 경사각의 최소 경사각에서의 증대의 완만화에 기여하고 이 경사판 경사각 증대시의 압축기에 있어서 부하 토크의 증대는 완만하다. 경사판이 중간 경사각 범위에서 최소 경사각으로 이행하면 방출압통로의 통과 단면적이 증대한다. 따라서 외부냉매 회로에서 흡입압 영역으로의 냉매 가스유입이 저지되어 있는 최소 경사각 상태에 있어서 압축기 내의 윤활이 양호하게 행해진다. 또 경사판 경사각이 최대 경사각 부근으로 되면 방출압 통로의 통과단 면적이 증대하여 경사판의 최대 경사각 상태가 안정적으로 유지된다.In the invention of claim 9, when the inclined plate is in the intermediate inclination angle range, the blocking body narrows the discharge pressure passage, and the pressure drop of the crankcase for the throttle action is gentle in the intermediate inclination angle range. The throttle action of the blocking body contributes to the slowing of the increase in the minimum tilt angle of the tilting plate tilt angle, and the increase of the load torque is slow in the compressor at the time of increasing the tilting plate tilt angle. When the inclined plate shifts from the middle inclination angle range to the minimum inclination angle, the cross sectional area of the discharge pressure passage increases. Therefore, lubrication in the compressor is satisfactorily performed in the minimum inclination angle state in which refrigerant gas inflow from the external refrigerant circuit into the suction pressure region is prevented. Moreover, when the inclination plate inclination angle is near the maximum inclination angle, the passage end area of the discharge pressure passage increases, and the maximum inclination angle state of the inclination plate is maintained stably.

청구항 10의 발명에서는 스로틀이 차단체를 겸한다 따라서, 흡입통로가 같은 스로틀에 의해 차단된 상태에 있어서는 스로틀이 받침부분에 접촉해서 좁히는 부분의 단면적을 제로로 할 수 있다. 따라서, 동일 흡입통로를 열리기 시작하는 데에 있어서 동일한 통로의 통과 단면적은 제로에서 매끄럽게 증가되고 동일 단면적의 증가를 완만하게 할 수 있다.In the invention of claim 10, the throttle serves as the blocking body. Therefore, in the state where the suction passage is blocked by the same throttle, the cross-sectional area of the portion where the throttle contacts and narrows the supporting portion can be zero. Thus, in starting to open the same suction passage, the passage cross-sectional area of the same passage can be smoothly increased at zero and the increase of the same cross-sectional area can be smoothed.

청구항 11의 발명에서는 받침부분의 스로틀에 대한 근접점이 스로틀의 이동에 따라 동일방향으로 이동된다. 따라서, 스로틀과 근접점과의 상대 이동량이 스로틀의 실제의 이동량 보다도 적어져 같은 스로틀의 이동에 따르는 흡입 통로의 통과 단면적의 증가 정도를 억제할 수 있다.In the invention of claim 11, the proximal point to the throttle of the bearing portion is moved in the same direction as the throttle moves. Therefore, the relative movement amount between the throttle and the proximal point becomes smaller than the actual movement amount of the throttle, so that the degree of increase in the passage cross-sectional area of the suction passage caused by the movement of the same throttle can be suppressed.

청구항 12의 발명에서는 스로틀이 받침면에 대해서 환형상 영역으로 선접촉하기 때문에 외부 냉매 회로와 흡입영역과의 차단이 확실하게 행해진다.In the invention of claim 12, since the throttle is in linear contact with the supporting surface in the annular region, the external coolant circuit and the suction region are blocked reliably.

청구항 13의 발명에서는 볼록 곡면형상을 이루는 스로틀과 테이퍼 형상을 이루는 받침면과의 사이에서 냉매가스를 조이고, 다시 같은 볼록 곡면이 테이면에 접촉함으로써 흡입통로가 차단된다. 따라서, 볼록곡면이나 테이퍼면의 형상의 정밀도가 다소 나빠도 밀봉이 확실하게 행해진다.In the invention of claim 13, the refrigerant gas is tightened between the convex curved throttle and the tapered support surface, and the same convex curved surface again contacts the tape surface to block the suction passage. Therefore, sealing is performed reliably even if the accuracy of the shape of a convex curved surface or a tapered surface is somewhat bad.

[실시예]EXAMPLE

[실시예 1]Example 1

다음에 본 발명을 구체화한 제1실시예를 제1도 내지 제7도에 의거해서 설명을 한다.Next, a first embodiment incorporating the present invention will be described with reference to FIGS.

제1도에 도시하는 바와 같이 압축기 전체의 하우징의 일부를 이루는 실린더 블록(1)의 전단에는 전방 하우징(2)이 접합되어 있다. 실린더 블록(1)의 후단에는 후방 하우징(3)이 밸브판(4), 밸브 형성판(5A, 5B) 및 리테이너 형성판(6)을 거쳐서 접합 고정되어 있다. 하우징의 일부로 되어 크랭크실(2a)을 형성하는 전방 하우징(2)과 실린더 블록(1) 사이에는 회전축(9)이 회전 가능하게 가설 지지되어 있다. 회전축(9)의 전단은 크랭크실(2a)에서 외부로 돌출하고 있고, 이것의 돌출 후단부에는 피동풀리(10)가 고정되어 있다. 피동풀리(10)는 벨트(11)를 거쳐서 차량엔진에 작동 가능하게 연결되어 있다. 피동풀리(10)는 환형 베어링(7)을 거쳐서 전방 하우징(2)에 지지되어 있다. 전방 하우징(2)은 피동풀리(10)에 작용하는 트러스트방향의 하중 및 래디알 방향의 하중 양쪽을 환형 베어링(7)을 통해서 고정시킨다.As shown in FIG. 1, the front housing 2 is joined to the front end of the cylinder block 1 which forms a part of the housing of the whole compressor. The rear housing 3 is joined and fixed to the rear end of the cylinder block 1 via the valve plate 4, the valve forming plates 5A and 5B and the retainer forming plate 6. A rotating shaft 9 is temporarily supported between the front housing 2 and the cylinder block 1, which form part of the housing to form the crank chamber 2a. The front end of the rotating shaft 9 protrudes outward from the crank chamber 2a, and the driven pulley 10 is fixed to the protruding rear end thereof. The driven pulley 10 is operatively connected to the vehicle engine via the belt 11. The driven pulley 10 is supported by the front housing 2 via the annular bearing 7. The front housing 2 fixes both the thrust load and the radial load acting on the driven pulley 10 via the annular bearing 7.

회전축(9)의 전단부와 전방 하우징(2)의 사이에는 립실(12)이 삽입되어 있으며, 이 립실(12)은 크랭크실(2a)내의 압력 누설을 방지한다.The lip seal 12 is inserted between the front end part of the rotating shaft 9 and the front housing 2, and this lip seal 12 prevents pressure leakage in the crank chamber 2a.

회전축(9)에는 회전 지지체(8)가 고정되어 있는 것과 함께 경사판(15)이 회전축(9)의 축선방향으로 슬라이드가 가능하고 또 경사운동이 가능하게 받쳐져 있다. 제2도에 도시하는 바와 같이, 경사판(15)에는 연결편(16, 17)이 고정되어 있다. 연결편(16, 17)에는 1쌍의 가이드핀(18, 19)이 고정되어 잇다. 가이드핀(18, 19)의 선단부에는 가이드구(18a, 19a)가 형성되어 있다. 회전 지지체(8)에는 지지아암(8a)이 돌출되어 있고 이 지지아암(8a)에는 1쌍의 가이드구멍(8b, 8c)이 형성되어 있다. 가이드핀(18, 19)의 가이드구(18a, 19a)는 가이드구멍(8b, 8c)에 슬라이드가 가능하게 끼워 넣어져 있다. 지지아암(8a)과 1쌍의 가이드핀(18, 19)과의 연계에 의해 경사판(15)이 회전축(9)의 축선방향으로 경사 운동이 가능하고 또한 회전축(9)과 일체로 회전이 가능하다. 경사판(15)의 경사운동은 지지아암(8a)과 가이드핀(18, 19)의 슬라이드 가이드 관계, 회전축(9)의 슬라이드 지지작용에 의해 안내된다.The rotary support body 8 is fixed to the rotary shaft 9, and the inclined plate 15 is supported to be able to slide in the axial direction of the rotary shaft 9 and to allow the inclined movement. As shown in FIG. 2, connecting pieces 16 and 17 are fixed to the inclined plate 15. A pair of guide pins 18 and 19 are fixed to the connecting pieces 16 and 17. Guide spheres 18a and 19a are formed at the tips of the guide pins 18 and 19. A support arm 8a protrudes from the rotary support 8, and a pair of guide holes 8b and 8c are formed in the support arm 8a. The guide spheres 18a and 19a of the guide pins 18 and 19 are fitted in the guide holes 8b and 8c so as to be slidable. By integrating the support arm 8a and the pair of guide pins 18 and 19, the inclined plate 15 can be inclined in the axial direction of the rotary shaft 9 and can be rotated integrally with the rotary shaft 9. Do. The inclined motion of the inclined plate 15 is guided by the slide guide relation between the support arm 8a and the guide pins 18 and 19 and the slide support action of the rotation shaft 9.

제1도, 제4도 및 제6도에 도시하는 바와 같이, 실린더 블록(1)의 중심부에는 수용 구멍(13)이 회전축(9)의 축선 L 방향으로 관통하여 설치되어 있고, 수용 구멍(13)내에는 통형상의 차단체(21)가 슬라이드가 가능하게 수용되어 있다. 차단체(21)는 대경부(21a)와 소경부(21b)로 형성되고, 대경부(21a)와 소경부(21b)의 단차부와 수용 구멍(13)의 내면과의 사이에는 흡입통로 개방 스프링(24)이 개재되어 있다. 흡입통로 개방 스프링(24)은 차단체(21)를 경사판(15)쪽으로 밀어부친다.As shown in FIG. 1, FIG. 4, and FIG. 6, the accommodating hole 13 penetrates in the axis L direction of the rotating shaft 9, and is provided in the center part of the cylinder block 1, and the accommodating hole 13 The cylindrical block 21 is accommodated so that slide is possible. The blocking body 21 is formed of a large diameter portion 21a and a small diameter portion 21b, and the suction passage is opened between the step portion of the large diameter portion 21a and the small diameter portion 21b and the inner surface of the accommodation hole 13. The spring 24 is interposed. The suction passage opening spring 24 pushes the blocking body 21 toward the inclined plate 15.

차단체(21)의 통내에는 회전축(9)의 후단부가 삽입되어 있다. 회전축(9)의 후단부와 대경부(21a)의 내주면 사이에는 깊은홈 볼베어링 부재(25)가 개재되어 있다. 회전축(9)의 후단부는 깊은홈 볼 베어링 부재(25) 및 차단체(21)를 거쳐서 수용 구멍(13)의 내주면으로 받쳐진다. 깊은 홈 볼 베어링 부재(25)의 외륜(25a)은 대경부(21a)의 내주면에 고정되어 있고, 내륜(25b)은 회전축(9)의 주위면을 슬라이드 가능하다. 제6도에 도시하는 바와 같이, 회전축(9)의 후단부분의 주위면에는 단차부(9a)가 형성되어 있고, 내륜(25b)이 단차부(9a)에 의해 경사판(15) 쪽으로의 이동이 규제된다. 즉 깊은 홈 볼 베어링 부재(25)는 단차부(9a)에 의해 경사판(15)쪽으로의 이동이 저지된다. 따라서, 깊은 홈 볼 베어링 부재(25)가 단차부(9a)에 맞대이므로써 차단체(21)가 경사판(15) 쪽으로의 이동이 저지된다.The rear end of the rotating shaft 9 is inserted into the cylinder of the blocking body 21. A deep groove ball bearing member 25 is interposed between the rear end of the rotating shaft 9 and the inner circumferential surface of the large diameter portion 21a. The rear end of the rotating shaft 9 is supported by the inner peripheral surface of the receiving hole 13 via the deep groove ball bearing member 25 and the blocking body 21. The outer ring 25a of the deep groove ball bearing member 25 is fixed to the inner circumferential surface of the large diameter portion 21a, and the inner ring 25b is able to slide around the circumferential surface of the rotation shaft 9. As shown in FIG. 6, a stepped portion 9a is formed on the circumferential surface of the rear end of the rotating shaft 9, and the inner ring 25b is moved toward the inclined plate 15 by the stepped portion 9a. Regulated. That is, the deep groove ball bearing member 25 is prevented from moving toward the inclined plate 15 by the stepped portion 9a. Therefore, the movement of the blocking body 21 toward the inclined plate 15 is prevented because the deep groove ball bearing member 25 abuts against the stepped portion 9a.

후방하우징(3)의 중심부에는 흡입통로(26)가 형성되어 있다. 흡입통로(26)는 차단체(21)의 이동경로를 이루는 회전축(9)의 연장선상에 있다. 제3도 및 제5도에 도시하는 바와 같이, 흡입통로(26)의 단면 형상은 원형이고, 흡입 통로(26)의 단면 원중심은 회전축(9)의 축선 L 상에 있다. 흡입통로(26)는 수용 구멍(13)에 연통되어 있고 수용 구멍(13) 쪽의 흡입 통로(26)의 개구의 주위에는 위치 결정면(27)이 형성되어 있다. 차단체(21)의 소경부(21b)의 선단면(21e)은 위치 결정면(27)에 접촉할 수 있다. 선단면(21e)이 위치 결정면(27)에 접촉함으로써 차단체(21)가 경사판(15)에서 멀어지는 방향으로의 이동이 규제된다. 또, 선단면(21e)은 흡입통로(26)와 수용 구멍(13)의 연통을 차단하는 차단면이 된다.A suction passage 26 is formed in the center of the rear housing 3. The suction passage 26 is on an extension line of the rotation shaft 9 which forms the movement path of the blocking body 21. As shown in FIGS. 3 and 5, the cross-sectional shape of the suction passage 26 is circular, and the cross-sectional center of the suction passage 26 is on the axis L of the rotation shaft 9. The suction passage 26 communicates with the accommodation hole 13, and a positioning surface 27 is formed around the opening of the suction passage 26 toward the accommodation hole 13. The distal end surface 21e of the small diameter portion 21b of the blocking body 21 may contact the positioning surface 27. When the tip surface 21e contacts the positioning surface 27, the movement in the direction away from the inclined plate 15 is restricted. Moreover, the front end surface 21e becomes a blocking surface which interrupts communication of the suction passage 26 and the accommodation hole 13.

차단면(21e)에는 스로틀(20)이 일체로 형성되어 있다. 스로틀(20)의 선단부는 테이퍼 주위면(20a₁)으로 되어 있다. 제5도 도시하는 스로틀(20)의 직선 주위면(20a₂)의 단면 형상은 원형이고, 스로틀(20)의 단면 원중심은 회전축(9)의 축선 L상에 있다. 스로틀(20)의 단면 원의 지름 r 은 흡입통로(26)의 단면 원의 지름 R 보다도 약간 적게 하고 있고 스로틀(20)은 흡입통로(26)내에 들어갈 수 있다.The throttle 20 is integrally formed in the blocking surface 21e. The distal end of the throttle 20 is a tapered peripheral surface 20a ₁ . The cross-sectional shape of the straight circumferential surface 20a ₂ of the throttle 20 shown in FIG. 5 is circular, and the cross-sectional center of the throttle 20 is on the axis L of the rotation shaft 9. The diameter r of the sectional circle of the throttle 20 is slightly smaller than the diameter R of the sectional circle of the suction passage 26, and the throttle 20 can enter the suction passage 26.

경사판(15)과 깊은홈 볼 베어링 부재(25)와의 사이에는 전달통(28)이 회전축(9) 위를 슬라이드가 가능하게 개재되어 있다. 전달통(28)의 일단은 경사판(15)에 맞대이고 전달통(28)의 타단은 깊은 홈 볼 베어링 부재(25)의 외륜(25a)에 맞대이는 일이 없이 내륜(25b)에만 맞대이게 된다.A transmission cylinder 28 is interposed between the inclined plate 15 and the deep groove ball bearing member 25 so as to slide on the rotation shaft 9. One end of the transmission cylinder 28 is opposed to the inclined plate 15 and the other end of the transmission cylinder 28 is opposed only to the inner ring 25b without facing the outer ring 25a of the deep groove ball bearing member 25. .

경사판(15)이 차단체(21) 쪽으로 이동함에 따라 경사판(15)이 전달통(28)에 맞대여 전달통(28)을 깊은 홈 볼 베어링 부재(25)의 내륜(25b)에 압접한다. 깊은홈 볼베어링 부재(25)는 회전축(9)의 래디알 방향 뿐만 아니라 트러스트 방향의 하중도 받친다. 그 때문에, 차단체(21)는 전달통(28)의 압접작용에 의해 흡입통로 개방 스프링(24)의 탄성력에 대항해서 위치 결정면(27) 측으로 부가되고, 차단면(21e)이 위치 결정면(27)에 접촉한다. 따라서, 경사판(15)의 최소 경사각은 차단체(21)의 차단면(21e)과 위치 결정면(27)의 맞대임에 의해 규제된다. 즉, 차단체(21), 깊은 홈 볼베어링부재(25), 위치 결정면(27) 및 전달통(28)이 최소 경사각 규정수단을 구성한다.As the inclined plate 15 moves toward the blocking body 21, the inclined plate 15 presses the transfer cylinder 28 against the inner ring 25b of the deep groove ball bearing member 25. The deep groove ball bearing member 25 supports not only the radial direction of the rotation shaft 9 but also the load in the thrust direction. Therefore, the blocking body 21 is added to the positioning surface 27 side against the elastic force of the suction passage opening spring 24 by the pressure contact action of the transmission cylinder 28, and the blocking surface 21e is the positioning surface 27 To contact. Therefore, the minimum inclination angle of the inclined plate 15 is regulated by the abutment of the blocking surface 21e and the positioning surface 27 of the blocking body 21. That is, the blocking body 21, the deep groove ball bearing member 25, the positioning surface 27 and the transmission cylinder 28 constitute the minimum inclination angle defining means.

경사판(15)의 최소 경사각은 0°보다 약간 크다. 이 최소 경사각 상태는 차단체(21)가 흡입통로(26)와 수용 구멍(13)의 연통을 차단하는 닫힘 위치에 설치되었을 때에 지지되고, 차단체(21)는 상기 닫힘 위치와 이 위치에서 떨어진 열림 위치로 경사판(15)에 연동해서 전환 설치된다.The minimum inclination angle of the inclined plate 15 is slightly larger than 0 degrees. This minimum inclination-angle state is supported when the blocking body 21 is installed in the closed position which blocks the communication between the suction passage 26 and the accommodation hole 13, and the blocking body 21 is separated from this closed position. It is installed switching in conjunction with the inclined plate 15 in the open position.

경사판(15)의 최대 경사각은 회전 지지체(8)의 경사각 규제 돌출부(8d)와 경사판(15)의 접촉에 의해 규제된다.The maximum inclination angle of the inclined plate 15 is regulated by the contact between the inclined angle regulating protrusion 8d of the rotary support 8 and the inclined plate 15.

제4도 및 제7도에 도시하는 바와 같이, 경사판(15)이 최소 경사각 상태일때에는 차단면(21e)이 위치 결정면(27)에 맞대이고, 스로틀(20)이 흡입 통로(26)내에 들어가 있다. 경사판(15)의 경사각이 제7도에 쇄선으로 도시하는 중간 경사각과 최소 경사각 사이에 있을 때에는 스로틀(20)이 흡입통로(26)내에 들어가 있다.As shown in FIGS. 4 and 7, when the inclined plate 15 is in the minimum inclined angle state, the blocking surface 21e abuts the positioning surface 27, and the throttle 20 enters the suction passage 26. have. When the inclination angle of the inclination plate 15 is between the intermediate inclination angle and the minimum inclination angle shown by the dashed line in FIG. 7, the throttle 20 enters into the suction passage 26.

크랭크실(2a)에 접속하도록 실린더 블록(1)에 뚫어 설치된 실린더 보어(1a)내에는 단일 헤드 피스톤(22)이 수용되어 있다. 경사판(15)의 회전 운동은 슈(23)를 거쳐서 단일 헤드 피스톤(22)의 전후 왕복 요동으로 변환되고 단일 헤드 피스톤(22)이 실린더 보어(1a)내를 전후운동한다.The single head piston 22 is accommodated in the cylinder bore 1a provided in the cylinder block 1 so as to be connected to the crank chamber 2a. The rotational movement of the inclined plate 15 is converted into forward and backward reciprocation of the single head piston 22 via the shoe 23 and the single head piston 22 moves back and forth in the cylinder bore 1a.

제1도 및 제3도에 도시하는 바와 같이, 후방 하우징(3)내에는 흡입실(3a) 및 토출실(3b)이 구획 형성되어 있다. 밸브판(4)상에는 흡입 포트(4a) 및 토출 포트(4b)가 형성되어져 있다. 밸브 형성판(5A)상에는 흡입 밸브(5a)가 형성되어 있고, 밸브 형성판(5B)상에는 토출밸브(5b)가 형성되어져 있다. 흡입실(3a)내의 냉매가스는 단일 헤드 피스톤(22)의 귀환 동작에 의해 흡입 포트(4a)에서 흡입밸브(5a)를 가압하여 실린더 보어(1a)내로 유입한다. 실린더 보어(1a)내로 유입한 냉매 가스는 단일 헤드 피스톤(22)의 전진 동작에 의해 토출 포트(4b)에서 토출 밸브(5b)를 가압하여 토출실(3b)로 토출된다. 토출밸브(5b)는 리테이너 형성판(6)위의 리테이너(6a)에 접촉해서 개방 정도가 규제된다.As shown in FIG. 1 and FIG. 3, the suction chamber 3a and the discharge chamber 3b are partitioned in the rear housing 3. As shown in FIG. On the valve board 4, the suction port 4a and the discharge port 4b are formed. An intake valve 5a is formed on the valve forming plate 5A, and a discharge valve 5b is formed on the valve forming plate 5B. The refrigerant gas in the suction chamber 3a presses the suction valve 5a at the suction port 4a by the return operation of the single head piston 22 and flows into the cylinder bore 1a. The refrigerant gas flowing into the cylinder bore 1a is discharged to the discharge chamber 3b by pressing the discharge valve 5b at the discharge port 4b by the forward operation of the single head piston 22. The discharge valve 5b is in contact with the retainer 6a on the retainer forming plate 6, and the opening degree is regulated.

회전 지지체(8)와 전방 하우징(2) 사이에는 트러스트 베어링(29)이 개재되어 있다. 트러스트 베어링은 보어(1a)에서 단일 헤드 피스톤(22), 슈(23), 경사판(15), 연결편(16, 17) 및 가이드핀(18, 19)을 거쳐서 회전 지지체(8)에 작용하는 압축 반력을 받는다.A thrust bearing 29 is interposed between the rotary support 8 and the front housing 2. The thrust bearing is compressed in the bore 1a on the rotating support 8 via a single head piston 22, shoe 23, inclined plate 15, connecting pieces 16, 17 and guide pins 18, 19. Receive reaction.

흡입실(3a)은 통구(4c)를 거쳐서 수용 구멍(13)에 연통하고 있다. 차단체(21)가 상기 닫힘 위치에 설치되면 통구(4c)는 흡입통로(26)에서 차단된다. 흡입통로(26)는 압축기 내로 냉매가스를 도입하는 입구이고, 차단체(21)가 흡입통로(26)에서 흡입실(3a)에 이르는 통로상에서 차단하는 위치는 흡입통로(26)의 하류측이다.The suction chamber 3a communicates with the accommodation hole 13 via the through hole 4c. When the blocking body 21 is installed in the closed position, the vent hole 4c is blocked in the suction passage 26. The suction passage 26 is an inlet for introducing refrigerant gas into the compressor, and the position at which the blocking body 21 blocks on the passage from the suction passage 26 to the suction chamber 3a is downstream of the suction passage 26. .

회전축(9)내에는 통로(30)가 형성되어 있다. 통로(30)의 입구(30a)는 립실(12; lip seal)부근에서 크랭크실(2a)로 개구되어 있고, 통로(30)의 출구(30b)는 차단체(21)의 통내로 개구되어 있다. 제1도, 제4도 및 제6도에 도시하는 바와 같이, 차단체(21)의 선단에는 방출압 통로(21c)가 뚫어 설치되어 있다. 방출압 통로(21c)는 차단체(21)의 통내와 수용 구멍(13)을 연통하고 있다.The passage 30 is formed in the rotating shaft 9. The inlet 30a of the passage 30 is opened to the crank chamber 2a near the lip seal 12, and the outlet 30b of the passage 30 is opened into the cylinder of the blocking body 21. . As shown in FIG. 1, FIG. 4, and FIG. 6, the discharge pressure passage 21c is provided in the front-end | tip of the blocking body 21, and is provided. The discharge pressure passage 21c communicates with the cylinder of the blocking body 21 and the receiving hole 13.

제1도 및 제4도에 도시하는 바와 같이, 토출실(3b)과 크랭크실(2a)은 압력 공급통로(31)에서 접속되어 있다. 압력 공급통로(31)상에는 전자 개폐밸브(32)가 개재되어 있다. 전자 개폐밸브(32)의 솔레노이드(33)의 여자에 의해 밸브(34)가 밸브 구멍(32a)을 폐쇄한다. 솔레노이드(33)가 소자되면 밸브(34)가 밸브구멍(32a)을 개방한다. 즉, 전자 개폐 밸브(32)는 토출실(3b)과 크랭크실(2a)을 접속하는 압력 공급 통로(31)를 개폐한다.As shown in FIG. 1 and FIG. 4, the discharge chamber 3b and the crank chamber 2a are connected in the pressure supply passage 31. As shown in FIG. The electromagnetic shutoff valve 32 is interposed on the pressure supply passage 31. The valve 34 closes the valve hole 32a by the excitation of the solenoid 33 of the solenoid valve 32. When the solenoid 33 is demagnetized, the valve 34 opens the valve hole 32a. That is, the solenoid valve 32 opens and closes the pressure supply passage 31 which connects the discharge chamber 3b and the crank chamber 2a.

흡입실(3a)로 냉매가스를 도입하는 흡입통로(26)와 토출실(3b)로부터 냉매가스를 배출하는 배출구(1b)는 외부 냉매회로(35)에서 접속되어 있다. 외부 냉매회로(35)상에는 응축기(36), 팽창 밸브(37) 및 증발기(38)가 개재되어 있다. 팽창밸브(37)는 증발기(38)의 출구측의 가스압의 변동에 의해 냉매 유량을 제어한다. 증발기(38)의 근처에는 온도센서(39)가 설치되어 있다. 온도 센서(39)는 증발기(38)에 있어서 온도를 검출하고 이 검출 온도 정보가 제어 컴퓨터 C 로 보내진다.The suction passage 26 for introducing the refrigerant gas into the suction chamber 3a and the discharge port 1b for discharging the refrigerant gas from the discharge chamber 3b are connected by an external refrigerant circuit 35. The condenser 36, the expansion valve 37, and the evaporator 38 are interposed on the external refrigerant circuit 35. The expansion valve 37 controls the refrigerant flow rate by the variation of the gas pressure on the outlet side of the evaporator 38. The temperature sensor 39 is provided near the evaporator 38. The temperature sensor 39 detects the temperature in the evaporator 38 and the detected temperature information is sent to the control computer C.

전자 개폐 밸브(32)의 솔레노이드(33)는 제어 컴퓨터 C 의 여자 및 소자 제어를 받는다. 제어 컴퓨터 C 는 온도 센서(39)에서 얻어지는 검출온도 정보에 의거해서 솔레노이드(33)를 여자 및 소자를 제어한다. 제어 컴퓨터 C 는 공조장치 작동 스위치(40)의 ON 상태 아래에 검출 온도가 설정온도 이하로 되면 솔레노이드(33)의 소자를 지령한다. 이 설정온도이하의 온도는 증발기(38)에 있어서 서리가 발생할 것 같은 상황을 반영한다.The solenoid 33 of the solenoid valve 32 is subjected to the excitation and element control of the control computer C. The control computer C controls the solenoid 33 to excite and control the element based on the detected temperature information obtained from the temperature sensor 39. The control computer C commands the element of the solenoid 33 when the detected temperature becomes below the set temperature under the ON state of the air conditioner operating switch 40. The temperature below this set temperature reflects a situation where frost is likely to occur in the evaporator 38.

제어 컴퓨터 C 에는 공조장치 작동 스위치(40), 엔진 회전수를 검출하는 회전수 검출기(41)가 접속되어 있다. 제어 컴퓨터 C 는 공조장치 작동스위치(40)의 ON 상태 아래에 회전수 검출기(41)로부터의 특정한 회전수 변동검출 정보에 의해 솔레노이드(33)를 여자한다. 또 제어 컴퓨터 C 는 공조 장치 작동스위치(40)의 OFF 에 의해 솔레노이드(33)를 소자한다.The control computer C is connected to an air conditioner operating switch 40 and a rotation speed detector 41 for detecting engine rotation speed. The control computer C excites the solenoid 33 by the specific speed fluctuation detection information from the speed detector 41 under the ON state of the air conditioner operating switch 40. The control computer C also deactivates the solenoid 33 by turning off the air conditioner operating switch 40.

즉, 온도센서(39)에 의한 설정온도 이하의 검출온도 정보, 공조장치 작동스위치(40)의 OFF 신호, 회전수 검출기(41)의 특정한 회전수 변동 검출정보는 압력 공급통로(31)를 열기 위한 지령신호로 된다.That is, the detection temperature information below the set temperature by the temperature sensor 39, the OFF signal of the air conditioner operation switch 40, and the specific rotation speed detection information of the rotation speed detector 41 open the pressure supply passage 31. Command signal.

제1도 및 제4도에 도시하는 바와 같이, 회전수 검출기(41)는 아이들 스피드 콘트롤러(42)(이하 ISC(42)라 씀)에 접속되어져 있다. ISC(42)는 회전수 검출기(41)로부터의 회전수 검출 정보에 의거해서 아이들링시의 회전수를 목표치로 모아서 묶는 피드 백 제어를 한다. 이 제어는 엔진에 대한 에어 공급량을 조정하는 작동기(도시생략)에 대한 듀티비(duty ratio) 제어이다.As shown in FIGS. 1 and 4, the rotation speed detector 41 is connected to an idle speed controller 42 (hereinafter referred to as ISC 42). The ISC 42 performs the feedback control which collects and bundles the rotational speed at the time of idling to a target value based on the rotational speed detection information from the rotational speed detector 41. This control is a duty ratio control for an actuator (not shown) that adjusts the air supply amount to the engine.

제1도 및 제6도의 상태에서는 솔레노이드(33)는 여자 상태에 있고, 압력 공급 통로(31)는 닫혀져 있다. 따라서 토출실(3b)에서 크랭크실(2a)로 고압 냉매 가스는 공급되지 않는다. 이 상태에서는 크랭크실(2a)내의 냉매 가스가 통로(30) 및 방출압 통구(21c)를 거쳐서 흡입실(3a)로 유출할 뿐이고 크랭크실(2a)내의 압력은 흡입실(3a)내의 저압력, 즉 흡입압에 가까워져 간다. 그 때문에, 경사판(15)의 경사각은 최대 경사각으로 유지되고 토출용량은 최대로 된다. 크랭크실(2a)내의 냉매가스는 립실(12)부근의 입구(30a)를 경유하기 때문에, 이 냉매가스와 함께 유동하는 윤활유가 립 실(12)과 회전축(9)의 사이의 윤활 및 밀봉을 높인다.In the state of FIG. 1 and FIG. 6, the solenoid 33 is in an excited state, and the pressure supply passage 31 is closed. Therefore, the high pressure refrigerant gas is not supplied from the discharge chamber 3b to the crank chamber 2a. In this state, the refrigerant gas in the crank chamber 2a only flows out into the suction chamber 3a via the passage 30 and the discharge pressure port 21c, and the pressure in the crank chamber 2a is the low pressure in the suction chamber 3a. That is, close to the suction pressure. Therefore, the inclination angle of the inclined plate 15 is maintained at the maximum inclination angle and the discharge capacity is maximized. Since the refrigerant gas in the crank chamber 2a passes through the inlet 30a near the lip chamber 12, the lubricating oil flowing together with the refrigerant gas prevents lubrication and sealing between the lip chamber 12 and the rotary shaft 9. Increase

냉방 부하가 적어진 상태에서 경사판(15)이 최대 경사각을 유지해서 토출작용이 행해지면 증발기(38)에 있는 온도가 서리 발생을 초래하는 온도에 가까와지도록 저하된다. 온도센서(39)는 증발기(38)에 있어서 검출 온도 정보를 제어 컴퓨터 C 로 보내고 있고 검출온도가 설정온도 이하로 되면 제어 컴퓨터 C 는 솔레노이드(33)에 소자를 지령한다. 솔레노이드(33)가 소자되면 압력 공급통로(31)가 열리고, 토출실(3b)과 크랭크실(2a)이 연통한다. 따라서, 토출실(3b)내의 고압냉매 가스가 압력 공급통로(31)를 거쳐서 크랭크실(2a)로 공급되고, 크랭크실(2a)내의 압력이 높게 된다. 크랭크실(2a)내의 압력 상승에 의해 경사판(15)의 경사각이 최소 경사각으로 신속하게 이행한다.When the inclined plate 15 maintains the maximum inclination angle in the state where the cooling load is reduced and the ejection action is performed, the temperature in the evaporator 38 is lowered to approach the temperature causing frost generation. The temperature sensor 39 sends the detected temperature information to the control computer C in the evaporator 38, and the control computer C instructs the solenoid 33 of the element when the detected temperature becomes lower than the set temperature. When the solenoid 33 is elemental, the pressure supply passage 31 is opened, and the discharge chamber 3b and the crank chamber 2a communicate with each other. Therefore, the high pressure refrigerant gas in the discharge chamber 3b is supplied to the crank chamber 2a via the pressure supply passage 31, and the pressure in the crank chamber 2a becomes high. As the pressure in the crank chamber 2a rises, the inclination angle of the inclination plate 15 quickly shifts to the minimum inclination angle.

경사판(15)의 경사각이 최대 경사각에서 감소해 감에 따라 스로틀(20)의 테이퍼 주위면(20a₁)이 흡입통로(26)내로 들어간다. 경사판(15)이 제7도에 쇄선으로 표시하는 중간 경사각 위치에 설치되었을 때에는 테이퍼 주위면(20a₁)과 직선 주위면(20a₂)의 경계선이 위치 결정면(27) 상에 일치한다. 이 일치상태에서는 흡입통로(26)에 있어서 통과 단면적은 흡입 통로(26)의 단면적 S₂= πR²과 직선 주위면(20a₂)의 단면적 S₁= πR²의 차(S₂-S₁)로 된다. 스로틀(20)의 선단이 흡입통로(26)내로 들어가기 시작하면 흡입통로(26)에 있어서 통과 단면적이 S₂에서 (S₂-S₁)로 향해서 서서히 좁혀간다. 이 스로틀 작용이 흡입통로(26)에서 흡입실(3a)로 냉매가스 유입량을 서서히 감소시켜 간다. 경사판(15)이 제7도에 쇄선으로 도시하는 중간 경사각 위치에서 최소 경사각 위치로 되기 바로 전까지는 흡입 통로(26)에 있어서 통과 단면적은 (S₂-S₁)으로 변해간다. 경사판의 경사각은 감소하나, 흡입통로(26)에 있어서 통과 단면적이 일정치(S₂-S₁) 그대로 이기 때문에 흡입통로(26)에서 흡입실(3a)로 냉매가스 유입량은 서서히 감소해 간다. 그 때문에, 흡입실(3a)에서 실린더 보어(1a)내로 흡입되는 냉매 가스량도 서서히 감소해 가서 토출용량이 서서히 감소해간다. 그 결과, 토출압이 서서히 감소해 가서 압축기에 있어서 부하 토크가 단시간에 크게 변동하는 일은 없다.As the inclination angle of the inclined plate 15 decreases from the maximum inclination angle, the taper peripheral surface 20a ₁ of the throttle 20 enters into the suction passage 26. When the inclined plate 15 is provided at the intermediate inclination angle position indicated by the dashed line in FIG. 7, the boundary line between the tapered peripheral surface 20a ₁ and the linear peripheral surface 20a ₂ coincides on the positioning surface 27. The matching state, the passage cross-sectional area in the suction passage 26 is the cross-sectional area of the suction passage (26) S _² = πR ₂ and a straight line around a surface (20a ₂₎ of the cross-sectional area difference S ₁ = πR ² of the (S ₂ -S ₁₎ It becomes When the leading end of the throttle (20) from entering into the inhalation channel (26) goes gradually narrowed toward the (S ₂ -S ₁₎ passes through the cross-sectional area in the S ₂ in the suction passage (26). This throttle action gradually reduces the amount of refrigerant gas flowing into the suction chamber 3a from the suction passage 26. In the suction passage 26, the passage cross-sectional area changes to (S ₂ -S ₁ ) until the inclined plate 15 becomes the minimum inclined angle position from the intermediate inclined angle position shown by the dashed line in FIG. The inclination angle of the inclined plate decreases, but the amount of refrigerant gas flowing from the suction passage 26 to the suction chamber 3a gradually decreases because the cross sectional area in the suction passage 26 remains constant (S ₂ -S ₁ ). Therefore, the amount of refrigerant gas sucked into the cylinder bore 1a from the suction chamber 3a also gradually decreases, and the discharge capacity gradually decreases. As a result, the discharge pressure gradually decreases, and the load torque in the compressor does not fluctuate greatly in a short time.

제4도 및 제7도에 도시하는 바와 같이 차단체(21)의 차단면(21e)이 위치 결정면(27)에 접촉하면 흡입통로(26)에 이어서 통과 단면적이 영으로 되고, 외부 냉매회로(35)에서 흡입실(3a)로의 냉매가스 유입이 저지된다. 경사판 최소 경사각은 0°는 아니기 때문에, 경사판 경사각이 최소의 상태에 있어서도 실린더 보어(1a)에서 토출실(3b)로의 토출이 행해지고 있다. 실린더 보어(1a)에서 토출실(3b)로 토출된 냉매 가스는 압력 공급통로(31)를 통과해서 크랭크실(2a)로 유입한다. 크랭크실(2a)내의 냉매가스는 통로(30) 및 방출압 통구(21c)라는 방출압 통로를 통과해서 흡입실(3a)로 유입하고, 흡입실(3a)내의 냉매가스는 실린더 보어(1a) 내로 흡입되어서 토출실(3b)로 토출된다. 즉, 경사판 경사각이 최소상태에서는 토출압 영역인 토출실(3b), 압력 공급통로(31), 크랭크실(2a), 통로(30), 방출압 통구(21c), 흡입량 영역인 흡입실(3a), 실린더 보어(1a)를 경유하는 순환 통로가 압축기내에 놓여 있고, 토출실(3b), 크랭크실(2a) 및 흡입실(3a)사이에서 압력차가 생겨졌다. 따라서, 냉매가스가 상기 순환통로를 순환하고 냉매가스와 함께 유동하는 윤활유가 압축기내를 윤활한다.As shown in FIG. 4 and FIG. 7, when the blocking surface 21e of the blocking body 21 contacts the positioning surface 27, the passage cross-sectional area becomes zero following the suction passage 26, and the external refrigerant circuit ( Inflow of refrigerant gas into the suction chamber 3a from 35 is prevented. Since the inclination plate minimum inclination angle is not 0 degrees, the ejection from the cylinder bore 1a to the discharge chamber 3b is performed even when the inclination plate inclination angle is minimum. The refrigerant gas discharged from the cylinder bore 1a to the discharge chamber 3b flows into the crank chamber 2a through the pressure supply passage 31. The refrigerant gas in the crank chamber 2a flows into the suction chamber 3a through the passage 30 and the discharge pressure passage 21c, and the refrigerant gas in the suction chamber 3a flows into the cylinder bore 1a. It is sucked into and discharged to the discharge chamber 3b. That is, when the inclination angle of the inclined plate is minimum, the discharge chamber 3b which is the discharge pressure region, the pressure supply passage 31, the crank chamber 2a, the passage 30, the discharge pressure passage 21c, and the suction chamber 3a which is the suction amount region ), A circulation passage via the cylinder bore 1a is placed in the compressor, and a pressure difference is generated between the discharge chamber 3b, the crank chamber 2a, and the suction chamber 3a. Therefore, the lubricant gas circulates through the circulation passage and the lubricant oil flowing with the refrigerant gas lubricates the compressor.

제7도의 상태에서 냉방 부하가 증대한 경우, 이 냉방 부하의 증대가 증발기(38)에 있어서 온도상승으로서 나타나고, 증발기(38)에 있어서 검출온도가 상기 설정온도를 넘는다. 제어 컴퓨터(C)는 이 검출 온도 변이에 의거해서 솔레노이드(33)의 여자를 지령한다. 솔레노이드(33)의 여자에 의해 압력 공급통로(31)가 닫히고, 크랭크실(2a)의 압력이 통로(30) 및 방출압 통구(21c)를 거친 방출압에 의거해서 감압되어 간다. 이 감압에 의해 경사판(15)의 경사각이 최소 경사각에서 최대 경사각으로 이행한다.When the cooling load increases in the state shown in FIG. 7, the increase in the cooling load appears as a temperature rise in the evaporator 38, and the detection temperature in the evaporator 38 exceeds the set temperature. The control computer C commands the excitation of the solenoid 33 based on this detected temperature variation. The pressure supply passage 31 is closed by the excitation of the solenoid 33, and the pressure in the crank chamber 2a is reduced in pressure based on the discharge pressure passing through the passage 30 and the discharge pressure passage 21c. By this pressure reduction, the inclination angle of the inclined plate 15 shifts from the minimum inclination angle to the maximum inclination angle.

경사판(15)의 경사각 증대에 따라, 차단체(21)가 흡입 통로 개방 스프링(24)의 탄성력에 따라 경사판(15)의 경사운동에 따라 움직이고 차단체(21)의 차단면(21e)이 위치 결정면(27)에서 떨어진다(이간한다). 이 이간 동작에 의해 흡입통로(26)에 있어서 통과 단면적이 영에서 (S₂-S₁)로 이행한다. 이 통과 단면적(S₂-S₁)은 경사판 경사각이 제7도의 쇄선으로 도시하는 중간 경사각 위치에 증대할때까지 불변이다. 경사판 경사각은 증대하나 흡입통로(26)에 있어서 통과 단면적이 일정치(S₂-S₁) 그대로 이기 때문에, 흡입통로(26)에서 흡입실(3a)로의 냉매 가스 유입량은 서서히 증가해 간다. 그 때문에, 흡입실(3a)에서 실린더 보어(1a)내로 흡입되는 냉매 가스량도 서서히 증대해 가서 토출용량이 서서히 증대해 간다. 그결과 토출압이 서서히 증대해 가서 압축기에 있어서 부하 토크가 단시간에 크게 변동하는 일은 없다.As the inclination angle of the inclined plate 15 increases, the blocking body 21 moves according to the inclined motion of the inclined plate 15 according to the elastic force of the suction passage opening spring 24, and the blocking surface 21e of the blocking body 21 is positioned. It falls off (departs from) the crystal plane 27. By this separation operation, the passage cross-sectional area in the suction passage 26 shifts from zero to (S ₂ -S ₁ ). This passage cross-sectional area S ₂ -S ₁ is invariant until the inclination plate inclination angle increases to the intermediate inclination angle position shown by the chain line in FIG. 7. The inclination plate inclination angle increases, but since the cross sectional area in the suction passage 26 remains constant (S ₂ -S ₁ ), the amount of refrigerant gas flowing into the suction chamber 3a from the suction passage 26 gradually increases. Therefore, the amount of refrigerant gas sucked into the cylinder bore 1a from the suction chamber 3a also gradually increases, and the discharge capacity gradually increases. As a result, the discharge pressure gradually increases, and the load torque in the compressor does not fluctuate greatly in a short time.

ISC(42)는 회전수 검출기(41)로부터의 회전수 정보를 샘플링하면서 아이들링시의 회전수를 목표치로 모아서 묶는 피드백 제어를 행하고 있다. 압축기에 있어서 부하 토크가 급격히 증대하면 아이들링시의 회전수가 급격하게 떨어진다. 아이들링시의 회전수가 급격히 저하하면 ISC(42)의 피드 백 제어가 이루어지지 아니하고 엔진실속(engine stall)을 일으키거나 제어 컴퓨터 C가 전자개폐 밸브(32)의 여자 및 소자 지령을 빈번하게 반복한다. 그러나, 본 실시예에서는 최소 경사각에서 최대경사각에 이르는 사이의 무클러치 압축기에 있어서 부하 토크의 증대는 완만한다. 따라서, ISC(42)의 피드 백 제어가 무클러치 압축기에 있어서 부하토크의 증대에 의한 엔진 회전수 변동에 따라서 할 수 있고 엔진 실속발생의 우려는 없다.The ISC 42 performs feedback control that collects and bundles the rotational speed during idling to a target value while sampling the rotational speed information from the rotational speed detector 41. When the load torque increases rapidly in the compressor, the rotation speed during idling drops rapidly. If the rotation speed during idling decreases rapidly, the feed back control of the ISC 42 is not performed and an engine stall occurs, or the control computer C frequently repeats the excitation and element commands of the solenoid valve 32. However, in the present embodiment, the load torque increases slowly in the clutchless compressor between the minimum inclination angle and the maximum inclination angle. Therefore, the feedback control of the ISC 42 can be performed in accordance with the engine speed fluctuation due to the increase in the load torque in the clutchless compressor, and there is no fear of engine stall.

제6도의 상태에서 공조 장치 작동 스위치(40)의 OFF 혹은 엔진의 급격한 회전수 변동에 의해 솔레노이드(33)가 소자한 경우에도, 경사판 경사각이 최대 경사각에서 최소 경사각으로 이행한다. 제7도의 상태에서 공조 장치 작동 스위치(40)가 ON 또는 엔진의 회전수 변동이 없어지면 솔레노이드(33)가 여자하여 냉방 부하가 있는 경우에는 경사판 경사각이 최소 경사각에서 최대 경사각으로 이행한다.Even when the solenoid 33 is decomposed due to the OFF of the air conditioner operating switch 40 in the state of FIG. 6 or the sudden rotational speed change of the engine, the inclination plate inclination angle shifts from the maximum inclination angle to the minimum inclination angle. When the air conditioner operating switch 40 in the state of FIG. 7 is turned ON or the rotational speed of the engine disappears, the solenoid 33 is excited and the inclined plate tilt angle shifts from the minimum tilt angle to the maximum tilt angle when there is a cooling load.

차량 엔진이 정지하면 압축기의 운전도 정지하고 전자 개폐 밸브(32)가 소자된다. 따라서, 경사판 경사각은 최소로 되고 압축기 정지 상태에서는 경사판(15)의 경사각은 최소 경사각으로 유지된다.When the vehicle engine stops, the operation of the compressor is also stopped, and the solenoid valve 32 is demagnetized. Therefore, the inclination plate inclination angle is minimized and the inclination angle of the inclination plate 15 is maintained at the minimum inclination angle in the compressor stopped state.

이 실시예에서는 지름 r, R의 대소관계는 흡입통로(26)에 있어서 통과 단면적의 적정 설정을 좌우하나, 지름 r, R의 대소관계의 적정 설정은 용이하다. 또한, 스로틀(20)이 차단체(21)의 반경 중심부에 일체로 형성되어 있고, 흡입통로(26)는 스로틀(20)의 이동 경로의 연장선 상에 있다. 스로틀(20)의 지름 r은 흡입통로(20)의 지름 R보다도 적다. 그 때문에, 차단체(21)의 축선과 흡입통로(26)의 축선이 다소 어긋난 경우에도 차단체(21)의 전환 동작에 일체로 연동하는 스로틀(20)은 흡입통로(26)에 대해서 원활하게 출입한다. 따라서, 흡입통로(26)에 있어서 통과 단면적은 적정하게 좁혀진다.In this embodiment, the magnitude relationship between the diameters r and R depends on the proper setting of the cross-sectional area in the suction passage 26, but the appropriate setting of the magnitude relations between the diameters r and R is easy. In addition, the throttle 20 is integrally formed at the radial center of the blocking body 21, and the suction passage 26 is on an extension line of the movement path of the throttle 20. The diameter r of the throttle 20 is smaller than the diameter R of the suction passage 20. Therefore, even when the axis of the blocking body 21 and the axis of the suction passage 26 are slightly displaced, the throttle 20 integrally interlocking with the switching operation of the blocking body 21 smoothly with respect to the suction passage 26. Go in and out. Therefore, the passage cross section in the suction passage 26 is appropriately narrowed.

스로틀(20)과 차단체(21)가 일체이기 때문에, 차단체(21)의 전환 동작과 스로틀(20)의 좁입 동작의 정합성은 스로틀(20)이 길이설정의 여하에 달려 있다. 스로틀(20)의 길이 설정은 용이하고 차단체(21)의 전환 동작과 스로틀(20)의 좁힘 동작은 정합시키기 쉽다.Since the throttle 20 and the blocking body 21 are integrated, the matching between the switching operation of the blocking body 21 and the narrowing operation of the throttle 20 depends on the length setting of the throttle 20. The length setting of the throttle 20 is easy, and the switching operation of the blocking body 21 and the narrowing operation of the throttle 20 are easy to match.

또 차단체(21)의 일부인 스로틀(20)이 흡입통로(26)에 대해서 출입하기 때문에 차단체(21)의 길이가 짧아도 된다.Moreover, since the throttle 20 which is a part of the blocking body 21 passes in and out of the suction passage 26, the length of the blocking body 21 may be short.

다시, 본 실시예에서는 외부 냉매 회로(35)로부터 흡입압 영역을 이루는 흡입실(3a)로 냉매 가스를 도입 불능인 닫힘 위치와 도입가능한 열림 위치로 전환되는 차단체(21)를 경사판(15)의 경사운동에 연동시켜서 냉매 순환 저지를 행하고 있다. 이와 같은, 냉매 순환 저지 구성의 채용에 의해 냉방부하가 없는 경우의 증발기(38)에 있어서 서리 발생이 방지됨과 함께, 경사판(15)의 최대 경사각과 최소 경사각 사이의 전환에 있어서 부하 토크 변동의 억제 효과가 매우 높아진다. 압력 공급 통로(31)의 개폐는 냉방 부하의 증감 상황에 따라서는 빈번하게 반복되게 되나, 본 실시예의 냉매 순환 저지 구성의 토크 변동 억제 효과를 높게 하므로 ON-OFF쇼크가 없다.Again, in this embodiment, the inclined plate 15 is provided with a shield 21 which switches from the external refrigerant circuit 35 to the suction chamber 3a constituting the suction pressure region to a closed position where the refrigerant gas cannot be introduced and an open position that can be introduced. Refrigerant circulation is blocked by interlocking with the inclined motion. By adopting such a refrigerant circulation blocking structure, frost is prevented in the evaporator 38 when there is no cooling load, and the load torque fluctuation is suppressed in switching between the maximum inclination angle and the minimum inclination angle of the inclined plate 15. The effect is very high. The opening and closing of the pressure supply passage 31 is frequently repeated depending on the increase and decrease of the cooling load. However, since the torque fluctuation suppressing effect of the refrigerant circulation blocking structure of the present embodiment is increased, there is no ON-OFF shock.

[실시예 2]Example 2

다음에 제8도 내지 제10도의 실시예를 설명한다. 이 실시예에서는 제8도에 도시하는 바와 같이, 후방 하우징(3)에 용량 제어 밸브(43)가 설치되어져 있다. 크랭크실(2a)내의 압력은 용량 제어 밸브(43)에 의해 제어된다. 용량 제어 밸브(43)를 구성하는 밸브 하우징(44)에는 방출압 도입 포트(44a), 흡입압 도입 포트(44b), 방출압 포트(44c) 및 토출압 도입 포트(44d)가 설치되어져 있다. 방출압 도입 포트(44a)는 통로(45)를 거쳐서 수용 구멍(13)에 연통되어 있다. 흡입압 도입 포트(44b)는 흡입압 도입 통로(46)를 거쳐서 흡입 통로(26)에 연통되어 있고, 방출압 포트(44c)는 통로(47)를 거쳐서 흡입실(3a)에 연통되어 있다. 토출압 도입포트(44d)는 토출압 도입 통로(48)를 거쳐서 토출실(3b)로 연통되어 있다.Next, the embodiment of FIGS. 8 to 10 will be described. In this embodiment, as shown in FIG. 8, the capacity control valve 43 is provided in the rear housing 3. The pressure in the crank chamber 2a is controlled by the displacement control valve 43. The discharge pressure introduction port 44a, the suction pressure introduction port 44b, the discharge pressure port 44c, and the discharge pressure introduction port 44d are provided in the valve housing 44 constituting the displacement control valve 43. The discharge pressure introduction port 44a communicates with the accommodation hole 13 via the passage 45. The suction pressure introduction port 44b communicates with the suction passage 26 via the suction pressure introduction passage 46, and the discharge pressure port 44c communicates with the suction chamber 3a via the passage 47. The discharge pressure introduction port 44d communicates with the discharge chamber 3b via the discharge pressure introduction passage 48.

흡입압 도입 포트(44b)로 통하는 흡입압 검출실(49)의 압력은 다이어프램(50)을 거쳐서 조정 스프링(51)에 대항한다. 조정 스프링(51)의 탄성력은 다이어프램(50) 및 로드(52)를 거쳐서 밸브(53)에 전달한다. 밸브(53)에는 복귀 스프링(54)의 탄성력이 토출압 도입 포토(44d)내의 감압 부재(55)를 거쳐서 작용하고 있다. 밸브(53)에 대한 복귀 스프링(54)의 탄성 작용 방향은 밸브 구멍(44e)을 열어주는 방향이고, 복귀 스프링(54)의 탄성 작용을 받는 밸브(53)는 흡입압 검출실(49)내의 흡입압의 변동에 의해 밸브 구멍(44e)을 개폐한다. 감압 부재(55)에는 토출압이 작용하고 있다. 이 작용 방향은 복귀 스프링(54)의 탄성 작용 방향과 같다. 흡입 통로(26)의 흡입압은 증발기(38)에서 흡입 통로(26)에 이르기 까지의 관통로의 길이 때문에 압력손실을 일으키고, 이 압력손실은 토출압이 높아진 만큼이나 크다. 감압 부재(55)에 작용하는 토출압의 작용은 흡입통로(26)에 있어서 흡입압의 압력손실을 보상한다.The pressure of the suction pressure detection chamber 49 leading to the suction pressure introduction port 44b is opposed to the adjustment spring 51 via the diaphragm 50. The elastic force of the adjustment spring 51 is transmitted to the valve 53 via the diaphragm 50 and the rod 52. The elastic force of the return spring 54 acts on the valve 53 via the decompression member 55 in the discharge pressure introduction port 44d. The elastic action direction of the return spring 54 with respect to the valve 53 is the direction which opens the valve hole 44e, and the valve 53 which receives the elastic action of the return spring 54 is in the suction pressure detection chamber 49 The valve hole 44e is opened and closed by the change of the suction pressure. The discharge pressure acts on the pressure reduction member 55. This acting direction is the same as the elastic acting direction of the return spring 54. The suction pressure of the suction passage 26 causes a pressure loss due to the length of the passageway from the evaporator 38 to the suction passage 26, which is as large as the discharge pressure is increased. The action of the discharge pressure acting on the decompression member 55 compensates for the pressure loss of the suction pressure in the suction passage 26.

토출실(36)과 크랭크실(2a)은 스로틀 통로(56)를 거쳐서 연통하고 있다.The discharge chamber 36 and the crank chamber 2a communicate with each other via the throttle passage 56.

솔레노이드(33)가 여자해서 압력 공급 통로(31)가 닫혀 있을때, 흡입압이 높은(냉방 부하가 큰) 경우에는 밸브(53)의 개방도가 커진다. 토출실(3b)의 고압 냉매 가스는 스로틀 통로(56)를 경유해서 크랭크실(2a)로 유입하고 있으나 밸브(53)의 열림이 커지면 크랭크실(2a)에서 통로(30), 접속 통로(21d), 통로(45), 밸브 구멍(44e), 방출압 포트(44c) 및 통로(47)를 경유해서 흡입실(3a)로 유출하는 냉매가스량이 많아진다. 따라서, 크랭크실(2a) 내의 압력이 저하한다. 또 실린더 보어(1a) 내의 흡입압도 높기 때문에 크랭크실(2a)내의 압력과 실린더 보어(1a)내의 흡입압의 차가 적어진다. 그 때문에 제8도에, 도시하는 경사판 경사각이 커진다.When the solenoid 33 is excited and the pressure supply passage 31 is closed, when the suction pressure is high (the cooling load is large), the opening degree of the valve 53 is increased. The high pressure refrigerant gas in the discharge chamber 3b flows into the crank chamber 2a via the throttle passage 56, but when the opening of the valve 53 becomes large, the passage 30 and the connection passage 21d in the crank chamber 2a are increased. ), The amount of refrigerant gas flowing out into the suction chamber 3a via the passage 45, the valve hole 44e, the discharge pressure port 44c, and the passage 47 increases. Therefore, the pressure in the crank chamber 2a falls. Moreover, since the suction pressure in the cylinder bore 1a is also high, the difference between the pressure in the crank chamber 2a and the suction pressure in the cylinder bore 1a becomes small. Therefore, the inclination plate inclination angle shown in FIG. 8 becomes large.

역으로 흡입압이 낮은(냉방 부하가 적음) 경우에는 밸브(53)의 개방도가 적어지고, 크랭크실(2a)로부터 흡입실(3a)로 유출 하는 냉매 가스량이 적어진다. 그 때문에, 크랭크실(2a)내의 압력이 상승한다. 또 실린더 보어(1a) 내의 흡입압이 낮기 때문에 크랭크실(2a) 내의 압력과 실린더 보어(1a) 내의 흡입압의 차가 커진다. 그 대문에, 경사판 경사각이 적어진다.On the contrary, when the suction pressure is low (the cooling load is small), the opening degree of the valve 53 decreases, and the amount of refrigerant gas flowing out of the crank chamber 2a into the suction chamber 3a decreases. Therefore, the pressure in the crank chamber 2a rises. Moreover, since the suction pressure in the cylinder bore 1a is low, the difference between the pressure in the crank chamber 2a and the suction pressure in the cylinder bore 1a becomes large. Due to this, the inclination plate inclination angle is reduced.

흡입압이 매우 낮은(냉방 부하가 없음) 상태로 되면 제9도에 도시하는 바와 같이, 밸브(53)가 밸브 구멍(44e)을 폐쇄한다. 또, 솔레노이드(33)가 소자하면 압력 공급 통로(31)가 열린다. 그 때문에, 크랭크실(2a) 내의 압력 상승은 신속하고 경사판(15)의 경사각은 최소 경사각측으로 신속하게 이행한다. 제9도의 상태에서 솔레노이드(33)가 여자하면 압력 공급 통로(31)가 차단되고, 경사판(15)이 최소 경사각에서 최대 경사각측으로 이행한다.When the suction pressure becomes very low (no cooling load), the valve 53 closes the valve hole 44e, as shown in FIG. In addition, when the solenoid 33 is demagnetized, the pressure supply passage 31 is opened. Therefore, the pressure rise in the crank chamber 2a is rapid, and the inclination angle of the inclined plate 15 quickly shifts to the minimum inclination angle side. When the solenoid 33 is excited in the state of FIG. 9, the pressure supply passage 31 is interrupted, and the inclined plate 15 shifts from the minimum inclination angle to the maximum inclination angle side.

즉, 이 실시예에서는 경사판 경사각은 연속적으로 가변 제어된다. 그래서, 제어 컴퓨터 C 는 회전수 거출기(41)에서 얻어지는 검출 회전수 정보 및 공조 장치 작동 스위치(40)의 ON-OFF 신호에 의거해서 전자 개폐 밸브(32)를 여자 및 소자를 제어한다.That is, in this embodiment, the inclination plate inclination angle is continuously variable controlled. Therefore, the control computer C controls the excitation and element of the solenoid opening / closing valve 32 based on the detected rotation speed information obtained by the rotation speed extractor 41 and the ON-OFF signal of the air conditioner operation switch 40.

차단체(21A)의 차단면(21e)에는 스로틀(20A)이 일체로 형성되어 있다. 스로틀(20A)의 선단부는 테이퍼 주위면(20b₁)으로 되어 있고, 스로틀(20A)의 직선 주위면(20b₂)은 단면이 원형이다. 제10도에 도시하는 바와 같이, 스로틀(20A)의 단면 원형의 지름은 흡입 통로(26)의 단면 지름과 거의 같고, 스로틀(20A)은 흡입 통로(26)내로 들어갈 수 있다. 직선 주위면(20b₂)의 내주면에 밀접하고 이 밀접 상태에서는 직선 주위면(20b₂)과 흡입 통로(26)의 내주면의 사이에는 틈은 생기지 아니한다.A throttle 20A is integrally formed on the blocking surface 21e of the blocking body 21A. The tip end of the throttle 20A is a tapered circumferential surface 20b ₁ , and the straight circumferential surface 20b ₂ of the throttle 20A has a circular cross section. As shown in FIG. 10, the diameter of the cross-sectional circular shape of the throttle 20A is approximately equal to the cross-sectional diameter of the suction passage 26, and the throttle 20A can enter the suction passage 26. As shown in FIG. Close to the inner circumferential surface of the straight peripheral surface 20b ₂ , and in this close state, no gap is formed between the straight peripheral surface 20b ₂ and the inner circumferential surface of the suction passage 26.

직선 주위면(20b₂)에는 스로틀홈(20b₃)이 형성되어 있다. 경사판(15)이 제9도에 쇄선으로 도시하는 중간 경사각에서 최소 경사각의 바로 앞까지의 사이의 경사각 위치에 있을 때에는 직선 주위면(20b₂)이 흡입 통로(26)에 들어가고, 흡입통로(20)에 있어서의 통과 단면적은 스로틀홈(20b₃)의 통과 단면적으로 좁혀진다. 이 통과 단면적은 경사판 경사각이 제9도의 쇄선으로 도시하는 중간 경사각 위치로 증대할 때까지 불변이다. 경사판 경사각은 증대하나 흡입통로(26)에 있어서 통과 단면적이 일정치 그대로 이기 때문에, 흡입 통로(26)에서 흡입실(3a)로의 냉매 가스 유입량은 서서히 증가해진다. 그 때문에, 흡입실(3a)에서 실린더 보어(1a)내로 흡입되는 냉매 가스량도 서서히 증대해가고 토출 용량이 서서히 증대해 간다. 그결과, 토출압이 서서히 증대해 가서 압축기에 있어서 부하 토크가 단시간에 크게 변동하는 일은 없고 엔진 실속 발생의 우려는 없다.A throttle groove 20b ₃ is formed in the straight peripheral surface 20b ₂ . When the inclined plate 15 is in the inclination angle position between the intermediate inclination angle shown by the dashed line in FIG. 9 to the front of the minimum inclination angle, the straight circumferential surface 20b ₂ enters the intake passage 26 and the intake passage 20 Passage cross-sectional area in) narrows the passage cross-sectional area of the throttle groove 20b ₃ . This passage cross-sectional area is unchanged until the inclination plate inclination angle increases to the intermediate inclination angle position shown by the dashed line in FIG. The inclination plate inclination angle increases, but since the cross-sectional area of the suction passage 26 remains constant, the amount of refrigerant gas flowing into the suction chamber 3a from the suction passage 26 gradually increases. Therefore, the amount of refrigerant gas sucked into the cylinder bore 1a from the suction chamber 3a also gradually increases, and the discharge capacity gradually increases. As a result, the discharge pressure gradually increases, and the load torque in the compressor does not fluctuate greatly in a short time, and there is no fear of engine stall.

[실시예 3]Example 3

다음으로 제11도 내지 제13도의 실시예를 설명한다. 이 실시예에서는 위치 결정면(27)은 밸브 형성판(5A) 위에 있고, 차단체(21B)의 차단면(21e)에는 통형상의 스로틀(20B)이 일체로 형성되어 있다. 스로틀(20B)의 단면 원형의 지름은 흡입 통로(26)의 단면 지름과 거의 같고, 스로틀(21B)은 흡입 통로(26) 내에 향상 들어가 있다. 스로틀(20B)의 주위면은 흡입 통로(26)의 내주면에 밀접하고, 이 밀접 상태에서는 스로틀(20B)의 주위면과 흡입 통로(26)의 내주면의 사이에는 틈은 생기지 아니한다.Next, the embodiment of FIGS. 11 to 13 will be described. In this embodiment, the positioning surface 27 is on the valve forming plate 5A, and the cylindrical throttle 20B is integrally formed on the blocking surface 21e of the blocking body 21B. The diameter of the circular cross section of the throttle 20B is substantially the same as that of the suction passage 26, and the throttle 21B is improved in the suction passage 26. The circumferential surface of the throttle 20B is close to the inner circumferential surface of the suction passage 26, and in this close state, no gap is formed between the circumferential surface of the throttle 20B and the inner circumferential surface of the suction passage 26.

제13도에 도시하는 바와 같이, 스로틀(20B)의 주위면에는 슬릿(20c)이 잘라내어 형성되어 있다. 슬릿(20c)은 스로틀(20B)의 기단에서 중간위치까지 동일한 폭 슬릿(20c₁)과 중간위치에서 선단에 걸쳐서 넓게 열리는 열림 슬릿(20c₂)으로 형성된다. 경사판(15)이 제11도에 도시하는 최대 경사각 위치와 제12도에 쇄선으로 도시하는 중간 경사각 위치 사이에 있을때에는 넓게 열리는 열린 슬릿(20c₂)이 흡입통로(26)내로 들어간다. 이 상태에서는 외부 냉매 회로(35)의 냉매 가스는 스로틀(21B)의 통내에서 넓게 열린 슬릿(20c₂) 및 좁은폭 슬릿(20c₁)을 경유해서 수용 구멍(13)으로 유입한다. 경사판 경사각이 최대 경사각과 상기 중간 경사각 사이에서 이행하는 경우에는 흡입 통로(26)에 있어서 통과 단면적은 좁은 폭 슬릿(20c₁)에 있어서의 통과 단면적과, 넓게 열린 슬릿(20c₂)의 흡입통로(26)에서 노출하는 부위에 있어서의 통과 단면적을 더한 것이 된다.As shown in FIG. 13, the slit 20c is cut out and formed in the peripheral surface of the throttle 20B. The slit 20c is formed of the same width slit 20c ₁ from the base end to the intermediate position of the throttle 20B and an open slit 20c _{2 that} opens wide across the tip at the intermediate position. When the inclined plate 15 is between the maximum inclination angle position shown in FIG. 11 and the intermediate inclination angle position shown by the dashed line in FIG. 12, a wide open open slit 20c ₂ enters into the suction passage 26. As shown in FIG. In this state, the refrigerant gas of the external refrigerant circuit 35 flows into the receiving hole 13 via the wide open slit 20c ₂ and the narrow width slit 20c ₁ in the cylinder of the throttle 21B. When the inclination angle of the inclined plate shifts between the maximum inclination angle and the intermediate inclination angle, the passage cross section in the suction passage 26 is the passage cross section in the narrow width slit 20c ₁ and the suction passage of the wide open slit 20c ₂ ( The cross sectional area in the part exposed in (26) is added.

경사판(15)이 제12도에 쇄선으로 도시하는 중간 경사각에서 최소 경사각의 직전까지 사이의 경사각 위치에 있을 때에는 좁은 폭 슬릿(20c₁)이 흡입통로(26)내로 들어간다. 흡입통로(26)에 있어서 통과 단면적은 좁은폭 슬릿(20c₁)의 흡입통로(26)에서 노출하는 부위에 있어서 통과 단면적으로 좁혀진다. 이 통과 단면적은 경사판 경사각이 제12도에 쇄선으로 도시하는 중간 경사각 위치로 증대할때 까지 서서히 증가한다. 좁은 폭 슬릿(20c₁)에 의해 조여진 흡입통로(26)에 있어서 통과 단면적은 서서히 증가하기 때문에, 흡입통로(26)에서 흡입실(3a)로의 냉매 가스 유입량은 서서히 증가해 간다. 그 때문에, 흡입실(3a)에서 실린더 보어(1a)내로 흡입되는 냉매 가스량도 서서히 증대해 가서 토출용량이 서서히 증대해 간다. 그 결과, 토출압이 서서히 증대해 가서 압축기에 있어서 부하 토크가 단시간에 크게 변동하는 일은 없고 엔진 실속 발생의 우려는 없다.The narrow width slit 20c ₁ enters into the suction passage 26 when the inclined plate 15 is in the inclined angle position between the intermediate inclined angle shown by the dashed line in FIG. 12 and immediately before the minimum inclined angle. The passage cross-sectional area in the suction passage 26 is narrowed in the passage cross-sectional area at the portion exposed by the suction passage 26 of the narrow width slit 20c ₁ . This passage cross-sectional area gradually increases until the inclination plate inclination angle increases to the intermediate inclination angle position shown by the dashed line in FIG. Since the passage cross-sectional area gradually increases in the suction passage 26 tightened by the narrow width slit 20c ₁ , the amount of refrigerant gas flowing into the suction chamber 3a from the suction passage 26 gradually increases. Therefore, the amount of refrigerant gas sucked into the cylinder bore 1a from the suction chamber 3a also gradually increases, and the discharge capacity gradually increases. As a result, the discharge pressure gradually increases, and the load torque in the compressor does not fluctuate greatly in a short time, and there is no fear of engine stall.

차단체(21B)의 일부인 스로틀(20B)을 흡입통로(26)에 대해서 출입시키지 아니하는 구성에서는 슬릿(20c)의 폭 설정의 여하가 흡입통로(26)에 있어서 통과 단면의 스로틀 정도를 좌우한다. 슬릿(20c)의 적정한 폭 설정은 용이하고 스로틀(20B)을 흡입통로(26) 내에 넣은 구성은 흡입통로(26)에 있어서 통고 단면적의 스로틀 정도의 적정 설정을 용이하게 한다.In the configuration in which the throttle 20B, which is a part of the blocking body 21B, is not allowed to enter and exit the suction passage 26, any setting of the width of the slit 20c determines the degree of throttle of the passage cross section in the suction passage 26. . The proper width setting of the slit 20c is easy, and the configuration in which the throttle 20B is inserted into the suction passage 26 facilitates the proper setting of the throttle of the notification cross-sectional area in the suction passage 26.

[실시예 4]Example 4

다음에 제14도 및 제15도의 실시예를 설명한다. 이 실시예에서는 제11도 내지 제13도의 제3실시예와 같은 차단체(21B) 및 스로틀(20B)이 사용되나, 실린더 블록(1)의 일부가 흡입 통로(26)의 일부로서 형성되어 있다. 즉 실린더 블록(1)에는 통형상의 통로 형성체(1c)가 돌출되어 있다. 통로 형성체(1c)는 흡입통로(26)내로 넣어져 있고 통로 형성체(1c)의 통내가 흡입 통로(26)의 일부로 된다. 스로틀(20B)은 통로 형성체(1c)내로 항상 들어가 있고, 제11도 내지 제13도의 실시예와 같이 경사판 경사각이 최소 경사각에서 증대할 때에는 흡입 통로(26)에 있어서 통과 단면적이 스로틀(20B)의 스로틀 작용에 의해 서서히 증가한다. 따라서, 압축기에 있어서 부하토크가 단시간에 크게 변동하는 일은 없고 엔진 실속 발생의 우려는 없다.Next, the embodiments of FIGS. 14 and 15 will be described. In this embodiment, the same block 21B and throttle 20B as in the third embodiment of FIGS. 11 to 13 are used, but a part of the cylinder block 1 is formed as part of the suction passage 26. . In other words, the cylindrical passage forming member 1c protrudes from the cylinder block 1. The passage formation body 1c is put into the suction passage 26, and the inside of the passage formation body 1c becomes a part of the suction passage 26. As shown in FIG. The throttle 20B always enters the passage forming body 1c, and when the inclined plate inclination angle increases from the minimum inclination angle as in the embodiment of FIGS. 11 to 13, the passage cross-sectional area in the suction passage 26 is the throttle 20B. It is gradually increased by the throttle action. Therefore, the load torque does not fluctuate greatly in a short time in the compressor, and there is no fear of engine stall.

실린더 블록(1)에 통로 형성체(1c)를 일체로 형성한 구성은 수용 구멍(13)과 통로 형성체(1c)의 통내의 흡입통로(26)의 위치 관계를 적정하게 설정하기 좋다. 즉, 스로틀(20B)의 주위면과 통로 형성체(1c)의 내주면 사이의 틈사이 관리는 용이해진다. 따라서, 실린더 블록(1)내에 차단체(21B)를 수용함과 함께 실린더 블록(1)의 일부인 통로 형성체(1c)내에 스로틀(20B)을 수용하는 구성은 흡입통로(26)에 있어서 통과 단면적의 스로틀 정도의 적정 설정을 용이하게 한다.The structure in which the passage forming member 1c is integrally formed in the cylinder block 1 may appropriately set the positional relationship between the receiving hole 13 and the suction passage 26 in the cylinder of the passage forming body 1c. That is, management between gaps between the peripheral surface of the throttle 20B and the inner peripheral surface of the passage forming body 1c becomes easy. Therefore, the structure which accommodates the blocking body 21B in the cylinder block 1, and accommodates the throttle 20B in the passage forming body 1c which is a part of the cylinder block 1 has the passage cross-sectional area in the suction path 26. As shown in FIG. This facilitates the proper setting of the throttle degree.

[실시예 5]Example 5

다음에 제16도 및 제17도의 실시예를 설명한다. 이 실시예에서는 차단체(21C)와 통형상의 스로틀(20C)은 별개이고, 스로틀(20C)은 흡입통로(26)내에 들어가 있다. 스로틀(20c)은 흡입통로(26)내의 흡입통로 개방 스프링(24)의 탄성력에 의해 차단체(21C)의 차단면(21e)에 항상 압접되어 있다. 제1도 내지 제13도의 경우와 같은 슬릿(20c)이 스로틀(20C)에 형성되어 있다. 이 실시예에 있어서도 경사판 경사각이 최소 경사각에서 증대할 때에는 흡입통로(26)에 있어서 통과 단면적이 스로틀(20C)의 스로틀 작용에 의해 서서히 증가한다. 따라서, 압축기에 있어서 부하 토크가 단시간에 크게 변동하는 일은 없고 엔진 실속 발생의 우려는 없다.Next, the embodiments of FIGS. 16 and 17 will be described. In this embodiment, the blocking body 21C and the cylindrical throttle 20C are separate, and the throttle 20C is in the suction passage 26. The throttle 20c is always in pressure contact with the blocking surface 21e of the blocking body 21C by the elastic force of the suction passage opening spring 24 in the suction passage 26. Slits 20c as in the case of FIGS. 1 to 13 are formed in the throttle 20C. Also in this embodiment, when the inclination plate inclination angle increases at the minimum inclination angle, the passage cross-sectional area in the suction passage 26 gradually increases due to the throttle action of the throttle 20C. Therefore, in the compressor, the load torque does not fluctuate greatly in a short time and there is no fear of engine stall.

[실시예 6]Example 6

다음에 제18도 및 제19도의 실시예를 설명한다. 이 실시예에서는 차단체(21)의 대경부(21a)의 주위면에서 접속 통로(21d)가 형성되어 있다 .제18도에 도시하는 바와 같이, 경사판 경사각이 최대 경사각인 경우에는 방출압통로(21c)는 수용 구멍(13)과 차단체(21)의 통내를 연통한다. 제19도에 도시하는 바와 같이 경사판 경사각이 최소 경사각 측에 있는 경우에는 방출압통구(21c)는 차단체(21)의 통내와 통구(4c)를 연통한다. 즉, 방출압 통로(21c)는 항상 크랭크실(2a)과 흡입실(3a)을 연통하는 제1분기통로로 된다.Next, the embodiment of FIGS. 18 and 19 will be described. In this embodiment, the connecting passage 21d is formed on the circumferential surface of the large diameter portion 21a of the blocking body 21. As shown in FIG. 18, when the inclined plate inclination angle is the maximum inclination angle, the discharge pressure passage ( 21c communicates the inside of the accommodating hole 13 and the blocking body 21 with the inside. As shown in FIG. 19, when the inclination plate inclination angle is on the side of the minimum inclination angle, the discharge pressure port 21c communicates with the cylinder of the blocking body 21 and the port 4c. That is, the discharge pressure passage 21c always becomes the first branch passage communicating the crank chamber 2a and the suction chamber 3a.

실린더 블록(1)에는 통로(14)가 형성되어 있다. 통로(14)의 입구(14a)는 수용 구멍(13)의 내주면에 개구되어 있고, 통로(14)의 출구는 흡입실(3a)에 개구되어 있다. 제18도에 도시하는 바와 같이, 경사판 경사각이 최대 경사각인 경우에는 차단체(21) 위의 접속통로(21d)가 통로(14)의 입구(14a)에 접속한다. 경사판(15)이 제19도에 쇄선으로 도시하는 중간 경사각 위치에서 최소 경사각에 이르는 경사각 범위에서는 접속 통로(21d)가 입구(14a)의 접속에서 벗어난다. 경사판(15)이 최대 경사각 부분에 있을 때에는 크랭크실(2a)은 방출압통구(21c)인 제1분기통로를 거쳐서 흡입실(3a)에 연통함과 함께 접속통로(21a) 및 입구(14a)인 제2분기통로를 거쳐서 흡입실(3a)에 연통한다. 경사판(15)이 제19도에 쇄선으로 도시하는 중간 경사각 위치에서 최소 경사각에 이르는 경사각 범위에서는 크랭크실(2a)은 방출압 통구(21c)인 제1분기 통로만을 거쳐서 흡입실(3a)로 연통한다. 즉, 크랭크실(2a)과 흡입실(3a)을 연결하는 방출압통로의 통과 단면적이 경사판 경사각에 따라 변한다.The passage 14 is formed in the cylinder block 1. The inlet 14a of the passage 14 is opened in the inner circumferential surface of the accommodation hole 13, and the outlet of the passage 14 is opened in the suction chamber 3a. As shown in FIG. 18, when the inclination plate inclination angle is the maximum inclination angle, the connecting passage 21d on the blocking body 21 is connected to the inlet 14a of the passage 14. In the inclination angle range in which the inclination plate 15 reaches the minimum inclination angle from the intermediate inclination angle position shown by chain lines in FIG. 19, the connection passage 21d is deviated from the connection of the inlet 14a. When the inclined plate 15 is at the maximum inclined angle portion, the crank chamber 2a communicates with the suction chamber 3a via the first branch passage, which is the discharge pressure port 21c, and the connection passage 21a and the inlet 14a. It communicates with the suction chamber 3a via the 2nd branch path which is. In the inclination angle range where the inclination plate 15 reaches the minimum inclination angle from the intermediate inclination angle position shown by the dashed line in FIG. 19, the crank chamber 2a communicates with the suction chamber 3a via only the first branch passageway which is the discharge pressure passage 21c. do. That is, the cross sectional area of the discharge pressure passage connecting the crank chamber 2a and the suction chamber 3a changes according to the inclination plate inclination angle.

방출압통로(21c)에 있어서 통과 단면적(S₃)은 통로(14)의 입구(14a)에 있는 통과 단면적(S₄) 보다도 작다. 통과 단면적(S₄)은 통로(14)의 통과 단면적이고 또한 통로(30)의 통과 단면적 보다도 작다. 통과 단면적(S₃+ S₄)은 경사판 경사각이 최대 상태를 안정적으로 유지하도록 설정이 되어 있고, 통과 단면적(S₃)은 압력 공급 통로(31)가 열려 있을 때에 경사판 최소 경사각을 안정적으로 유지하도록 설정되어 있다.In the discharge pressure passage 21c, the passage cross-sectional area S ₃ is smaller than the passage cross-sectional area S ₄ at the inlet 14a of the passage 14. The passage cross section S ₄ is the passage cross section of the passage 14 and is smaller than the passage cross section of the passage 30. Passing cross-sectional area (S ₃ + S ₄ ) is set so that the inclined plate inclination angle to maintain the maximum state stably, and passing cross-sectional area (S ₃ ) to maintain the inclined plate minimum inclination angle when the pressure supply passage 31 is open. It is set.

경사판(15)이 최소 경사각에서 제19도에 쇄선으로 도시하는 중간 경사각 위치까지 이행하는 사이에는, 차단체(21) 위의 접속통로(21d)는 통로(14)의 입구(14a)와는 접속하지 아니한다. 이 상태에서는 크랭크실(2a)로부터 흡입실(3a)에 이르는 방출압통로의 통과면적은 방출압통구(21c)의 통과 단면적(S₃)이다. 크랭크실(2a)에서 흡입실(3a)로의 냉매 가스의 방출은 통과 단면적(S₃)의 방출압 통구(21c)에서 스로틀 작용을 받아 크랭크실(2a)내의 감압은 완만하다. 경사판 경사각이 최소 경사각에서 최대 경사각으로 이행할 때까지의 소요시간은 통과 단면적(S₃)의 크기에 좌우된다.While the inclined plate 15 shifts from the minimum inclination angle to the intermediate inclination angle position shown by the dashed line in FIG. 19, the connecting passage 21d on the blocking body 21 is not connected to the inlet 14a of the passage 14. No. In this state, the passage area of the discharge pressure passage from the crank chamber 2a to the suction chamber 3a is the passage cross-sectional area S ₃ of the discharge pressure passage 21c. The release of the refrigerant gas from the crank chamber 2a to the suction chamber 3a receives a throttle action at the discharge pressure port 21c of the passage cross-sectional area S ₃ , so that the pressure reduction in the crank chamber 2a is gentle. The time required for the inclined plate inclination angle to shift from the minimum inclination angle to the maximum inclination angle depends on the size of the passage cross-sectional area S ₃ .

최대 경사각 부근을 제외한 중간 경사각 범위 및 이 범위에 연결되는 최소 경사각 부근에 경사판(15)이 있는 경우에는 크랭크실(2a)에서 흡입실(3a)에 이르는 방출압통로의 통과 단면적(S₃)이 최대 경사각 상태를 안정적으로 유지하기 위한 통과 단면적(S₃+ S₄) 보다도 작게 하고 있다. 그 때문에 경사판 경사각은 최소 경사각에서 천천히 증대하고 이 완만한 경사각 증대 및 스로틀(20)에 의한 스로틀 작용이 최소 경사각에서 최대 경사각에 이르는 사이의 무클러치 압축기에 있어서 부하토크의 증대를 완만하게 한다. 따라서, ISC(42)의 피드 백 제어가 무클러치 압축기에 있어서 부하 토크의 증대에 의한 엔진 회전수 변동을 추종할 수 있고 엔진 실속 발생의 우려는 없다.In the case where the inclined plate 15 is located near the middle inclination angle range except the maximum inclination angle and the minimum inclination angle connected to the range, the passage cross-sectional area S ₃ of the discharge pressure passage from the crank chamber 2a to the suction chamber 3a is It is smaller than the passage cross-sectional area (S ₃ + S ₄₎ to stably maintain the maximum inclination state. Therefore, the inclination plate inclination angle increases slowly at the minimum inclination angle and the load torque is smoothly increased in the clutchless compressor between this gentle inclination angle increase and the throttle action by the throttle 20 from the minimum inclination angle to the maximum inclination angle. Therefore, the feedback control of the ISC 42 can follow the engine speed fluctuation due to the increase in the load torque in the clutchless compressor, and there is no fear of engine stall.

[실시예 7]Example 7

다음으로 제20도 및 제21도의 실시예를 설명한다. 이 실시예에서는 연결통(57)이 슬라이드 가능하게 회전축(9) 상에 지지되어 있다. 연결통(57)의 일단과 경사판(15)사이에는 원형립(58)이 개재되어 있고, 연결통(57)의 타단의 플랜지 부분(57a)이 깊은 홈 볼베어링 부재(25)의 내륜(25b)에 걸어 맞추어져 있다. 연결통(57) 상에는 전달통(28)이 받쳐져 있다. 전달통(28)은 경사판(15)과 내륜(25b)과의 양자에 항상 접촉되어 있다. 따라서, 스로틀(21)이 연결통(57) 및 전달통(28)을 거쳐서 연결하게 되고 스로틀(21)은 경사판(15)의 경사운동에 연동한다. 그 때문에, 상기 각 실시예에 있어서 흡입통로 개방 스프링(24)은 불필요해진다.Next, the embodiment of FIGS. 20 and 21 will be described. In this embodiment, the connecting cylinder 57 is slidably supported on the rotation shaft 9. A circular lip 58 is interposed between one end of the connecting cylinder 57 and the inclined plate 15, and the inner ring 25b of the groove ball bearing member 25 in which the flange portion 57a at the other end of the connecting cylinder 57 is deep. I'm hooked on. The transmission cylinder 28 is supported on the connecting cylinder 57. The transmission cylinder 28 is always in contact with both the inclined plate 15 and the inner ring 25b. Therefore, the throttle 21 is connected via the connecting cylinder 57 and the transmission cylinder 28 and the throttle 21 is linked to the inclined motion of the inclined plate 15. Therefore, in each of the above embodiments, the suction passage opening spring 24 becomes unnecessary.

실린더 블록(1)내의 통로(14)에는 제2분기 통로를 이루는 입구(14a) 및 제3분기 통로를 이루는 입구(14b)가 형성되어져 있다. 제20도에 도시하는 바와 같이, 경사판 경사각이 최대 부근에 있는 경우에는 접속 통로(21d)가 입구(14a)에 접속한다. 제21도에 도시하는 바와 같이, 경사판 경사각이 최소 경사각 부근에 있는 경우에는 접속 통로(21d)가 입구(14b)에 접속한다. 즉, 경사판(15)이 중간 경사각 범위에 있는 경우의 방출압 통로의 통과 단면적은 경사판(15)이 제1분기 통로를 이루는 방출압 통구(21c)의 통과 단면적으로 된다. 그 때문에, 경사판 경사각은 최소 경사각에서 천천히 증대하고 이 완만한 경사각 증대 및 스로틀(20)에 의한 스로틀 작용이 최소 경사각에서 최대 경사각에 이르는 사이의 무클러치 압축기에 있어서 부하 토크의 증대를 완만하게 한다. 경사판(15)이 최소 경사각에서 최대 경사각으로 이행하는 사이의 부하 토크의 증대는 완만해져 엔진 실속 발생의 우려는 없다. 최소 경사각에서는 상기 방출압 통로의 통과 단면적이 최대 경사각의 경우와 같다. 따라서, 압축기내의 순환 유량이 제18도 및 제19도의 실시예보다도 증가해 최소 경사각상태에 있어서 압축기내의 윤활은 제18도 및 제19도보다도 좋아진다.The passage 14 in the cylinder block 1 is formed with an inlet 14a constituting the second branch passage and an inlet 14b constituting the third branch passage. As shown in FIG. 20, when the inclination plate inclination angle is near the maximum, the connection passage 21d is connected to the inlet 14a. As shown in FIG. 21, when the inclination plate inclination angle is near the minimum inclination angle, the connection passage 21d is connected to the inlet 14b. In other words, the passage cross-sectional area of the discharge pressure passage when the inclined plate 15 is in the intermediate inclination angle range is the passage cross-sectional area of the discharge pressure passage 21c in which the inclined plate 15 forms the first branch passage. Therefore, the inclination plate inclination angle gradually increases at the minimum inclination angle, and the gentle inclination angle increase and the throttle action by the throttle 20 smoothly increase the load torque in the clutchless compressor between the minimum inclination angle and the maximum inclination angle. The increase in the load torque between the inclination plate 15 and the transition from the minimum inclination angle to the maximum inclination angle is gentle and there is no fear of engine stall. At the minimum inclination angle, the cross sectional area of the discharge pressure passage is the same as that of the maximum inclination angle. Accordingly, the circulation flow rate in the compressor is increased than in the embodiments of FIGS. 18 and 19, and the lubrication in the compressor is better than those in FIGS. 18 and 19 in the minimum inclination angle state.

[실시예 8]Example 8

다음으로 제22도 및 제23도의 실시예를 설명한다. 이 실시예에서는 위치 결정면(27)은 밸브 형성판(5A) 위에 있고, 차단체(21D)의 차단면(21e)에는 스로틀(20D)이 일체로 형성되어 있다. 스로틀(20D)의 주위면(20d₀)은 선단측의 제1테이퍼 주위면(20d₁)과 기단측의 제2테이퍼 주위면(20d₂)으로 형성되어 있다 .제2테이퍼 주위면(20d₂)의 경사, 즉 축선 L에 대한 테이퍼 주위면(20d₂)의 모선의 기울기는 제1테이퍼 주위면(20d₁)의 경사, 즉, 축선 L에 대한 테이퍼 주위면(20d₁)의 모선의 기울기 보다 작게 하고 있다. 제1테이퍼 주위면(20d₁) 및 제2테이퍼 주위면(20d₂)으로 형성되는 스로틀 주위면(20d₀)의 단면 원중심은 회전축(9)의 축선 L 상에 있다. 스로틀(20D)의 기단의 단면 원의 지름은 흡입통로(26)의 단면원의 지름보다도 약간 적게 하고 있다. 스로틀(20D)은 제22도에 쇄선으로 도시하도록 모두 흡입통로(26)내에 들어갈 수 있다. 스로틀(20D)이 흡입통로(26)에 완전히 들어갔을 때에는 차단면(21e)의 위치 결정면(27)에 접촉하고, 차단면(21e)이 위치 결정면(27)에 접촉했을 때에 흡입통로(26)가 완전히 차단된다.Next, the embodiment of FIGS. 22 and 23 will be described. In this embodiment, the positioning surface 27 is on the valve forming plate 5A, and the throttle 20D is integrally formed on the blocking surface 21e of the blocking body 21D. Circumferential surface of the throttle (20D) (20d ₀₎ is formed in a leading end of the first tapered peripheral surface (20d ₁₎ and a second tapered peripheral surface (20d ₂₎ of the base end side. About the second tapered surface (20d ₂ Slope of the taper circumferential surface 20d ₂ with respect to the axis L, that is, slope of the first taper circumferential surface 20d ₁ , ie, slope of the bus bar with the tapered peripheral surface 20d ₁ with respect to the axis L I am making it smaller. The cross-sectional center of the throttle circumferential surface 20d ₀ formed by the first tapered circumferential surface 20d ₁ and the second tapered circumferential surface 20d ₂ is on the axis L of the rotation shaft 9. The diameter of the cross-sectional circle at the proximal end of the throttle 20D is slightly smaller than the diameter of the cross-sectional circle at the suction passage 26. The throttle 20D can all enter the suction passage 26 as shown by the dashed line in FIG. When the throttle 20D completely enters the suction passage 26, it contacts the positioning surface 27 of the blocking surface 21e, and when the blocking surface 21e contacts the positioning surface 27, the suction passage 26. Is completely blocked.

제23도의 그래프의 곡선 E 은 경사판 경사각이 최대 상태에서 경사판 경사각이 최소상태 즉, 토출용량이 최대에서 최소의 전체 범위에 걸치는 흡입통로(26)의 통과 단면적의 변화를 나타낸다. 직선부분 E₁은 스로틀(20D)이 흡입통로(26)에서 이간한 상태에 있을 때의 흡입통로(26)의 출구주위 가장자리(26a)에서 포위된 면적(S₀)을 나타낸다. 즉, 이때의 스로틀(20D)의 선단주위 가장자리와 흡입통로(26)의 출구 주위 가장자리(26a) 사이의 통과 단면적은 흡입통로(26)의 본체의 통과 단면적 S₀이상이다. 곡선부분E₂은 스로틀(20D)이 흡입통로(26)에서 이간한 상태에 있을때의 스로틀(20D)의 선단 주위 가장자리와 흡입통로(26)의 출구주위 가장자리(26a) 사이의 통과 단면적을 나타낸다. 곡선 E₃은 제1테이퍼 주위면(20d₁)이 흡입통로(26)에 들어있을 때의 통과 단면적을 나타낸다. 곡선부분 E₄은 제2테이퍼 주위면(20d₂)이 흡입통로(26)에 들어가 있을때의 통과 단면적을 나타낸다. 곡선 E₅은 차단면(21e)과 출구주위 가장자리(26a) 사이의 통과 단면적을 나타낸다. 즉, 이때의 차단면(21e)과 출구주위 가장자리(26a) 사이의 최소 통과 단면적 S₁이하이다.Curve E of the graph of FIG. 23 shows the change of the cross-sectional area of the suction passage 26 in which the inclination plate inclination angle is at the maximum state and the inclination plate inclination angle is in the minimum state, that is, the discharge capacity is in the entire range from the maximum to the minimum. The straight portion E ₁ represents the area S ₀ surrounded by the outlet circumferential edge 26a of the suction passage 26 when the throttle 20D is separated from the suction passage 26. That is, the passage cross-sectional area between the tip peripheral edge of the throttle 20D and the outlet peripheral edge 26a of the suction passage 26 at this time is _{equal to} or larger than the passage cross-sectional area S ₀ of the main body of the suction passage 26. Curved portion E ₂ represents the cross-sectional area of passage between the peripheral edge of the tip of the throttle 20D and the peripheral edge 26a of the suction passage 26 when the throttle 20D is separated from the suction passage 26. Curve E ₃ represents the passage cross-sectional area when the first taper peripheral surface 20d ₁ is in the suction passage 26. Curved portion E ₄ represents the passage cross section when the second taper peripheral surface 20d ₂ enters the suction passage 26. Curve E ₅ represents the cross-sectional area of passage between the blocking surface 21e and the edge around the outlet 26a. That is, this case is the blocking surface (21e) and the minimum passage cross-sectional area S ₁ or less between the outlet peripheral edge (26a).

제2테이퍼 주위면(20d₂)의 경사는 제1테이퍼 주위면(20d₁)의 경사보다도 완만하다. 그 때문에, 제2테이퍼 주위면(20d₂)의 스로틀 작용에 의한 흡입통로(26)에 있어서 통과 단면적의 변화 비율은 제1테이퍼 주위면(20d₁)의 스로틀 작용에 의한 흡입통로(26)의 통과 단면적의 변화비율보다도 완만하다. 2개의 테이퍼 주위면(20d₁, 20d₂)에 의한 2단계의 통과 단면적 변화는 토출용량이 적을때의 통과 단면적의 변화 비율을 가급적 완만하게 초래한다. 그 때문에, 상기 각 실시예의 경우보다도 경사판 경사각이 최소 경사각에서 다시 천천히 증대하고, 이 완만한 경사각 증대 및 스로틀(20)에 의한 스로틀 작용이 최소 경사각에서 최대 경사각에 이르는 사이의 무클러치 압축기에 있어서 부하토크의 증대를 더욱 완만하게 한다. 경사판(15)이 최소 경사각에서 최대 경사각으로 이행하는 사이의 부하 토크의 증대는 완만해지고 엔젤 실속 발생의 우려는 상기 각 실시예에 비해서 더욱 없어진다.The inclination of the second tapered peripheral surface 20d ₂ is gentler than the inclination of the first tapered peripheral surface 20d ₁ . Therefore, in the suction passage 26 due to the throttle action of the second tapered periphery 20d ₂ , the rate of change of the passage cross-sectional area of the suction passage 26 due to the throttle action of the first taper periphery 20d ₁ It is gentler than the rate of change of the cross sectional area. The change in the cross-sectional area of the two stages by the two tapered peripheral surfaces 20d ₁ , 20d ₂ causes the rate of change of the cross-sectional area when the discharge capacity is small to be as gentle as possible. Therefore, the inclination plate inclination angle gradually increases again from the minimum inclination angle more than in the case of the above embodiments, and the load in the clutchless compressor between this gentle inclination angle increase and the throttle action by the throttle 20 reaches the minimum inclination angle to the maximum inclination angle. It makes the increase of torque more gentle. The increase in the load torque between the inclination plate 15 and the transition from the minimum inclination angle to the maximum inclination angle is gentle and the risk of angel stall is further eliminated as compared with the above embodiments.

스로틀 주위면(20d₀)의 지름을 연속적으로 변화시키는 실시예도 가능하나, 본 실시예와 같이 2개의 테이퍼 주위면(20d₁, 20d₂)만으로 스로틀 주위면(20d₀)을 형성하는 구성은 스로틀 주위면(20d₀)의 가공을 용이하게 한다.Although the embodiment which continuously changes the diameter of the throttle peripheral surface 20d ₀ is possible, the structure which forms the throttle peripheral surface 20d ₀ only by two taper peripheral surfaces 20d ₁ and 20d ₂ like this embodiment is a throttle The processing of the peripheral surface 20d ₀ is facilitated.

또한, 경사판 경사각이 클 때에는 직선부분 E₁으로 표시하는 바와 같이, 흡입통로(26)의 통과 단면적은 최대로 된다. 경사판 경사각이 클때에는 흡입통로(26)의 통과 단면적을 좁히면 흡입저항이 커져 체적효율이 저하한다. 따라서, 본 실시예와 같이 경사판 경사각이 클 때에는 흡입통로(26)의 통과 단면적을 좁히지 않는 편이 좋다.In addition, when the inclination plate inclination angle is large, the passage cross-sectional area of the suction passage 26 is maximized, as indicated by the straight portion E ₁ . When the inclination plate inclination angle is large, narrowing the passage cross-sectional area of the suction passage 26 increases the suction resistance and lowers the volumetric efficiency. Therefore, when the inclination plate inclination angle is large as in this embodiment, it is better not to narrow the passage cross-sectional area of the suction passage 26.

[실시예 9]Example 9

다음으로, 제24도 및 제25도의 실시예를 설명한다. 이 실시예에서는 차단체(21E)의 차단면(21e)에는 통형상의 스로틀(20E)이 일체로 형성되어 있다. 스로틀(20E)의 단면 원형의 지름은 흡입통로(26)의 단면지름과 거의 같고, 스로틀(21E)은 흡입통로(26)내로 항상 들어가 있다. 스로틀(20E)의 주위면은 흡입통로(26)의 내주면에 밀접하고, 이 밀접한 상태에서는 스로틀(20B)의 주위면과 흡입통로(26)의 주위면 사이에는 틈이 생기지 아니한다.Next, the embodiment of FIGS. 24 and 25 will be described. In this embodiment, a cylindrical throttle 20E is integrally formed on the blocking surface 21e of the blocking body 21E. The diameter of the circular cross section of the throttle 20E is approximately equal to the cross sectional diameter of the suction passage 26, and the throttle 21E always enters into the suction passage 26. The peripheral surface of the throttle 20E is close to the inner circumferential surface of the suction passage 26, and in this close state, there is no gap between the peripheral surface of the throttle 20B and the peripheral surface of the suction passage 26.

제25도에 도시하는 바와 같이, 스로틀(20E)의 주위면에는 슬릿(20e)이 잘라내어져 형성되어 있다. 슬릿(20e)의 형상이 제11도 내지 제13도의 실시예와의 슬릿(20c)과 다른 것 이외에는 본 실시예의 구성은 제11도 내지 제13도의 실시예의 구성과 같다. 슬릿(20e)은 스로틀(20E)의 기단에서 선단에 걸쳐서 서서히 확대하여 열려 있다. 슬릿(20e)의 통과 단면적의 변화가 제23도의 곡선 E의 가까운 상태로 되도록 슬릿(20e)의 넓게 열린 형상이 설정되어 있다. 이 실시예에 있어서도 제22도의 실시예와 같은 부하 토크의 증감이 완만하다.As shown in FIG. 25, the slit 20e is cut out and formed in the peripheral surface of the throttle 20E. The configuration of this embodiment is the same as that of the embodiment of FIGS. 11 to 13 except that the shape of the slit 20e differs from the slit 20c of the embodiment of FIGS. 11 to 13. The slit 20e is gradually enlarged and opened from the base of the throttle 20E to the tip. The wide open shape of the slit 20e is set so that the change of the passage cross-sectional area of the slit 20e becomes close to the curve E in FIG. 23. Also in this embodiment, the load torque is increased and decreased as in the embodiment of FIG.

[실시예 10]Example 10

제26도 내지 제28도에 있어서는 제10실시예를 도시한다(제28도는 비교예). 이 실시예에 있어서는 스로틀(20F)은 거의 반구체를 이루고 그 단부를 회전축선 Lv과 직교방향으로 잘라낸 형상을 하고 있다. 또, 흡입통로(26)의 스로틀(20F)쪽의 내주면은 같은 스로틀(20F)쪽으로 감에 따라서 지름이 넓어져 있다. 따라서, 그것의 내주면은 테이퍼형상의 받침면(26a)을 이루고 있다.26 to 28 show a tenth embodiment (FIG. 28 is a comparative example). In this embodiment, the throttle 20F forms a substantially hemispherical shape, and the edge part is cut out orthogonally to the rotation axis Lv. The inner circumferential surface of the suction passage 26 toward the throttle 20F is wider as it moves toward the same throttle 20F. Therefore, the inner peripheral surface thereof forms a tapered bearing surface 26a.

그런데, 경사판(15)이 최대 경사각쪽에서 최소 경사각 쪽으로 이동하면, 스로틀(20F)은 그것의 볼록 곡면(20d)을 하고 받침면(26a) 사이의 통과 단면적을 서서히 좁히면서 이동된다. 그래서, 제26도(a)에 도시하는 바와 같이, 통과 단면적이 제로로된 상태에서 직전까지 스로틀 작용을 하고 있던 볼록 곡면(20d)과 받침면(26a)이 환형상 영역에서 접촉되어서 흡입통로(26)가 차단된다. 즉, 본 실시예에 있어서 스로틀(20F)은 차단체(21)의 역할을 겸한다. 따라서, 같은 스로틀(20F)의 볼록 곡면(20d)은 상기 제1실시예에 있어서 차단면(21e)이고 또 받침면(26a)은 위치 결정면(27)이다.By the way, when the inclined plate 15 moves from the maximum inclination angle side to the minimum inclination angle, the throttle 20F moves while making its convex curved surface 20d and gradually narrowing the passage cross-sectional area between the support surfaces 26a. Thus, as shown in Fig. 26 (a), the convex curved surface 20d and the supporting surface 26a, which have been throttled up to the last time in the state where the passage cross section is zero, are brought into contact with each other in the annular area, and thus the suction passage ( 26) is blocked. That is, in this embodiment, the throttle 20F also serves as the blocking body 21. Therefore, in the first embodiment, the convex curved surface 20d of the same throttle 20F is the blocking surface 21e and the supporting surface 26a is the positioning surface 27.

역으로, 제26도(b)에 도시하는 바와 같이, 경사판(15)이 최소 경사각에서 최대 경사각 쪽으로 이동되면, 스로틀(20F)은 받침면(26a)과의 접촉상태가 해제됨과 함께 해제된 접촉부분이 곧바로 스로틀작용을 하고 흡입통로(26)의 통과 단면적이 서서히 증대된다.Conversely, as shown in FIG. 26 (b), when the inclined plate 15 is moved from the minimum inclination angle to the maximum inclination angle, the throttle 20F is released while the contact state with the support surface 26a is released. The part immediately throttles and the cross sectional area of the suction passage 26 gradually increases.

그런데, 예를 들자면 제28도에 도시하는 바와 같이, 스로틀(60)이 흡입통로(61)에 걸어 맞추어지지 아니하는 구성에 있어서는, 스로틀(60)의 출입을 매끄럽게 하기 위해 치수 공차 등도 포함시켜서 같은 스로틀(60)의 외경 r1을 흡입통로(61)의 내경 R1보다 약간 적게할 필요가 있다. 따라서, 같은 스로틀(60)이 흡입통로(61)에 몰입되고, 차단면(62)이 위치 결정면(63)에 접촉함으로써 흡입통로(61)의 통과면적이 제로로 되어도 좁혀지는 부분에 있어서는 단면적이 제로로 되지 아니한다. 이 때문에, 흡입통로(61)의 개방이 개시될 때[경사판(15)이 최소 경사각에서 최대경사각 쪽으로 이행되는 순간]에 있어서 통과 단면적(S)은 제로에서 직접적으로 S = 2πR1x [R; 흡입통로(61)의 내경, x; 위치 결정면(63)과 차단면과의 거리]로 되게 된다. 따라서, 제27도중의 확대원중에서 통과 단면적로 표시하는 바와 같이, 통과 단면적의 증대가 급격해져 그 결과, 이 흡입통로(61)의 개방개시할 때에 있어서 안정된 용량 제어가 곤란해진다. 또한, 제27도중에 있어서 2 점쇄선은 스로틀 20(60)을 설치하지 아니한 경우의 통과 단면적의 변화를 참고로 표시한다.By the way, for example, as shown in FIG. 28, in the configuration in which the throttle 60 is not engaged with the suction passage 61, the dimensional tolerances and the like are also included to smoothly move in and out of the throttle 60. It is necessary to make the outer diameter r1 of the throttle 60 slightly smaller than the inner diameter R1 of the suction passage 61. Therefore, when the same throttle 60 is immersed in the suction passage 61 and the blocking surface 62 is in contact with the positioning surface 63, the cross-sectional area of the portion where the passage area of the suction passage 61 is narrowed even when it becomes zero is obtained. Not zero. For this reason, at the start of opening of the suction passage 61 (the moment when the inclined plate 15 shifts from the minimum inclination angle to the maximum inclination angle), the passage cross-sectional area S is directly at zero S = 2πR1x [R; The inner diameter of the suction passage 61, x; Distance between the positioning surface 63 and the blocking surface]. Therefore, the cross sectional area in the enlarged circle in FIG. As indicated by, the increase in the cross sectional area is increased, and as a result, stable capacity control becomes difficult at the time of opening the suction passage 61. In FIG. 27, the dashed-dotted line indicates the change in the cross sectional area when the throttle 20 (60) is not provided with reference.

그러나, 본 실시예에 있어서는, 스로틀(20F)이 그것의 볼록 곡면(20d)으로서 흡입통로(26)의 테이퍼면인 받침면(26a)에 접촉되므로써 차단체(21)의 역활을 겸하고 있다. 따라서, 흡입통로(26)가 막혀져 있을 때에는 좁힘 부분의 단면적을 제로로할 수 있고, 동일 흡일통로(26)의 개방 개시 때에 있어서 통과 단면적은 제로에서 매끄럽게 증가된다. 따라서, 제27도에 도시하는 예와 비교해서 통과 단면적이 급격하게 증가되는 것을 억제할 수가 있다.However, in this embodiment, the throttle 20F serves as the blocking body 21 by contacting the supporting surface 26a which is the tapered surface of the suction passage 26 as its convex curved surface 20d. Therefore, when the suction passage 26 is blocked, the cross sectional area of the narrowed portion can be zero, and the passage cross sectional area smoothly increases from zero at the start of opening of the same suction passage 26. Therefore, compared with the example shown in FIG. 27, the passage cross-sectional area can be suppressed from rapidly increasing.

또, 상기 차단체(21)가 개방방향으로 이동되며 스로틀(20F)의 볼록곡면(20d)과 테이퍼형상을 이루는 받침면(26a)과의 작용에 의해, 동일 받침면(26a)에 있어서 스로틀(20F)과의 근접점 (최단거리) K도 동일방향으로 이동되게 된다. 즉, 근접점 K 과 차단체(21) 사이의 상대 이동량이 차단체(21)의 실제의 이동량 보다도 적어져 받침면(26a)과 스로틀(20F) 사이의 거리의 증가량은 차단체(21)의 이동에 비례하지 아니한다. 즉, 흡입통로(26)가 열리기 시작할 때에 있어서 통과 단면적의 증가 비율이 억제되고 통과 단면적의 급격한 증가를 억제할 수 있다.In addition, the blocking member 21 is moved in the opening direction, and by the action of the convex curved surface 20d of the throttle 20F and the bearing surface 26a forming a tapered shape, the throttle (26) is provided on the same bearing surface 26a. The proximity point (shortest distance) K with 20F) is also moved in the same direction. In other words, the relative amount of movement between the proximity point K and the block 21 is smaller than the actual amount of movement of the block 21, so that the amount of increase in the distance between the support surface 26a and the throttle 20F is increased. Not proportional to movement. That is, when the suction passage 26 starts to open, the increase rate of the passage cross-sectional area can be suppressed, and the rapid increase of the passage cross-sectional area can be suppressed.

이상과 같이, 본 실시예에 의하면 제27도에 있어서 실선으로 도시하는 바와 같이, 흡입통로(26)의 개방개시시에 있어서도 통과 단면적의 급격한 증가를 억제할 수가 있고, 그것에 기인한 압축기에 있어서 부하 토크의 급격한 증대 변동을 억제할 수가 있다.As described above, according to the present embodiment, as shown by the solid line in FIG. 27, a sudden increase in the cross sectional area can be suppressed even at the start of opening of the suction passage 26, and the load caused by the compressor can be suppressed. Sudden increase in torque can be suppressed.

또, 좁힘 부분을 볼록곡면(20d)으로 하는 것으로 의한 팽창에 따라 스로틀(20F)이 흡입통로(26)에서 이탈될 때까지의 사이, 통과 단면적이 매끄럽게 증가되고 따라서 제27도에 도시하는 바와 같이, 흡입통로(26)의 개방개시 이후에 있어서도 안정한 용량제어를 할 수가 있다.In addition, the passage cross-sectional area is smoothly increased until the throttle 20F is disengaged from the suction passage 26 as the narrowing portion is made into the convex curved surface 20d, and thus, as shown in FIG. 27. Even after the suction passage 26 is opened, stable capacity control can be performed.

다시, 본 실시예에 있어서 스로틀(20F)은 받침면(26a)에 대해서 볼록곡면(20d)의 중간부분에서 접촉한다. 따라서, 접촉할 때, 응력이 분산되어서 스로틀(20F)이나 받침면(26a)의 손상이 억제되고 스로틀(20F)이나 받침면(26a)의 내구성이 향상된다.Again, in this embodiment, the throttle 20F is in contact with the support surface 26a at the middle of the convex curved surface 20d. Therefore, when contacting, the stress is dispersed, so that damage to the throttle 20F or the support surface 26a is suppressed and the durability of the throttle 20F or the support surface 26a is improved.

더욱이, 스로틀(20F)은 볼록곡면(20d)의 주위면의 일부에 있어서 받침면(28a)에 선접촉된다. 바꾸어 말하면, 볼록 곡면(20d)이 구면, 받침면(26a)이 테이퍼면이므로, 같은 볼록 곡면(20d)과 받침면(26a)은 반드시 선접촉해서 밀봉작용을 한다. 따라서, 볼록곡면(20d) 및 받침면(26a)은 공차를 크게 취할수가 있어서 가공정도를 그만큼 필요로 하지 아니하고 가공이 용이하다.Moreover, the throttle 20F is in line contact with the support surface 28a in a part of the peripheral surface of the convex curved surface 20d. In other words, since the convex curved surface 20d is a spherical surface and the support surface 26a is a tapered surface, the same convex curved surface 20d and the support surface 26a are necessarily in line contact and sealing. Therefore, the convex curved surface 20d and the support surface 26a can take a large tolerance, and it is easy to process without requiring such a degree of processing.

또한, 본 발명의 취지에서 벗어나지 않은 범위로 이하의 양태에서도 실시가능하다.Moreover, it can implement also in the following aspects in the range which does not deviate from the meaning of this invention.

(1) 토출실로부터 크랭크실로 냉매가스를 공급하는 통로 [제2실시예의 스로틀 통로(56)에 해당]상에 용량 제어 밸브 [제2실시예의 용량제어 밸브(43)에 해당]를 개재시켜 크랭크실내의 압력제어를 행하는 무클러치 압축기에 구체호시켜도 양호하다.(1) Crank through the capacity control valve [corresponding to the capacity control valve 43 of the second embodiment] on the passage (corresponding to the throttle passage 56 of the second embodiment) for supplying the refrigerant gas from the discharge chamber to the crank chamber. You may make it concrete to the clutchless compressor which performs pressure control of a room.

(2) 또한 흡입압 영역으로서는 흡입실(3a) 이외에도 차단체(21,21A,21B,21C)에 의해 크랭크실(2a)로부터 구획된 수용 구멍(13)내에 통구(14C)가 있다.(2) In addition to the suction chamber 3a, as the suction pressure region, there is a vent 14C in the receiving hole 13 partitioned from the crank chamber 2a by the blocking bodies 21, 21A, 21B, and 21C.

(3) 토출압 영역으로서는 토출실(3b) 이외에도 배출구(1b)내에, 배출구(1b)와 응축기(36) 사이의 외부 냉매 회로가 있다.(3) As the discharge pressure region, in addition to the discharge chamber 3b, there is an external refrigerant circuit between the discharge port 1b and the condenser 36 in the discharge port 1b.

(4) 상기 제10실시예에 있어서 스로틀(20F)을 원주체로 하고 그것의 선단 가장자리에 있는 받침면(26a)에 걸어맞출 수 있게 대응하는 구성으로 하는 것.(4) In the tenth embodiment, the throttle (20F) is used as a circumferential body so as to correspond to the support surface (26a) at its leading edge.

(5) 받침면(26a)을 볼록곡면(20d) 보다도 큰 곡율의 볼록곡면으로 하는 것.(5) The support surface 26a is a convex curved surface having a curvature larger than that of the convex curved surface 20d.

(6) 상기 제10실시예에 있어서, 스로틀의 선단면에 별도의 스로틀을 설치하고 그것의 스로틀이, 볼록 곡면(20d)이 수용 구멍(13)에서 빠진후, 수용 구멍(13)내에 위치하도록 하는 것. 이와 같이 하면 용량 변경의 전체 영역에 있어서도 안정된 스로틀 작용을 얻을 수 있다.(6) In the tenth embodiment, a separate throttle is provided on the front end face of the throttle and its throttle is positioned in the accommodation hole 13 after the convex curved surface 20d is removed from the accommodation hole 13. To do. In this way, a stable throttle action can be obtained even in the entire region of the capacity change.

[발명의 효과][Effects of the Invention]

이상으로 상세히 기술한 바와 같이, 본 발명은 경사판의 최대 경사각과 최소 경사각 사이의 중간 경사각에서 최소 경사각에 이르는 경사판의 경사각 범위에서는 차단체의 전환 동작에 연동하는 스로틀에 의해 흡입통로의 통과 단면적을 좁히도록 하였으므로, 경사판의 경사각이 최소 경사각에서 최대 경사각으로 이행할 때의 압축기에 있어서 부하 토크의 증대가 완만해지고 엔진 실속을 방지할 수 있는 뛰어난 효과를 얻을 수 있다.As described in detail above, the present invention narrows the passage cross-sectional area of the suction passage by a throttle interlocking with the switching operation of the blocking body in the inclination angle range of the inclined plate ranging from the intermediate inclination angle between the maximum inclination angle and the minimum inclination angle of the inclination plate to the minimum inclination angle. In this case, when the inclination angle of the inclined plate is shifted from the minimum inclination angle to the maximum inclination angle, the increase in the load torque is smoothed, and an excellent effect of preventing engine stall can be obtained.

청구항 2의 발명은 차단체의 이동경로의 연장선 상에 흡입통로를 형성하였으므로 흡입통로의 통과 단면적의 좁힘 정도를 용이하게 적정하게 설정할 수 있다.In the invention of claim 2, since the suction passage is formed on the extension line of the movement path of the blocking body, the degree of narrowing of the cross-sectional area of the suction passage can be easily and appropriately set.

청구항 3의 발명은 스로틀을 차단체의 일부로 하고 스로틀을 흡입통로에 들어가게 하여 흡입통로의 통과 단면적을 좁히도록 하였으므로 차단체의 전환동작과 스로틀의 좁힘 동작을 용이하게 정합할 수 있다.In the invention of claim 3, the throttle is part of the blocking body and the throttle is entered into the suction passage to narrow the cross-sectional area of the suction passage, so that the switching operation of the blocking body and the narrowing operation of the throttle can be easily matched.

청구항 4의 발명은 흡입통로의 통과 단면적을 좁히지 아니할 때에는 흡입통로로부터 스로틀을 이탈시키도록 하였으므로 차단체의 길이를 짧게하여 경량화할 수 있다.According to the invention of claim 4, when the passage cross-sectional area of the suction passage is not narrowed, the throttle is separated from the suction passage, so that the length of the blocking body can be shortened to reduce the weight.

청구항 5의 발명은 스로틀을 흡입통로에 항상 넣어두므로서 흡입통로의 통과 단면적의 좁힘 정도를 용이하게 적절히 설정할 수 있다.According to the invention of claim 5, the throttle is always kept in the suction passage so that the degree of narrowing of the cross-sectional area of the suction passage can be easily set appropriately.

청구항 6의 발명은 실린더 블록에 흡입통로의 최소한 일부를 형성하고 차단체 및 스로틀을 실린더 블록내에 수용함과 함께 실린더 블록위의 흡입 통로의 통과 단면적을 스로틀로 좁히도록 하였으므로, 흡입 통로에 있어서 통과 단면적의 좁힘 정도를 용이하게 적정하게 설정할 수 있다.The invention according to claim 6 forms at least a part of the suction passage in the cylinder block, accommodates the blocking body and the throttle in the cylinder block, and narrows the passage cross-sectional area of the suction passage on the cylinder block with the throttle. The degree of narrowing can be easily and appropriately set.

청구항 7의 발명은 스로틀 위의 2개의 테이퍼 주위면에 의해 흡입통로의 통과 단면적을 좁히도록 하였으므로 경사판의 경사각이 최소 경사각에서 최대 경사각으로 이행할 때의 압축기에 있어서 부하 토크의 증대가 한층 완만해져 엔진 실속을 방지할 수 있는 뛰어난 효과를 얻을 수 있다.The invention of claim 7 is to reduce the passage cross-sectional area of the suction passage by the two tapered peripheral surfaces on the throttle, so that the load torque increases more slowly in the compressor when the inclination angle of the inclined plate is shifted from the minimum inclination angle to the maximum inclination angle. Excellent effect can be obtained to prevent stall.

청구항 8에 기재된 발명은 경사판이 최대 경사각에 있을 때에는 차단체가 제2분기통로를 열어주는 위치에 설치되고, 경사판이 중간 경사각 범위에 있을 때에는 차단체가 제2분기통로를 닫는 위치에 설치되고, 상기 제1분기통로는 항상 열려 있도록 하였으므로, 경사판 경사각의 최소 경사각으로 부터의 증가가 완만해지고, 이 경사판 경사각의 완만한 증대는 압축기의 부하 토크의 급격한 증대의 방지에 기여한다.The invention according to claim 8 is provided at a position where the blocking body opens the second branch passage when the inclined plate is at the maximum inclination angle, and is installed at a position in which the blocking body closes the second branch passage when the inclined plate is in the intermediate inclination angle range, Since the first branch passage is always open, the increase from the minimum inclination angle of the inclination plate inclination becomes gentle, and the gentle increase in the inclination plate inclination angle contributes to the prevention of the sudden increase in the load torque of the compressor.

청구항 9의 발명은 경사판이 중간 경사각 범위에 있을 때에는 최소 경사각 및 최대 경사각의 경우보다도 방출압통로를 좁히도록 하였으므로, 경사판 경사각의 최소 경사각으로부터의 증대가 완만해지고 이 경사판의 경사각의 완만한 증대가 압축기에서 부하 토크의 급격한 증대의 방지에 기여함과 함께, 외부 냉매 회로에서 흡입압 영역으로의 냉매가스 유입이 저지되어 있는 최소 경사각상태에서 압축기내의 윤활을 향상시킬 수 있다.In the invention of claim 9, when the inclined plate is in the intermediate inclined angle range, the discharge pressure passage is narrower than in the case of the minimum inclined angle and the maximum inclined angle. In addition to contributing to the prevention of a sudden increase in the load torque, the lubrication in the compressor can be improved at the minimum inclination angle state in which refrigerant gas inflow from the external refrigerant circuit into the suction pressure region is prevented.

청구항 10의 발명은 스로틀이 차단체를 겸하기 때문에 흡입통로의 개방 개시 때에 있어서도 통로면적의 증대가 완만해져 부하 토크의 급격한 증대를 방지할 수 있다.In the invention of claim 10, since the throttle serves as a blocking member, even when the suction passage is opened, the passage area is gradually increased, and a sudden increase in the load torque can be prevented.

청구항 11의 발명은 스로틀과 받침부분과의 근접점이 이동되는 구성이기 때문에, 근접점과 차단체 사이의 상대 이동량이 차단체의 실제의 이동량 보다도 적어지고, 받침부분과 스로틀 사이의 거리의 증가량은 차단체의 이동에 비례하지 아니한다. 따라서, 흡입통로의 개방 개시 때에 있어서도 압축기의 부하 토크의 급격한 증대를 방지할 수 있다.In the invention of claim 11, since the proximity point between the throttle and the bearing portion is moved, the relative movement amount between the proximity point and the blocking member becomes smaller than the actual moving amount of the blocking body, and the increase in distance between the supporting portion and the throttle is different. Not proportional to the movement of the group. Therefore, even when the suction passage is opened, a sudden increase in the load torque of the compressor can be prevented.

청구항 12의 발명은 스로틀이 받침면에 대해서 환형상 영역에서 선 접촉하기 때문에, 외부 냉매회로와 흡입영역과의 차단이 확실하게 행해진다.According to the twelfth aspect of the present invention, since the throttle makes linear contact with the support surface in the annular region, the external coolant circuit and the suction region are blocked reliably.

청구항 13의 발명은 볼록곡면 형상을 이루는 스로틀과 테이퍼 형상을 이루는 받침면 사이에서 냉매가스가 좁혀지고 다시 동일 볼록곡면이 테이퍼면에 접촉함으로써 흡입통로가 차단된다. 따라서, 볼록곡면이나 테이퍼면의 형상 정밀도가 다소 나빠도 밀봉이 확실하게 행해진다.According to the invention of claim 13, the refrigerant gas is narrowed between the convex curved throttle and the tapered bearing surface, and the same convex curved surface is brought into contact with the tapered surface to block the suction passage. Therefore, even if the shape precision of a convex curved surface or a tapered surface is somewhat bad, sealing is performed reliably.

Claims

실린더 보어(1a)내에 단일 헤드 피스톤(22)을 왕복 진선 운동이 가능하게 수요하는 하우징내의 압력과 흡입 압력과의 단일 헤드 피스톤(22)을 통한 압력차에 따라 경사판(15)의 경사각을 제어하고, 토출 압력을 크랭크실(2a)에 공급하는 동시에, 방출압 통로(30)를 통해서 크랭크실(2a)의 압력을 흡입압 영역(3a)에 방출하여 크랭크실(2a)내의 압력을 조절하는 무클러치 편측 피스톤식 가변용량 압축기에 있어서, 상기 경사판(15)의 경사운동의 최소한 일부에 연동해서 외부 냉매회로(35)에서 상기 흡입압 영역(3a)으로 냉매 가스를 도입 불능인 닫힘 위치와 도입가능한 열림 위치로 전환 이동시키는 차단체(21)와, 상기 차단체(21)에 설치되고, 외부 냉매 회로(35)에서 상기 흡입압 영역(3a)으로 냉매가스를 도입하는 흡입 통로(26)의 통과 단면적을 상기 차단체(21)의 전환 동작에 연동해서 좁히는 스로틀(20)을 구비하고, 경사판(15)의 최대 경사각과 최소 경사각 사이의 중간 경사각에서 최소 경사각에 이르는 경사판(15)의 경사각 범위에서는 상기 스로틀(20)에 의해 상기 흡입통로(26)의 통과 단면적이 좁아지도록 구성한 것을 특징으로 하는 무클러치 편측 피스톤식 가변 용량 압축기.The inclination angle of the inclined plate 15 is controlled in accordance with the pressure difference through the single head piston 22 between the pressure in the housing and the suction pressure, which enables the reciprocating forward motion of the single head piston 22 in the cylinder bore 1a. The discharge pressure is supplied to the crank chamber 2a and the pressure in the crank chamber 2a is discharged to the suction pressure region 3a through the discharge pressure passage 30 to regulate the pressure in the crank chamber 2a. In the clutch single-sided variable displacement compressor, a closed position incapable of introducing refrigerant gas from the external refrigerant circuit (35) to the suction pressure region (3a) in association with at least a part of the inclined motion of the inclined plate (15). Passing through the blocking body 21 for switching to the open position and the suction passage 26 provided in the blocking body 21 and introducing the refrigerant gas from the external refrigerant circuit 35 to the suction pressure region 3a. Switch the cross-sectional area of the block 21 The suction passage is provided by the throttle 20 in the inclination angle range of the inclination plate 15 ranging from the intermediate inclination angle between the maximum inclination angle and the minimum inclination angle of the inclination plate 15 to the minimum inclination angle. A clutchless one-sided piston type variable displacement compressor, which is configured such that the passage cross-sectional area of (26) is narrowed.

제1항에 있어서,상기 흡입통로(26)는 상기 차단체(21)의 이동 경로의 연장선 상에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 무클러치 편측 피스톤식 가변 용량 압축기.The clutchless single-sided piston variable displacement compressor according to claim 1, wherein the suction passage (26) is formed on an extension line of a movement path of the blocking body (21).

제2항에 있어서, 상기 스로틀(20)은 상기 차단체(21)의 일부이고, 상기 흡입통로(26)에 들어가서 흡입통로(26)에서의 통과 단면적이 좁아지도록 실행하는 것을 특징으로 하는 무클러치 편측 피스톤식 가변 용량 압축기.The clutch of claim 2, wherein the throttle 20 is a part of the blocking body 21, and enters the suction passage 26 so that the cross sectional area of the suction passage 26 is narrowed. One-sided piston variable displacement compressor.

제1항 내지 제3항중 어느 한항에 있어서, 상기 스로틀(20)은 경사판(15)의 경사각이 최대일 때 상기 흡입통로(26)에서 이탈하는 것을 특징으로 하는 무클러치 편측 피스톤식 가변 용량 압축기.The clutchless variable displacement compressor according to any one of claims 1 to 3, wherein the throttle (20) is separated from the suction passage (26) when the inclination angle of the inclined plate (15) is maximum.

제3항에 있어서, 상기 스로틀은 상기 흡입통로에 항상 들어가 있는 것을 특징으로 하는 무클러치 편측 피스톤식 가변 용량 압축기.4. The clutchless variable displacement compressor of claim 3, wherein the throttle is always in the suction passage.

제1항 내지 제3항중 어느 한항에 있어서, 상기 흡입통로의 최소한 일부는 상기 실린더 보어를 형성한 실린더 블록에 형성되어 있고 차단체 및 스로틀은 실린더블록 내에 수용되어 있으면서 스로틀은 실린더 블록위의 흡입통로에서 통과 단면적이 좁아지도록 실행하는 것을 특징으로 하는 무클러치 편측 피스톤식 가변 용량 압축기.The suction passage according to any one of claims 1 to 3, wherein at least a part of the suction passage is formed in the cylinder block forming the cylinder bore, and the blocking body and the throttle are accommodated in the cylinder block while the throttle is the suction passage on the cylinder block. Clutchless single-sided piston variable displacement compressor characterized in that to be carried out so as to narrow the cross-sectional area.

제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 상기 흡입통로는 스로틀의 주위면에 의해 좁아지고 상기 스로틀 주위면은 스로틀의 이동 경로에 대해서 경사지는 제1테이퍼 주위면과, 이것에 연속하는 제2테이퍼 주위면으로 형성되고 제2테이퍼 주위면의 경사는 제1테이퍼 주위면의 경사보다도 적게하고, 경사판 경사각의 감소에 수반하는 스로틀 주위면에 의한 스로틀 작용은 제1테이퍼 주위면의 스로틀 작용에서 제2테이퍼 주위면의 스로틀 작용으로 이행하는 것을 특징으로 하는 무클러치 편측 피스톤식 가변 용량 압축기.The first taper peripheral surface according to any one of claims 1 to 3, wherein the suction passage is narrowed by the circumferential surface of the throttle, and the throttle circumferential surface is inclined with respect to the movement path of the throttle; The taper peripheral surface is formed and the inclination of the second taper peripheral surface is less than the inclination of the first taper peripheral surface, and the throttle action by the throttle peripheral surface accompanying the decrease of the inclined plate inclination angle is caused by the throttle action of the first taper peripheral surface. A clutchless one-sided piston variable displacement compressor, characterized by shifting to a throttle action of the second taper peripheral surface.

제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 상기 차단체는 상기 방출압 통로상에 진퇴가 가능하게 설치되어 있고, 상기 방출압 통로는 제1분기 통로와 제2분기 통로에 분기되어 있고, 경사판이 최대의 경사각일 때에는 차단체가 제2분기통로를 열어주는 위치에 설치되고 경사판이 최대 경사각과 최소 경사각 사이의 중간 경사각 범위에 있을 때에는 차단체가 제2분기 통로를 닫는 위치에 설치되고, 제1분기 통로는 항상 열려 있는 것을 특징으로 하는 무클러치 편측 피스톤식 가변 용량 압축기.The method according to any one of claims 1 to 3, wherein the blocking member is provided to be able to move forward and backward on the discharge pressure passage, and the discharge pressure passage is branched between the first branch passage and the second branch passage, When the inclined plate is at the maximum inclination angle, the blocking body is installed at the position to open the second branch passage, and when the inclined plate is in the intermediate inclination angle range between the maximum inclination angle and the minimum inclination angle, the blocking body is installed at the position which closes the second branch passage, A clutchless one-sided piston type variable displacement compressor, characterized in that the first branch passage is always open.

제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 상기 차단체는 상기 방출압 통로 상에 진퇴가 가능하게 설치되어 있고, 상기 방출압통로 제1분기통로와 제2분기통로와 제3분기 통로로 분기되어 있고, 경사판이 최대 경사각인 때에는 차단체가 제2분기 통로를 열어주는 동시에 제3분기통로를 닫는 위치에 설치되고 경사판(15)이 최대 경사각과 최소 경사각 사이의 중간 경사각 범위에 있을 때에는 차단체(21)가 제2분기통로(14a) 및 제3분기통로(14b)를 닫는 위치에 설치되고 경사판(15)이 최소 경사각인 때에는 차단체(21)가 제2분기통로(14a)를 폐쇄하는 동시에 제3분기통로(14b)를 열어주는 위치에 설치되고, 제1분기통로(14c)는 항상 열려 있는 것을 특징으로 하는 무클러치 편측 피스톤식 가변 용량 압축기.According to any one of claims 1 to 3, wherein the blocking member is provided on the discharge pressure passage to be retractable, the discharge pressure passage first branch passage, second branch passage and third branch passage When the inclined plate is at a maximum inclination angle, the blocking body opens the second branch passage and closes the third branch passage, and when the inclined plate 15 is in the intermediate inclination angle range between the maximum inclination angle and the minimum inclination angle, When the unit 21 is installed at the position where the second branch passage 14a and the third branch passage 14b are closed, and the inclined plate 15 has the minimum inclination angle, the blocking member 21 closes the second branch passage 14a. And the third branch passage 14b is opened at the same time, and the first branch passage 14c is always open.

제1항에 있어서, 상기 스로틀은 상기 차단체를 겸하고, 경사판이 최소 경사각시에 흡입통로에 형성된 받침부분에 접촉하여 냉매 가스를 도입 불가능하게 하는 것을 특징으로 하는 무클러치 편측 피스톤식 가변 용량 압축기.The clutchless variable displacement compressor according to claim 1, wherein the throttle serves as the blocking body, and the inclined plate contacts the supporting portion formed in the suction passage at the minimum inclination angle to prevent the introduction of refrigerant gas.

제10항에 있어서, 상기 받침부분의 스로틀에 대한 근접점이 스로틀의 이동에 따라 동일 방향으로 이동되도록 스로틀 및 받침부분의 형상을 설정한 것을 특징으로 하는 무클러치 편측 피스톤식 가변 용량 압축기.The clutchless one-side piston type variable displacement compressor according to claim 10, wherein the shape of the throttle and the supporting portion is set such that the proximity point of the supporting portion to the throttle is moved in the same direction as the throttle moves.

제11항에 있어서, 상기 받침부분은 동일 스로틀쪽의 지름이 넓게 된 면인 것을 특징으로 하는 무클러치 편측 피스톤식 가변 용량 압축기.12. The clutchless variable displacement compressor of claim 11, wherein the support portion is a surface of which the diameter of the same throttle is widened.

제12항에 있어서, 상기 받침면은 테이퍼 형상을 이루고, 스로틀은 볼록곡면을 이루는 것을 특징으로 하는 무클러치 편측 피스톤식 가변 용량 압축기.13. The clutchless variable displacement compressor of claim 12, wherein the support surface is tapered and the throttle is convex.