KR0129014Y1

KR0129014Y1 - 자동차용 스티어링 기어박스의 랙부시

Info

Publication number: KR0129014Y1
Application number: KR2019940033632U
Authority: KR
Inventors: 정형훈
Original assignee: 오상수; 만도기계주식회사
Priority date: 1994-12-12
Filing date: 1994-12-12
Publication date: 1999-05-01
Also published as: KR960023575U

Abstract

본 고안은 자동차용 스티어링 기어박스의 랙부시에 대한 것으로서, 고안의 주된 목적은 연성부재로 랙부시를 형성하되, 랙부시 내경의 3점 지지면이 들뜨지 않도록 지지면과 지지면의 사이에 강성부재를 삽입하므로써, 랙하우징 속에 결합할 때 안쪽으로 작용하는 압축력이 발생하더라도 3점 지지면에 유격이 발생되지 않도록 하는데 있으며, 더 나가서 랙비가 습동을 할 때 유격 보상효과가 있도록하여 잡음이 발생하지 않도록 예방하고, 수명이 길어질 수 있도록 하는데 있는 것이다.

이를 위한 특징적인 수단은 자동차용 스티어링 기어박스의 랙하우징과 랙바의 사이에 개입시키는 랙부시에 있어서, 원통형으로 형성하되, 길이 방향의 홈으로 이루어지는 외경의 요철부와, 외경의 일측 끝단에서 등분된 3방향으로 돌설된 걸림턱과, 상기한 걸림턱과 같은 위치가 되도록 내경에 형성한 3방향 지지면과, 상기한 3방향 지지면의 사이 사이에 삽입시킨 판상의 보강부재로 형성하는데 있다.

Description

자동차용 스티어링 기어박스의 랙부시

제1도는 본 고안의 랙부시 구성을 보인 사시도.

제2도는 본 고안의 랙부시 구성을 보인 횡단면도.

제3도는 본 고안의 사용상태를 보인 요부 절결 단면도.

제4도는 제3도의 A-A선 단면도.

제5도는 종래의 랙부시를 보인 일부 절결 단면도.

제6도는 제5도의 B-B선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 랙부시 3 : 지지면

4 : 요철부 5 : 걸림턱

6 : 보강부재 8 : 랙하우징

9 : 랙바

본 고안은 자동차용 스티어링 기어박스의 랙부시에 대한 것으로서, 더 상세하게는 스티어링 기어박스의 랙 가이드와 랙바 사이에 개입시켜 랙바의 좌,우 운동을 가이드할 수 있도록 한 랙부시의 구조를 개량한 것이다.

일반적으로 자동차용 스티어링 기어박스에는 랙바(59)가 가로로 연결되어 있는 바, 이 랙바(59)는 랙바용 하우징(58)의 속에서 좌,우 왕복 운동을 할 수 있도록 구성되어 있고, 상기한 랙바(59)와 랙하우징(58)의 사이에는 랙부시(51)를 개입시켜 랙하우징(58)이 유동적인 랙바(59)의 둘레에 지지될 수 있도록 되어 있으며, 이와 같은 종래의 랙부시(51)는 제5도 및 제6도에서 자세히 볼 수 있다.

즉, 종래의 랙부시(51)는 사출성형의 방법으로 원통형이 되도록 형성하되, 랙바(59)의 둘레에 효과적으로 지지될 수 있도록 하기 위해서 그 내경에 3점의 지지면(53)을 형성한 것이다.

이때의 3점의 지지면(53)은 방사상으로 120°씩 등분 배치하되, 그 외경을 중심을 향해 안쪽으로 눌러 그 내경의 3점 부분이 국소적으로 축소되도록 랙바(59)의 표면에 접촉될 수 있도록 한 것이다.

그러나 상기와 같은 종래의 랙부시(51)는 연성부재(소프트 플라스틱)로 제작하기 때문에 랙하우징(58)의 내경속으로 랙부시(51)를 끼우고, 랙부시(51)의 중앙에 랙바(59)가 있도록 조립하였을 때, 랙하우징(58)의 직경이 작거나 랙부시(51)의 외경이 커서 맞지 않을 경우 상기한 랙부시(51)가 안쪽으로 눌리게 되고, 안쪽으로 눌리면 제6도에서 보는 바와 같이 3점 지지면(53)이 화살표 방향으로 들뜨게 된다.

이와 같은 현상은 랙바(59)와 랙부시(51)의 틈새 유격이 커지기 때문에 지지상태가 불안정해지는 문제가 발생하며, 지지상태가 불안정해지면 주행시 타이어로부터 역으로 전달되어 올라오는 진동과 랙바(59)의 습동에 의해 잡음이 발생한다.

따라서 근래에는 상기와 같은 문제점을 감안하여 랙부시를 정밀한 치수로 가공하고 있으나 충분한 예방이 되지 못할 뿐만 아니라 생산성이 크게 떨어지는 단점이 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로 고안의 주된 목적은 연성부재로 랙부시를 형성하되, 랙부시 내경의 3점 지지면이 들뜨지 않도록 지지면과 지지면의 사이에 강성부재를 삽입하므로써, 랙하우징 속에 결합할 때 안쪽으로 작용하는 압축력이 발생하더라도 3점 지지면에 유격이 발생되지 않도록 하는데 있으며, 더 나가서 랙바가 습동을 할 때 유격 보상효과가 있도록 하여 잡음이 발생하지 않도록 예방하고, 수명이 길어질 수 있도록 하는데 있는 것이다.

이하 본 고안의 구성 및 작용을 첨부 도면에 따라 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안 랙부시의 전체 구성을 보인 사시도, 제2도는 본 고안의 랙부시 단면도이다.

본 고안의 랙부시(1)는 랙하우징(8)의 내경과 접하는 외경의 요철부(4)와, 랙바(9)의 외경에 접하는 3방향 지지면(3)과, 일측단부의 표면에 돌설된 걸림턱(5)으로 이루어진다.

즉, 요철부(4)는 원주면을 따라 반복하되, 길이 방향으로 형성된 다수의 홈으로 이루어져 있으며, 이러한 외경의 일측 끝단에서는 120°씩 등분된 3방향으로 걸림턱(5)이 형성되어 있다.

또, 내경의 지지면(3)은 상기한 걸림턱(5)의 등분 방향과 같이 120°씩 3방향으로 분할하여 형성하며, 특히 지지면(3)의 사이 사이에는 판상의 보강부재(6)를 삽입시키는 것이 중요하며, 이 보강부재(6)는 내경을 따라 호형으로 형성되어 있다.

이상과 같이 구성된 본 고안은 제3도 및 제4도에서와 같이 외경의 요철부(4)를 랙하우징(8)의 내경에 끼우되, 걸림턱(5)에 걸릴 때까지 삽입하고, 이어서 내경의 지지면(3)에 닿도록 랙바(9)를 삽입하면 조립이 완료되는 것이다.

이때, 랙하우징(8)의 내경치수가 랙부시(1)의 외경치수 보다 작을 경우, 랙부시(1)의 외경이 요철부(4)로 형성되어 있기 때문에 요철부(4)의 돌기들이 눌리면서 조립된다.

그러므로 랙부시(1)는 랙하우징(8)에 의해 중심쪽으로 눌리는 일이 없게 되는 것이며, 또 랙바(9)의 외경치수가 랙부시(1)의 내경치수 보다 클 경우, 랙부시(1) 내경의 지지면(3)이 눌리더라도 지지면의 사이 사이에 보강부재(6)가 있기 때문에 어느 한쪽으로 변형되지 않고, 정상적인 상태를 유지할 수 있게 되는 것이다.

이상에서 자세히 설명한 바와 같은 본 고안은 연성의 플라스틱재질로 랙부시(1)를 형성하되, 외경에는 요철부(4)를 형성하고, 내경에는 3방향 지지면(3)의 사이 사이에 강성 플라스틱재질로 만들어진 판상의 보강부재(6)를 삽입시켰기 때문에 랙하우징(8)이 랙부시(1)의 치수가 맞지 않아 외경을 눌러준다 하더라도 랙부시(1)의 형상 및 지지면(3)이 변형되지 않는 것이며, 따라서 유격이 발생하지 않고, 유격이 없기 때문에 주행을 할 때, 차륜을 통해 역으로 전달되어 올라오는 진동이나 마찰이 있어도 소음이 발생하지 않게 되는 것이다.

Claims

자동차용 스티어링 기어박스의 랙하우징(8)과 랙바(9)의 사이에 개입시키는 랙부시에 있어서, 원통형으로 형성하되, 길이 방향의 홈으로 이루어지는 외경의 요철부(4)와, 외경의 일측 끝단에서 등분된 3방향으로 돌설된 걸림턱(5)과, 상기한 걸림턱과 같은 위치가 되도록 내경에 형성한 3방향 지지면(3)과, 상기한 3방향 지지면(3)의 사이 사이에 삽입시킨 판상의 보강부재(6)로 형성하여서 됨을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 기어박스의 랙부시.