KR0140500Y1

KR0140500Y1 - 자동차용 캐니스터의 연료증발가스 유도구조

Info

Publication number: KR0140500Y1
Application number: KR2019960015819U
Authority: KR
Inventors: 김완태
Original assignee: 김영귀; 기아자동차주식회사
Priority date: 1996-06-14
Filing date: 1996-06-14
Publication date: 1999-03-20
Also published as: US5642720A; KR980003619U

Abstract

본 고안은 자동차의 연료증발가스의 배출을 억제할 수 있도록 하는 자동차용 캐니스터의 연료증발가스 유도 구조에 관한 것으로, 종래구조는 일단 유입니플(24')을 통해 캐니스터(20')의 내부로 진입한 증발가스가 반드시 활성탄(21')을 거친 후에야 유출니플(25')을 통해 엔진측으로 배출될 수 있게 되므로 활성탄(21')의 열화가 심하게 되고, 그에 따라 캐니스터(20')의 수명이 짧게 됨은 물론 자동차의 주행거리가 증가할수록 캐니스터(20')의 성능이 저하되어 연료증발가스의 배출을 효과적으로 억제할 수 없게 되는 문제가 있었던 바, 상부케이스(22)의 상단 중앙에 결합공(22a)을 마련하고, 이 결합공(22a)에 유입니플(24)과 유출니플(25)이 상단 양측에 마련되는 받침부(28a) 및 그 하부의 결합부(28b)로 이루어지는 유도관체(28)를 결합하는 한편, 유출니플(25)과 흡기매니폴드(30)의 사이에 엔진콘트롤유니트(미도시)에 의해 제어되는 퍼지제어밸브(40)를 설치한 것을 특징으로 하는 본 고안에 의하면 활성탄(21)의 사용빈도를 낮출 수 있게 되어 그의 열화를 방지할 수 있게 되며, 그에 따라 캐니스터(20)의 수명을 크게 연장할 수 있게 됨은 물론 연료증발가스 배출억제장치의 내구성을 크게 향상시킬 수 있게 된다.

Description

자동차용 캐니스터의 연료증발가스 유도구조

본 고안은 자동차의 연료증발가스의 배출을 억제할 수 있도록 하는 자동차용 캐니스터의 연료증발가스 유도 구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 정상주행시 연료증발가스가 캐니스터의 활성탄을 경유하지 않고 직접 엔진측으로 유도될 수 있도록 개선한 것에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에서는 연소실의 혼합기나 미연소가스가 엔진의 크랭크 케이스로 새어나오는 블로바이가스(blow-by gas), 배기계통으로 배출되는 배기가스(exhaust gas), 그리고 연료탱크내의 연료가 증발하여 대기중으로 방출되는 연료증발가스(evaporation gas) 등의 가스가 생성되어 대기중으로 배출된다.

그런데 상기 자동차 배출가스중에는 일산화탄소(CO), 질소산화물(NOx), 그리고 탄화수소(HC) 등의 인체에 유해한 물질이 포함되어 있기 때문에 대부분의 자동차에 있어서는 이러한 인체유해가스의 배출을 억제하고자 하는 배출가스 제어장치가 장착되고 있는 실정이다.

본 고안은 연료탱크 내부의 연료가 증발하여 대기속으로 방출되는 것을 방지할 수 있도록 하는 연료증발가스 배출억제장치에서 주로 사용되는 캐니스터(canister)에 관계하는 것이다.

상기 이 캐니스터방식의 연료증발가스 배출억제장치는 제1도와 같이 연료탱크(10)와 흡기매니폴드(30)의 사이에 활성탄(21 ; charcoal)이 내부에 충전된 캐니스터(20)를 설치하여서 되는 것으로, 이 장치에 있어서 연료탱크(10)안의 증기는 일정압력이상이 되면 캐니스터(20)의 윗쪽에 설치되는 퍼지제어밸브(40 ; purge control valve)을 열고 캐니스터(20)의 내부로 유입되며, 엔진이 정지한 때는 퍼지제어밸브(40)가 닫혀 있기 때문에 활성탄(21)에 흡착된 증기가 흡기매니폴드(30) 쪽으로 유출되지 않고 캐니스터(20)의 내부에 저장된 채로 있다가 엔진이 구동하면 엔진의 흡입부압에 의해 퍼지제어밸브(40)가 열려 캐니스터(20)의 하부에는 흡입되는 신선한 공기와 함께 흡기매니폴드(30)로 유출되어 연소된다.

상기 캐니스터는 제2도와 같이 내부에 활성탄(21')이 충전되는 통형의 상부케이스(22')와 하부덮개(23')로 이루어지며, 상부케이스(22')의 양측에는 증발가스 유입니플(24')과 유출니플(25')이 마련되고, 하부덮개(23')의 하단 중앙에는 공기 유입니플(26')이 마련되는 것이 보통이다.

그러나 제2도 및 제3도와 같은 종래의 구조에 있어서는 내상부에 필터(29')가 설치되는 상부케이스(22')의 내상단 중앙으로부터 하부로 격판(28')이 설치되어 일단 유입니플(24')을 통해 캐니스터(20')의 내부로 진입한 증발가스가 반드시 활성탄(21')을 거친 후에야 유출니플(25')을 통해 엔진측으로 배출될 수 있게 되므로 활성탄(21')의 열화가 심하게 되고, 그에 따라 캐니스터(20')의 수명이 짧게 됨은 물론 자동차의 주행거리가 증가할수록 캐니스터(20')의 성능이 저하되어 연료증발가스의 배출을 효과적으로 억제할 수 없게 되는 문제가 있었다.

본 고안은 상기 종래구조의 제결함을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적은 활성탄이 충전된 캐니스터 내부로의 연료증발가스의 흐름을 제어하는 것에 의해 활성탄의 열화를 방지할 수 있도록 하여 캐니스터의 수명을 연장할 수 있도록 하고, 연료증발가스 배출억제장치의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차용 캐니스터의 연료증발가스 유도구조를 제공하는데에 있는 것이다.

제1도는 본 고안이 관계하는 캐니스터의 장착상태도.

제2도는 종래구조의 사시도.

제3도는 종래구조의 요부 종단면도.

제4도는 본 고안의 요부 분해 사시도.

제5도는 본 고안의 요부 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 연료탱크 20 : 캐니스터

21 : 활성탄 22 : 상부케이스

22a : 결합공 23 : 하부덮개

24 : 유입니플 25 : 유출니플

26 : 공기유입니플 28 : 유도관체

28a : 받침부 28b : 결합부

28c : 걸림단턱 29 : 필터

30 : 흡기매니폴드 40 : 퍼지제어밸브

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 상부케이스의 내상부 중앙의 격벽을 폐지하는 대신에 상부케이스의 상단 중앙에 결합공을 형성하고, 이 결합공에 유입니플과 유출니플이 상단에 마련되는 받침부 및 결합부로 이루어지는 유도관체를 설치하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 본 고안은 제4도 및 제5도와 같이 상단 양측에 유입니플(24)과 유출니플(25)이 마련되고 내상부에 설치된 필터(29)의 하부에 활성탄(21)이 충전되는 상부케이스(22)와, 그의 개구된 하부를 밀폐하며 하단 중앙에 공기 유입니플(26)이 마련되는 하부덮개(23)을 구비하는 자동차용 캐니스터(20)에 있어서, 상기 상부케이스(22)의 상단 중앙에 결합공(22a)을 마련하고, 이 결합공(22a)에 유입니플(24)과 유출니플(25)이 상단 양측에 마련되는 받침부(28a) 및 그 하부의 결합부(28b)로 이루어지는 유도관체(28)를 결합하는 한편, 유출니플(25)과 흡기매니폴드(30)의 사이에 엔진콘트롤유니트(미도시)에 의해 제어되는 퍼지제어밸브(40)를 설치하여서 되는 것이다.

도시된 실시예에 있어서 유도관체(28)는 결합공(22a)보다 큰 직경의 받침부(28a)의 상단 양측에 연결호스(11)(31)를 통해 연료탱크(10) 및 흡기매니폴드(30)에 접속되는 유입니플(24)과 유출니플(25)이 마련되고, 그 하부에 결합공(22a)에 삽입되어 결합되는 결합부(28b)가 마련되며, 결합부(28b)의 외주 하단부에 걸림단턱(28c)이 마련된 형태를 갖는다.

도면부호중 미설명부호 27은 밀폐링, 50은 증기분리기, 60은 에어크리너이다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 있어서는 캐니스터(20)의 상부케이스(22)에 마련되는 결합공(22a)에 유도관체(28)를 삽입하여 조립하는 것으로, 조립이 완료된 상태에서는 유도관체(28)는 제5도와 같이 결합부(28b)의 걸림단턱(28c)이 결합공(22a)의 하단에 걸리게 되어 견고한 조립상태를 유지할 수 있게 된다.

한편 본 고안에 있어서는 자동차의 주, 정차중에 엔진콘트롤유니트로 제어되는 엔진측 퍼지제어밸브(40)가 닫히게 되면 연료탱크(10)로부터 증발된 가스가 제5도와 같이 필터(29)를 거쳐 활성탄(21)에 흡착되었다가 자동차 운행중에 다시 엔진측 퍼지제어밸브(40)가 열리게 되면 엔진에 공급되어 연소될 수 있게 된다.

그리고 자동차 운행중에는 유입니플(24)을 통해 진입한 연료증발가스가 유도관체(11)의 받침부(28a) 내부에 직접 유출니플(25)로 배출되어 활성탄(21)을 경유하지 않고 엔진에 공급될 수 있게 된다.

따라서 본 고안에 의하며 자동차의 주, 정차시에만 연료증발가스가 활성탄(21)을 경유하고, 자동차 운행시에는 활성탄(21)을 경유함없이 직접 연료증발가스를 연소시킬 수 있게 되므로 활성탄(21)의 사용빈도를 크게 낮출 수 있게 되어 그의 기능 저하를 억제할 수 있게 되며, 그에 따라 캐니스터(20)의 수명을 크게 연장할 수 있게 됨은 물론 연료증발가스 배출 억제장치의 내구성을 크게 향상시킬 수 있게 된다.

Claims

상단 양측에 유입니플(24)과 유출니플(25)이 마련되고 내상부에 설치된 필터(29)의 하부에 활성탄(21)이 충전되는 상부케이스(22)와, 그의 개구된 하부를 밀폐하며 하단 중앙에 공기 유입니플(24)이 마련되는 하부덮개(23)을 구비하는 자동차용 캐니스터(20)에 있어서, 상기 상부케이스(22)의 상단 중앙에 결합공(22a)을 마련하고, 이 결합공(22a)에 유입니플(24)과 유출니플(25)이 상단 양측에 마련된 받침부(28a) 및 그 하부의 결합부(28b)로 이루어지는 유도관체(28)를 결합하는 한편, 유출니플(25) 과 흡입매니폴드(30)의 사이에 엔진콘트롤유니트에 의해 제어되는 퍼지제어밸브(40)를 설치한 것을 특징으로 하는 자동차용 캐니스터의 연료증발가스 유도구조.