KR0133997B1 - 차량의 수동변속기용 변속기구의 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 수동변속기용 변속기구 구조에 관한 것으로, 로드체인지(3)에 각단 포크를 직접 움직여 줄 수 있는 암체인지(5)를 연결하여 변속레버(1)작동에 따라 포크를 직접 선택하여 작동하도록 된 구조로 되어 부품수를 감소하여 생산단가를 절감할 수 있으며 간단한 구조의 변속기를 생산할 수 있어 전체적인 차량설계에 여유공간을 확보하게 된다.

Description

차량의 수동변속기용 변속기구의 구조

제1도는 본 발명에 따른 수동변속기구의 구조를 나타낸 단면도.

제2도는 본 발명에 따른 수동변속기구의 구조를 나타낸 측단면도.

제3a, b, c도는 본 발명에 따른 암체인지의 작동상태도.

제4도는 종래의 사용예로서, 제1도의 대응측단면도.

제5도는 종래의 사용예로서, 제2도의 대응단면도.

제6도는 종래의 사용예로서, 각단 스프트로드에 연결된 각단 포크 및 엔드시프트 구조도.

제7도는 종래의 사용예로서, 암체인지의 회전에 의한 각단 엔드시프트를 선택하는 것을 나타내는 사용상태도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 변속레버 2 : 변환조인트

3 : 로드체인지 4 : 핀

5 : 암체인지 6 : 1, 2단용 엔드시프트

7 : 3, 4단용 엔드시프트 8 : 5, R단용 엔드시프트

9 : 5, R단용 포크시프트 10 : 3, 4단용 포크시프트

11 : 1, 2단용 포크시프트 12 : 5, R단용 로드시프트

13 : 3, 4단용 로드시프트 14 : 1, 2단용 로드시프트

본 발명은 차량용 수동변속기용 변속기구의 구조에 관한 것으로, 특히 하나의 로드체인지에 직접 포크를 설치하여 변속레버의 작동에 의한 직접적인 연결 및 변속시킬 수 있는 구조로 되어 부품수를 감소하여 생산단가를 절감할 수 있으며, 콤팩트(Compact)한 변속기를 생산하도록 발명된 것이다.

일반적으로 차량용 수동변속기의 구조는 대개 제4도, 5도, 6도, 7도에 도시된 것과 같은 구조로 되어 있다.

즉, 자동차용 수동변속기에는 각단의 기어변속에 의한 필요 토크의 배분 및 감속비를 얻을 수 있도록 포크시프트(9,10,11)라는 부품이 필수적으로 갖추어져야 하는바, 상기 포크시프트(9,10,11)를 선택섭동식으로 각단 기어에 연결시키고자 할 때 밀어줄 수 있는 기계장치가 필요하게 된다.

제4도는 변속기의 변속레버(1)로부터 변속레버(1)에 연결된 로드체인지(3) 및 각단 포크시프트(9,10,11)를 작동시킬 수 있는 지지연결부인 로드시프트(12,13,14)에 고정지지된 각단, 즉 1/2단과 3/4단, 그리고 5/R단용 엔드시프트(6,7,8)의 설치상태를 나타낸 종단면도이다.

이러한 각단의 엔드시프트(6,7,8)에 위치 선택되어진 상태에서 그림 제1도에서와 같이 변속레버(1)를 앞, 뒤로 밀고 당기면 변속레버(1)에 연결된 로드체인지(3) 및 각단의 로드시프트(12,13,14)에 연결된 포크들이 움직여 필요로 하는 기어단을 변속하게 되는 것이다.

한편, 제5도에서와 같이 변속용 레버어세이(1)를 좌우방향으로 밀고 당기면 변환조인트(2) 및 로드체인지(3)에 연결된 암체인지(5)가 중심점을 기준으로 레버회전 운동량만큼의 회전운동으로 변화되어 제7도에서 보는 바와 같이 각단 포크를 고정시켜주고, 로드시프트(12,13,14)에 지지된 각단 엔드시프트(6,7,8)를 선택 작동하게 된다.

각단 엔드시프트(6,7,8)에 위치 선택되어진 상태에서 그림 제4도의 변속레버(1)를 앞뒤로 밀고당기면 이 변속레버(1)에 연결된 로드체인지(3) 및 각단 엔드시프트(12,13,14)에 연결된 포크들이 움직여 필요로 하는 기어의 각단을 변속하게 되어 있다.

이때, 변속레버(1)의 동작을 포크에 전달하는 구조에서 종래 국내 공개특허 제94-766호에서와 같이, 각단 포크에 각각의 로드시프트(12,13,14) 및 엔드시프트(6,7,8)가 별도로 분리된 상태로 설치되어 있는 구조로 되어 있다.

따라서, 상기와 같이 변속을 위한 포크에 연결된 각단의 로드시프트(12,13,14) 및 엔드시프트(6,7,8)들이 개별적으로 설치되는 것에 의해, 구조적으로 복잡하다.

또, 변속 조작성이 나쁘고 오동작의 염려가 커서 변속기의 신뢰도가 저하된다. 그리고, 부품수의 증가에 따른 생산단가의 상승 및 전체적으로 부피가 커지게 되는 등의 결점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 결점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 하나의 조절로드에 직접포크를 설치하여 변속레버의 작동에 의한 직접적인 연결 및 변속시킬 수 있는 차량용 수동변속기용 변속기구의 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 본 발명의 목적은, 변속레버(1)에 연결된 로드체인지(3) 및 각단 포크를 작동시킬 수 있는 지지연결부인 로드시프트(12,13,14)에 고정지지된 각단 엔드시프트(6,7,8)로 이루어져 로드체인지(3)에 연결된 암체인지(5)가 변속레버(1)의 회전운동량만큼 회전되어 각단 포크를 고정시켜 주고 로드시프트(12,13,14)에 지지된 각단 엔드시프트(6,7,8)를 선택 작동하게 되는 것에 있어서, 상기 로드체인지(3)에 각단 포크를 직접 움직여 줄 수 있는 암체인지(5)를 연결하여 변속레버(1)작동에 따라 포크를 직접 선택하여 작동하도록 구성하는 것에 의해 달성된다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 따른 수동변속기구의 구조를 나타낸 단면도이고, 제2도는 본 발명에 따른 수동변속기구의 구조를 나타낸 측단면도이며, 제3a, b, c도는 본 발명에 따른 암체인지의 작동상태도이다.

즉, 변속레버(1)를 앞, 뒤로 밀고 당기면 변속레버(1)에 연결된 로드체인지(3) 및 로드시프트(12,13,14)에 연결된 포크들이 움직여 필요로 하는 기어단을 변속하게 되는 것이다.

그리고, 변속용 레버어세이(1)를 좌우방향으로 밀고 당기면 변환조인트(2) 및 로드체인지(3)에 연결된 암체인지(5)가 중심점을 기준으로 레버회전 운동량만큼의 회전운동으로 변화되어 각단 포크를 고정시켜주고, 로드시프트(12,13,14)에 지지된 각단 엔드시프트(6,7,8)를 선택 작동하는 것은 종래와 동일하다.

이와 같이 종래에는 로드체인지(3)를 이용한 각단 엔드시프트(6,7,8)를 선택하여 변속을 하는 형태를 본 발명에서는, 제1도에서 처럼 로드체인지(3)에 각단 포크를 직접 움직여 줄 수 있는 암체인지(5)-ARM CHANGE-를 직접 연결하여 변속레버(1)작동에 따른 포크를 선택하므로써 작동을 직접화하였다.

또한 제3a, b, c도에서 보는 바와 같이 포크에 엔드시프트(6,7,8)의 역할을 목적으로 한 부분을 각단 포크에 일체화하여 직접적인 작동을 할 수 있는 것이다.

따라서, 상기와 같은 본 발명의 변속기 구조에 의하면, 변속레버(1)를 작동할 때 기존형태의 중간 로드시프트(12,13,14) 및 엔드시프트(6,7,8)와 같은 매개체들을 줄일 수 있어 각각의 매개체들 사이에서의 제품공차에 의한 작동 신뢰성저하등을 변속레버(1)작동시 로드체인지(3)에 직접 연결된 암체인지(5)에 의해 변속이 가능하게 되므로, 오동작이나 고장의 염려가 없게 된다.

따라서, 작동신뢰성 향상을 기대할 수 있다. 또한, 부품수의 감소로 제작단가의 절감 및 간단한 구조의 변속기를 생산할 수 있어 전체적인 차량설계에 여유공간을 확보할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명 차량용 수동변속기용 변속기구의 구조에 따르면, 하나의 조절로드에 직접 포크를 설치하여 변속레버의 작동에 의한 직접적인 연결 및 변속시킬 수 있는 구조로 되어, 부품수를 감소하여 생산단가를 절감할 수 있으며 콤팩트한 변속기를 생산가능토록 하는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims (1)

1. 변속레버(1)에 연결된 로드체인지(3)가 각단의 포크(9)(10)(11)를 작동시켜 변속 선택되는 것에 있어서; 상기 로드체인지(3)의 단부에 각단 포크(9)(10)(11)를 움직여 줄 수 있는 암체인지(5)를 직접 연결하여 변속레버(1)의 조작시 암체인지(5)가 포크(9)(10)(11)를 직접 동작하도록 구성됨을 특징으로 하는 차량의 수동변속기용 변속기구의 구조.