KR0165793B1 - 자동차용 스티어링 칼럼의 차체 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 스티어링 칼럼의 차체 결합구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스티어링 칼럼의 리테이링 브라켓과 어퍼 브라켓을 일체로 형성시켜서 스티어링 칼럼의 차체 결합중심 축을 보다 스티어링 휠측으로 이동시킴으로써, 차량의 고속 주행시에 스티어링 휠의 떨림현상을 현저히 감소시킨 자동차용 스티어링 칼럼의 차체 결합구조에 관한 것이다.

이러한 본 발명은 자동차용 스티어링 칼럼을 차체에 결합시킴에 있어서, 상기 스티어링 칼럼(10)과 칼럼박스(20)를 고정결합시키는 리테이닝 브라켓(30)의 상부를 연장형성시키고, 그 연장부위에 체결부(32)를 갖는 지지브라켓부(31)을 형성시켜서 된 것이다.

Description

자동차용 스티어링 칼럼의 차체 결합구조

제1도는 종래의 스티어링 칼럼의 차체 결합구조를 보인 측단면도.

제2도는 본 발명의 실시 예의 요부를 발췌한 측단면도.

제3도는 본 발명 실시 예의 지지브라켓부를 갖는 리테이닝 브라켓을 보인 정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 칼럼 20 : 칼럼박스

30 : 리테이닝 브라켓 31 : 지지브라켓

32 : 체결부 40 : 어퍼(UPPER)브라켓

본 발명은 자동차용 스티어링 칼럼의 차체 결합구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스티어링 칼럼의 리테이닝 브라켓과 어퍼 브라켓을 일체로 형성시켜서 시티어링 칼럼의 차체 결합중심 축을 보다 스티어링 휠측으로 이동시킴으로써, 차량의 고속 주행시에 스티어링 휠의 떨림현상을 현저히 감소시킨 자동차용 스티어링 칼럼의 차체 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 스티어링 시스템은 자동차의 진행방향을 임의로 바꿀수 있는 장치로서, 스티어링 휠을 돌려 앞바퀴의 방향을 바꿀 수 있게 되어 있다.

이러한 자동차의 스티어링 시스템은 스티어링 휠, 스티어링 샤프트, 스티어링 기어, 스티어링 기어, 스티어링 링키지 등으로 구성되어, 운전자가 스티어링 휠을 돌리면 그 조작력이 조향축을 거쳐서 스티어링 기어박스에 전달되어 진다.

위의 스티어링 기어박스는 스티어링 휠의 운동방향을 바꾸고 동시에 감속하여 조향 조작력을 증대시켜서 앞바퀴에 전달시켜 주는 기구로서, 감속시켜 스티어링 섹터축을 회전시킨다.

위의 섹터축이 회전되면 여기에 설치된 피트먼 암(PITMAN ARM)이 원호운동 하여 드래그 링크(DRAG LINK)를 앞뒤방향으로 움직이게 한다.

이에 따라 우축이나 좌측바퀴는 스티어링 너클(STEERING KNUCKLE)에 의해 선회하게 되고, 또 타이 로드(TIE ROD)를 거쳐서 다른쪽 바퀴를 선회시킴으로써 차량의 진행방향을 바꾸게 된다.

이러한 차량의 스티어링 시스템은 운전자가 스티어링 휠을 조작시킴으로서 이루어지게 되는 데, 이런 스티어링 휠은 브레이크 페달과 함께 기계의 접점으로서, 운전자는 앞바퀴가 어떤움직임을 하고 있는가를 스티어링 휠로부터 감지하고, 타이어의 그림을 감지하면서 코너링을 행하게 된다.

이런 스티어링 휠은 스티어링 칼럼의 하부측에서 어퍼 브라켓에 의해 차체에 결합되어 고정된다.

이런 종래의 스티어링 칼럼 차체 결합구조를 제1도에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 자동차용스티어링 칼럼을 차체에 결합시킴에 있어서, 스티어링 칼럼(10)의 일측 하부에 어퍼 브라켓(40)을 결합시키고, 상기 어퍼 브라켓(40)을 차체결합시킨다.

이런 스티어링 칼럼의 차체 결합구조는 스티어링 기어에서 스티어링 휠까지의 틸팅구조를 지지해 하우징으로 인해서 스티어링 칼럼을 차체에 고정결합시켜 주는 어퍼 브라켓의 결합위치의 변경이 어려운 문제점이 있었다.

발명은 이런 종래의 문제점들을 해결하기 위해 개발된 것으로서, 본 발명의 목적은 스티어링 칼럼의 리테이닝 브라켓과 어퍼 브라켓을 일체로 형성시켜서 스티어링 칼럼의 차체 결합중심 축을 보다 휠측으로 이동시킴으로써, 차량의 고속 주행시에 스티어링 휠의 떨림현상을 현저히 감소시킨 자동차용 스티어링 칼럼의 차체 결합구조를 제공함에 있다.

위의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 자동차용 스티어링 칼럼을 차체에 결합시킴에 있어서, 상기 스티어링 칼럼과 컬럼박스를 고정결합시키는 리테이닝 브라켓부을 형성시키는 특징이 있다.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실실예를 상세히 설명한다.

제2도는 본 발명 실시 예의 요부를 발췌한 측단면도이고, 제3도는 본 발명 실시 예의 지지브라켓을 보인 정면도이다.

즉, 자동차용 스티어링 칼럼을 차체에 결합시킴에 있어서, 상기 스티어링 칼럼(10)과 칼럼박스(20)를 고정결합시키는 리테이닝 브라켓(30)의 상부를 연장형성시키고, 그 연장부위에 체결부(32)를 갖는 지지브라켓부(31)을 형성시켜서 된 것이다.

이러한 구성을 갖는 본 발명은 스티어링 칼럼을 하부에서 지지하여 주는 중심 포인트가 기존과 대비하여 대략 20mm정도로 스티어링 휠측으로 상향 조절됨으로써, 스티어링 휠의 각도조정이 보다 원활해지고, 고속 주행시의 휠의 떨림이 급격히 감소된다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 스티어링 칼럼의 리테이닝 브라켓과 어퍼 브라켓을 일체로 형성시켜서 스티어링 칼럼의 차체 결합중심 축을 보다 스티어링 휘측으로 이동시킴으로써, 차량의 고속 주행시에 스티어링 휠의 떨림현상이 현저하게 감소되어 주행성능이 상향될 뿐만 아니라, 생산작업시 용접점의 수가 줄고, 제작비용이 절감되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 자동차용 스티어링 칼럼을 차체에 결합시키는 구조에 있어서; 상기 스티어링 칼럼(10)과 칼럼박스(20)를 고정결합시키는 리테이닝 브라켓(30)의 상부를 연장형성시키고, 그 연장부위에 체결부(32)를 갖는 지지브라켓(31)을 형성하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 결합구조.