KR0137485Y1 - 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽업소버 - Google Patents

차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽업소버 Download PDF

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이두형
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박문규
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
    • F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
    • F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
    • F16F9/469—Valves incorporated in the piston

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Abstract

본 고안은 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)에 관한 것으로써, 특히 실사용시 신,압축 감쇠력을 동시에 낮은 영역을 갖도록 하는 댐퍼를 이용하여 신축과 압축의 감쇠력을 별도로 제어할 수 있어 신축 감쇠력이 높을 경우에는 압축 감쇠력을 낮게할 수 있고, 압축 감쇠력이 높을 경우에는 신축 감쇠력을 낮게할 수 있어 감쇠력의 튜닝을 용이하게 할 수 있으며, 저속으로 절환이 가능하여 낮은 응답성을 가진 액츄에이터를 사용할 수 있고, 감쇠력을 자동적으로 변환시켜 줄 수 있어 별도의 차고센서가 필요없게 되므로 부품원가의 절감을 이룰 수 있도록 하였으며, 절환 빈도도 적어 액츄에이터의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하였고, 또한 주행시 감쇠력을 지속적으로 변화시킬 수 있으므로 제어성능 등의 향상을 이룰 수 있도록 하였으며, 또한 감쇠력을 자동적으로 변환시켜줄 수 있어 주행안전성과 조종안정성 그리고 승차감의 향상을 도모할 수 있도록 하여 결과적으로 상기의 기능을 이룰 수 있도록 하는 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)를 설치하게 되는 차량의 부가가치를 향상시켜 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상시켜 줄 수 있도록 한 고안이다.

Description

차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버
본 고안은 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)에 관한 것으로써, 특히 유체를 담고있는 원통형 실린더의 내측에 하부 소정부위에 형성되어 있는 단차부 하부로 신축디스크밸브와 압축 디스크밸브가 삽입형성되어 있고, 상기 압축디스크밸브의 하부에는 상부에 리프밸브가 형성되어 있으며, 하부에 메인리프밸브가 형성되어 있고, 양측으로는 신축연통홀과 압축연통홀이 일체로 형성되어 있되, 상기 실린더의 내부를 상실과 하실로 구분할 수 있는 댐핑피스톤이 너트에 의해 고정설치되어 있으며, 하부 내측으로는 상기 하실과 연통을 이루는 연통구가 형성되어 있고, 상기 연통구의 소정부위로는 외부로 관통을 이루는 수개의 신축관통공과 압축관통공이 형성되어 있는 피스톤로드가 형성되어 있으며, 상기 피스톤로드의 연통구 내측으로는 상기 피스톤로드의 상부에 위치되는 액츄에이터와 콘트롤로드로 연결설치되어 있는 로터리밸브가 상기 액츄에이터의 회동조절에 따라 상기 신축관통공과 압축관통공으로 유체의 흐름을 가변조정시켜 줄 수 있도록 수개의 신축유로공과 압축유로공을 일체로 구성하여 주어, 실사용시 신,압축 감쇠력을 동시에 낮은 영역을 갖도록 하는 댐퍼를 이용하여 신축과 압축의 감쇠력을 별도로 제어할 수 있어 신축 감쇠력이 높을 경우에는 압축 감쇠력을 낮게할 수 있고, 압축 감쇠력이 높을 경우에는 신축 감쇠력을 낮게할 수 있어 감쇠력의 튜닝(TUNING)을 용이하게 이룰 수 있도록 하였으며, 저속으로 절환이 가능하여 낮은 응답성을 가진 액츄에이터를 사용할 수 있고 별도의 차고센서가 필요없게 되어 부품원가의 절감을 이룰 수 있도록 하였으며, 절환 빈도도 적어 액츄에이터의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하였고, 또한 주행시 감쇠력을 지속적으로 변화시킬 수 있으므로 제어성능 등의 향상을 이룰 수 있도록 하여 결과적으로 상기의 기능을 이룰 수 있는 본 감쇠력 가변형 쇽 업솝(SHOCK ABSORBER)를 설치하게 되는 차량의 부가가치를 향상시켜 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상시켜 줄 수 잇도록 한 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)에 관한 것이다.
일반적으로 현가는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여, 차체와 적재된 화물의 손상을 방지하고 숭객의 스차감을 좋게 하는 장치이며, 이는 구동바퀴에서 발생하는 구동력이나 제동시의 각 바퀴의 제동력을 차체에 전달함과 동시에 선회시의 원심력에도 견디고, 각 바퀴를 차체에 대해서 올바른 위치에 유지시킬 수 있도록 하는 작용을 하는 것이다.
이와같은 작용을 이룰 수 있도록 하는 현가는 대략 노면으로부터 충격을 완화시켜 줄 수 있도록 형성되어 있는 섀시 스프링, 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라(STABILIZER), 그리고 상기 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게할 수 있도록 하는 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER) 등으로 구성되어 있는데, 여기서 상기 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)는 상기에서도 대략 서술하였지만 이를 더욱 구체적으로 설명하여 본다면 차량의 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수와 동시에 빨리 감쇠시켜 승차감을 좋게하기 위해 현가부위에 설치되는 것으로 상하운동의 에너지를 열에너지로 바꾸는 작용을 이룰 수 있도록 하기 위한 것이다.
한편, 이러한 작용을 이룰 수 있도록 형성되어 있는 유압식 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER) 중에는 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)의 감쇠력을 자동적으로 또는 임의로 변환하여 주행안전성과 조종안정성 그리고 승차감의 향상을 도모할 수 있도록 하는 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)가 있는데 이를 일반적으로 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)라고 일반적으로 칭하며 이러한 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)는 한편으로는 전자제어 현가라고도 불리고 있는데, 이는 감쇠력을 자동 또는 임의적으로 감지하여 이 감지를 액츄에이터로 전달시켜 실린더 내로 연결설치되어 있는 콘트롤로드를 어느 조정각도만큼 회전시켜 상기 콘트롤로드와 연결설치되어 있는 로터리밸브로 유로를 변환함으로써 감쇠력을 발생시킬 수 있게 된다. 즉, 유로를 좁힘으로써 감쇠력을 크게 하고 반대로 유로를 넓게 하므로써 감쇠력을 작게 하여 주행시 차체의 안정성과 승차감 등의 향상을 도모하고자 제작되는 것이었다.
이와같은 유로를 좁힘으로써 감쇠력을 크게 하고 반대로 유로를 넓게 하므로써 감쇠력을 작게 하여 주행시 차체의 안정성과 승차감 등의 향상을 도모하고자 제작되는 종래의 차량용 현가의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)는 도1에 도시된 바와같이 전형적인 한 예를 도시하였는 바, 이를 간략히 설명하면 다음과 같다.
도시된 바와같이 유체를 담고 있는 원통형 실린더(10)의 내측에 상부로는 컴퓨터로부터 각센서의 신호를 기초로하여 임의로 감쇠력을 제어시키는 액츄에이터(60)와 연결고정되어 있고, 하부로는 양측으로 관통되는 수개의 유로공(52)과 중공부(54)가 일체로 형성되어 있는 로터리밸브(50)와 연결고정되어 있는 콘트롤로드(70)를 회동가능토록 하부에 형성되어 있는 연통구(26)에 삽입 설치하고 있는 피스톤로드(20)가 설치되어 있다.
또한, 상기 내측에 로터리밸브(50)가 설치되어 있는 피스톤로드(20)의 외주면 소정부위에는 수개의 상기 유로공(52)과 연통을 이룰 수 있도록 하는 관통공(22)이 형성되어 있고, 상기 피스톤로드(20)의 하부에 형성되어 있는 단차부(24) 하단에는 상, 하부에 리프밸브(36)가 설치되어 있으며, 양측으로는 신축연통홀(32)과 압축연통홀(34)이 일체로 형성되어 있고, 상기 실린더(10) 내부를 상실(12)과 하실(14)로 구분하고 있는 댐핑피스톤(30)이 상기 하부에 체결되어 있는 너트(38) 사이에 설치되어 있는 스프링(40)의 탄성력에 의해 지지되어 설치구성되어 있다.
이와같이 구성되는 종래의 고안은 주행시 차체와 차륜 사이에 장착되어 있는 차고센서와 차체에 부착되어 있는 상하 가속도센서에서 차량의 주행상태시 나타나는 차량의 운동신호를 기초로한 제어치를 컴퓨터로 전달시키게 된다. 그러면 상기 컴퓨터는 적정한 제어를 이룰 수 있도록 하는 제어신호를 임의로 액츄에이터(60)로 전달시키게 되고, 그러면 상기 액츄에이터(60)는 회동을 이루게 되며 동시에 콘트롤로드(70)와 로터리밸브(50)를 회동시켜 제어신호의 선택에 따라 상기 로터리밸브(50)에 일체로 형성되어 있는 유로공(52)을 상기 관통공(22)가 개폐 이루도록 하여 신축이나 압축시 상기 피스톤로드(20)를 감쇠시키며 이동시킬 수 있도록 한 것인데, 먼저 신축시나 압축시에 제어신호에 따라 감쇠력을 많이 발생시키며 상기 피스톤로드(20)를 상하로 이동시키고자 할 경우에는 상기 로터리밸브(50)에 형성되어 있는 유로공(52)과 상기 피스톤로드(20)에 형성되어 있는 관통공(22)을 상호간에 연통되지 않도록 하여 대부분의 유체를 신축시에는 댐핑 피스톤(30) 일측에 형성되어 있는 신축연통홀(32)로만 유체를 이동시키며 상기 피스톤로드(20)를 상부로 이동시킬 수 있도록 하고, 압축시에는 댐핑 피스톤(30) 타일측에 형성되어 있는 압축연통홀(34)로만 유체를 이동시키며 상기 피스톤로드(20)를 하부로 이동시킬 수 있도록 한 것이다. 이때 상기 신축연통홀(32)과 압축연통홀(34)을 통과하는 유체는 상기 연통홀의 저항과 상하부에 밀착되게 형성되어 있는 리프밸브(36)의 저항을 받아 큰 감쇠력을 발생시키며 상기 피스톤로드(20)를 상하로 이동시킬 수 있도록 한 것이다. 또한, 신축이나 압축시에 제어신호에 따라 감쇠력을 적게 발생시켜 상기 피스톤로드(20)를 상하로 이동시키고자 할 경우에는 상기 로터리밸브(50)를 회동시켜 일체로 형성되어 있는 유로공(52)과 상기 피스톤로드(20)에 형성되어 있는 관통공(22)을 상호간에 연통되도록 하여 신축시에는 유체를 댐핑피스톤(30) 일측에 형성되어 있는 신축연통홀(32)로는 물론이고 상기 연통되도록 형성되어 있는 유로공(52)과 관통공(22)을 통해 연통구(26)로 유체를 이동시켜 상기 피스톤로드(20)를 상부로 이동시킬 수 있도록 하였고, 압축시도 유체를 댐핑피스톤(30) 일측에 형성되어 있는 압축연통홀(34)로는 물론이고 상기 연통되도록 형성되어 있는 유로공(52)과 관통공(22)을 통해 연통구(26)로 유체를 이동시켜 상기 피스톤로드(20)를 하부로 적은 감쇠력을 발생시키며 이동시킬 수 있도록 한 것이다.
그러나, 이와같이 구성되는 종래의 고안은 상기 피스톤로드(20)를 실린더(10) 내부에서 상하로 이동시키게 되는 신축과 압축행정시 상기 피스톤로드(20)에 부여하게 되는 감쇠력을 상기 피스톤로드(20)의 내측으로 삽입설치되어 있는 로터리밸브(50)를 회동시켜, 상기 로터리밸브(50)의 소정부위에 형성되어 있는 유로공(52)으로 상기 피스톤로드(20)에 형성되어 있는 관통공(22)을 연통 가변시켜 주므로, 조정범위를 크게 하기가 어려운 문제와 피스톤로드의 속도에 대한 감쇠력 튜닝이 매우 어려운 문제가 있었고, 상기 차고센서와 상하가속도센서를 동시에 사용하여 하고, 상기 차고센서와 상하가속도센서로 제어하므로 빠른 응답성을 가진 액츄에이터가 필요게 되어, 고단가의 차고센서와 빠른 응답성을 가진 액츄에이터를 사용하여야 하므로 부품원가의 상승으로 제품전체의 원가상승을 초래하였으며, 더불어 이러한 구조적인 특성으로 인해 액츄에이터의 내구성을 염두하여 제작해 주어야 하는 문제들이 있는 것이였다.
이러한 문제점들은 결과적으로 상기와 같은 여러 가지의 결함으로 인해 상기 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)를 설치하게 되는 차량의 부가가치를 저하시켜 제품의 상품성과 신뢰성을 저하시키게 되는 문제가 있는 것이였다.
따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점 들을 감안하여 안출한 것으로써, 실사용시 신,압축 감쇠력을 동시에 낮은 영역을 갖도록 하는 댐퍼를 이용하여 신축과 압축의 감쇠력을 별도로 제어할 수 있어 신축 감쇠력이 높을 경우에는 압축 감쇠력을 낮게 할 수 있고, 압축 감쇠력이 높을 경우에는 신축 감쇠력을 낮게할 수 있어 감쇠력의 튜닝(TUNING)을 용이하게 할 수 있으며, 저속으로 절환이 가능하여 낮은 응답성을 가진 액츄에이터를 사용할 수 있고, 별도의 차고센서가 필요없게 되어 부품원가의 절감을 이룰 수 있도록 하였으며, 절환 빈도도 적어 액츄에이터의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하였고, 또한 주행시 감쇠력을 지속적으로 변화시킬 수 있으므로 제어성능 등의 향상을 이룰 수 있도록 하여 결과적으로 상기의 기능을 이룰 수 있는 본 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)를 설치하게 되는 차량의 부가가치를 향상시켜 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상시켜 줄 수 있도록 한 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER) 제공하는데 그 목적이 있다.
이러한 본 고안의 목적은 차체와 차륜사이에 장착되어 임의의 수단에 의해 감쇠력이 높을 때에는 압축감쇠력은 낮고, 압축 감쇠력이 높을 때에는 신축 감쇠력은 낮게 조정할 수 있도록 형성되어 있는 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)에 있어서, 유체를 담고 있는 원통형 실린더의 내측에 하부 소정부위에 형성되어 있는 단차부 하부로 신축디스크밸브와 압축디스크밸브가 삽입형성되어 있고, 상기 압축디스크밸브의 하부에는 상부에 리프밸브가 형성되어 있으며, 하부에 메인리프밸브가 형성되어 있고, 양측으로는 신축연통홀과 압축연통홀이 일체로 형성되어 있되, 상기 실린더의 내부를 상실과 하실로 구분할 수 있는 댐핑피스톤이 너트에 의해 고정설치되어 있으며, 하부 내측으로는 상기 하실과 연통을 이루는 연통구가 형성되어 있고, 상기 연통구의 소정부위로는 외부로 관통을 이루는 수개의 신축관통공과 압축관통공이 형성되어 있는 피스톤로드가 형성되어 있으며, 상기 피스톤로드의 연통구 내측으로는 상기 피스톤로드의 상부에 위치되는 액츄에이터와 콘트롤로드로 연결설치되어 있는 로터리밸브가 상기 액츄에이터의 회동조절에 따라 상기 신축관통공과 압축관통공으로 유체의 흐름을 가변조정시켜 줄 수 있도록 수개의 신축유로공과 압축유로공을 일체로 구성하여 주어, 달성될 수 있다.
제1도는 종래의 차량용 현가장치에 설치되는 반능동형 쇽 업소버의 구조를 나타내는 단면도.
제2도는 본 고안인 차량용 현가장치에 설치되는 감쇠력 가변형 쇽 업소버의 구조를 나타내는 단면도.
제3도는 본 고안인 감쇠력 가변형 쇽 업소버에 설치되는 로터리밸브의 구조를 나타내는 단면도.
제4도는 본 고안인 감쇠력 가변형 쇽 업소버의 댐퍼 신축시의 유로를 나타내는 요부단면도.
제5도는 본 고안인 감쇠력 가변형 쇽 업소버의 댐퍼 압축시의 유로를 나타내는 요부단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
100 : 실린더 102 : 상실
104 : 하실 110 : 피스톤로드
112 : 신축관통공 114 : 압축관통공
116 : 연통구 118 : 단차부
119 : 스토퍼 120 : 신축디스크밸브
122 : 압축디스크밸브 124 : 유로구멍
140 : 댐핑피스톤 142 : 신축연통홀
144 : 압축연통홀 146 : 메인리프밸브
148 : 리프밸브 150 : 너트
152 : 부시 154a, 154b : 와셔
160 : 로터리밸브 162a, 162b : 신축유로공
164 : 압축유로공 166 : 중공부
170 : 액츄에이터 180 : 콘트롤로드
이하 본 고안의 바람직한 실시에를 첨부도면에 의거하여 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
본 고안은 제2도와 제3도에 도시된 바와같이 유체를 담고 있는 원통형 실린더(100)의 내측에 하부 소정부위에 형성되어 있는 단차부(118) 하부로 신축디스크밸브(120)와 압축디스크밸브(122)가 삽입형성되어 있고, 상기 압축디스크밸브(124)의 하부에는 상부에 리프밸브(148)가 형성되어 있으며, 하부에 메인리프밸브(146)가 형성되어 있고, 양측으로는 신축연통홀(142)과 압축연통홀(144)이 일체로 형성되어 있되, 상기 실린더(100)의 내부를 상실(102)과 하실(104)로 구분할 수 있는 댐핑피스톤(140)이 너트(150)에 의해 고정설치되어 있으며, 하부 내측으로는 상기 하실(104)과 연통을 이루는 연통구(116)가 형성되어 있고, 상기 연통구(116)의 소정부위로는 외부로 관통을 이루는 수개의 신축관통공(112)과 압축관통공(114)이 형성되어 있는 피스톤로드(110)가 형성되어 있다.
그리고 상기 피스톤로드(110)의 연통구(116) 내측으로는 상기 피스톤로드(110)의 상부에 위치되는 액츄에이터(170)와 콘트롤로드(180)로 연결설치되어 있는 로터리밸브(160)가 상기 액츄에이터(170)의 회동조절에 따라 상기 신축관통공(112)과 압축관통공(114)으로 유체의 흐름을 가변조정시켜 줄 수 있도록 수개의 신축유로공(162a), (162b)과 압축유로공(164)을 일체로 형성하고 있다.
한편, 상기 로터리밸브(160)에 일체로 형성되어 있는 수개의 신축유로공(162a), (162b) 중 상부에 형성되어 있는 신축유로공(162a)은 중앙이 격분되어 양측으로 유로를 형성하고 있으며, 하부에 형성되어 있는 신축유로공(162b)은 중앙에 소정의 중공부(166)를 형성하여 수직방향으로 연통을 이룰 수 있도록 유로가 형성되어 있고, 상기 압축유로공(164)은 중앙에 소정의 중공부(166)를 형성하여 수평방향으로 연통을 이룰 수 있도록 유로가 형성되어 있다. 그리고, 상기 신축디스크밸브(120)는 내측으로 상기 신축관통공(112)과 연결되는 유로구멍(124)이 형성되어 있고, 상기 유로구멍(124)의 소정부위에는 리프밸브(148)가 형성되어 있으며, 압축디스크밸브(122)는 내측으로 상기 압축관통공(114)과 연결되는 유로구멍(124)이 형성되어 있고, 상부에는 리프밸브(148)가 형성되어 있으며, 상기 로터리밸브(160)의 상부에는 회동시 연통구(116)의 상부에 형성되어 있는 단차부(118)와의 상호간의 마찰로 인한 손상방지와 회전토오크를 줄일 수 있도록 부시(152)와 부시(154a)가 설치되어 있으며, 상기 로터리밸브(160)의 하부에는 상기 로터리밸브(160)의 이탈을 방지하고자 삽입고정되어 있는 스토퍼(119)와 상호간의 마찰로 인한 손상방지를 이룰 수 있는 와셔(154b)가 사이에 삽입 구성되어 있다.
이와 같이 구성되는 본 고안은 대략 다음과 같은 작동을 이룰 수 있도록 한 것으로 상기 피스톤로드(110)를 신축이나 압축시 감쇠력을 별도로 제어할 수 있도록 되어 있어, 신축 감쇠력제어 영역에서는 압축 감쇠력이 낮아지게 되고, 압축 감쇠력 제어영역에서는 신축 감쇠력이 낮아지게 되는 작동을 이룰 수 있도록 되어 있는데, 이는 차체의 가속도를 적분한 차체 상하속도에 따라 자동적으로 감쇠력을 제어할 수 있도록 한 것으로, 차체의 속도가 빠른 경우에는 신축 감쇠력은 제어영역에 있도록 하고, 압축은 낮은 감쇠력 영역에 있도록 하며, 차체의 속도가 느릴 경우에는 압축 감쇠력은 제어영역에 있도록 하고, 신축은 낮은 감쇠력 영역에 있도록 한 것으로, 즉 상기 피스톤로드(110)의 신,압축 운동방향과 상관없이 차체의 상하속도만으로 자동제어가 가능토록 한 것인데, 이를 첨부도면에 의거하여 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다. 먼저 제4도와 제5도에 도시한 바와같이 상기 액츄에이터(170)가 차체의 상하 속도를 자동으로 감지하여 회동을 이루게 되며 동시에 콘트롤로드(180)와 로터리밸브(160)를 회동시켜 선택적으로 신축시에는 상기 로터리밸브(160)에 일체로 형성되어 있는 신축유로공(162a), (162b), (162c)을 상기 신축관통공(112)과 개폐를 이룰 수 있도록 위치시키게 하고, 압축시에는 상기 로터리밸브(160)에 일체로 형성되어 있는 압축유로공(164)을 상기 압축관통공(114)과 개폐를 이룰 수 있도록 하여 신축시나 압축시 상기 피스톤로드(110)를 감쇠 이동시킬 수 있도록 한 것인데, 먼저 제4도에 도시한 바와같이 신축시 제어신호의 감지에 따라 감쇠력을 많이 발생시키며 상기 피스톤로드(110)를 상부로 이동시키고자 할 경우에는 상기 로터리밸브(160)에 형성되어 있는 수개의 신축유로공(162a), (162b), (162c)과 상기 피스톤로드(110)에 형성되어 있는 수개의 신축관통공(112)을 상호간에 연통되지 않도록 하여 대부분의 유체를 댐핑피스톤(140) 압축에 형성되어 있는 연통홀 중 일측에 형성되어 있는 신축연통홀(142)로만 유체를 이동시킬 수 있도록 한 것이다. 이때 상기 신축연통홀(142)을 통과하는 유체는 상기 신축연통홀(142)의 저항과 상하부에 밀착되게 형성되어 있는 리프밸브(148)와 메인리프밸브(146)의 저항을 받아 큰 감쇠력을 발생시키며, 상기 피스톤로드(110)를 상부로 이동시킬 수 있도록 한 것이고, 감쇠력을 적게 발생시켜 상기 피스톤로드(110)를 상부로 이동시키고자 할 경우에는 상기 로터리밸브(160)를 회동시켜 일체로 형성되어 있는 수개의 신축유로공(162a), (162b), (162c)과 상기 피스톤로드(110)의 소정 부위에 수개 형성되어 있는 신축관통공(112)을 상호간에 연통되도록 하여 유체를 댐핑피스톤(140) 일측에 형성되어 있는 신축연통홀(112)로는 물론이고 상기 연통되도록 형성되어 있는 신축유로공(162a), (162b), (162c)과 신축 관통공(112)을 통해 상기 피스톤로드(110)의 연통구(116)로 유체를 이동시킬 수 있으므로 적은 감쇠력을 발생시키며 상기 피스톤로드(110)를 상부로 이동시킬 수 잇도록 한 것이다.
또한, 제5도에 도시한 바와같이 압축시 제어신호의 감지에 따라 감쇠력을 많이 발생시키며 상기 피스톤로드(110)를 하부로 이동시키고자 할 경우에는 상기 로터리밸브(160)에 형성되어 있는 압축유로공(164)과 상기 피스톤로드(110)에 형성되어 있는 압축관통공(114)을 상호간에 연통되지 않도록 하여 대부분의 유체를 댐핑피스톤(140) 양측에 형성되어 있는 연통홀 중 일측에 형성되어 있는 압축연통홀(144)로만 유체를 이동시킬 수 있도록 한 것이다.
이때 상기 압축연통홀(144)을 통과하는 유체는 상기 압축연통홀(144)의 저항과 상하부에 밀착되게 형성되어 있는 리프밸브(148)와 메인리프밸브(146)의 저항을 받아 큰 감쇠력을 발생시키며, 상기 피스톤로드(110)를 하부로 이동시킬 수 있도록 한 것이고, 감쇠력을 적게 발생시켜 상기 피스톤로드(110) 하부로 이동시키고자 할 경우에는 상기 로터리밸브(160)를 회동시켜 일체로 형성되어 있는 압축유로공(164)과 상기 피스톤로드(110)의 소정 부위에 형성되어 있는 압축관통공(114)을 상호간에 연통되도록 하여 유체를 댐핑피스톤(140) 양측에 형성되어 있는 압축연통홀(144)로는 물론이고 상기 연통되도록 형성되어 있는 압축유로공(164)과 압축관통공(114)을 통해 상기 피스톤로드(110)의 연통구(116)로 유체를 이동시킬 수 있으므로 적은 감쇠력을 발생시며 상기 피스톤로드(110)를 상부로 이동시킬 수 있도록 한 것이다.
따라서 앞에서 설명한 바와같이 본 고안은 유체를 담고 있는 원통형 실린더의 내측에 하부 소정부위에 형성되어 있는 단차부 하부로 신축디스크밸브와 압축디시크밸브가 삽입형성되어 있고, 상기 압축디스크밸브의 하부에는 상부에 리프밸브가 형성되어 있으며, 하부에 메인리프밸브가 형성되어 있고, 양측으로는 신축연통홀과 압축연통홀이 일체로 형성되어 있되, 상기 실린더의 내부를 상실과 하실로 구분할 수 있는 댐핑피스톤이 너트에 의해 고정설치되어 있으며, 하부 내측으로는 상기 하실과 연통을 이루는 연통구가 형성되어 있고, 상기 연통구의 소정부위로는 외부로 관통을 이루는 수개의 신축관통공과 압축관통공이 형성되어 있는 피스톤로드가 형성되어 있으며, 상기 피스톤로드의 연통구 내측으로는 상기 피스톤로드의 상부에 위치되는 액츄에이터와 콘트롤로드로 연결설치되어 있는 로터리밸브가 상기 액츄에이터의 회동조절에 따라 상기 신축관통공과 압축관통공으로 유체의 흐름을 가변조정시켜 줄 수 있도록 수개의 신축유로공과 압축유로공을 일체로 구성하여 주어, 실사용시 신,압축 감쇠력을 동시에 낮은 영역을 갖도록 하는 댐퍼를 이용하여 신축과 압축의 가변유로가 다르므로 신축 감쇠력이 높을 경우에는 압축 감쇠력을 낮게 할 수 있고, 압축 감쇠력이 높을 경우에는 신축 감쇠력을 낮게할 수 있어 감쇠력의 튜닝(TUNING)을 용이하게 할 수 있으며, 저속으로 절환이 가능하여 낮은 응답성을 가진 액츄에이터를 사용할 수 있고, 감쇠력을 자동적으로 변환시켜 줄 수 있어 별도의 차고센서가 필요없게 되므로 부품원가의 절감을 이룰 수 있도록 하였으며, 절환 빈도도 적어 액츄에이터의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하였고, 또한 주행시 감쇠력을 지속적으로 변화시킬 수 있으므로 제어성능 등의 향상을 이룰 수 있도록 하였으며, 또한 감쇠력을 자동적으로 변환시켜 줄 수 있어 주행안전성과 조종안정성 그리고 승차감의 향상을 도모할 수 있도록 하여 결과적으로 상기의 기능을 이룰 수 있는 본 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)를 설치하게 되는 차량의 부가가치를 향상시켜 제품의 상품성과 신뢰성 등을 향상시켜 줄 수 있도록 한 효과를 가지게 되는 것이다.

Claims (4)

  1. 차체와 차륜 사이에 장착되어 임의의 수단에 의해 감쇠력이 높을 때에는 압축감쇠력은 낮고, 압축 감쇠력이 높을 때에는 신축 감쇠력은 낮게 조정할 수 있는 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER)에 있어서, 유체를 담고있는 원통형 실린더(100)의 내측에 하부 소정부위에 형성되어 있는 단차부(118) 하부로 신축디스크밸브(120)와 압축디스크밸브(122)가 삽입 형성되어 있고, 상기 압축디스크밸브(122)의 하부에는 상부에 리프밸브(148)가 형성되어 있으며, 하부에 메인리프밸브(146)가 형성되어 있고, 양측으로는 신축연통홀(142)과 압축연통홀(144)이 일체로 형성되어 있되, 상기 실린더(100)의 내부를 상실(102)과 하실(104)로 구분할 수 있는 댐핑피스톤(140)이 너트(150)에 의해 고정설치되어 있으며, 하부 내측으로는 상기 하실(104)과 연통을 이루는 연통구(116)가 형성되어 있고, 상기 연통구(116)의 소정부위로는 외부로 관통을 이루는 수개의 신축관통공(112)과 압축관통공(114)이 형성되어 있는 피스톤로드(110)가 형성되어 있으며, 상기 피스톤로드(110)의 연통구(116) 내측으로는 상기 피스톤로드(110)의 상부에 위치되는 액츄에이터(170)와 콘트롤로드(180)로 연결설치되어 있는 로터리밸브(160)가 상기 액츄에이터(170)의 회동조절에 따라 상기 신축관통공(112)과 압축 관통공(114)으로 유체의 흐름을 가변조정시켜 줄 수 있도록 설치구성됨을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER).
  2. 제1항에 있어서, 상기 로터리밸브(160)에 일체로 형성되어 있는 수개의 신축유로공(162a), (162b)과 압축유로공(164) 중 상부에 형성되어 있는 신축유로공(162a)은 중앙이 격분되어 양측으로 유로를 형성하고 있으며, 하부에 형성되어 있는 신축유로공(162b)은 중앙에 소정의 중공부(166)를 형성하여 수직방향으로 연통을 이룰 수 있도록 유로가 형성되어 있고, 상기 압축유로공(164)은 중앙에 소정의 중공부(166)를 형성하여 수평방향으로 연통을 이룰 수 있도록 유로가 형성되어 구성됨을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업쇼버(SHOCK ABSORBER).
  3. 제1항에 있어서, 상기 신축디스크밸브(120)는 내측으로 상기 신축관통공(112)과 연결되는 유로구멍(124)이 형성되어 있고, 상기 유로구멍(124)의 소정부위에는 리프밸브(148)가 형성되어 있으며, 압축디스크밸브(122)는 내측으로 상기 압축관통공(114)과 연결되는 유로구멍(124)이 형성되어 있고, 상부에는 리프밸브(148)로 구성됨을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER).
  4. 제1항 도는 제2항에 있어서, 상기 로터리밸브(160)는 상부로 회동시 연통구(116)의 상부에 형성되어 있는 단차부(118)와의 상호간의 마찰로 인한 손상방지와 회전토오크를 줄일 수 있도록 부시(152)와 와셔(154a)가 설치되어 있으며, 하부에는 상기 로터리밸브(160)의 이탈을 방지하고자 삽입고정되어 있는 스토퍼(119)와 상호간의 마찰로 인한 손상방지를 이룰 수 있도록 와셔(154b)가 삽입 구성됨을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 감쇠력 가변형 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER).
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