KR0139516Y1 - 헤드램프의 주광축 변환장치 - Google Patents

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KR0139516Y1 KR2019950055253U KR19950055253U KR0139516Y1 KR 0139516 Y1 KR0139516 Y1 KR 0139516Y1 KR 2019950055253 U KR2019950055253 U KR 2019950055253U KR 19950055253 U KR19950055253 U KR 19950055253U KR 0139516 Y1 KR0139516 Y1 KR 0139516Y1
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Abstract

본 고안은 자동차의 헤드램프에 관한 것으로 특히, 헤드램프에서 주사되는 빛의 주광축이 자동차의 진행방향에 맞게 자동으로 변환되도록 한 헤드램프의 주광축 변환장치에 관한 것이다.
이를 위해 본 고안은 차량의 SSPS(Speed sensing Power Steering)에 설치된 센서가 스티어링휠의 조타각을 감지하여 그 신호를 ECU(Electronic Control Unit)에 보내면 ECU에서는 전동모터를 작동시켜 상기 전동모터의 기계적으로 연결된 피스톤의 직선운동에 의해 헤드램프의 주광축이 차량의 실제진행방향에 맞게 좌우변환되도록 한 것이다.

Description

헤드램프의 주광축 변환장치
제1도는 본 고안에 따른 헤드램프와 헤드램프보디의 분해사시도.
제2도의 (a)는 본 고안의 정면도.
(b)는 측면도.
제3도는 본 고안의 따른 헤드램프의 주사각을 나타낸 개략적인 평면도.
제4도는 종래 헤드램프의 주사각을 나타낸 개략적인 평면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 헤드램프보디 11 : 핀홀
20 : 헤드램프 21 : 핀
30 : 중심축 40 : 캠
60 : 샤프트 80 : 피스톤
61 : 볼트홀
본 고안은 자동차의 헤드램프에 관한 것으로, 특히 헤드램프에서 주사되는 빛의 주광축이 자동차의 진행방향에 맞게 자동으로 변환되도록 한 헤드램프의 주광축 변환장치에 관한 것이다.
종래에는 제4도에서 보는 바와 같이 헤드램프(20)가 헤드램프보디(10)에 고정설치되어 있는 관계로 차량의 실제진행방향(B)과는 관계없이 헤드램프의 주광축(A)이 항상 전방만을 향하도록 되어 있기 때문에 차량의 실제진행방향(B)과 헤드램프(20)의 주광축(A)사이에는 Q 만큼의 각도편차가 존재하여 운전자가 실제진행방향의 도로상태를 정확히 확인하기가 어려웠던 것이다.
따라서, 이와 같은 구조는 직선도로를 주행하는데는 관계없지만, 야간에 곡선도로를 주행하거나 산길 등을 주행할 때 운전자가 실제진행방향(B)의 도로상태를 정확히 식별하기가 곤란하여 대형 교통사고의 원인이 될 뿐만 아니라 차량의 신뢰도가 떨어지고, 운전자의 피로도가 가중되는 등의 문제점이 있었던 것이다.
본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로 그 목적은 헤드램프의 주광축이 차량의 실제진행방향에 맞게 자동으로 변환되도록 한 것이다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 차량의 SSPS(Speed Sensing Power Steering)에 설치된 센서가 스티어링힐의 조타각을 감지하여 그 신호를 ECU(Electronic Control Unit)에 보내면 ECU에서는 전도모터를 작동시켜 상기 전동모터와 기계적으로 연결된 피스톤의 직선운동에 의해 헤드램프의 주광축이 차량의 실제진행방향에 맞게 좌우변환되도록 한 것이다.
이하 본 고안을 첨부된 도면에 의거 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도는 본 고안에 따른 헤드램프와 헤드램프보디의 분해사시도이고, 제2도의 (a)는 본 고안의 정면도이며, (b)는 측면도를 나타낸 것이다.
도시한 바와 같이 본 고안은 SSPS ECU를 구비하고, 헤드램프보디(10)에 헤드램프(20)가 장착되는 자동차에 있어서, 헤드램프(20) 중심축 상,하부에 돌출형성된 핀(21)이 끼워져 회동되는 핀홀(11)이 구비된 헤드램프보디(10)를 형성하고,
상기 SSPS에 설치되며 스티어링휠의 조타각을 감지하여 그 신호를 ECU에 전달하는 센서(S)와;
상기 센서(S)의 신호를 받아 작동하는 소형 스텝모터(M)와;
상기 헤드램프보디(10)내에 설치되며 상기 소형 스텝모터(M)에 의해 회전하는 중심축(30)과;
상기 중심축에 축설되어 그와 함께 회전운동을 하는 캠(40)과;
상기 캠에 링크(50)로 연결되며 그 일단이 실린더(90)내를 왕복하는 피스톤(80)과 연결되므로서 캠(40)의 회전운동을 직선운동으로 변환시켜주는 샤프트(60) 및;
상기 샤프트(60)에 구비된 타원형의 볼트홀(61)에 볼트(70)로 헐겁게 결합되어 좌·우회동운동을 하는 헤드램프(20)로 구성된다.
상기와 같이 구성된 본 고안의 동작과 작용효과를 설명하면 다음과 같다.
먼저, 운전자가 자동차의 조향을 위하여 스티어링휠을 작동하면 상기 SSPS의 센서(S)가 회전된 스티어링휠의 조타각을 감지하여 그 신호를 ECU에 보내고, ECU에서는 곧바로 소형 스텝모터(M)를 작동시킨다.
상기 소형 스텝모터(M)의 작동에 의해 중심축(30)이 회전하면 캠(40)도 동일 방향으로 회전하고, 상기 캠(40)의 편심된 위치에 링크(50)로 연결된 샤프트(60)는 그 일단이 피스톤(80)과 연결되어 있으므로 상기 피스톤(80)이 직선왕복운동을 하게 된다.
따라서, 제3도와 같이 상기 샤프트(60)에 구비된 타원형의 볼트홀(61)에 헐겁게 볼트(70)로 연결된 헤드램프(20)는 샤프트(60)의 직선운동에 의해 헤드램프(20) 중심축 상하부에 돌출된 핀(21)을 중심축으로 하여 좌·우회동을 하면서 차량의 실제진행방향(B)에 맞는 위치로 주광축(C)이 조절된다.
이로 인해, 운전자는 야간에 곡선도로를 주행하거나 산길 등을 주행하더라도 헤드램프(20)의 주광축(C)이 차량의 실제진행방향(B)에 맞게 변환되므로 진행방향의 도로상태를 정확히 확인할 수 있어 대형 교통사고를 예방하고, 차량의 신뢰도를 향상시키며, 운전자의 피로도를 경감시킬 수 있는 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 차량의 SSPS에 설치된 센서(S)가 스티어링휠의 조타각을 감지한후 그 신호를 ECU에 보내면 ECU에서는 소형 스텝모터(M)를 작동시켜 상기 소형 스텝모터(M)와 기계적으로 연결된 샤프트(60)의 직선운동에 의해 샤프트(60)에 구비된 타원형 볼트홀(61)에 헐겁게 결합된 볼트(70)로 결합된 헤드램프(20)를 밀어주거나 당겨주게 되어 헤드램프보디(10)에 구비된 핀홀(11)에 회동되도록 결합된 헤드램프(20)는 좌·우로 회동되게 된다. 따라서 헤드램프(20)의 주광축(C)이 차량의 실제진행방향(B)에 맞게 좌·우 변환되므로 야간 운행이나 특히, 야간의 곡선도로나 산길주행시에도 전방의 확인이 용이하여 운전자에게 정확한 전방시야의 제공이 가능하여 보다 안전하고 편한 상태로 운전할 수 있는 것이다.

Claims (1)

  1. SSPS와 ECU를 구비하고, 헤드램프보디(10)에 헤드램프(20)가 장착되는 자동차에 있어서, 헤드램프(20) 중심축 상하부에 돌출형성된 핀(21)이 끼워져 회동되는 핀홀(11)이 구비된 헤드램프보디(10)를 형성하고 상기 SSPS에 설치되며 스티어링휠의 조타각을 감지하여 그 신호를 ECU에 전달하는 센서(S)와; 상기 센서(S)의 신호를 받아 작동하는 소형 스텝모터(M)와; 상기 헤드램프보디(10)내에 설치되며 상기 소형 스텝모터(M)에 의해 회전하는 중심축(30)과; 상기 중심축(30)에 축설되어 그와 함께 회전운동을 하는 캠(40)과; 상기 캠(40)에 링크(50)로 연결되며 그 일단이 실린더(90)내를 왕복하는 피스톤(80)과 연결되므로서 캠(40)의 회전운동을 직선운동으로 변환시켜주는 샤프트(60) 및; 상기 샤프트(60)에 구비된 타원형의 볼트홀(61)에 볼트(70)로 헐겁게 끼워져 결합되어 좌·우회동을 하는 헤드램프(20)로 구성됨을 특징으로 하는 헤드램프의 주광축 변환장치.
KR2019950055253U 1995-12-30 1995-12-30 헤드램프의 주광축 변환장치 KR0139516Y1 (ko)

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