KR0157831B1 - 서스펜션 서포터의 댐퍼 이탈 및 회전방지구조 - Google Patents
서스펜션 서포터의 댐퍼 이탈 및 회전방지구조Info
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Abstract
본 발명은 자동차 서스펜션 서포터에 관한 것으로서, 특히 서스펜션 서포터의 내부에 설치된 댐퍼의 이탈을 방지할 수 있는 서스펜션 서포터의 댐퍼 이탈 및 회전방지구조에 관한 것으로, 일단은 외향 플랜지부(11)를 형성하고 타단은 내향 플랜지부(12)를 형성한 원통형의 어퍼 서스펜션 서포터(13)와, 상기 어퍼 서스펜션 서포터(13)의 외향 플랜지부(11)에 대응하여 결합할 수 있도록 일단을 외향 플랜지부(14)로 형성하고 타단을 내향 플랜지부(15)로 형성한 원통형의 로워 서스펜션 서포터(16)와, 상기 어퍼 서스펜션 서포터(13)의 내향 플랜지부(11)와 로워 서스펜션 서포터(16)의 내향 플랜지부(15) 사이에 개재되는 중공형의 댐퍼(17)와, 상기 댐퍼(17)의 유동을 방지할 수 있도록 상기 어퍼 서스펜션 서포터(13)와 로워 서스펜션 서포터(16)의 내주면에 형성한 다수의 굴곡부(18)와, 상기 굴곡부(18)에 대응하여 상기 댐퍼(17)의 외주면에 형성한 다수의 굴곡부(19)와, 상기 댐퍼(17)에 일체로 형성되는 로드 서포터(20)와, 상기 로드 서포터(20)에 형성된 로드 체결구(21)와, 상기 로드 체결구(21)에 삽입하여 상기 로드 서포터(20)에 체결하는 쇽 압소버의 로드(22)와, 상기 어퍼 서스펜션 서포터(13)의 외향 플랜지부(11)와 상기 로워 서스펜션 서포터(16)의 외향 플랜지부(14)가 서스펜션 로케이터(24)에 체결 고정한 것이다.
Description
제1도는 종래의 서스펜션 시스템의 구성도.
제2도는 종래의 서스펜션 시스템에 있어서 서스펜션 서포터와 로드의 결합을 나타내는 정단면도.
제3도는 본 발명의 서스펜션 서포터와 쇽 압소버 로드의 결합을 나타내는 정단면도.
제4도는 본 발명의 평면도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
11, 14 : 외향 플랜지부 12,15 : 내향 프랜지부
13 : 어퍼 서스펜션 서포터 16 : 로워 서스펜션 서포터
17 : 댐퍼 18, 19 : 굴곡부
20 : 로트 서포터 21 : 로드 체결구
22 : 로드 23 : 너트
24 : 쇽 압소버 로케이터
본 발명은 자동차 서스펜션 서포터에 관한 것으로서, 특히 서스펜션 서포터의 내부에 설치된 댐퍼와 이탈 및 회전을 방지할 수 있는 서스펜션 서포터의 댐퍼 이탈 및 회전방지구조에 관한 것이다.
자동차의 서스펜션은 자동차가 주행할 때 노면으로부터 받는 충격을 감소시켜 차체의 손상을 방지하고 승차감을 향상시키는데 그 목적을 두고 있는 바, 그 구성을 크게 대별하면 제1,2도에 도시한 바와 같이, 노면에서 받는 충격을 완화하는 스프링(1)과 노면의 충격에 의해 상기 스프링(1)에 발생하는 고유진동을 감쇠시켜 승차감을 좋게하는 쇽 압소버(2)로 구분된다.
상기 쇽 압소버(2)는 원통형의 스트럿(3)이 몸체를 이루고, 상기 스트럿(3) 내부에는 상기 스트럿(3)의 하단부가 설치되는 로워 서스펜션 아암(4)의 요동에 의해 상하로 움직이는 로드(5)로 구성되었다.
상기 로드(5)의 상단부가 체결되는 서스펜션 서포터(6)는 상부를 자른 원뿔형의 아우터 서스펜션 서포터(7)와 상기 아우터 서스펜션 서포터(7)에 삽입되는 인너 서스펜션 서포터(8)로 구분되고, 상기 아우터 서스펜션 서포터(7)와 인너 서스펜션 서포터(8) 사이에는 연질의 댐퍼(9)가 개재되었다.
상기 인너 서스펜션 서포터(8)의 하부에는 내향 플랜지(10)를 형성하고, 그 중심부에 형성되는 로드 체결구(11)에는 로드(5)의 상단부에 형성한 수나사부를 삽입하여 상기 서스펜션 서포터(6)와 상기 쇽 압소버(2)를 결합하였으며, 상기 아우터 서스펜션 서포터(7)에는 외향 플랜지(12)를 형성하여 횔 하우스에 형성된 서스펜션 로케이터(13)에 체결하였다.
상기 스프링(1)은 상기 스트럿(3)의 외주면 적소에 형성한 접시모양의 로워 스프링 시트(14)에 안착되고, 상기 스프링(1)의 상단부는 어퍼 스프링 시트(15) 상단부를 받쳐올리는 바, 상기 어퍼 스프링 시트(15)와 상기 인너 서스펜션 서포터(8) 사이에는 스러스트 베어링(16)을 개재하여 조향시 상기 스트럿(3)이 회전할 수 있도록 구성되었다. 이와 같이 구성되는 서스펜션중 상기 서스펜션 서포터(6)에는 자체의 정하중이 언제나 착용하고 있고, 특히 자동차의 주행중 노면에 의한 발생하는 동화중은 로워 서스펜션 아암(4), 스프링(1), 쇽 압소버(2)의 순서로 상기 서스펜션 서포터(6)에 전달되어, 상기 서스펜션 서포터(6)에는 정하중과 동화중이 집중하게 되므로 상기 서스펜션 서포터(6)는 이러한 하중을 견딜수 있는 충분한 강성과 상기 쇽 압소버(2)와 상기 스프링(1)에 의해 미처 완충되지 못한 진동을 흡수할 수 있는 유연성이 요구되었다.
그러나 노면이 고르지 못한 길을 자주 주행하는 자동차에는 격심한 반복하중이 상기 서스팬션 서포터(6)에 집중하게 되어 상기 댐퍼(9)는 변형을 일으키게 되고, 결국 댐퍼(7)가 상기 언너 서스펜션 서포터(8)와 아우터 서스펜션 서포터(7)로 부터 떨어져 약간씩 헛돌거나 아우터 서스펜션 서포터(7)로 부터 이탈하는 문제를 일으켰다.
이는 스티어링 횔 시스템과 서스펜션 시스템에 문제를 야기시켜 자동차의 안전운행에 심각한 지장을 초래하였다.
본 발명은 이를 감안하여 발명한 것으로서, 아우터 서스펜션 서포터와 인너 서스펜션 서포터의 서이에 개재되는 댐퍼가 자동차의 격심한 반복하중하에서도 확고히 고정됨과 동시에 회전을 억제할 수 있는 서스펜션 서포터의 댐퍼 이탈 및 회전 방지구조를 제공함에 그 목적이 있다.
이하 본 발명의 실시예를 제3,4도를 참조하여 설명하면 하기와 같다.
일단은 외향 플랜지부(11)를 형성하고 타단은 내향 플랜지부(12)를 형성한 원통형의 어퍼 서스펜션 서포터(13)와 일단을 외향 플랜지부(14)로 형성하고 타단을 내향 플랜지부(15)로 형성한 원통형의 로워 서스펜션 서포터(16)와, 상기 어퍼 서스펜션 서포터(13)의 외향 플랜지부(12)에 대응하여 결합할 수 있도록 일단을 외향 플랜지부(14)로 형성하고 타단을 내향 플랜지부(15)로 형성한 원통형의 로워 서스펜션 서포터(16)와, 상기 어퍼 서스펜션 서포터(13)의 내향 플랜지부(12)와 로워 서스펜션 서포터(16)의 내향 플랜지부(15)사이에는 연질의 댐퍼(17)를 개재하고, 상기 댐퍼(17)의 유동을 방지할 수 있도록 상기 어퍼 서스펜션 서포터(13)와 로워 서스펜션 서포터(16)의 내주면에 다수의 굴곡부(18)를 형성하고, 상기 굴곡부(18)에 대응하여 상기 댐퍼(17)의 외주면에 다수의 굴곡부(19)를 형성한다.
상기 댐퍼(17)에는 일체로 성형한 로드 서포터(20)를 제공하고, 상기 로드 서포터(20)에는 로드 체결구(21)를 형성하며, 상기 로드 체결구(21)에는 쇽 압소버의 로드(22)를 너트(23)로 체결하고, 상기 어퍼 서스펜션 서포터의 외향 플랜지부(11)와 상기 로워 서스펜션 서포토의 외향 프랜지부(14)를 서스펜션 로케이터(24)에 체결 고정한다.
이와 같이 구성되는 본 발명은 자동차가 험로를 주행하여 로드(22)가 요동하여 상기 로드 서포터(18)를 통해 댐퍼(17)에 심한 반복하중이 작용하여도 댐퍼(17)의 상부에 위치한 내향 플랜지부(12)에 의해 상기 댐퍼(17)의 이탈을 방지할 수가 있고, 상기 어퍼 서스펜션 서포터(13)와 로워 서스펜션 서포터(16)의 굴곡부(18)와 상기 댐퍼(17)의 외주면에 형성한 굴곡부(19)간의 간섭에 의하여 상기 댐퍼(17)가 회전되는 현상은 방지된다.
Claims (1)
- 일단은 외향 플랜지부(11)를 형성하고 타단은 내향 플랜지부(12)를 형성한 원통형의 어퍼 서스펜션 서포터(13)와, 상기 어퍼 서스펜션 서포터(13)의 외향 플랜지부(11)에 대응하여 결합할 수 있도록 일단을 외향 플랜지부(14)로 형성하고 타단을 내향 플랜지부(15)로 형성한 원통형의 로워 서스펜션 서포터(16)와, 상기 어퍼 서스펜션 서포터(13)의 내향 플랜지부(11)와 로워 서스펜션 서포터(16)의 내향 플랜지부(15) 사이에 개재되는 중공형의 댐퍼(17)와, 상기 댐퍼(17)의 유동을 방지할 수 있도록 상기 어퍼 서스펜션 서포터(13)와 로워 서스펜션 서포터(16)의 내주면에 형성한 다수의 굴곡부(18)와, 상기 굴곡부(18)에 대응하여 상기 댐퍼(17)의 외주면에 형성한 다수의 굴곡부(19)와, 상기 댐퍼(17)에 일체로 형성되는 로드 서포터(20)와, 상기 로드 서포터(20)에 형성한 로드 체결구(21)와, 상기 로드 체결구(21)에 삽입하여 상기 로드 서포터(20)에 체결하는 쇽 압소버의 로드(22)와, 상기 어퍼 서스펜션 서포터(13)의 외향 플랜지부(11)와 상기 로워 서스펜션 서포터(16)의 외향 플랜지부(14)가 서스펜션 로케이터(24)에 체결 고정되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 서포터의 댐퍼 이탈 및 회전방지구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950064094A KR0157831B1 (ko) | 1995-12-29 | 1995-12-29 | 서스펜션 서포터의 댐퍼 이탈 및 회전방지구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1019950064094A KR0157831B1 (ko) | 1995-12-29 | 1995-12-29 | 서스펜션 서포터의 댐퍼 이탈 및 회전방지구조 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970034202A KR970034202A (ko) | 1997-07-22 |
| KR0157831B1 true KR0157831B1 (ko) | 1998-10-15 |
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ID=19446798
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| KR (1) | KR0157831B1 (ko) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101313891B1 (ko) * | 2011-10-05 | 2013-10-01 | 주식회사 만도 | 차량용 현가장치의 일체형 베이스 쉘 및 그 제조방법 |
-
1995
- 1995-12-29 KR KR1019950064094A patent/KR0157831B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
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| KR970034202A (ko) | 1997-07-22 |
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