KR0133997B1 - Structure of a transmission mechanism for a manual transmission of a vehicle - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 수동변속기용 변속기구 구조에 관한 것으로, 로드체인지(3)에 각단 포크를 직접 움직여 줄 수 있는 암체인지(5)를 연결하여 변속레버(1)작동에 따라 포크를 직접 선택하여 작동하도록 된 구조로 되어 부품수를 감소하여 생산단가를 절감할 수 있으며 간단한 구조의 변속기를 생산할 수 있어 전체적인 차량설계에 여유공간을 확보하게 된다.The present invention relates to a transmission mechanism structure for a manual transmission of a vehicle, by connecting an arm change (5) that can move each fork directly to the rod change (3) by directly selecting the fork according to the shift lever (1) operation It is designed to operate to reduce the production cost by reducing the number of parts, and it is possible to produce a transmission of a simple structure to secure a space in the overall vehicle design.

Description

차량의 수동변속기용 변속기구의 구조Structure of a transmission mechanism for a manual transmission of a vehicle

제1도는 본 발명에 따른 수동변속기구의 구조를 나타낸 단면도.1 is a cross-sectional view showing the structure of a manual transmission mechanism according to the present invention.

제2도는 본 발명에 따른 수동변속기구의 구조를 나타낸 측단면도.Figure 2 is a side cross-sectional view showing the structure of a manual transmission mechanism according to the present invention.

제3a, b, c도는 본 발명에 따른 암체인지의 작동상태도.3a, b, c is a diagram showing the operating state of the cancer according to the present invention.

제4도는 종래의 사용예로서, 제1도의 대응측단면도.4 is a conventional side view of the corresponding side view of FIG.

제5도는 종래의 사용예로서, 제2도의 대응단면도.5 is a conventional cross-sectional view of FIG.

제6도는 종래의 사용예로서, 각단 스프트로드에 연결된 각단 포크 및 엔드시프트 구조도.6 is a conventional use example, each end fork and end shift structure diagram connected to each end rod.

제7도는 종래의 사용예로서, 암체인지의 회전에 의한 각단 엔드시프트를 선택하는 것을 나타내는 사용상태도이다.7 is a use state diagram showing selection of each end shift by rotation of the arm change as a conventional use example.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 변속레버 2 : 변환조인트1: shift lever 2: conversion joint

3 : 로드체인지 4 : 핀3: load change 4: pin

5 : 암체인지 6 : 1, 2단용 엔드시프트5: Arm change 6: End shift for 1 and 2 steps

7 : 3, 4단용 엔드시프트 8 : 5, R단용 엔드시프트7: End shift for 3, 4 steps 8: End shift for 5, R steps

9 : 5, R단용 포크시프트 10 : 3, 4단용 포크시프트9: 5, R fork shift 10: 3, 4 fork shift

11 : 1, 2단용 포크시프트 12 : 5, R단용 로드시프트11: Fork shift for 1 and 2 steps 12: 5 and R for road shift

13 : 3, 4단용 로드시프트 14 : 1, 2단용 로드시프트13: 3 and 4 step load shift 14: 1 and 2 step load shift

본 발명은 차량용 수동변속기용 변속기구의 구조에 관한 것으로, 특히 하나의 로드체인지에 직접 포크를 설치하여 변속레버의 작동에 의한 직접적인 연결 및 변속시킬 수 있는 구조로 되어 부품수를 감소하여 생산단가를 절감할 수 있으며, 콤팩트(Compact)한 변속기를 생산하도록 발명된 것이다.The present invention relates to a structure of a transmission mechanism for a manual transmission for a vehicle, and in particular, by installing a fork directly on a single load changer, the structure can be directly connected and shifted by the operation of a shift lever, thereby reducing the number of parts and reducing the production cost. Invented to produce a compact transmission.

일반적으로 차량용 수동변속기의 구조는 대개 제4도, 5도, 6도, 7도에 도시된 것과 같은 구조로 되어 있다.In general, the vehicle manual transmission has a structure as shown in FIGS. 4, 5, 6, and 7 degrees.

즉, 자동차용 수동변속기에는 각단의 기어변속에 의한 필요 토크의 배분 및 감속비를 얻을 수 있도록 포크시프트(9,10,11)라는 부품이 필수적으로 갖추어져야 하는바, 상기 포크시프트(9,10,11)를 선택섭동식으로 각단 기어에 연결시키고자 할 때 밀어줄 수 있는 기계장치가 필요하게 된다.In other words, the manual transmission for automobiles must be equipped with the components fork shift (9, 10, 11) to obtain the necessary torque distribution and reduction ratio by gear shift of each stage, the fork shift (9, 10, In order to connect 11) to gears with selective perturbation, a mechanism that can push is required.

제4도는 변속기의 변속레버(1)로부터 변속레버(1)에 연결된 로드체인지(3) 및 각단 포크시프트(9,10,11)를 작동시킬 수 있는 지지연결부인 로드시프트(12,13,14)에 고정지지된 각단, 즉 1/2단과 3/4단, 그리고 5/R단용 엔드시프트(6,7,8)의 설치상태를 나타낸 종단면도이다.4 shows rod shifts 12, 13 and 14, which are supporting connections for operating the rod change 3 connected to the shift lever 1 and the fork shifts 9, 10 and 11 from the shift lever 1 of the transmission. Is a longitudinal cross-sectional view showing the installation state of the end shifts (6, 7, and 8) for each end fixed to the end, i.e., the 1/2 end, the 3/4 end, and the 5 / R end.

이러한 각단의 엔드시프트(6,7,8)에 위치 선택되어진 상태에서 그림 제1도에서와 같이 변속레버(1)를 앞, 뒤로 밀고 당기면 변속레버(1)에 연결된 로드체인지(3) 및 각단의 로드시프트(12,13,14)에 연결된 포크들이 움직여 필요로 하는 기어단을 변속하게 되는 것이다.When the shift lever 1 is pushed forward and backward and pulled as shown in FIG. 1 in the state where it is selected at the end shifts 6, 7, and 8 of each end, the rod change 3 connected to the shift lever 1 and each end are pulled. The forks connected to the rod shifts (12, 13, 14) of the shift will shift the gear stage required.

한편, 제5도에서와 같이 변속용 레버어세이(1)를 좌우방향으로 밀고 당기면 변환조인트(2) 및 로드체인지(3)에 연결된 암체인지(5)가 중심점을 기준으로 레버회전 운동량만큼의 회전운동으로 변화되어 제7도에서 보는 바와 같이 각단 포크를 고정시켜주고, 로드시프트(12,13,14)에 지지된 각단 엔드시프트(6,7,8)를 선택 작동하게 된다.On the other hand, as shown in FIG. 5, when the shift lever assembly 1 is pushed and pulled in the left and right directions, the arm joint 5 connected to the conversion joint 2 and the load changer 3 is equal to the lever rotational momentum relative to the center point. It is changed by the rotational movement to fix the angular fork as shown in FIG. 7, and selectively operate the angular end shifts 6, 7, 8 supported by the rod shifts 12, 13, and 14.

각단 엔드시프트(6,7,8)에 위치 선택되어진 상태에서 그림 제4도의 변속레버(1)를 앞뒤로 밀고당기면 이 변속레버(1)에 연결된 로드체인지(3) 및 각단 엔드시프트(12,13,14)에 연결된 포크들이 움직여 필요로 하는 기어의 각단을 변속하게 되어 있다.When the gear shift lever 1 shown in FIG. 4 is pushed back and forth in the state where it is selected at the end shifts 6, 7, and 8, the rod change 3 connected to the shift lever 1 and the end shifts 12 and 13 14, the forks connected to shift each gear of the gear required.

이때, 변속레버(1)의 동작을 포크에 전달하는 구조에서 종래 국내 공개특허 제94-766호에서와 같이, 각단 포크에 각각의 로드시프트(12,13,14) 및 엔드시프트(6,7,8)가 별도로 분리된 상태로 설치되어 있는 구조로 되어 있다.At this time, in the structure for transmitting the operation of the shift lever 1 to the fork, as in the conventional Korean Patent Publication No. 94-766, each of the load shift (12, 13, 14) and the end shift (6, 7) And 8) are installed separately.

따라서, 상기와 같이 변속을 위한 포크에 연결된 각단의 로드시프트(12,13,14) 및 엔드시프트(6,7,8)들이 개별적으로 설치되는 것에 의해, 구조적으로 복잡하다.Therefore, the rod shifts 12, 13, 14 and the end shifts 6, 7, 8 of each end connected to the fork for shifting as described above are structurally complicated by being individually installed.

또, 변속 조작성이 나쁘고 오동작의 염려가 커서 변속기의 신뢰도가 저하된다. 그리고, 부품수의 증가에 따른 생산단가의 상승 및 전체적으로 부피가 커지게 되는 등의 결점이 있었다.In addition, the shift operability is poor and there is a fear of malfunction, and the reliability of the transmission is lowered. In addition, there are drawbacks such as an increase in production cost due to the increase in the number of parts and an increase in overall volume.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 결점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 하나의 조절로드에 직접포크를 설치하여 변속레버의 작동에 의한 직접적인 연결 및 변속시킬 수 있는 차량용 수동변속기용 변속기구의 구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been invented to solve the above-mentioned shortcomings, by providing a structure of a transmission mechanism for a manual transmission for a vehicle that can be directly connected and shifted by operating a shift lever by installing a direct fork on one adjustment rod. The purpose is.

상기와 같은 본 발명의 목적은, 변속레버(1)에 연결된 로드체인지(3) 및 각단 포크를 작동시킬 수 있는 지지연결부인 로드시프트(12,13,14)에 고정지지된 각단 엔드시프트(6,7,8)로 이루어져 로드체인지(3)에 연결된 암체인지(5)가 변속레버(1)의 회전운동량만큼 회전되어 각단 포크를 고정시켜 주고 로드시프트(12,13,14)에 지지된 각단 엔드시프트(6,7,8)를 선택 작동하게 되는 것에 있어서, 상기 로드체인지(3)에 각단 포크를 직접 움직여 줄 수 있는 암체인지(5)를 연결하여 변속레버(1)작동에 따라 포크를 직접 선택하여 작동하도록 구성하는 것에 의해 달성된다.The object of the present invention as described above, the end shift (6) fixed to the rod shift (3) connected to the shift lever (1) and the rod shift (12, 13, 14), which is a support connection for operating each end fork And the arm change 5 connected to the rod change 3 made of the wheels 7 and 8 rotates by the rotational momentum of the shift lever 1 to fix the fork at each end and to be supported by the load shifts 12, 13, and 14. In selecting and operating the end shifts 6, 7, and 8, the fork according to the shift lever 1 is connected by connecting an arm change 5 that can directly move each fork to the rod change 3. This is accomplished by configuring to operate by direct selection.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 발명에 따른 수동변속기구의 구조를 나타낸 단면도이고, 제2도는 본 발명에 따른 수동변속기구의 구조를 나타낸 측단면도이며, 제3a, b, c도는 본 발명에 따른 암체인지의 작동상태도이다.1 is a cross-sectional view showing the structure of the manual transmission mechanism according to the present invention, Figure 2 is a side cross-sectional view showing the structure of the manual transmission mechanism according to the present invention, Figure 3a, b, c is an operating state diagram of the arm change according to the present invention. .

즉, 변속레버(1)를 앞, 뒤로 밀고 당기면 변속레버(1)에 연결된 로드체인지(3) 및 로드시프트(12,13,14)에 연결된 포크들이 움직여 필요로 하는 기어단을 변속하게 되는 것이다.That is, when the shift lever 1 is pushed forward and backward, the fork connected to the rod change 3 connected to the shift lever 1 and the rod shifts 12, 13 and 14 are shifted to shift the gear stage as required. .

그리고, 변속용 레버어세이(1)를 좌우방향으로 밀고 당기면 변환조인트(2) 및 로드체인지(3)에 연결된 암체인지(5)가 중심점을 기준으로 레버회전 운동량만큼의 회전운동으로 변화되어 각단 포크를 고정시켜주고, 로드시프트(12,13,14)에 지지된 각단 엔드시프트(6,7,8)를 선택 작동하는 것은 종래와 동일하다.Then, when the shift lever assembly 1 is pushed and pulled in the left and right directions, the arm joint 5 connected to the conversion joint 2 and the rod change 3 is changed to a rotational movement as much as the lever rotational moment with respect to the center point, and thus each end is Fixing the fork and selecting and operating the end shifts 6, 7, and 8 supported by the rod shifts 12, 13 and 14 are the same as in the prior art.

이와 같이 종래에는 로드체인지(3)를 이용한 각단 엔드시프트(6,7,8)를 선택하여 변속을 하는 형태를 본 발명에서는, 제1도에서 처럼 로드체인지(3)에 각단 포크를 직접 움직여 줄 수 있는 암체인지(5)-ARM CHANGE-를 직접 연결하여 변속레버(1)작동에 따른 포크를 선택하므로써 작동을 직접화하였다.As described above, in the present invention, the end forks 6, 7, and 8 are selected by shifting the end shifts 6, 7, and 8 using the rod changer. As shown in FIG. 1, each end fork is directly moved to the load changer 3 as shown in FIG. Direct operation is possible by selecting the fork according to the shift lever (1) operation by connecting the arm change (5) -ARM CHANGE- directly.

또한 제3a, b, c도에서 보는 바와 같이 포크에 엔드시프트(6,7,8)의 역할을 목적으로 한 부분을 각단 포크에 일체화하여 직접적인 작동을 할 수 있는 것이다.In addition, as shown in Figures 3a, b, c it is possible to operate directly by integrating the part for the purpose of the end shift (6, 7, 8) in the fork to each fork.

따라서, 상기와 같은 본 발명의 변속기 구조에 의하면, 변속레버(1)를 작동할 때 기존형태의 중간 로드시프트(12,13,14) 및 엔드시프트(6,7,8)와 같은 매개체들을 줄일 수 있어 각각의 매개체들 사이에서의 제품공차에 의한 작동 신뢰성저하등을 변속레버(1)작동시 로드체인지(3)에 직접 연결된 암체인지(5)에 의해 변속이 가능하게 되므로, 오동작이나 고장의 염려가 없게 된다.Therefore, according to the transmission structure of the present invention as described above, when operating the shift lever 1, it is possible to reduce the intermediates such as the conventional intermediate road shifts 12, 13, 14 and end shifts 6, 7, 8; It is possible to shift the operation reliability degradation due to product tolerances between the respective mediators by the female changeover (5) directly connected to the load changer (3) when the shifting lever (1) is operated. There is no worry.

따라서, 작동신뢰성 향상을 기대할 수 있다. 또한, 부품수의 감소로 제작단가의 절감 및 간단한 구조의 변속기를 생산할 수 있어 전체적인 차량설계에 여유공간을 확보할 수 있게 된다.Therefore, the improvement of operation reliability can be expected. In addition, the reduction of the number of parts can reduce the manufacturing cost and can produce a transmission of a simple structure can secure a free space in the overall vehicle design.

이상 설명한 바와 같이 본 발명 차량용 수동변속기용 변속기구의 구조에 따르면, 하나의 조절로드에 직접 포크를 설치하여 변속레버의 작동에 의한 직접적인 연결 및 변속시킬 수 있는 구조로 되어, 부품수를 감소하여 생산단가를 절감할 수 있으며 콤팩트한 변속기를 생산가능토록 하는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.As described above, according to the structure of the transmission mechanism for a manual transmission for a vehicle according to the present invention, the fork is directly installed on one adjustment rod, so that the structure can be directly connected and shifted by the operation of the shift lever, thereby reducing the number of parts and reducing the production cost. It is a very useful invention that can reduce the cost and to produce a compact transmission.

Claims (1)

변속레버(1)에 연결된 로드체인지(3)가 각단의 포크(9)(10)(11)를 작동시켜 변속 선택되는 것에 있어서; 상기 로드체인지(3)의 단부에 각단 포크(9)(10)(11)를 움직여 줄 수 있는 암체인지(5)를 직접 연결하여 변속레버(1)의 조작시 암체인지(5)가 포크(9)(10)(11)를 직접 동작하도록 구성됨을 특징으로 하는 차량의 수동변속기용 변속기구의 구조.In which the rod change 3 connected to the shift lever 1 is selected for shifting by operating the forks 9 and 10 at each end; The arm change 5 when the shift lever 1 is directly connected to the arm change 5 capable of moving the fork 9, 10 and 11 at each end of the rod change 3 is connected to the fork ( 9) (10) (11) The structure of the transmission mechanism for a manual transmission of a vehicle, characterized in that it is configured to operate directly.