JP3214354B2

JP3214354B2 - Clutchless variable displacement compressor

Info

Publication number: JP3214354B2
Application number: JP14576596A
Authority: JP
Inventors: 真広川口; 正法園部; 哲彦深沼; 宏幸永井
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1996-06-07
Filing date: 1996-06-07
Publication date: 2001-10-02
Anticipated expiration: 2016-06-07
Also published as: CN1182194A; EP0812987A3; CN1116564C; JPH09324752A; KR100235510B1; EP0812987A2; CA2207257A1

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両空調
装置に使用されるクラッチレス可変容量圧縮機に関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutchless variable displacement compressor used for a vehicle air conditioner, for example.

【０００２】[0002]

【従来の技術】この種のクラッチレス可変容量圧縮機に
おいては、圧縮機全体のハウジングの内部に制御圧室及
びクランク室が形成されるとともに、駆動シャフトが回
転可能に支持されている。前記ハウジングの一部を構成
するシリンダブロックには、複数のシリンダボアが形成
されるとともに、収容孔が設けられている。そのシリン
ダボア内には、ピストンが往復動可能に収容されてい
る。前記駆動シャフトには、例えば斜板によりなるカム
プレートが一体回転可能かつ揺動可能に挿着されてい
る。前記収容孔には、外部冷媒回路から吸入圧領域への
吸入通路が開口されているとともに、前記斜板の揺動に
連動してその吸入通路を開閉する遮断体が収容されてい
る。また、吐出圧領域及び吸入圧領域の少なくとも一方
と、前記制御圧室との間の連通路の途中には、容量制御
弁が設けられている。2. Description of the Related Art In a clutchless variable displacement compressor of this type, a control pressure chamber and a crank chamber are formed inside a housing of the entire compressor, and a drive shaft is rotatably supported. A plurality of cylinder bores are formed in a cylinder block constituting a part of the housing, and a housing hole is provided. A piston is reciprocally accommodated in the cylinder bore. A cam plate made of, for example, a swash plate is inserted into the drive shaft so as to be integrally rotatable and swingable. In the accommodation hole, a suction passage from the external refrigerant circuit to the suction pressure region is opened, and a shutoff that opens and closes the suction passage in conjunction with swinging of the swash plate is accommodated. In addition, a capacity control valve is provided in a communication path between at least one of the discharge pressure region and the suction pressure region and the control pressure chamber.

【０００３】この従来構成のクラッチレス可変容量圧縮
機においては、その容量制御弁の開度調整に基づいて前
記制御圧室の圧力が変更される。この制御圧室の圧力の
変更により、前記斜板を収容するクランク室の圧力とシ
リンダボア内の圧力との前記ピストンを介した差が変更
される。そして、その差に応じて、斜板の傾角が変更さ
れて、吐出容量が制御されるようになっている。In this conventional clutchless variable displacement compressor, the pressure in the control pressure chamber is changed based on the opening adjustment of the displacement control valve. The change in the pressure in the control pressure chamber changes the difference between the pressure in the crank chamber accommodating the swash plate and the pressure in the cylinder bore through the piston. Then, the inclination angle of the swash plate is changed in accordance with the difference, so that the discharge capacity is controlled.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ところで、圧縮機内の
圧力がバランスした状態、つまり圧縮機の運転停止状態
で、遮断体により吸入通路の遮断が確保されていない
と、外部冷媒回路内で凝縮された液冷媒が外気温の変化
等によって圧縮機内に流入することになる。そして、圧
縮機内に貯留された潤滑油が、流入した液冷媒に分散さ
れるとともに、圧縮機の再起動時の液冷媒のフォーミン
グにより一挙に外部冷媒回路に持ち出されることがあ
る。このような、いわゆる液洗い現象が発生すると、圧
縮機内の摺動部分の潤滑が不足がちになって、その摺動
部分において焼き付き等の不具合に至るおそれがある。By the way, when the pressure in the compressor is balanced, that is, when the operation of the compressor is stopped, if the shutoff of the suction passage is not ensured by the shutoff body, the refrigerant is condensed in the external refrigerant circuit. The liquid refrigerant flows into the compressor due to a change in outside air temperature or the like. Then, the lubricating oil stored in the compressor may be dispersed into the inflowing liquid refrigerant, and may be taken out to the external refrigerant circuit at once by the forming of the liquid refrigerant when the compressor is restarted. When such a so-called liquid washing phenomenon occurs, lubrication of a sliding portion in the compressor tends to be insufficient, and a problem such as seizure may occur in the sliding portion.

【０００５】この発明は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その目的と
しては、圧縮機内の圧力がバランスした状態で、遮断体
による吸入通路の遮断が確保されて、圧縮機の再起動時
の焼き付き等の不具合の起こりにくいクラッチレス可変
容量圧縮機を提供することにある。[0005] The present invention has been made by paying attention to such problems existing in the prior art. An object of the present invention is to provide a clutchless variable displacement compressor in which the suction passage is blocked by a shutoff body in a state where the pressure in the compressor is balanced, and in which troubles such as burn-in when restarting the compressor are less likely to occur. It is in.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載のクラッチレス可変容量圧縮機の発
明では、ハウジングの内部に制御圧室及びクランク室を
形成するとともに駆動シャフトを回転可能に支持し、前
記ハウジングの一部を構成するシリンダブロックに複数
のシリンダボアを形成するとともに収容孔を設け、前記
駆動シャフトにカムプレートを一体回転可能かつ揺動可
能に挿着し、前記収容孔には外部冷媒回路から吸入圧領
域への吸入通路を開口するとともに、前記カムプレート
の揺動に連動してその吸入通路を開閉する遮断体を収容
し、吐出圧領域及び吸入圧領域の少なくとも一方と制御
圧室との間の連通路の途中には容量制御弁を設け、その
容量制御弁の開度調整に基づいて前記制御圧室の圧力を
変更することにより前記カムプレートを収容するクラン
ク室の圧力とシリンダボア内の圧力との前記ピストンを
介した差を変更し、その差に応じてカムプレートの傾角
を変更して吐出容量を制御するように構成したクラッチ
レス可変容量圧縮機において、圧縮機が運転停止状態に
ありかつ圧縮機内の圧力がバランスした状態で、前記遮
断体は前記吸入通路を閉止する方向に付勢されるように
したものである。In order to achieve the above object, according to the present invention, a control pressure chamber and a crank chamber are formed inside a housing and a drive shaft is provided. A plurality of cylinder bores are formed in a cylinder block constituting a part of the housing, and a housing hole is provided. A cam plate is integrally and rotatably and swingably inserted into the drive shaft. The hole opens a suction passage from the external refrigerant circuit to the suction pressure region, and accommodates a blocking body that opens and closes the suction passage in conjunction with swinging of the cam plate, and at least one of the discharge pressure region and the suction pressure region. A capacity control valve is provided in the middle of the communication path between one side and the control pressure chamber, and the pressure in the control pressure chamber is changed based on the opening adjustment of the capacity control valve. A clutch configured to change a difference between a pressure in a crank chamber accommodating the cam plate and a pressure in a cylinder bore through the piston and change a tilt angle of the cam plate according to the difference to control a discharge capacity. Operation of a compressor with variable displacement
When the pressure inside the compressor is balanced, the shut-off body is urged in a direction to close the suction passage.

【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載のクラッチレス可変容量圧縮機において、前記クラン
ク室が制御圧室を兼ねるとともに、前記連通路を吐出圧
領域とクランク室とを連通する給気通路としたものであ
る。According to a second aspect of the present invention, in the clutchless variable displacement compressor according to the first aspect, the crank chamber doubles as a control pressure chamber, and the communication passage communicates the discharge pressure region with the crank chamber. It is an air supply passage.

【０００８】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は２に記載のクラッチレス可変容量圧縮機において、前
記クランク室は制御圧室を兼ねるとともに、前記連通路
をクランク室と吸入圧領域とを連通する抽気通路とした
ものである。According to a third aspect of the present invention, in the clutchless variable displacement compressor according to the first or second aspect, the crank chamber also functions as a control pressure chamber, and the communication path is formed between the crank chamber and the suction pressure area. Are connected to a bleed passage.

【０００９】請求項４に記載の発明では、請求項１に記
載のクラッチレス可変容量圧縮機において、前記クラン
ク室は吸入通路を介して外部冷媒回路に接続し、前記ク
ランク室と前記吸入圧領域を構成する吸入室との間に導
入通路を形成し、その導入通路の途中にはその開度を調
節するための調整弁を設け、その調整弁の背面に前記制
御圧室を形成し、前記連通路をその制御圧室と吐出圧領
域とを連通する圧力付与通路としたものである。According to a fourth aspect of the present invention, in the clutchless variable displacement compressor according to the first aspect, the crank chamber is connected to an external refrigerant circuit via a suction passage, and the crank chamber and the suction pressure region are connected. Forming an introduction passage between the suction passage and the suction chamber, an adjustment valve for adjusting the opening degree is provided in the middle of the introduction passage, and the control pressure chamber is formed on the back surface of the adjustment valve. The communication passage is a pressure application passage that communicates the control pressure chamber with the discharge pressure region.

【００１０】請求項５に記載の発明では、請求項１〜４
のいずれかに記載のクラッチレス可変容量圧縮機におい
て、前記吸入通路を前記収容孔のリヤ側に開口し、前記
カムプレート及び遮断体を介して一対のバネを配置し、
圧縮機内の圧力がバランスした状態で、前記一対のバネ
の付勢力の合力により遮断体が圧縮機のリヤ側方向に付
勢されるようにしたものである。[0010] According to the fifth aspect of the present invention, the first to fourth aspects are provided.
In the clutchless variable displacement compressor according to any one of the above, the suction passage is opened to the rear side of the housing hole, and a pair of springs is arranged via the cam plate and the blocking body,
The blocker is urged toward the rear side of the compressor by the resultant of the urging forces of the pair of springs in a state where the pressure in the compressor is balanced.

【００１１】請求項６に記載の発明では、請求項５に記
載のクラッチレス可変容量圧縮機において、前記一対の
バネのうちカムプレートに対してフロント側のバネを、
前記駆動シャフトに嵌挿したものである。According to a sixth aspect of the present invention, in the clutchless variable displacement compressor according to the fifth aspect, of the pair of springs, a spring on a front side with respect to a cam plate,
It is inserted into the drive shaft.

【００１２】従って、請求項１及び５に記載のクラッチ
レス可変容量圧縮機では、圧縮機が運転停止状態にあり
かつ圧縮機内の圧力がバランスした状態において、吸入
通路を開閉する遮断体が、その吸入通路を閉止する方向
に付勢される。このため、圧縮機が停止した状態におい
て、遮断体による吸入通路の遮断が確保される。そし
て、長時間にわたる圧縮機の運転停止状態で外部冷媒回
路内において凝縮された液冷媒が、吸入通路を介して圧
縮機内に流入するのを抑制することできる。これによ
り、圧縮機の再起動時における液冷媒のフォーミングが
抑制されて、圧縮機内から外部冷媒回路に持ち出される
潤滑油の量が低減され、圧縮機内の摺動部分の潤滑が確
保される。Therefore, in the clutchless variable displacement compressor according to the first and fifth aspects, the compressor is in an operation stop state.
Further, in a state where the pressure in the compressor is balanced, the blocking body that opens and closes the suction passage is urged in a direction to close the suction passage. For this reason, in the state where the compressor is stopped, the blocking of the suction passage by the blocking body is ensured. Then, it is possible to suppress the liquid refrigerant condensed in the external refrigerant circuit from flowing into the compressor via the suction passage when the operation of the compressor is stopped for a long time. Thereby, the forming of the liquid refrigerant at the time of restart of the compressor is suppressed, the amount of the lubricating oil taken out of the compressor to the external refrigerant circuit is reduced, and the lubrication of the sliding portion in the compressor is ensured.

【００１３】請求項２に記載のクラッチレス可変容量圧
縮機においては、容量制御弁の開度調整に基づいて給気
通路の開度が変更されると、吐出圧領域から制御圧室を
兼ねるクランク室への冷媒ガスの導入量が増減される。
これに伴って、カムプレートを収容するクランク室内の
圧力が変更されて、クランク室の圧力とシリンダボア内
の圧力とのピストンを介した差が変更される。そして、
その差に応じてカムプレートの傾角が変更されて、吐出
容量が制御される。In the clutchless variable displacement compressor according to the second aspect, when the opening degree of the air supply passage is changed based on the opening degree adjustment of the displacement control valve, the crank which doubles as the control pressure chamber from the discharge pressure region. The amount of refrigerant gas introduced into the chamber is increased or decreased.
Accordingly, the pressure in the crank chamber accommodating the cam plate is changed, and the difference between the pressure in the crank chamber and the pressure in the cylinder bore via the piston is changed. And
The inclination of the cam plate is changed according to the difference, and the discharge capacity is controlled.

【００１４】請求項３に記載のクラッチレス可変容量圧
縮機においては、容量制御弁の開度調整に基づいて抽気
通路の開度が変更されると、制御圧室を兼ねるクランク
室から吸入圧領域への冷媒ガスの抽出量が増減される。
これに伴って、カムプレートを収容するクランク室内の
圧力が変更されて、クランク室の圧力とシリンダボア内
の圧力とのピストンを介した差が変更される。そして、
その差に応じてカムプレートの傾角が変更されて、吐出
容量が制御される。In the clutchless variable displacement compressor according to the third aspect, when the opening of the bleed passage is changed based on the adjustment of the opening of the displacement control valve, the range from the crank chamber serving also as the control pressure chamber to the suction pressure range is changed. The amount of refrigerant gas to be extracted is increased or decreased.
Accordingly, the pressure in the crank chamber accommodating the cam plate is changed, and the difference between the pressure in the crank chamber and the pressure in the cylinder bore via the piston is changed. And
The inclination of the cam plate is changed according to the difference, and the discharge capacity is controlled.

【００１５】請求項４に記載のクラッチレス可変容量圧
縮機においては、容量制御弁の開度調整に基づいて圧力
付与通路の開度が変更されると、吐出圧領域から制御圧
室への冷媒ガスの導入量が変更される。これに伴って、
制御圧室の圧力が変更されて、その制御圧室の圧力に応
じて調整弁が移動され、前記導入通路の開度が調整され
る。そして、クランク室から吸入圧領域を構成する吸入
室への冷媒ガスの供給量が増減され、吸入室内の圧力が
変更されて、クランク室の圧力とシリンダボア内の圧力
とのピストンを介した差が変更される。そして、その差
に応じてカムプレートの傾角が変更されて、吐出容量が
制御される。In the clutchless variable displacement compressor according to the present invention, when the opening of the pressure application passage is changed based on the adjustment of the opening of the displacement control valve, the refrigerant flows from the discharge pressure region to the control pressure chamber. The amount of gas introduced is changed. Along with this,
The pressure in the control pressure chamber is changed, the adjusting valve is moved according to the pressure in the control pressure chamber, and the opening of the introduction passage is adjusted. Then, the supply amount of the refrigerant gas from the crank chamber to the suction chamber constituting the suction pressure area is increased or decreased, and the pressure in the suction chamber is changed, so that the difference between the pressure in the crank chamber and the pressure in the cylinder bore through the piston is reduced. Be changed. Then, the inclination of the cam plate is changed according to the difference, and the discharge capacity is controlled.

【００１６】請求項６に記載のクラッチレス可変容量圧
縮機では、カムプレートに対してフロント側のバネが駆
動シャフトをガイドとして伸縮される。このため、前記
バネのためのガイドを別途設ける必要がなく、簡単な構
成でカムプレート及び遮断体に付勢力を作用させること
ができる。In the clutchless variable displacement compressor according to the present invention, the spring on the front side with respect to the cam plate is extended and contracted by using the drive shaft as a guide. Therefore, there is no need to separately provide a guide for the spring, and a biasing force can be applied to the cam plate and the blocking member with a simple configuration.

【００１７】[0017]

【発明の実施の形態】BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION

（第１の実施形態）以下に、この発明の第１の実施形態
について図１及び図２に基づいて説明する。(First Embodiment) Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

【００１８】図１に示すように、ハウジングの一部を構
成するシリンダブロック１１の前端には、同じくハウジ
ングの一部を構成するフロントハウジング１２が接合さ
れている。シリンダブロック１１の後端には、同じくハ
ウジングの一部を構成するリヤハウジング１３がバルブ
プレート１４を介して接合固定されている。制御圧室を
兼ねるクランク室１５は、フロントハウジング１２とシ
リンダブロック１１との間に形成されている。また、フ
ロントハウジング１２とシリンダブロック１１との間に
は、駆動シャフト１６が回転可能に架設支持されてい
る。駆動シャフト１６の前端は、クランク室１５から外
部へ突出しており、この突出端部にはプーリ１７が止着
されている。プーリ１７は、ベルト１８を介して外部駆
動源をなす車両エンジン（図示略）に常時作動連結され
ている。プーリ１７は、アンギュラベアリング１９を介
してフロントハウジング１２に支持されている。フロン
トハウジング１２は、プーリ１７に作用するアキシャル
方向の荷重及びラジアル方向の荷重の両方をアンギュラ
ベアリング１９を介して受け止める。As shown in FIG. 1, a front housing 12, which also forms part of the housing, is joined to the front end of a cylinder block 11, which forms part of the housing. A rear housing 13, which also forms a part of the housing, is joined and fixed to the rear end of the cylinder block 11 via a valve plate 14. The crank chamber 15 also serving as a control pressure chamber is formed between the front housing 12 and the cylinder block 11. A drive shaft 16 is rotatably supported between the front housing 12 and the cylinder block 11. The front end of the drive shaft 16 protrudes from the crank chamber 15 to the outside, and a pulley 17 is fixed to the protruding end. The pulley 17 is constantly operatively connected to a vehicle engine (not shown) serving as an external drive source via a belt 18. The pulley 17 is supported by the front housing 12 via an angular bearing 19. The front housing 12 receives both the axial load and the radial load acting on the pulley 17 via the angular bearing 19.

【００１９】駆動シャフト１６の前端部とフロントハウ
ジング１２との間には、リップシール２０が介在されて
いる。リップシール２０はクランク室１５内の圧力洩れ
を防止する。A lip seal 20 is interposed between the front end of the drive shaft 16 and the front housing 12. The lip seal 20 prevents pressure leakage in the crank chamber 15.

【００２０】駆動シャフト１６には、回転支持体２１が
止着されているとともに、カムプレートとしての斜板２
２が駆動シャフト１６の軸線方向へスライド可能かつ傾
動可能に支持されている。斜板２２には、先端部が球状
をなす一対のガイドピン２３が止着されている。前記回
転支持体２１には、支持アーム２４が突設されており、
その支持アーム２４には一対のガイド孔２５が形成され
ている。前記ガイドピン２３は、ガイド孔２５にスライ
ド可能に嵌入されている。支持アーム２４と一対のガイ
ドピン２３との連係により、斜板２２が駆動シャフト１
６の軸線方向へ傾動可能かつ駆動シャフト１６と一体的
に回転可能となっている。斜板２２の傾動は、ガイド孔
２５とガイドピン２３とのスライドガイド関係、駆動シ
ャフト１６のスライド支持作用により案内される。斜板
２２の半径中心部がシリンダブロック１１側へ移動する
と、斜板２２の傾角が減少する。また、回転支持体２１
の後面には、斜板２２の最大傾角を規制するための傾角
規制突部２１ａが形成されている。A rotary support 21 is fixed to the drive shaft 16 and the swash plate 2 as a cam plate is fixed.
2 is slidably and tiltably supported in the axial direction of the drive shaft 16. A pair of guide pins 23 each having a spherical tip are fixed to the swash plate 22. A support arm 24 protrudes from the rotary support 21,
The support arm 24 has a pair of guide holes 25 formed therein. The guide pin 23 is slidably fitted in the guide hole 25. The swash plate 22 is connected to the drive shaft 1 by the cooperation of the support arm 24 and the pair of guide pins 23.
6 and can be rotated integrally with the drive shaft 16. The tilting of the swash plate 22 is guided by the slide guide relationship between the guide hole 25 and the guide pin 23 and the slide support action of the drive shaft 16. When the center of the radius of the swash plate 22 moves toward the cylinder block 11, the inclination angle of the swash plate 22 decreases. Also, the rotating support 21
On the rear surface, an inclination regulating protrusion 21a for regulating the maximum inclination of the swash plate 22 is formed.

【００２１】シリンダブロック１１の中心部には、収容
孔２７が駆動シャフト１６の軸線方向に貫設されてい
る。収容孔２７内には、筒状の遮断体２８がスライド可
能に収容されている。遮断体２８は、大径部２８ａと小
径部２８ｂとからなっている。An accommodation hole 27 is provided in the center of the cylinder block 11 so as to extend in the axial direction of the drive shaft 16. A cylindrical blocking body 28 is slidably accommodated in the accommodation hole 27. The blocking body 28 includes a large diameter portion 28a and a small diameter portion 28b.

【００２２】遮断体２８の筒内には、駆動シャフト１６
の後端部が挿入されている。大径部２８ａの内周面に
は、ラジアルベアリング３０がスライド可能に嵌入支持
されている。ラジアルベアリング３０は、大径部２８ａ
の内周面に取りつけられたサークリップ３１によって遮
断体２８の筒内からの抜けを阻止されている。駆動シャ
フト１６の後端部は、ラジアルベアリング３０及び遮断
体２８を介して収容孔２７の周面で支持される。The drive shaft 16 is provided in the cylinder of the blocking body 28.
The rear end is inserted. A radial bearing 30 is slidably fitted and supported on the inner peripheral surface of the large diameter portion 28a. The radial bearing 30 has a large diameter portion 28a.
The circlip 31 attached to the inner peripheral surface prevents the blocking body 28 from falling out of the cylinder. The rear end of the drive shaft 16 is supported on the peripheral surface of the housing hole 27 via the radial bearing 30 and the blocking body 28.

【００２３】リヤハウジング１３の中心部には、吸入圧
領域を構成する吸入通路３２が形成されている。吸入通
路３２は、遮断体２８の移動経路となる駆動シャフト１
６の延長線上にある。吸入通路３２は収容孔２７のリヤ
側に開口されており、収容孔２７側の吸入通路３２の開
口の周囲には位置決め面３３が形成されている。位置決
め面３３は、バルブプレート１４上である。遮断体２８
の小径部２８ｂの先端面は、位置決め面３３に当接可能
である。小径部２８ｂの先端面が位置決め面３３に当接
することにより、遮断体２８のリヤ側方向への移動が規
制される。A suction passage 32 which forms a suction pressure region is formed in the center of the rear housing 13. The drive shaft 1 serving as a movement path of the blocking body 28
It is on the extension of 6. The suction passage 32 is opened on the rear side of the housing hole 27, and a positioning surface 33 is formed around the opening of the suction passage 32 on the housing hole 27 side. The positioning surface 33 is on the valve plate 14. Blocker 28
The distal end surface of the small diameter portion 28b can contact the positioning surface 33. When the distal end surface of the small diameter portion 28b contacts the positioning surface 33, the movement of the blocking body 28 in the rear direction is restricted.

【００２４】斜板２２と遮断体２８との間の駆動シャフ
ト１６上には、スラストベアリング３４が駆動シャフト
１６上をスライド可能に支持されている。斜板２２の回
転は、スラストベアリング３４の存在によって遮断体２
８への伝達を阻止される。On the drive shaft 16 between the swash plate 22 and the blocking body 28, a thrust bearing 34 is slidably supported on the drive shaft 16. The rotation of the swash plate 22 depends on the presence of the thrust bearing 34.
8 is blocked.

【００２５】シリンダブロック１１に貫設されたシリン
ダボア１１ａ内には、片頭タイプのピストン３５が収容
されている。斜板２２の回転運動は、一対のシュー３６
を介してピストン３５の前後往復揺動に変換され、ピス
トン３５がシリンダボア１１ａ内を前後動する。A single-head type piston 35 is accommodated in a cylinder bore 11 a penetrating through the cylinder block 11. The rotation of the swash plate 22 is controlled by a pair of shoes 36.
The piston 35 is converted into a back-and-forth reciprocating swing of the piston 35, and the piston 35 moves back and forth in the cylinder bore 11a.

【００２６】リヤハウジング１３内には、吸入圧領域を
構成する吸入室３７及び吐出圧領域を構成する吐出室３
８が区画形成されている。バルブプレート１４上には、
吸入ポート３９及び吐出ポート４０が形成され、その吸
入ポート３９及び吐出ポート４０にそれぞれ対応するよ
うに吸入弁４１及び吐出弁４２が形成されている。吸入
室３７内の冷媒ガスは、ピストン３５の復動動作により
吸入ポート３９から吸入弁４１を押し退けてシリンダボ
ア１１ａ内へ流入する。シリンダボア１１ａ内へ流入し
た冷媒ガスは、ピストン３５の往動動作により、所定の
圧力に達するまで圧縮された後、吐出ポート４０から吐
出弁４２を押し退けて吐出室３８へ吐出される。吐出弁
４２は、リテーナ４３に当接して開度規制される。In the rear housing 13, a suction chamber 37 forming a suction pressure area and a discharge chamber 3 forming a discharge pressure area are provided.
8 are sectioned. On the valve plate 14,
A suction port 39 and a discharge port 40 are formed, and a suction valve 41 and a discharge valve 42 are formed to correspond to the suction port 39 and the discharge port 40, respectively. The refrigerant gas in the suction chamber 37 pushes back the suction valve 41 from the suction port 39 by the reciprocating operation of the piston 35 and flows into the cylinder bore 11a. The refrigerant gas that has flowed into the cylinder bore 11 a is compressed by the forward movement of the piston 35 until a predetermined pressure is reached, and is then discharged from the discharge port 40 to the discharge chamber 38 by pushing the discharge valve 42. The opening of the discharge valve 42 is regulated by contacting the retainer 43.

【００２７】回転支持体２１とフロントハウジング１２
との間には、スラストベアリング４４が介在されてい
る。スラストベアリング４４は、シリンダボア１１ａか
らピストン３５、シュー３６、斜板２２及びガイドピン
２３を介して回転支持体２１に作用する圧縮反力を受け
止める。The rotary support 21 and the front housing 12
, A thrust bearing 44 is interposed. The thrust bearing 44 receives a compression reaction force acting on the rotary support 21 from the cylinder bore 11a via the piston 35, the shoe 36, the swash plate 22, and the guide pin 23.

【００２８】吸入室３７は、通口４５を介して収容孔２
７に連通している。遮断体２８が位置決め面３３に当接
すると、通口４５は吸入通路３２から遮断される。駆動
シャフト１６内には、軸心通路４６が形成されている。
軸心通路４６の入口４６ａはリップシール２０付近でク
ランク室１５に開口しており、軸心通路４６の出口４６
ｂは遮断体２８の筒内に開口している。遮断体２８の周
面には、放圧通口４７が貫設されている。放圧通口４７
は、遮断体２８の筒内と収容孔２７とを連通している。The suction chamber 37 is provided with the accommodation hole 2 through the opening 45.
It communicates with 7. When the blocking body 28 comes into contact with the positioning surface 33, the communication port 45 is blocked from the suction passage 32. An axial passage 46 is formed in the drive shaft 16.
An inlet 46 a of the axial passage 46 opens into the crank chamber 15 near the lip seal 20, and an outlet 46 a of the axial passage 46.
b is open in the cylinder of the blocking body 28. A pressure release port 47 is provided through the peripheral surface of the blocking body 28. Pressure relief port 47
Communicates the inside of the cylinder of the blocking body 28 with the housing hole 27.

【００２９】前記吐出室３８とクランク室１５とは、連
通路としての給気通路４８で接続されている。給気通路
４８の途中には、その給気通路４８を開閉するための容
量制御弁４９が設けられている。また、前記吸入通路３
２と容量制御弁４９との間には、その制御弁４９内に吸
入圧Ｐｓを導くための検圧通路５０が形成されている。The discharge chamber 38 and the crank chamber 15 are connected by an air supply passage 48 as a communication passage. A capacity control valve 49 for opening and closing the air supply passage 48 is provided in the middle of the air supply passage 48. Further, the suction passage 3
Between the valve 2 and the displacement control valve 49, a pressure detection passage 50 for guiding the suction pressure Ps is formed in the control valve 49.

【００３０】吸入室３７へ冷媒ガスを導入する入口とな
る吸入通路３２と、吐出室３８から冷媒ガスを排出する
吐出フランジ５１とは、外部冷媒回路５２で接続されて
いる。外部冷媒回路５２上には、凝縮器５３、膨張弁５
４及び蒸発器５５が介在されている。膨張弁５４は、蒸
発器５５の出口側のガス温度の変動に応じて冷媒流量を
制御する温度式自動膨張弁である。蒸発器５５の近傍に
は、温度センサ５６が設置されている。温度センサ５６
は、蒸発器５５における温度を検出し、この検出温度情
報が制御コンピュータ５７に送られる。また、制御コン
ピュータ５７には、車両の車室内の温度を指定するため
の室温設定器５８、室温センサ５９、空調装置作動スイ
ッチ６０及びエンジン回転数センサ６１等が接続されて
いる。The suction passage 32 serving as an inlet for introducing the refrigerant gas into the suction chamber 37 and the discharge flange 51 discharging the refrigerant gas from the discharge chamber 38 are connected by an external refrigerant circuit 52. On the external refrigerant circuit 52, a condenser 53, an expansion valve 5
4 and the evaporator 55 are interposed. The expansion valve 54 is a temperature-type automatic expansion valve that controls the flow rate of the refrigerant in accordance with a change in the gas temperature at the outlet of the evaporator 55. A temperature sensor 56 is provided near the evaporator 55. Temperature sensor 56
Detects the temperature in the evaporator 55, and the detected temperature information is sent to the control computer 57. Further, the control computer 57 is connected to a room temperature setting device 58, a room temperature sensor 59, an air conditioner operation switch 60, an engine speed sensor 61, and the like for designating a temperature in a vehicle compartment.

【００３１】制御コンピュータ５７は、例えば室温設定
器５８によって予め指定された室温、温度センサ５６か
ら得られる検出温度、室温センサ５９から得られる検出
温度、空調装置作動スイッチ６０からのオンあるいはオ
フ信号、及び、エンジン回転数センサ６１から得られる
エンジン回転数等の外部信号に基づいて入力電流値を駆
動回路６２に指令する。駆動回路６２は、指令された入
力電流値を後述する容量制御弁４９のソレノイド６３に
対して出力する。外部信号としては、その他室外温度セ
ンサからの信号があり、車両の環境に応じて入力電流値
は決定される。The control computer 57 includes, for example, a room temperature specified in advance by the room temperature setting device 58, a detected temperature obtained from the temperature sensor 56, a detected temperature obtained from the room temperature sensor 59, an on / off signal from the air conditioner operation switch 60, Further, an input current value is instructed to the drive circuit 62 based on an external signal such as an engine speed obtained from the engine speed sensor 61. The drive circuit 62 outputs the commanded input current value to a solenoid 63 of the displacement control valve 49 described later. As the external signal, there is another signal from the outdoor temperature sensor, and the input current value is determined according to the environment of the vehicle.

【００３２】前記容量制御弁４９は、バルブハウジング
６４とソレノイド部６５とが中央付近において接合され
ている。バルブハウジング６４とソレノイド部６５との
間には弁室６６が区画形成され、その弁室６６内に弁体
６７が収容されている。弁室６６には、弁体６７と対向
するように弁孔６８が開口されている。この弁孔６８
は、バルブハウジング６４の軸線方向に延びるように形
成されている。また、弁体６７と弁室６６の内壁面との
間には、強制開放バネ６９が介装され、弁体６７は弁孔
６８を開放する方向に付勢されている。この弁室６６
は、弁室ポート７０、及び前記給気通路４８を介してリ
ヤハウジング１３内の吐出室３８に連通されている。In the displacement control valve 49, a valve housing 64 and a solenoid portion 65 are joined near the center. A valve chamber 66 is defined between the valve housing 64 and the solenoid 65, and a valve body 67 is housed in the valve chamber 66. A valve hole 68 is opened in the valve chamber 66 so as to face the valve body 67. This valve hole 68
Are formed to extend in the axial direction of the valve housing 64. A forced release spring 69 is interposed between the valve body 67 and the inner wall surface of the valve chamber 66, and the valve body 67 is urged in a direction to open the valve hole 68. This valve chamber 66
Is connected to the discharge chamber 38 in the rear housing 13 via the valve chamber port 70 and the air supply passage 48.

【００３３】バルブハウジング６４の上部には、感圧室
７１が区画形成されている。この感圧室７１は、吸入圧
導入ポート７２及び前記検圧通路５０を介してリヤハウ
ジング１３の吸入通路３２に連通されている。感圧室７
１の内部には、ベローズ７３が収容されている。バルブ
ハウジング６４の感圧室７１と前記弁室６６との間に
は、前記弁孔６８と連続する感圧ロッドガイド７４が形
成されている。感圧ロッド７５は、感圧ロッドガイド７
４内に摺動可能に挿通されている。この感圧ロッド７５
により、前記弁体６７と前記ベローズ７３とが作動連結
されている。また、感圧ロッド７５の弁体６７側部分
は、弁孔６８内の冷媒ガスの通路を確保するために小径
になっている。A pressure-sensitive chamber 71 is defined above the valve housing 64. The pressure sensing chamber 71 is connected to the suction passage 32 of the rear housing 13 via the suction pressure introduction port 72 and the pressure detection passage 50. Pressure sensing chamber 7
A bellows 73 is housed inside 1. A pressure-sensitive rod guide 74 that is continuous with the valve hole 68 is formed between the pressure-sensitive chamber 71 of the valve housing 64 and the valve chamber 66. The pressure-sensitive rod 75 is connected to the pressure-sensitive rod guide 7.
4 is slidably inserted into the inside. This pressure-sensitive rod 75
Thereby, the valve body 67 and the bellows 73 are operatively connected. The portion of the pressure-sensitive rod 75 on the valve body 67 side has a small diameter in order to secure a passage for the refrigerant gas in the valve hole 68.

【００３４】バルブハウジング６４には、弁室６６と感
圧室７１との間において、前記弁孔６８と直交するよう
に、ポート７６が形成されている。ポート７６は、給気
通路４８を介してクランク室１５に連通されている。つ
まり、弁室ポート７０、弁室６６、弁孔６８及びポート
７６は、前記給気通路４８の一部を構成している。A port 76 is formed in the valve housing 64 between the valve chamber 66 and the pressure sensing chamber 71 so as to be orthogonal to the valve hole 68. The port 76 is connected to the crank chamber 15 via the air supply passage 48. That is, the valve chamber port 70, the valve chamber 66, the valve hole 68, and the port 76 form a part of the air supply passage 48.

【００３５】前記ソレノイド部６５の収容室７７の上方
開口部には固定鉄心７８が嵌合され、この固定鉄心７８
によりソレノイド室７９が区画される。ソレノイド室７
９には、略有蓋円筒状をなす可動鉄心８０が往復動可能
に収容されている。可動鉄心８０と収容室７７の底面と
の間には、追従バネ８１が介装されている。なお、この
追従バネ８１は、前記強制開放バネ６９よりも弾性係数
が小さいものとなっている。固定鉄心７８には、ソレノ
イド室７９と前記弁室６６とを連通するソレノイドロッ
ドガイド８２が形成されている。ソレノイドロッド８３
は、前記弁体６７と一体形成されており、ソレノイドロ
ッドガイド８２内に摺動可能に挿通されている。ソレノ
イドロッド８３の可動鉄心８０側端は、前記強制開放バ
ネ６９及び追従バネ８１の付勢力によって可動鉄心８０
に当接される。そして、前記可動鉄心８０と弁体６７と
が、ソレノイドロッド８３を介して作動連結される。A fixed iron core 78 is fitted into the upper opening of the accommodation chamber 77 of the solenoid portion 65, and the fixed iron core 78
This partitions the solenoid chamber 79. Solenoid chamber 7
In 9, a movable iron core 80 having a substantially closed cylindrical shape is accommodated in a reciprocating manner. A follow-up spring 81 is interposed between the movable iron core 80 and the bottom of the storage chamber 77. The follower spring 81 has a smaller elastic coefficient than the forcible release spring 69. The fixed iron core 78 is formed with a solenoid rod guide 82 that communicates a solenoid chamber 79 with the valve chamber 66. Solenoid rod 83
Is formed integrally with the valve body 67 and is slidably inserted into the solenoid rod guide 82. The movable iron core 80 side end of the solenoid rod 83 is moved by the urging force of the forcible release spring 69 and the follower spring 81.
Contacted. The movable core 80 and the valve body 67 are operatively connected via a solenoid rod 83.

【００３６】前記固定鉄心７８及び可動鉄心８０の外側
には、両鉄心７８、８０を跨ぐように円筒状のソレノイ
ド６３が配置されている。このソレノイド６３には前記
制御コンピュータ５７の指令に基づいて駆動回路６２か
ら所定の電流が供給されるようになっている。Outside the fixed iron core 78 and the movable iron core 80, a cylindrical solenoid 63 is disposed so as to straddle the two iron cores 78, 80. The solenoid 63 is supplied with a predetermined current from the drive circuit 62 based on a command from the control computer 57.

【００３７】前記回転支持体２１と前記斜板２２との間
には、一対のバネのうち斜板２２に対してフロント側の
バネとしての傾角減少バネ８５が介在されている。ま
た、前記遮断体２８の大径部２８ａと小径部２８ｂとの
段差と、前記収容孔２７の端面との間には、一対のバネ
の他方のバネを構成する吸入通路開放バネ８６が介在さ
れている。ここで、吸入通路開放バネ８６の弾性係数
は、前記傾角減少バネ８５の弾性係数よりも小さくなる
ように設定されており、この一対のバネ８５、８６の付
勢力の合力は圧縮機のリヤ方向への力となっている。そ
して、この一対のバネ８５、８６の付勢力の合力が、前
記斜板２２、スラストベアリング３４及び遮断体２８に
作用している。Between the rotary support 21 and the swash plate 22, an inclination-reducing spring 85 as a spring on the front side of the swash plate 22 of the pair of springs is interposed. Further, between the step between the large-diameter portion 28a and the small-diameter portion 28b of the blocking body 28 and the end face of the housing hole 27, an intake passage opening spring 86 constituting the other of the pair of springs is interposed. ing. Here, the elastic coefficient of the suction passage opening spring 86 is set to be smaller than the elastic coefficient of the inclination reducing spring 85, and the resultant of the urging forces of the pair of springs 85, 86 is in the rear direction of the compressor. Has become a force to. The resultant force of the pair of springs 85, 86 acts on the swash plate 22, the thrust bearing 34, and the blocking body 28.

【００３８】次に、前記のように構成されたクラッチレ
ス可変容量圧縮機の作用について説明する。空調装置作
動スイッチ６０がオン状態のもとで、室温センサ５９か
ら得られる検出温度が室温設定器５８の設定温度以上で
ある場合には、制御コンピュータ５７はソレノイド６３
の励磁を指令する。そして、ソレノイド６３に駆動回路
６２を介して所定の電流が供給され、図１に示すよう
に、両鉄心７８、８０間に入力電流値に応じた吸引力が
生じる。この吸引力は、強制開放バネ６９の付勢力に抗
して、弁開度が減少する方向の力としてソレノイドロッ
ド８３を介して弁体６７に伝達される。一方、ベローズ
７３は、吸入通路３２から検圧通路５０を介して感圧室
７１に導入される吸入圧Ｐｓの変動に応じて変位する。
そして、ソレノイド６３の励磁状態においては、ベロー
ズ７３は吸入圧Ｐｓに感応し、ベローズ７３の変位が感
圧ロッド７５を介して弁体６７に伝えられる。そして、
容量制御弁４９は、ソレノイド部６５からの付勢力、ベ
ローズ７３からの付勢力及び強制開放バネ６９の付勢力
のバランスにより、弁開度が決定される。Next, the operation of the thus constructed clutchless variable displacement compressor will be described. When the detected temperature obtained from the room temperature sensor 59 is equal to or higher than the temperature set by the room temperature setter 58 with the air conditioner operation switch 60 turned on, the control computer 57 sets the solenoid 63
Command. Then, a predetermined current is supplied to the solenoid 63 via the drive circuit 62, and as shown in FIG. 1, an attraction force corresponding to the input current value is generated between the iron cores 78 and 80. This suction force is transmitted to the valve body 67 via the solenoid rod 83 as a force in the direction in which the valve opening decreases, against the urging force of the forcible opening spring 69. On the other hand, the bellows 73 is displaced in accordance with the fluctuation of the suction pressure Ps introduced from the suction passage 32 to the pressure sensing chamber 71 via the pressure detection passage 50.
When the solenoid 63 is excited, the bellows 73 is responsive to the suction pressure Ps, and the displacement of the bellows 73 is transmitted to the valve body 67 via the pressure-sensitive rod 75. And
The valve opening of the displacement control valve 49 is determined by the balance between the urging force from the solenoid 65, the urging force from the bellows 73, and the urging force of the forcible opening spring 69.

【００３９】冷房負荷が大きい場合には、例えば室温セ
ンサ５９によって検出された温度と室温設定器５８の設
定温度との差が大きい。制御コンピュータ５７は、検出
温度と設定室温とに基づいて設定吸入圧を変更するよう
に入力電流値を制御する。制御コンピュータ５７は、駆
動回路６２に対して、検出温度が高いほど入力電流値を
大きくするように指令する。従って、固定鉄心７８と可
動鉄心８０との間の吸引力が強く、弁体６７の弁開度が
小さくなる方向の付勢力が増大する。そして、より低い
吸入圧Ｐｓにて、弁体６７の開閉が行われる。従って、
容量制御弁４９は、電流値が増大されることにより、よ
り低い吸入圧Ｐｓを保持するように作動する。When the cooling load is large, for example, the difference between the temperature detected by the room temperature sensor 59 and the temperature set by the room temperature setting device 58 is large. The control computer 57 controls the input current value so as to change the set suction pressure based on the detected temperature and the set room temperature. The control computer 57 instructs the drive circuit 62 to increase the input current value as the detected temperature increases. Therefore, the attraction force between the fixed iron core 78 and the movable iron core 80 is strong, and the urging force in the direction in which the valve opening of the valve body 67 decreases is increased. Then, the valve body 67 is opened and closed at a lower suction pressure Ps. Therefore,
The capacity control valve 49 operates to maintain a lower suction pressure Ps by increasing the current value.

【００４０】弁体６７の弁開度が小さくなれば、吐出室
３８から給気通路４８を経由してクランク室１５へ流入
する冷媒ガス量が少なくなる。この一方で、クランク室
１５内の冷媒ガスは、軸心通路４６及び放圧通口４７を
経由して吸入室３７へ流出している。このため、クラン
ク室１５内の圧力Ｐｃが低下する。また、冷房負荷が大
きい状態では、シリンダボア１１ａ内の圧力Ｐも高く、
クランク室１５内の圧力Ｐｃとシリンダボア１１ａ内の
圧力Ｐとの差が小さくなる。そして、斜板２２の傾角が
大きくなる。When the valve opening of the valve body 67 is reduced, the amount of refrigerant gas flowing from the discharge chamber 38 into the crank chamber 15 via the air supply passage 48 is reduced. On the other hand, the refrigerant gas in the crank chamber 15 flows out to the suction chamber 37 via the axial passage 46 and the pressure release port 47. Therefore, the pressure Pc in the crank chamber 15 decreases. In a state where the cooling load is large, the pressure P in the cylinder bore 11a is also high,
The difference between the pressure Pc in the crank chamber 15 and the pressure P in the cylinder bore 11a becomes smaller. Then, the inclination angle of the swash plate 22 increases.

【００４１】給気通路４８における通過断面積が零、つ
まり容量制御弁４９の弁体６７が弁孔６８を完全に閉止
した状態になると、吐出室３８からクランク室１５への
高圧冷媒ガスの供給は行われない。そして、クランク室
１５内の圧力Ｐｃは、吸入室３７内の圧力Ｐｓと略同一
になり、斜板２２の傾角は最大となる。斜板２２の最大
傾角は、回転支持体２１の傾角規制突部２１ａと斜板２
２との当接によって規制され、吐出容量は最大となる。When the passage cross-sectional area in the air supply passage 48 is zero, that is, when the valve body 67 of the capacity control valve 49 completely closes the valve hole 68, the supply of the high-pressure refrigerant gas from the discharge chamber 38 to the crank chamber 15 is performed. Is not done. Then, the pressure Pc in the crank chamber 15 becomes substantially equal to the pressure Ps in the suction chamber 37, and the inclination angle of the swash plate 22 becomes maximum. The maximum inclination angle of the swash plate 22 is determined by the inclination restricting projection 21 a of the rotary
2, and the discharge capacity is maximized.

【００４２】逆に、冷房負荷が小さい場合には、例えば
室温センサ５９によって検出された温度と室温設定器５
８の設定温度との差は小さい。制御コンピュータ５７
は、駆動回路６２に対して、検出温度が低いほど入力電
流値を小さくするように指令する。このため、固定鉄心
７８と可動鉄心８０との間の吸引力が弱く、弁体６７の
弁開度が小さくなる方向の付勢力が減少する。そして、
より高い吸入圧Ｐｓにて、弁体６７の開閉が行われる。
従って、容量制御弁４９は、電流値が減少されることに
より、より高い吸入圧Ｐｓを保持するように作動する。Conversely, when the cooling load is small, for example, the temperature detected by the room temperature sensor 59 and the room temperature setting unit 5
The difference from the set temperature of 8 is small. Control computer 57
Command the drive circuit 62 to decrease the input current value as the detected temperature is lower. For this reason, the attraction force between the fixed iron core 78 and the movable iron core 80 is weak, and the urging force in the direction in which the valve opening of the valve body 67 decreases is reduced. And
The valve 67 is opened and closed at a higher suction pressure Ps.
Therefore, the capacity control valve 49 operates so as to maintain a higher suction pressure Ps by reducing the current value.

【００４３】弁体６７の弁開度が大きくなれば、吐出室
３８からクランク室１５へ流入する冷媒ガス量が多くな
り、クランク室１５内の圧力Ｐｃが上昇する。また、こ
の冷房負荷が小さい状態では、シリンダボア１１ａ内の
圧力Ｐが低く、クランク室１５内の圧力Ｐｃとシリンダ
ボア１１ａ内の圧力Ｐとの差が大きくなる。そして、斜
板２２の傾角が小さくなる。When the valve opening of the valve body 67 increases, the amount of refrigerant gas flowing into the crank chamber 15 from the discharge chamber 38 increases, and the pressure Pc in the crank chamber 15 increases. When the cooling load is small, the pressure P in the cylinder bore 11a is low, and the difference between the pressure Pc in the crank chamber 15 and the pressure P in the cylinder bore 11a is large. And the inclination angle of the swash plate 22 becomes small.

【００４４】冷房負荷がない状態に近づいてゆくと、蒸
発器５５における温度がフロスト発生をもたらす温度に
近づくように低下してゆく。温度センサ５６からの検出
温度が設定温度以下になると、制御コンピュータ５７は
駆動回路６２に対してソレノイド６３の消磁を指令す
る。前記設定温度は、蒸発器５５においてフロストを発
生しそうな状況を反映する。そして、ソレノイド６３へ
の電流の供給が停止されて、ソレノイド６３が消磁さ
れ、固定鉄心７８と可動鉄心８０との吸引力が消失す
る。このため、図２に示すように、弁体６７は、強制開
放バネ６９の付勢力により、可動鉄心８０及びソレノイ
ドロッド８３を介して作用する追従バネ８１の付勢力に
抗して下方に移動される。そして、弁体６７が弁孔６８
を最大に開いた弁開度位置に移行する。このため、吐出
室３８内の高圧冷媒ガスが多量に給気通路４８を介して
クランク室１５へ供給され、クランク室１５内の圧力Ｐ
ｃが高くなる。クランク室１５内の圧力上昇により、斜
板２２の傾角が最小傾角へ移行する。As the cooling load is approached, the temperature in the evaporator 55 decreases so as to approach the temperature at which frost occurs. When the temperature detected by the temperature sensor 56 becomes lower than the set temperature, the control computer 57 instructs the drive circuit 62 to demagnetize the solenoid 63. The set temperature reflects a situation in which frost is likely to occur in the evaporator 55. Then, the supply of the current to the solenoid 63 is stopped, the solenoid 63 is demagnetized, and the attractive force between the fixed core 78 and the movable core 80 disappears. For this reason, as shown in FIG. 2, the valve body 67 is moved downward by the urging force of the forcible opening spring 69 against the urging force of the follower spring 81 acting via the movable iron core 80 and the solenoid rod 83. You. And the valve body 67 is provided with the valve hole 68.
To the maximum valve opening position. For this reason, a large amount of high-pressure refrigerant gas in the discharge chamber 38 is supplied to the crank chamber 15 through the air supply passage 48, and the pressure P in the crank chamber 15 is reduced.
c increases. The inclination of the swash plate 22 shifts to the minimum inclination due to the pressure increase in the crank chamber 15.

【００４５】また、空調装置作動スイッチ６０のオフ信
号に基づいて、制御コンピュータ５７はソレノイド６３
の消磁を指令し、この消磁により斜板２２の傾角が最小
傾角へ移行する。Further, based on the OFF signal of the air conditioner operation switch 60, the control computer 57 causes the solenoid 63 to operate.
And the tilt angle of the swash plate 22 shifts to the minimum tilt angle.

【００４６】このように、容量制御弁４９の開閉動作
は、ソレノイド６３に対する入力電流値の大小に応じて
変わる。入力電流値が大きくなると低い吸入圧Ｐｓにて
開閉が実行され、入力電流値が小さくなると高い吸入圧
Ｐｓにて開閉動作が行われる。圧縮機は、設定された吸
入圧Ｐｓを維持すべく、斜板２２の傾角を変更し、その
吐出容量を変更する。つまり、容量制御弁４９は、入力
電流値を変えて吸入圧Ｐｓの設定値を変更する役割、及
び、吸入圧Ｐｓに関係なく最小容量運転を行う役割を担
っている。このような容量制御弁４９を具備することに
より、圧縮機は冷凍回路の冷凍能力を変更する役割を担
っている。As described above, the opening / closing operation of the capacity control valve 49 changes according to the magnitude of the input current value to the solenoid 63. When the input current value increases, the switching operation is performed at a low suction pressure Ps, and when the input current value decreases, the opening and closing operation is performed at a high suction pressure Ps. The compressor changes the inclination angle of the swash plate 22 to maintain the set suction pressure Ps, and changes the discharge capacity. That is, the capacity control valve 49 has a role of changing the set value of the suction pressure Ps by changing the input current value, and a role of performing the minimum capacity operation regardless of the suction pressure Ps. By providing such a capacity control valve 49, the compressor plays a role of changing the refrigeration capacity of the refrigeration circuit.

【００４７】前記斜板２２の遮断体２８側への移動に伴
い、斜板２２の傾動がスラストベアリング３４を介して
遮断体２８に伝達される。この傾動伝達により遮断体２
８が、吸入通路開放バネ８６の付勢力に抗して位置決め
面３３側へ移動される。ここで、遮断体２８は、吸入通
路３２の通過断面積を徐々に減少してゆく。この緩慢な
通過断面積変化による絞り作用が、吸入通路３２から吸
入室３７への冷媒ガス流入量を徐々に減少させる。この
ため、吸入室３７からシリンダボア１１ａ内へ吸入され
る冷媒ガス量も徐々に減少してゆき、吐出容量が徐々に
減少してゆく。従って、吐出圧Ｐｄが徐々に減少してゆ
き、圧縮機における負荷トルクが短時間で大きく変動す
ることはない。その結果、最大吐出容量から最小吐出容
量に到る間のクラッチレス圧縮機における負荷トルクの
変動が緩慢になり、負荷トルクの変動による衝撃が緩和
される。As the swash plate 22 moves toward the blocking body 28, the tilt of the swash plate 22 is transmitted to the blocking body 28 via the thrust bearing 34. By this tilt transmission, the interrupter 2
8 is moved to the positioning surface 33 side against the urging force of the suction passage opening spring 86. Here, the blocking body 28 gradually reduces the passage cross-sectional area of the suction passage 32. The throttle action due to the slow change of the cross-sectional area gradually reduces the amount of refrigerant gas flowing from the suction passage 32 into the suction chamber 37. For this reason, the amount of the refrigerant gas sucked into the cylinder bore 11a from the suction chamber 37 also gradually decreases, and the discharge capacity gradually decreases. Therefore, the discharge pressure Pd gradually decreases, and the load torque in the compressor does not greatly change in a short time. As a result, the fluctuation of the load torque in the clutchless compressor during the transition from the maximum discharge capacity to the minimum discharge capacity becomes slow, and the impact due to the fluctuation of the load torque is reduced.

【００４８】斜板２２の傾角が最小になると、遮断体２
８が位置決め面３３に当接し、吸入通路３２が遮断され
る。この状態では、吸入通路３２における通過断面積が
零となり、外部冷媒回路５２から吸入室３７への冷媒ガ
ス流入が阻止される。この斜板２２の最小傾角は、０°
よりも僅かに大きくなるように設定されている。この最
小傾角状態は、遮断体２８が吸入通路３２と収容孔２７
との連通を遮断する閉位置に配置されたときにもたらさ
れる。遮断体２８は、前記閉位置とこの位置から離間し
た開位置とへ斜板２２に連動して切り換え配置される。When the inclination angle of the swash plate 22 is minimized, the blocking body 2
8 comes into contact with the positioning surface 33, and the suction passage 32 is shut off. In this state, the passage cross-sectional area in the suction passage 32 becomes zero, and the flow of the refrigerant gas from the external refrigerant circuit 52 into the suction chamber 37 is prevented. The minimum inclination angle of the swash plate 22 is 0 °.
It is set to be slightly larger than. In this minimum inclination state, the blocking body 28 is connected to the suction passage 32 and the accommodation hole 27.
When placed in a closed position that blocks communication with the device. The blocking body 28 is switched between the closed position and the open position separated from this position in conjunction with the swash plate 22.

【００４９】斜板２２の最小傾角は０°ではないため、
最小傾角状態においても、シリンダボア１１ａから吐出
室３８への冷媒ガスの吐出は行われている。シリンダボ
ア１１ａから吐出室３８へ吐出された冷媒ガスは、給気
通路４８を通ってクランク室１５へ流入する。クランク
室１５内の冷媒ガスは、軸心通路４６及び放圧通口４７
及び通口４５を通って吸入室３７へ流入する。吸入室３
７内の冷媒ガスは、シリンダボア１１ａ内へ吸入され
て、再度吐出室３８へ吐出される。すなわち、最小傾角
状態では、吐出圧領域である吐出室３８、給気通路４
８、クランク室１５、軸心通路４６、放圧通口４７、収
容孔２７、通口４５、吸入圧領域である吸入室３７、シ
リンダボア１１ａを経由する循環通路が圧縮機内に形成
されている。そして、吐出室３８、クランク室１５及び
吸入室３７の間では、圧力差が生じている。従って、冷
媒ガスが前記循環通路を循環し、冷媒ガスとともに流動
する潤滑油が圧縮機内の各摺動部を潤滑する。Since the minimum inclination angle of the swash plate 22 is not 0 °,
Even in the minimum tilt state, the refrigerant gas is discharged from the cylinder bore 11a to the discharge chamber 38. The refrigerant gas discharged from the cylinder bore 11a into the discharge chamber 38 flows into the crank chamber 15 through the air supply passage 48. Refrigerant gas in the crank chamber 15 passes through the axial passage 46 and the pressure release passage 47.
And flows into the suction chamber 37 through the passage 45. Inhalation chamber 3
The refrigerant gas in 7 is sucked into the cylinder bore 11 a and discharged again to the discharge chamber 38. That is, in the state of the minimum inclination, the discharge chamber 38 and the air supply
8, a circulation passage passing through the crank chamber 15, the shaft passage 46, the pressure release passage 47, the housing hole 27, the passage 45, the suction chamber 37 serving as a suction pressure region, and the cylinder bore 11a is formed in the compressor. A pressure difference occurs between the discharge chamber 38, the crank chamber 15, and the suction chamber 37. Therefore, the refrigerant gas circulates in the circulation passage, and the lubricating oil flowing together with the refrigerant gas lubricates each sliding portion in the compressor.

【００５０】空調装置作動スイッチ６０がオン状態にあ
って、斜板２２が最小傾角位置にある状態において、車
室内の温度が上昇して冷房負荷が増大すると、室温セン
サ５９によって検出された温度が室温設定器５８の設定
温度を越える。制御コンピュータ５７は、この検出温度
変移に基づいて、ソレノイド６３の励磁を指令する。ソ
レノイド６３の励磁により、給気通路４８が閉じられ、
クランク室１５の圧力Ｐｃが軸心通路４６及び放圧通口
４７を介した放圧に基づいて減圧してゆく。この減圧に
より、吸入通路開放バネ８６が図２の縮小状態から伸長
する。そして、遮断体２８が、位置決め面３３から離間
し、斜板２２の傾角が図２の最小傾角状態から増大す
る。遮断体２８の離間に伴い、吸入通路３２における通
過断面積が緩慢に増大してゆき、吸入通路３２から吸入
室３７への冷媒ガス流入量は徐々に増えていく。従っ
て、吸入室３７からシリンダボア１１ａ内へ吸入される
冷媒ガス量も徐々に増大してゆき、吐出容量が徐々に増
大してゆく。そのため、吐出圧Ｐｄが徐々に増大してゆ
き、圧縮機における負荷トルクが短時間で大きく変動す
ることはない。その結果、最小吐出容量から最大吐出容
量に到る間のクラッチレス可変容量圧縮機における負荷
トルクの変動が緩慢になり、負荷トルクの変動による衝
撃が緩和される。With the air conditioner operation switch 60 in the ON state and the swash plate 22 in the minimum tilt position, if the temperature in the passenger compartment rises and the cooling load increases, the temperature detected by the room temperature sensor 59 is reduced. Exceeds the set temperature of the room temperature setter 58. The control computer 57 instructs the solenoid 63 to be excited based on the detected temperature change. The excitation of the solenoid 63 closes the air supply passage 48,
The pressure Pc in the crank chamber 15 is reduced based on the pressure released through the shaft passage 46 and the pressure release port 47. Due to this pressure reduction, the suction passage opening spring 86 extends from the contracted state in FIG. Then, the blocking body 28 is separated from the positioning surface 33, and the inclination angle of the swash plate 22 increases from the minimum inclination state in FIG. With the separation of the blocking body 28, the passage cross-sectional area in the suction passage 32 gradually increases, and the amount of refrigerant gas flowing from the suction passage 32 into the suction chamber 37 gradually increases. Therefore, the amount of the refrigerant gas sucked into the cylinder bore 11a from the suction chamber 37 also gradually increases, and the discharge capacity gradually increases. Therefore, the discharge pressure Pd gradually increases, and the load torque in the compressor does not greatly change in a short time. As a result, the fluctuation of the load torque in the clutchless variable displacement compressor during the period from the minimum discharge capacity to the maximum discharge capacity becomes slow, and the impact due to the change in the load torque is reduced.

【００５１】外部駆動源をなす車両エンジンが停止すれ
ば、圧縮機の運転も停止、つまり斜板２２の回転も停止
し、容量制御弁４９のソレノイド６３への通電も停止さ
れる。このため、ソレノイド６３が消磁されて、給気通
路４８が開放され、斜板２２の傾角は最小となる。When the vehicle engine serving as the external drive source stops, the operation of the compressor also stops, that is, the rotation of the swash plate 22 also stops, and the power supply to the solenoid 63 of the displacement control valve 49 also stops. Therefore, the solenoid 63 is demagnetized, the air supply passage 48 is opened, and the inclination angle of the swash plate 22 is minimized.

【００５２】さて、圧縮機の運転停止状態が続けば、吐
出室３８内の高圧の圧縮冷媒ガスは、給気通路４８を介
してクランク室１５に供給され続けて、吐出室３８の圧
力は低下する。また、クランク室１５内の冷媒ガスは、
軸心通路４６、遮断体２８の内部、放圧通口４７、収容
孔２７の内部及び通口４５を介して吸入室３７に供給さ
れ続けて、吸入室３７の圧力は上昇する。やがて、圧縮
機内の圧力は均一化してバランスした状態となる。ここ
で、前記の一対のバネ８５、８６の付勢力の合力は圧縮
機のリヤ側方向への力となっており、この合力が斜板２
２及び遮断体２８に作用している。If the operation of the compressor continues to be stopped, the high-pressure compressed refrigerant gas in the discharge chamber 38 continues to be supplied to the crank chamber 15 through the air supply passage 48, and the pressure in the discharge chamber 38 decreases. I do. The refrigerant gas in the crank chamber 15 is
The pressure in the suction chamber 37 is increased by continuing to be supplied to the suction chamber 37 through the axial passage 46, the inside of the blocking body 28, the pressure release port 47, the inside of the accommodation hole 27, and the port 45. Eventually, the pressure in the compressor becomes uniform and balanced. Here, the resultant force of the urging forces of the pair of springs 85 and 86 is a force toward the rear side of the compressor.
2 and the blocker 28.

【００５３】このため、斜板２２は圧縮機のリヤ側に付
勢されて、最小傾角状態に保持される。従って、車両エ
ンジンの起動によって圧縮機の運転が開始されると、斜
板２２は、負荷トルクの最も少ない最小傾角状態から回
転開始し、圧縮機の起動時のショックもほとんどない。For this reason, the swash plate 22 is urged toward the rear side of the compressor, and is kept at the minimum inclination state. Therefore, when the operation of the compressor is started by the start of the vehicle engine, the swash plate 22 starts rotating from the minimum tilt state where the load torque is the smallest, and there is almost no shock when the compressor is started.

【００５４】また、吸入通路３２は遮断体２８の移動方
向のリヤ側の延長線上に設けられているとともに、遮断
体２８は圧縮機内の圧力がバランスした状態においてリ
ヤ側に付勢されている。そして、遮断体２８が、吸入通
路３２の開口面の周囲の位置決め面３３に当接すると、
吸入通路３２が閉止された状態となる。つまり、圧縮機
内の圧力がバランスした状態において、遮断体２８が吸
入通路３２を閉止する方向に付勢されている。このた
め、圧縮機が停止した状態において、遮断体２８が位置
決め面３３に当接した状態に保持されて、吸入通路３２
の遮断が確保される。そして、長時間にわたる圧縮機の
運転停止状態で外部冷媒回路５２内において凝縮された
液冷媒が、吸入通路３２を介して圧縮機内部に流入する
のが抑制される。これにより、圧縮機の再起動時におい
て、その圧縮機内に存在する液冷媒の量が低減されて、
再起動時の圧縮機内での液冷媒のフォーミングが抑制さ
れる。そして、圧縮機内に貯留された潤滑油が、液冷媒
に分散されて外部冷媒回路に持ち出される量が低減され
て、圧縮機内の摺動部分の潤滑が確保される。The suction passage 32 is provided on an extension of the rear side in the moving direction of the shut-off body 28, and the shut-off body 28 is urged rearward when the pressure in the compressor is balanced. When the blocking body 28 comes into contact with the positioning surface 33 around the opening surface of the suction passage 32,
The suction passage 32 is closed. That is, in a state where the pressure in the compressor is balanced, the blocking body 28 is urged in a direction to close the suction passage 32. For this reason, when the compressor is stopped, the blocking body 28 is kept in contact with the positioning surface 33, and the suction passage 32
Is ensured. Then, the liquid refrigerant condensed in the external refrigerant circuit 52 while the operation of the compressor is stopped for a long time is suppressed from flowing into the compressor via the suction passage 32. Thereby, when the compressor is restarted, the amount of the liquid refrigerant present in the compressor is reduced,
The forming of the liquid refrigerant in the compressor at the time of restart is suppressed. Then, the amount of the lubricating oil stored in the compressor dispersed in the liquid refrigerant and taken out to the external refrigerant circuit is reduced, and lubrication of a sliding portion in the compressor is ensured.

【００５５】以上のように構成されたこの第１の実施形
態によれば、以下の効果が期待される。（ａ）この圧縮機内の圧力がバランスした状態におい
て、吸入通路３２を開閉する遮断体２８が、その吸入通
路３２を閉止する方向に付勢されている。このため、圧
縮機が停止した状態において、遮断体２８による吸入通
路３２の遮断が確保されて、外部冷媒回路５２内で凝縮
された液冷媒が吸入通路３２を介して圧縮機内に流入す
るのが抑制される。従って、圧縮機の再起動時における
液冷媒のフォーミングによる外部冷媒回路５２への潤滑
油の持ち出し量が低減される。そして、圧縮機内の摺動
部分の潤滑が確保されて、焼き付き等の不具合の発生を
抑制することができる。According to the first embodiment configured as described above, the following effects are expected. (A) In a state where the pressure in the compressor is balanced, the blocking body 28 that opens and closes the suction passage 32 is urged in a direction to close the suction passage 32. Therefore, when the compressor is stopped, the blocking of the suction passage 32 by the blocking body 28 is ensured, and the liquid refrigerant condensed in the external refrigerant circuit 52 flows into the compressor via the suction passage 32. Is suppressed. Therefore, the amount of the lubricating oil taken out to the external refrigerant circuit 52 due to the forming of the liquid refrigerant when the compressor is restarted is reduced. And the lubrication of the sliding part in a compressor is ensured, and generation | occurrence | production of malfunctions, such as seizure, can be suppressed.

【００５６】（ｂ）容量制御弁４９の開度調整に基づ
いて給気通路４８の開度が変更されると、吐出室３８か
らクランク室１５への冷媒ガスの導入量が増減される。
これに伴って、斜板２２を収容するクランク室１５内の
圧力Ｐｃが変更されて、クランク室１５の圧力Ｐｃとシ
リンダボア１１ａ内の圧力Ｐとのピストン３５を介した
差が変更される。そして、その差に応じて斜板２２の傾
角が変更されて、圧縮機の吐出容量を制御することがで
きる。(B) When the opening of the air supply passage 48 is changed based on the adjustment of the opening of the capacity control valve 49, the amount of refrigerant gas introduced from the discharge chamber 38 into the crank chamber 15 is increased or decreased.
Accordingly, the pressure Pc in the crank chamber 15 accommodating the swash plate 22 is changed, and the difference between the pressure Pc in the crank chamber 15 and the pressure P in the cylinder bore 11a via the piston 35 is changed. Then, the inclination angle of the swash plate 22 is changed according to the difference, so that the displacement of the compressor can be controlled.

【００５７】（ｃ）斜板２２に対してフロント側の傾
角減少バネ８５は、駆動シャフト１６に嵌挿されてい
る。このため、傾角減少バネ８５は、駆動シャフト１６
をガイドとして伸縮されて、この傾角減少バネ８５のた
めのガイドを別途設ける必要がない。従って、簡単な構
成で斜板２２及び遮断体２８に付勢力を作用させること
ができる。(C) The inclination reduction spring 85 on the front side with respect to the swash plate 22 is fitted to the drive shaft 16. Therefore, the inclination reducing spring 85 is connected to the drive shaft 16.
It is not necessary to separately provide a guide for the inclination reducing spring 85. Therefore, a biasing force can be applied to the swash plate 22 and the blocking body 28 with a simple configuration.

【００５８】（第２の実施形態）つぎに、この発明の第
２の実施形態について、前記第１の実施形態と異なる部
分を中心に説明する。(Second Embodiment) Next, a second embodiment of the present invention will be described focusing on parts different from the first embodiment.

【００５９】この第２の実施形態においては、図３に示
すように、斜板２２に対してフロント側の傾角減少バネ
９１の配設位置が、前記第１の実施形態とは異なってい
る。回転支持体２１上の支持アーム２４のガイド孔２５
の上面には、橋架部９２が突設されている。傾角減少バ
ネ９１は、その橋架部９２の下面と斜板２２の前面上の
ガイドピン２３の先端面との間に介装されている。な
お、この第２の実施形態においても、前記第１の実施形
態と同様に、吸入通路開放バネ８６の弾性係数が、傾角
減少バネ９１の弾性係数よりも小さくなるように設定さ
れている。In the second embodiment, as shown in FIG. 3, the arrangement position of the inclination reducing spring 91 on the front side with respect to the swash plate 22 is different from that of the first embodiment. Guide hole 25 of support arm 24 on rotating support 21
A bridge portion 92 is protruded from the upper surface of the device. The inclination-reducing spring 91 is interposed between the lower surface of the bridge 92 and the distal end surface of the guide pin 23 on the front surface of the swash plate 22. In the second embodiment, as in the first embodiment, the elastic coefficient of the suction passage opening spring 86 is set to be smaller than the elastic coefficient of the inclination reducing spring 91.

【００６０】以上のように構成されたこの第２の実施形
態によっても、前記第１の実施形態と同様に、圧縮機内
の圧力がバランスした状態において遮断体２８による吸
入通路３２の遮断が確保される。従って、圧縮機の再起
動時における液冷媒のフォーミングによる外部冷媒回路
５２への潤滑油の持ち出し量が低減されて、焼き付き等
の不具合の発生を抑制することができる。According to the second embodiment configured as described above, as in the first embodiment, the blocking of the suction passage 32 by the blocking body 28 is ensured in a state where the pressure in the compressor is balanced. You. Therefore, the amount of the lubricating oil taken out to the external refrigerant circuit 52 due to the forming of the liquid refrigerant when the compressor is restarted is reduced, and the occurrence of problems such as burn-in can be suppressed.

【００６１】（第３の実施形態）つぎに、この発明の第
３の実施形態について、前記第１の実施形態と異なる部
分を中心に説明する。(Third Embodiment) Next, a third embodiment of the present invention will be described focusing on parts different from the first embodiment.

【００６２】この第３の実施形態においては、図４及び
図５に示すように、クランク室１５が吸入通路の一部構
成している。つまり、図４に示すように、第２吸入通路
１０１は、シリンダブロック１１に形成され、その後端
は収容室２７に連通されるとともに、前端はクランク室
１５に連通されている。そして、吸入通路３２から収容
孔２７内に供給される冷媒ガスが、この第２吸入通路１
０１を介してクランク室１５内に導入される。In the third embodiment, as shown in FIGS. 4 and 5, the crank chamber 15 forms a part of the suction passage. That is, as shown in FIG. 4, the second suction passage 101 is formed in the cylinder block 11, and has a rear end communicating with the housing chamber 27 and a front end communicating with the crank chamber 15. Then, the refrigerant gas supplied from the suction passage 32 into the accommodation hole 27 is supplied to the second suction passage 1.
01 is introduced into the crank chamber 15.

【００６３】導入通路１０２は、前記クランク室１５と
吸入室３７との間に貫通形成され、この導入通路１０２
を介して、冷媒ガスがクランク室１５から吸入室３７内
に導入されるようになっている。また、この導入通路１
０２は、駆動シャフト１６の中心に形成された軸心通路
４６と、シリンダブロック１１からバルブプレート１４
及びリヤハウジング１３にかけて形成された調整通路１
０３とを備えている。そして、軸心通路４６は、前端の
入口４６ａがリップシール２０付近のクランク室１５内
に開口されるとともに、後端の出口４６ｂが遮断体２８
の内部に開口されている。通孔１０４は、遮断体２８の
外周に形成され、この通孔１０４を介して遮断体２８の
内部が調整通路１０３に連通されている。The introduction passage 102 is formed to penetrate between the crank chamber 15 and the suction chamber 37.
, The refrigerant gas is introduced from the crank chamber 15 into the suction chamber 37. In addition, this introduction passage 1
02 is an axial passage 46 formed at the center of the drive shaft 16 and a valve plate 14 from the cylinder block 11.
Adjustment passage 1 formed over the rear housing 13
03. The axial passage 46 has a front end inlet 46 a opened in the crank chamber 15 near the lip seal 20, and a rear end outlet 46 b connected to the blocking body 28.
It is open inside. The through hole 104 is formed on the outer periphery of the blocking body 28, and the inside of the blocking body 28 communicates with the adjustment passage 103 via the through hole 104.

【００６４】調整弁室１０５は、前記導入通路１０２に
おける調整通路１０３の途中に形成され、その前端には
テーパ状の調整弁孔１０６が形成されている。調整弁と
してのスプール弁１０７は、調整弁室１０５内に移動可
能に収容されている。そのスプール弁１０７の前端には
調整弁孔１０６に対向して、その調整弁孔１０６の通路
断面積を調整するためのテーパ状の絞り弁部１０８が形
成されている。バネ１０９は、スプール弁１０７と調整
弁室１０５の前端との間に介装され、このバネ１０９に
よりスプール弁１０７が調整弁孔１０６から離間する方
向に付勢されている。The adjustment valve chamber 105 is formed in the introduction passage 102 in the middle of the adjustment passage 103, and has a tapered adjustment valve hole 106 formed at the front end thereof. The spool valve 107 as an adjustment valve is movably accommodated in the adjustment valve chamber 105. At the front end of the spool valve 107, a tapered throttle valve portion 108 for adjusting the passage cross-sectional area of the adjustment valve hole 106 is formed so as to face the adjustment valve hole 106. A spring 109 is interposed between the spool valve 107 and the front end of the adjustment valve chamber 105, and biases the spool valve 107 in a direction away from the adjustment valve hole 106 by the spring 109.

【００６５】連通路としての圧力付与通路１１０は、前
記吐出室３８をスプール弁１０７の背面側の調整弁室１
０５内の制御圧室１１１に連通させるように、リヤハウ
ジング１３内に形成されている。放圧通路１１２は、ス
プール弁１０７の背面側の制御圧室１１１をクランク室
１５に連通させるように、リヤハウジング１３、バルブ
プレート１４及びシリンダブロック１１に連続して形成
されている。容量制御弁４９は、前記圧力付与通路１１
０の途中に位置するようにリヤハウジング１３に装着さ
れている。The pressure applying passage 110 as a communication passage connects the discharge chamber 38 to the adjustment valve chamber 1 on the rear side of the spool valve 107.
05 is formed in the rear housing 13 so as to communicate with the control pressure chamber 111. The pressure release passage 112 is formed continuously with the rear housing 13, the valve plate 14, and the cylinder block 11 so that the control pressure chamber 111 on the back side of the spool valve 107 communicates with the crank chamber 15. The capacity control valve 49 is connected to the pressure applying passage 11.
It is mounted on the rear housing 13 so as to be located in the middle of zero.

【００６６】また、この第３の実施形態においても、前
記第１の実施形態と同様に、吸入通路開放バネ８６の弾
性係数が、傾角減少バネ８５の弾性係数よりも小さく設
定されている。Also in the third embodiment, the elastic coefficient of the suction passage opening spring 86 is set to be smaller than the elastic coefficient of the inclination reducing spring 85, as in the first embodiment.

【００６７】つぎに、以上のように構成されたクラッチ
レス可変容量圧縮機の動作について説明する。冷房負荷
が大きい場合には、図４に示すように、容量制御弁４９
のソレノイド６３への入力電流が増大され、そのソレノ
イド６３が強く励磁されて、弁体６７が弁孔６８の開度
を減少する方向に付勢される。弁体６７の弁開度が小さ
くなれば、吐出室３８から圧力付与通路１１０を経由し
て、スプール弁１０７の背面側の制御圧室１１１内に流
入する冷媒ガス量が少なくなる。この一方で、制御圧室
１１１内の冷媒ガスは、放圧通路１１２を経由してクラ
ンク室１５に流出している。このため、制御圧室１１１
内の圧力が低下して、スプール弁１０７が後方に移動配
置され、絞り弁部１０８の絞り度が小さくなって、調整
弁孔１０６の通路断面積が大きくなる。そして、クラン
ク室１５から導入通路１０２を介して吸入室３７に流入
する冷媒ガス量が前記絞り弁部１０８の絞り度に応じて
増大し、吸入室３７の圧力が高められる。このため、ピ
ストン３５を介して対向するクランク室１５の圧力Ｐｃ
とシリンダボア１１ａ内の圧力Ｐとの間の差圧が小さく
なって、斜板２２が最大傾角側に傾動される。Next, the operation of the clutchless variable displacement compressor configured as described above will be described. When the cooling load is large, as shown in FIG.
The input current to the solenoid 63 is increased, the solenoid 63 is strongly excited, and the valve body 67 is urged in a direction to decrease the opening of the valve hole 68. If the valve opening degree of the valve body 67 becomes smaller, the amount of refrigerant gas flowing from the discharge chamber 38 into the control pressure chamber 111 on the back side of the spool valve 107 via the pressure applying passage 110 becomes smaller. On the other hand, the refrigerant gas in the control pressure chamber 111 flows out to the crank chamber 15 via the pressure release passage 112. Therefore, the control pressure chamber 111
When the pressure in the inside decreases, the spool valve 107 is moved rearward, the throttle degree of the throttle valve section 108 decreases, and the passage cross-sectional area of the adjustment valve hole 106 increases. Then, the amount of the refrigerant gas flowing from the crank chamber 15 into the suction chamber 37 via the introduction passage 102 increases in accordance with the degree of throttle of the throttle valve section 108, and the pressure in the suction chamber 37 is increased. Therefore, the pressure Pc of the crank chamber 15 opposed via the piston 35
The pressure difference between the pressure and the pressure P in the cylinder bore 11a becomes small, and the swash plate 22 is tilted to the maximum tilt angle side.

【００６８】この状態では、外部冷媒回路５２から吸入
通路３２に供給される冷媒ガスは、収容孔２７及び第２
吸入通路１０１を介してクランク室１５内に導入された
後、導入通路１０２の軸心通路４６、遮断体２８の内
部、通孔１０４及び調整通路１０３を介して吸入室３７
内に導入される。In this state, the refrigerant gas supplied from the external refrigerant circuit 52 to the suction passage 32 flows through the storage hole 27 and the second
After being introduced into the crank chamber 15 via the suction passage 101, the suction chamber 37 via the axial passage 46 of the introduction passage 102, the inside of the blocking body 28, the through hole 104 and the adjustment passage 103.
Introduced within.

【００６９】圧力付与通路１１０の通過断面積が零、つ
まり容量制御弁４９の弁体６７が弁孔６８を完全に閉止
した状態になると、吐出室３８から制御圧室１１１への
冷媒ガスの供給は行われない。そして、シリンダボア１
１ａ内の圧力Ｐと、クランク室１５内の圧力Ｐｃとがほ
ぼ同一となり、斜板２２が最大傾角状態に保持されて、
吐出容量は最大となる。When the cross-sectional area of the pressure application passage 110 is zero, that is, when the valve body 67 of the capacity control valve 49 completely closes the valve hole 68, the supply of the refrigerant gas from the discharge chamber 38 to the control pressure chamber 111 is performed. Is not done. And cylinder bore 1
1a and the pressure Pc in the crank chamber 15 become substantially the same, and the swash plate 22 is held at the maximum inclination state,
The discharge capacity is maximized.

【００７０】また、この状態では、容量制御弁４９の閉
止により圧力付与通路１１０が閉じられている。このた
め、吐出室３８内に吐出された高圧冷媒ガスは、圧力付
与通路１１０及び放圧通路１１２を介してクランク室１
５内に供給されることなく、外部冷媒回路５２に供給さ
れる。In this state, the pressure application passage 110 is closed by closing the capacity control valve 49. For this reason, the high-pressure refrigerant gas discharged into the discharge chamber 38 is supplied to the crank chamber 1 through the pressure application passage 110 and the pressure release passage 112.
5 is supplied to the external refrigerant circuit 52 without being supplied.

【００７１】逆に、冷房負荷が小さい場合には、図５に
示すように、容量制御弁４９のソレノイド６３への入力
電流が減少され、そのソレノイド６３の励磁力が弱くな
って、弁体６７の弁開度が小さくなる方向の付勢力が減
少する。弁体６７の弁開度が大きくなれば、吐出室３８
から圧力付与通路１１０を経由して、スプール弁１０７
の背面側の制御圧室１１１内に流入する冷媒ガス量が多
くなり、制御圧室１１１内の圧力が上昇する。これによ
り、スプール弁１０７が前方に移動配置され、絞り弁部
１０８の絞り度が大きくなって、調整弁孔１０６の通路
断面積が小さくなる。そして、クランク室１５から導入
通路１０２を介して吸入室３７に流入する冷媒ガス量が
前記絞り弁部１０８の絞り度に応じて減少し、吸入室３
７の圧力が低下する。このため、ピストン３５を介して
対向するクランク室１５の圧力Ｐｃとシリンダボア１１
ａ内の圧力Ｐとの間の差圧が大きくなって、斜板２２が
最小傾角側に傾動される。Conversely, when the cooling load is small, as shown in FIG. 5, the input current to the solenoid 63 of the displacement control valve 49 is reduced, and the exciting force of the solenoid 63 is weakened. The urging force in the direction in which the valve opening degree becomes smaller decreases. If the valve opening of the valve body 67 increases, the discharge chamber 38
From the spool valve 107 via the pressure application passage 110
The amount of the refrigerant gas flowing into the control pressure chamber 111 on the back side of the nozzle increases, and the pressure in the control pressure chamber 111 increases. As a result, the spool valve 107 is moved and arranged forward, the degree of throttle of the throttle valve portion 108 increases, and the cross-sectional area of the passage of the adjustment valve hole 106 decreases. Then, the amount of refrigerant gas flowing from the crank chamber 15 into the suction chamber 37 via the introduction passage 102 decreases in accordance with the degree of throttle of the throttle valve section 108, and the suction chamber 3
The pressure of 7 drops. For this reason, the pressure Pc of the crank chamber 15 opposed via the piston 35 and the cylinder bore 11
The swash plate 22 is tilted to the minimum tilt angle side because the differential pressure between the pressure P and the pressure P in FIG.

【００７２】冷房負荷がない状態になると、容量制御弁
４９のソレノイド６３への電流の供給が停止され、その
ソレノイド６３が消磁される。このため、弁体６７の弁
開度が小さくなる方向の付勢力が消失した状態となっ
て、容量制御弁４９が最大開度にて開放された状態とな
る。When there is no cooling load, the supply of current to the solenoid 63 of the capacity control valve 49 is stopped, and the solenoid 63 is demagnetized. Therefore, the urging force in the direction in which the valve opening of the valve body 67 decreases decreases, and the displacement control valve 49 is opened at the maximum opening.

【００７３】この圧力付与通路１１０の最大開放時に
は、吐出室３８内の冷媒ガスがスプール弁１０７の背面
側の制御圧室１１１に大量に供給され、制御圧室１１１
内の圧力がさらに上昇する。これにより、スプール弁１
０７が最前方に移動配置され、絞り弁部１０８の絞り度
が最大となって、調整弁孔１０６の通路断面積が最小に
なる。そして、クランク室１５の圧力Ｐｃとシリンダボ
ア１１ａ内の圧力Ｐとの間の差圧がさらに大きくなっ
て、斜板２２が最小傾角位置に保持されて吐出容量が最
小となる。この斜板２２の最小傾角状態では、前記第１
の実施形態と同様に吸入通路３２が遮断体２８により遮
断される。このとき、吐出室３８、圧力付与通路１１
０、制御圧室１１１、放圧通路１１２、クランク室１
５、導入通路１０２、吸入室３７及びシリンダボア１１
ａにて循環通路が形成され、この循環通路を通して冷媒
ガス及び潤滑油が内部で循環される。When the pressure applying passage 110 is fully opened, a large amount of the refrigerant gas in the discharge chamber 38 is supplied to the control pressure chamber 111 on the back side of the spool valve 107, and the control pressure chamber 111
The pressure inside rises further. Thereby, the spool valve 1
07 is moved to the forefront, the throttle degree of the throttle valve section 108 is maximized, and the cross-sectional area of the passage of the adjustment valve hole 106 is minimized. Then, the pressure difference between the pressure Pc in the crank chamber 15 and the pressure P in the cylinder bore 11a further increases, and the swash plate 22 is held at the minimum tilt position, so that the discharge capacity is minimized. When the swash plate 22 is in the minimum inclination state, the first
As in the embodiment, the suction passage 32 is blocked by the blocking body 28. At this time, the discharge chamber 38, the pressure application passage 11
0, control pressure chamber 111, pressure release passage 112, crank chamber 1
5, the introduction passage 102, the suction chamber 37 and the cylinder bore 11
a, a circulation passage is formed, through which the refrigerant gas and the lubricating oil are circulated.

【００７４】以上のように構成されたこの第３の実施形
態によっても、前記第１の実施形態と同様に、圧縮機内
の圧力がバランスした状態において遮断体２８による吸
入通路３２の遮断が確保される。従って、圧縮機の再起
動時における液冷媒のフォーミングによる外部冷媒回路
５２への潤滑油の持ち出しが低減されて、焼き付き等の
不具合の発生を抑制することができる。According to the third embodiment configured as described above, similarly to the first embodiment, the blocking of the suction passage 32 by the blocking body 28 is ensured in a state where the pressure in the compressor is balanced. You. Accordingly, the carry-out of the lubricating oil to the external refrigerant circuit 52 due to the forming of the liquid refrigerant when the compressor is restarted is reduced, and the occurrence of problems such as burn-in can be suppressed.

【００７５】また、この第３の実施形態においては、容
量制御弁４９の開度調整に基づいて圧力付与通路１１０
の開度が変更されると、吐出室３８から制御圧室１１１
への冷媒ガスの導入量が変更される。これに伴って、制
御圧室１１１の圧力が変更されて、その制御圧室１１１
の圧力に応じてスプール弁１０７が移動され、導入通路
１０２の開度が調整される。そして、クランク室１５か
ら吸入室３７への冷媒ガスの供給量が増減され、吸入室
３７内の圧力が変更されて、クランク室１５の圧力Ｐｃ
とシリンダボア１１ａ内の圧力Ｐとのピストン３５を介
した差が変更される。そして、その差に応じて斜板２２
の傾角が変更されて、吐出容量が制御することができ
る。In the third embodiment, the pressure application passage 110 is controlled based on the opening of the displacement control valve 49.
Is changed from the discharge chamber 38 to the control pressure chamber 111.
The amount of the refrigerant gas introduced into the fuel cell is changed. Accordingly, the pressure in the control pressure chamber 111 is changed, and the control pressure chamber 111
The spool valve 107 is moved in accordance with the pressure, and the opening of the introduction passage 102 is adjusted. Then, the supply amount of the refrigerant gas from the crank chamber 15 to the suction chamber 37 is increased / decreased, the pressure in the suction chamber 37 is changed, and the pressure Pc of the crank chamber 15 is changed.
The difference between the pressure and the pressure P in the cylinder bore 11a via the piston 35 is changed. And, according to the difference, the swash plate 22
Is changed, and the discharge capacity can be controlled.

【００７６】なお、この発明は以下のように変更して具
体化することもできる。（１）前記第１の実施形態において、傾角減少バネ８
５を回転支持体２１の後面の傾角規制突部２１ａを避け
た部分と、その部分に対向する斜板２２の前面との間に
介装すること。The present invention can be embodied with the following modifications. (1) In the first embodiment, the inclination reducing spring 8
5 is interposed between a portion of the rear surface of the rotary support 21 that avoids the inclination regulating protrusion 21a and the front surface of the swash plate 22 facing the portion.

【００７７】このように構成しても、前記第１の実施形
態とほぼ同様の効果が得られる。（２）前記第１の実施形態において、クランク室１５
と吐出圧領域を構成する吐出室３８との間に所定の通過
断面積を有する給気通路４８を形成する。前記クランク
室１５と吸入圧領域を構成する吸入室３７との間に連通
路としての抽気通路を形成し、その抽気通路の途中には
その開度を調節するための容量制御弁を設ける。その容
量制御弁は、ソレノイドへの入力電流値が増大するほ
ど、弁体が弁孔の開度を拡大するように構成する。そし
て、圧縮機内の圧力がバランスした状態で遮断体２８は
吸入通路３２を閉止する方向に付勢されるようにするこ
と。With this configuration, substantially the same effects as in the first embodiment can be obtained. (2) In the first embodiment, the crank chamber 15
An air supply passage 48 having a predetermined passage cross-sectional area is formed between the discharge chamber 38 and the discharge chamber 38 forming the discharge pressure region. A bleed passage as a communication passage is formed between the crank chamber 15 and the suction chamber 37 constituting the suction pressure region, and a capacity control valve for adjusting the opening degree is provided in the middle of the bleed passage. The displacement control valve is configured such that the valve element increases the opening of the valve hole as the input current value to the solenoid increases. Then, the blocking body 28 is urged in a direction to close the suction passage 32 in a state where the pressure in the compressor is balanced.

【００７８】このように構成しても、前記第１の実施形
態とほぼ同様の効果が得られる。また、容量制御弁の開
度調整に基づいて抽気通路の開度が変更されると、制御
圧室を兼ねるクランク室１５から吸入圧領域を構成する
吸入室３７への冷媒ガスの抽出量が増減される。これに
伴って、カムプレートとしての斜板２２を収容するクラ
ンク室１５内の圧力が変更されて、クランク室１５の圧
力Ｐｃとシリンダボア１１ａ内の圧力Ｐとのピストン３
５を介した差が変更される。そして、その差に応じて斜
板２２の傾角が変更されて、吐出容量を制御することが
できる。With this configuration, substantially the same effects as in the first embodiment can be obtained. Further, when the opening of the bleed passage is changed based on the opening adjustment of the displacement control valve, the amount of refrigerant gas extracted from the crank chamber 15 also serving as a control pressure chamber to the suction chamber 37 constituting the suction pressure region increases or decreases. Is done. Accordingly, the pressure in the crank chamber 15 accommodating the swash plate 22 as the cam plate is changed, and the piston 3 of the pressure Pc in the crank chamber 15 and the pressure P in the cylinder bore 11a is changed.
The difference via 5 is changed. Then, the inclination angle of the swash plate 22 is changed according to the difference, so that the discharge capacity can be controlled.

【００７９】（３）前記第１の実施形態において、途
中に容量制御弁４９を有する給気通路４８を形成すると
ともに、クランク室１５と吸入圧領域を構成する吸入室
３７との間に連通路としての抽気通路を形成し、その抽
気通路の途中にはその開度を調節するための容量制御弁
を設ける。その容量制御弁は、ソレノイドへの入力電流
値が増大するほど、弁体が弁孔の開度を拡大するように
構成する。そして、圧縮機内の圧力がバランスした状態
で遮断体２８は吸入通路３２を閉止する方向に付勢され
るようにすること。(3) In the first embodiment, an air supply passage 48 having a capacity control valve 49 in the middle is formed, and a communication passage is provided between the crank chamber 15 and the suction chamber 37 forming a suction pressure region. Is formed, and a capacity control valve for adjusting the opening degree is provided in the middle of the bleed passage. The displacement control valve is configured such that the valve element increases the opening of the valve hole as the input current value to the solenoid increases. Then, the blocking body 28 is urged in a direction to close the suction passage 32 in a state where the pressure in the compressor is balanced.

【００８０】このように構成した場合、給気通路４８と
抽気通路との両方の連通路の開度を調整することによ
り、クランク室１５内の圧力Ｐｃを微妙に制御すること
ができる。そして、より正確な吐出容量の制御を行うこ
とができる。With this configuration, the pressure Pc in the crank chamber 15 can be delicately controlled by adjusting the openings of both the supply passage 48 and the bleed passage. Further, more accurate control of the discharge capacity can be performed.

【００８１】[0081]

【発明の効果】以上詳述したように、この発明によれば
以下の優れた効果を奏する。請求項１〜５に記載の発明
によれば、圧縮機が運転停止状態にありかつ圧縮機内の
圧力がバランスした状態において、吸入通路を開閉する
遮断体が、その吸入通路を閉止する方向に付勢されてい
る。このため、圧縮機が停止した状態において、遮断体
による吸入通路の遮断が確保されて、外部冷媒回路内で
凝縮された液冷媒が吸入通路を介して圧縮機内に流入す
るのが抑制される。従って、圧縮機の再起動時における
液冷媒のフォーミングによる外部冷媒回路への潤滑油の
持ち出し量が低減される。そして、圧縮機内の摺動部分
の潤滑が確保されて、焼き付き等の不具合の発生を抑制
することができる。As described in detail above, the present invention has the following excellent effects. According to the first to fifth aspects of the present invention, when the compressor is in an operation stop state and the pressure in the compressor is balanced, the shut-off member that opens and closes the suction passage is provided in a direction to close the suction passage. It is being rushed. Therefore, in a state where the compressor is stopped, the blocking of the suction passage by the blocking body is ensured, and the flow of the liquid refrigerant condensed in the external refrigerant circuit into the compressor via the suction passage is suppressed. Therefore, the amount of the lubricating oil taken out to the external refrigerant circuit by the forming of the liquid refrigerant when the compressor is restarted is reduced. And the lubrication of the sliding part in a compressor is ensured, and generation | occurrence | production of malfunctions, such as seizure, can be suppressed.

【００８２】請求項６に記載の発明によれば、カムプレ
ートに対してフロント側のバネは、駆動シャフトに嵌挿
されている。従って、このバネのためのガイドを別途設
ける必要がなく、簡単な構成でカムプレート及び遮断体
に付勢力を作用させることができる。According to the present invention, the spring on the front side with respect to the cam plate is fitted into the drive shaft. Therefore, there is no need to separately provide a guide for the spring, and a biasing force can be applied to the cam plate and the blocking member with a simple configuration.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】第１の実施形態の圧縮機の最大傾角状態を示
す断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a maximum inclination state of a compressor according to a first embodiment.

【図２】図１の圧縮機の最小傾角状態を示す断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating the compressor of FIG. 1 in a minimum tilt state;

【図３】第２の実施形態の圧縮機を示す断面図。FIG. 3 is a sectional view showing a compressor according to a second embodiment.

【図４】第３の実施形態の圧縮機の最大傾角状態を示
す断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a maximum tilt state of the compressor according to the third embodiment.

【図５】図４の圧縮機の最小傾角状態を示す断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view showing the compressor of FIG. 4 in a minimum tilt state;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１１…ハウジングの一部を構成するシリンダブロック、
１１ａ…シリンダボア、１２…ハウジングの一部を構成
するフロントハウジング、１３…ハウジングの一部を構
成するリヤハウジング、１５…制御圧室を兼ねるクラン
ク室、１６…駆動シャフト、２２…カムプレートとして
の斜板、２７…収容孔、２８…遮断体、３２…吸入圧領
域を構成する吸入通路、３５…ピストン、３７…吸入圧
領域を構成する吸入室、３８…吐出圧領域を構成する吐
出室、４８…連通路としての給気通路、４９…容量制御
弁、５２…外部冷媒回路、８５、９１…一対のバネのう
ちカムプレートに対してフロント側のバネとしての傾角
減少バネ、８６…一対のバネの他方を構成する吸入通路
開放バネ、１０１…第２吸入通路、１０２…導入通路、
１０７…調整弁としてのスプール弁、１１０…連通路と
しての圧力付与通路、１１１…制御圧室。11 ... Cylinder block forming a part of housing
11a: Cylinder bore, 12: Front housing that forms part of the housing, 13: Rear housing that forms part of the housing, 15: Crank chamber that also serves as a control pressure chamber, 16: Drive shaft, 22: Slant as a cam plate Plate, 27 ... accommodation hole, 28 ... shut-off body, 32 ... suction passage forming suction pressure area, 35 ... piston, 37 ... suction chamber forming suction pressure area, 38 ... discharge chamber forming discharge pressure area, 48 ... an air supply passage as a communicating passage, 49 ... a capacity control valve, 52 ... an external refrigerant circuit, 85, 91 ... a pair of springs, a tilt decreasing spring as a spring on the front side with respect to the cam plate, 86 ... a pair of springs , A suction passage opening spring constituting the other of the above, 101... A second suction passage, 102.
107: a spool valve as a regulating valve; 110: a pressure applying passage as a communication passage; 111: a control pressure chamber.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者永井宏幸愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地株式会社豊田自動織機製作所内 (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F04B 27/08 ──────────────────────────────────────────────────続き Continuing from the front page (72) Inventor Hiroyuki Nagai 2-1-1 Toyota-cho, Kariya-shi, Aichi Prefecture Inside Toyota Industries Corporation (58) Field surveyed (Int. Cl. ⁷ , DB name) F04B 27 / 08

Claims

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims]

【請求項１】ハウジングの内部に制御圧室及びクラン
ク室を形成するとともに駆動シャフトを回転可能に支持
し、前記ハウジングの一部を構成するシリンダブロック
に複数のシリンダボアを形成するとともに収容孔を設
け、前記シリンダボア内にはピストンを往復動可能に収
容し、前記駆動シャフトにカムプレートを一体回転可能
かつ揺動可能に挿着し、前記収容孔には外部冷媒回路か
ら吸入圧領域への吸入通路を開口するとともに、前記カ
ムプレートの揺動に連動してその吸入通路を開閉する遮
断体を収容し、吐出圧領域及び吸入圧領域の少なくとも
一方と前記制御圧室との間の連通路の途中には容量制御
弁を設け、その容量制御弁の開度調整に基づいて前記制
御圧室の圧力を変更することにより前記カムプレートを
収容するクランク室の圧力とシリンダボア内の圧力との
前記ピストンを介した差を変更し、その差に応じてカム
プレートの傾角を変更して吐出容量を制御するように構
成したクラッチレス可変容量圧縮機において、圧縮機が運転停止状態にありかつ圧縮機内の圧力がバラ
ンスした状態で、前記遮断体は前記吸入通路を閉止する
方向に付勢されるようにしたクラッチレス可変容量圧縮
機。1. A control pressure chamber and a crank chamber are formed inside a housing, and a drive shaft is rotatably supported. A plurality of cylinder bores are formed in a cylinder block constituting a part of the housing, and a housing hole is provided. A piston is reciprocally accommodated in the cylinder bore, a cam plate is rotatably and swingably inserted into the drive shaft, and a suction passage from the external refrigerant circuit to the suction pressure region is provided in the housing hole. And a shut-off member for opening and closing the suction passage in conjunction with the swinging movement of the cam plate, and in the middle of the communication passage between at least one of the discharge pressure region and the suction pressure region and the control pressure chamber. Is provided with a capacity control valve, and by changing the pressure of the control pressure chamber based on the opening adjustment of the capacity control valve, the crank chamber accommodating the cam plate is provided. In pressure and changes the difference over the piston of the pressure in the cylinder bore, clutchless variable displacement compressor that is configured to control the discharge capacity by changing the inclination of the cam plate in accordance with the difference, the compressor A clutchless variable displacement compressor wherein the shut-off body is urged in a direction to close the suction passage in a state where the operation is stopped and the pressure in the compressor is balanced.

【請求項２】前記クランク室が制御圧室を兼ねるとと
もに、前記連通路が吐出圧領域とクランク室とを連通す
る給気通路である請求項１に記載のクラッチレス可変容
量圧縮機。2. The clutchless variable displacement compressor according to claim 1, wherein the crank chamber doubles as a control pressure chamber, and the communication path is an air supply path communicating the discharge pressure area with the crank chamber.

【請求項３】前記クランク室は制御圧室を兼ねるとと
もに、前記連通路はクランク室と吸入圧領域とを連通す
る抽気通路である請求項１または２に記載のクラッチレ
ス可変容量圧縮機。3. The clutchless variable displacement compressor according to claim 1, wherein the crank chamber also serves as a control pressure chamber, and the communication path is a bleed passage communicating the crank chamber with a suction pressure area.

【請求項４】前記クランク室は吸入通路を介して外部
冷媒回路に接続し、前記クランク室と前記吸入圧領域を
構成する吸入室との間に導入通路を形成し、その導入通
路の途中にはその開度を調節するための調整弁を設け、
その調整弁の背面に前記制御圧室を形成し、前記連通路
はその制御圧室と吐出圧領域とを連通する圧力付与通路
である請求項１に記載のクラッチレス可変容量圧縮機。4. The crank chamber is connected to an external refrigerant circuit via a suction passage, and forms an introduction passage between the crank chamber and a suction chamber constituting the suction pressure region. Has an adjustment valve to adjust its opening,
2. The clutchless variable displacement compressor according to claim 1, wherein the control pressure chamber is formed on a back surface of the regulating valve, and the communication path is a pressure applying path that communicates the control pressure chamber with a discharge pressure area. 3.

【請求項５】前記吸入通路を前記収容孔のリヤ側に開
口し、前記カムプレート及び遮断体を介して一対のバネ
を配置し、圧縮機内の圧力がバランスした状態で、前記
一対のバネの付勢力の合力により遮断体が圧縮機のリヤ
側方向に付勢されるようにした請求項１〜４のいずれか
に記載のクラッチレス可変容量圧縮機。5. A pair of springs are provided with the suction passage opened to the rear side of the accommodation hole, and a pair of springs disposed via the cam plate and a blocking member. The clutchless variable displacement compressor according to any one of claims 1 to 4, wherein the breaking body is urged toward the rear side of the compressor by a resultant of the urging forces.

【請求項６】前記一対のバネのうちカムプレートに対
してフロント側のバネを、前記駆動シャフトに嵌挿した
請求項５に記載のクラッチレス可変容量圧縮機。6. The clutchless variable displacement compressor according to claim 5, wherein a spring on a front side of a cam plate of the pair of springs is fitted to the drive shaft.