KR0128973Y1 - 자동차의 머플러 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 머플러(Muffler)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차 엔진 연소실에서 연료의 연소로 인해 발생된 배기가스와 진동에 의한 큰 소음을 저감하기 위해 배기 매니폴드로부터 배기관의 끝단에 설치하여 소음을 감소시킬 수 있도록 하기 위하여 양측이 개방되고 소정모양으로 절곡되며 일정길이와 내부에 공간을 갖는 몸체와, 상단 소정위치에 배기가스 유입구가 형성되며, 상기 몸체의 일측에 결합되는 제1측판고, 중앙 소정위치에 배기가스 유출구가 형성되며 상기 몸체의 타측에 결합되는 제2측판과, 상기 몸체의 내부공간에 일정한 간격을 유지하여 제1팽창실과, 제2팽창실과, 제3팽창실로 구획되도록 설치된 격판과, 끝단이 막힌 원통 형상으로 소정 길이를 가지면 제2팽창실과, 제3팽창실의 공간과 연통되도록 다수 개의 홀이 형성된 메인파이프와, 상기 메인파이프의 외주면과 일정한 크기의 공간이 형성되도록 외경보다 큰 내경을 가지며 상기 제1팽창실과 제2팽창실 내부에 위치하도록 설치되며 상기 제1팽창실의 내부와 연통되도록 다수 개의 홀이 형성된 보조 메인파이프와, 원통 형상으로 양단이 개방되고 양측단이 상기 제1팽창실과 제3팽창실에 위치하여 연통되도록 설치된 보조파이프와, 원통형상으로 일측단이 상기 제2측판의 배기가스 유출구에 끼워져 외부로 돌출되며 타측단이 상기 제1팽창실 내부에 위치하도록 설치된 테일파이프와, 내열성 섬유질의 다공성으로 이루어지며 상기 보조 메인파이프와 보조파이프와 테일파이프의 외주면을 감싸고 상기 제2팽창실 내부 전체에 채워진 흡음재로 이루어진 자동차의 머플러에 있어서, 상기 테일파이프는 양단이 개방되고 일측단은 제1팽창실 내부에 위치하며 반대측단은 상기 제2측판을 관통하여 외부로 소정 길이 만큼 돌출된 구조로 이루어지며, 상기 테일파이프의 돌출부 외주면에는 내열성 섬유질로된 다공성의 보조 흡음재가 감싸지고, 상기 보조흡음재의 외주면에는 보조 테일파이프가 감싸여지며, 상기 테일파이프에는 상기 보조 흡음재쪽으로 배기가스를 유출하기 위한 다수 개의 홀이 형성되어 소음을 완전히 제거할 수 있으므로, 소음으로 인한 승차감을 좋게 할 수 있을 뿐만 아니라, 흡음재를 이중 구조로 구성함으로써, 소음기의 용적을 최소화할 수 있게 되어 이에 따른 원가를 절감할 수 있으며, 또한 설치가 용이한 것이다.

Description

자동차의 머플러

제1도는 종래의 일반적인 자동차 배기장치를 나타내는 개략도.

제2도는 종래의 자동차의 머플러를 나타내는 측단면도.

제3도는 본 고안에 따른 자동차의 머플러를 나타내는 부분단면 사시도.

제4도는 제3도의 A-A선 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

50 : 머플러 52 : 몸체

54 : 제1측판 54a : 배기가스 유입구

56 : 제2측판 56a : 배기가스 유출구

58 : 제1팽창실 60 : 제2팽창실

62 : 제3팽창실 64 : 격판

70 : 메인파이프 70a,72a,76a : 홀

72 : 보조 메인파이프 74 : 보조파이프

76 : 테일파이프 78 : 보조 테일파이프

80 : 흡음재 80a : 보조 흡음재

82 : 배기관

본 고안은 자동차의 머플러(Muffler)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차 엔진 연소실에서 연료의 연소로 인해 발생된 배기가스와 진동에 의한 큰 소음을 저감하기 위해 배기 매니폴드로부터 배기관의 끝단에 설치하여 소음을 감소시킬 수 있도록 한 자동차의 머플러에 관한 것이다.

일반적으로,자동차 엔진의 연소실에서는 흡입, 압축, 폭발, 배기의 각행정을 반복 실행하여 동력을 얻게 되며 이때 연소실내에서 폭발행정으로 인해 발생된 배기가스의 온도는 600℃정도이며, 압력은 3∼5기압, 매초 3∼10사이클 정도의 고주파 음향이 발생하며, 2차 현상으로 배기관 내의 가스기둥과 연소실내의 가스기둥이 진동하여 매우 큰 소음이 발생하게 된다.

이와 같이 발생된 배기가스를 방출하기 위한 배기장치가 제1도 및 제2도에 도시된 바와 같이설치되며, 그 배기장치(10)는 자동차 엔진(20)의 일측에 부착되며 소정모양을 갖는 원통 형상으로 이루어진 배기 매니폴드(22)와, 원통 형상으로 일정 길이를 가지며 상기 배기 매니폴드(22)와 플랜지(26)로 결합되는 배기관(24)과, 소정모양을 가지며 내부에 일정크기의 공간이 형성된 머플러(30)로 이루어진 것이다.

한편, 상기 머플러(30)의 내부에는 다수 개의 홀(32a)이 형성된 메인파이프(32)와, 배기가스가 배출되는 테일파이프(34)와, 소음을 저감하기 위한 흡음재(36)와, 상기 메인파이프(32)로 배기가스가 유입될 수 있도록 배기가스 유입구(38a)가 형성된 제1측판(38)과 상기 테일파이프(34)가 끼워져 외부로 배기가스를 방출할 수 있도록 배기가스 유출구(40a)가 형성된 제2측판(40)과, 상기 머플러(30)의 내부를 제1팽창실(42)과 제2팽창실(44)과 제3팽창실(46)로 구분하기 위한 격판(47)과, 상기 제1팽창실(42)과 제3팽창실(46)을 연통시키기위한 보조파이프(48)로 이루어진 것이다.

이와 같이 이루어진 종래 배기장치에서는 상기 자동차 엔진(20)의 연소실에서 발생된 배기가스가 상기 배기 매니폴드(22)로 유입되어 플랜지(26)로 결합된 상기 배기관(24)을 통하여 상기 머플러(30)로 유입되며, 상기 머플러(30)로 유입된 배기가스는 상기 제1측판(38)의 배기가스 유입구(38a)에 결합된 메인파이프(32)로 유입되고, 상기 메인파이프(32)의 소정위치에 형성된 다수 개의 홀(32a)에 의해 상기 보조 메인파이프(33)의 내부와 제3팽창실(46)로 유입된다.

따라서, 상기 보조 메인파이프(33)의 내부로 유입된 배기가스는 상기 제1팽창실(42)로 유입되고, 상기 제3팽창실(46)로 유입된 배기가스는 상기 보조파이프(48)에 의해 상기 제1팽창실(42)로 유입되며, 상기 제1팽창실(42)로 유입된 배기가스는 상기 테일파이프(34)를 통하여 외부로 방출되는 것이다.

이와 같이 배기가스는 상기 메인파이프(32)와, 보조파이프(48)를 통하여 상기 제1, 제2, 제3팽창실(42,44,46)로 순환하게 되면서 상기 제2팽창실(44)의 흡음재(36)와, 상기 파이프(32,33,34)의 홀(32a,33a,34a)에 의해 배기가스의 소음이 흡수되는 것이다.

그러나, 이와 같은 종래 자동차의 머플러는 제2팽창실에만 흡음재가 채워져 있기 때문에 머플러의 용적이 커지게 되며, 또한 소음을 완전히 흡수하지 못하여 승차감에 매우 불쾌감을 주는 문제가 발생하게 되었다.

이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 자동차 엔진의 연소실에서 폭발행정으로 인해 발생된 배기가스의고주파 음량과 진동으로 인한 소음을 팽창 및 흡수하여 소음으로 인한 승차감을 좋게 하고 머플러의 용적을 최소화하기 위한 새로운 형태의 자동차의 머플러를 제공하고자 하는 것이다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 양측이 개발되고 소정모양으로 절곡되며 일정길이와 내부에 공간을 갖는 몸체와, 상단 소정위치에 배기가스 유입구가 형성되며 상기 몸체의 일측에 결합되는 제1측판과, 중앙 소정위치에 배기가스 유출구가 형성되며, 상기 몸체의 타측에 결합되는 제2측판과, 상기 몸체의 내부 공간에 일정한 간격을 유지하여 제1팽창실과 제2팽창실과, 제3팽창실로 구획되도록 설치된 격판과, 끝단이 막힌 원통 형상으로 소정길이를 가지며 상기 제2팽창실과, 제3팽창실의 공간과 연통되도록 다수 개의 홀이 형성된 메인파이프와, 상기 메인파이프의 외주면으로부터 일정한 크기의 공간이 형성되도록 외경보다 큰 내경을 가지며 상기 제1팽창실과 제2팽창실 내부에 위치하도록 설치되며 상기 제1팽창실의 내부와 연통되도록 다수 개의 홀이 형성된 보조 메인파이프와 원통 형상으로 양단이 개방되고, 양측단이 상기 제1팽창실과 제3팽창실에 위치하여 연통되도록 설치된 보조파이프와, 원통 형상으로 일측단이 상기 제2측판의 배기가스 유출구에 끼워져 외부로 돌출되며 타측단이 상기 제1팽창실 내부에 위치하도록 설치된 테일파이프와, 내열성 섬유질의 다공성으로 이루어지며 상기 보조 메인파이프와 보조파이프와 테일파이프의 외주면을 감싸며 상기 제2팽창실 내부 전체에 채워진 흡음재로 이루어진 자동차의 머플러에 있어서, 상기 테일파이프는 양단이 개발되고 일측단은 제1팽창실내부에 위치하며 반대측단은 상기 제2측판을 관통하여 외부로 소정길이 만큼 돌출된 구조로 이루어지며, 상기 테일파이프의 돌출부 외주면에는 내열성 섬유질로된 다공성의 보조 흡음재가 감싸지고, 상기 보조흡음재의 외주면에는 보조 테일파이프가 감싸여진 것을 특징으로 하는 자동차의 머플러.

이와 같은 본 고안에서 상기 테일파이프에는 상기 보조 흡음재쪽으로 배기가스를 유출하기 위한 다수 개의 홀이 형성된 특질을 갖는다.

이하, 첨부 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부 도면 제3도는 본 고안에 따른 자동차의 머플러를 나타내는 부분단면 사시도로서 양측이 개방되고 소정 모양으로 절곡되며 일정 길이와 내부에 공간을 갖는 몸체(52)와, 상단 소정위치에 배기가스 유입구(54a)가 형성되며 상기 몸체(52)의 일측에 결합되는 제1측판(54)과, 중앙 소정위치에 배기가스 유출구(54a)가 형성되며 상기 몸체(52)의 타측에 결합되는 제2측판(56)과, 상기 몸체(52)의 내부 공간에 일정한 간격을 유지하여 제1팽창실(58)과, 제2팽창실(60)과, 제3팽창실(62)로 구획되도록 설치된 격판(64)과, 끝단이 막힌 원통 형상으로 소정 길이를 가지며 제2팽창실(60)과 제3팽창실(62)의 공간과 연통되도록 다수 개의 홀(70a)이 형성된 메인파이프(70)와, 상기 메인파이프(70)의 외주면으로부터 일정한 크기의 공간이 형성되도록 외경보다 큰 내경을 가지며 상기 제1팽창실(58)과 제2팽창실(60) 내부에 위치하도록 설치되며 상기 제1팽창실(58)의 내부와 연통되도록 다수 개의 홀(72a)이 형성된 보조 메인파이프(72)와, 원통 형상으로 양단이 개방되고, 양측단이 상기 제1팽창실과 제3팽창실(62)에 위치하여 연통되도록 설치된 보조파이프(74)와 원통 형상으로 일측단이 상기 제2측판(56)의 배기가스 유출구(56a)에 끼워져 외부로 돌출되며, 타측단이 상기 제1팽창실(58) 내부에 위치하도록 설치된 테일파이프(76)와, 내열성 섬유질의다공성으로 이루어지며 상기 보조 메인파이프(72)와 보조파이프(74)와 테일파이프(76)의 외주면을 감싸고 상기 제2팽창실(60) 내부 전체에 채워진 흡음재(80)로 이루어진 자동차의 머플러에 있어서, 상기 테일파이프(76)는 양단이 개방되고 일측단은 제1팽창실(58) 내부에 위치하며 반대측단은 상기 제2측판(56)을 관통하여 외부로 소정길이 만큼 돌출된 구조로 이루어지며, 상기 테일파이프(76)의 돌출부 외주면에는 내열성 섬유질로 된 다공성의 보조 흡음재(80a)가 감싸지고, 상기 보조흡음재(80a)의 외주면에는 보조 테일파이프(78)가 감싸여진 특징을 갖는다.

이와 같은 본 고안에서 상기 테일파이프(78)에는 상기 보조흡음재(80a) 쪽으로 배기가스를 유출하기 위한 다수 개의 홀(76a)이 형성된 특징을 갖는다.

첨부 도면 제4도는 제3도의 A-A선 단면도로서, 머플러(50)의 몸체(52) 내부에 격판(64)이 설치되고, 상기 격판(64)의 소정위치에는 메인파이프(70)와 보조 메인파이프(72)가 동심 상에 소정 크기의 공간이 형성되도록 결합되며, 상기 테일파이프(76)와 보조 테일파이프(78)가 동심 상에 소정크기의 공간을 갖도록 형성되고, 그 공간에 보조흡음재(80a)를 채워 결합되며, 상기 흡음재(80)는 보조 메인파이프(72)와 테일파이프(76)와 보조 테일파이프(78)와 보조파이프(74)의 외주면을 감싸며, 상기 제2팽창실(60) 내부에 채워진 것을 나타낸 것이다.

이와 같은 본 고안의 작용은 다음과 같다.

첨부 도면 제3도 및 제4도에 도시된 바와 같이 자동차의 상기 머플러(50)가 상기 배기관(82)의 끝단에 결합된 상태에서 연소실에서 배기가스가 발생되면 상기배기관(82)을 통하여 상기 머플러(50)로 유입되는데, 배기가스는 상기 머플러(50)의 제1측판(54)에 형성된 배기가스 유입구(54a)를 통하여 상기 메인파이프(70) 내부로 유입되고 유입된 배기가스는 상기 메인파이프(70)의 홀(70a)을 통하여 상기 제2팽창실(60)과 제3팽창실(62)로 유입되는데, 이때 상기 제2팽창실(60)로 유입된 배기가스는 상기 보조 메인파이프(72)와 흡음재(80)에 의해 소음이 저감되고, 제3팽창실(62)로 유입된 배기가스는 상기 메인파이프(70)의 용적과 제3팽창실(62)의 용적차이에 의해 소음이 저감되는 것이다.

이와 같은 상태에서, 배기가스는 상기 보조 메인파이프(72)의 제1팽창실(58)에 형성된 홀(72a)을 통하여 상기 제1팽창실(58)로 유입되면서 다시 소음이 저감되고, 제3팽창실(62)에 유입된 배기가스는 상기 보조파이프(74)에 의해 제1팽창실(58)로 유입되며, 이때 상기 보조파이프(74)의 외주면을 감싸고 있는 흡음재(80)에 의해 소음이 저감되는 것이다.

이와 같은 상태에서, 상기 제1팽창실(58)로 유입된 배기가스는 최초에 발생된 소음이 현저하게 저감된 상태을 유지하게 되어 상기 테일파이프(76)내로 유입되게 된다.

이와 같이 상기 테일파이프(76)내로 유입된 비기가스는 상기 제1팽창실(58)을 거쳐 상기 제2팽창실(60)에 위치한 테일파이프(76)내에서 상기 흡음재(80)에 의해 소음이 저감되고, 계속하여 상기 제2팽창실(60)과 제3팽창실(62)에 위치한 보조흡음재(80a)와 보조 테일파이프(78)로 감싸진 상기 테일파이프(76)을 지나게 되면서 배기가스의 소음이 완전히 제거된 후, 상기 제2측판(56)의 배기가스 유출구(56a)에 끼워져 외부로 돌출된 상기 테일파이프(76)에 의해 외부로 방출되는 것이다.

이와 같은 본 고안을 적용하면, 상기 머플러의 테일파이프의 외주면상에 보조 흡음재와 보조 테일파이프를 감싸도록 설치하여, 배기가스의 소음을 완전히 제거할 수 있으므로, 소음으로 인한 승차감을 좋게 할 수 있을 뿐만 아니라, 흡음재를 이중 구조로 구성함으로써, 소음기의 용적을 최소화할수 있게 되어 이에 따른 원가를 절감할 수 있으며, 또한 설치가 용이한 효과 있는 것이다.

Claims (2)

1. 양측이 개방되고 소정모양으로 절곡되며 일정길이와내부에 공간을 갖는 몸체(52)와, 상단 소정위치에 배기가스 유입구(56a)가 형성되며 상기 몸체(52)의 일측에 결합되는 제1측판(54)과, 중앙 소정위치에 배기가스 유출구(56a)가 형성되며 상기 몸체(52)의 타측에 결합되는 제2측판(56)과, 상기 몸체(52)의내부공간에 일정한 간격을 유지하여 제1팽창실(58)과 제2팽창실(60)과, 제3팽창실(62)로 구획되도록 설치된 격판(64)과, 끝단이 막힌 원통 형상으로 소정길이를 가지며 제2팽창실(60)과, 제3팽창실(62)의 공간과 연통되도록 다수 개의 홀(70a)이 형성된 메인파이프(70)와, 상기 메인파이프(70)의 외주면으로부터 일정한 크기의 공간이 형성되도록 외경보다 큰 내경을 가지며 상기 제1팽창실(58)과 제2팽창실(60) 내부에 위치하도록 설치되며 상기 제1팽창실(58)의 내부와 연통되도록 다수 개의 홀(72a)이 형성된 보조 메인파이프(72)와, 원통 형상으로 양단이 개방되고 양측단이 상기 제1팽창실(58)과 제3팽창실(62)에 위치하여 연통되도록 설치된 보조파이프(74)와 원통 형상으로 일측단이 상기 제2측판(56)의 배기가스 유출구(56a)에 끼워져 외부로 돌출되며 타측단은 상기 제1팽창실(58) 내부에 위치하도록 설치된 테일파이프(76)와, 내열성 섬유질의 다공성으로 이루어지며 상기 보조 메인파이프(72)와 보조파이프(74)와 테일파이프(76)의 외주면을 감싸고 상기 제2팽창실(60) 내부 전체에 채워진 흡음재(80)로 이루어진 자동차의 머플러에 있어서, 상기 테일파이프(76)는 양단이 개방되고 일측단은 제1팽창실(58) 내부에 위치하며 반대측단은 상기 제2측판(56)을 관통하여 외부로 소정길이 만큼 돌출된 구조로 이루어지며, 상기 테일파이프(76)의 돌출부 외주면에는 내열성 섬유질로 된 다공성의 보조 흡음재(80a)가 감싸지고, 상기 보조흡음재(80a)의 외주면에는 보조 테일파이프(78)가 감싸여진 것을 특징으로 하는 자동차의 머플러.
2. 제1항에 있어서, 상기 테일파이프(76)에는 상기 보조 흡음재(80a) 쪽으로 배기가스를 유출하기 위한 다수 개의 홀(76a)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 머플러.