KR0127724Y1 - Subway platform compartment with an automatic door - Google Patents
Subway platform compartment with an automatic doorInfo
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- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
- B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers
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Abstract
본 고안은 지하철 역사(地下鐵 驛捨)에 있어서 승강장의 난간에서 승강장과 승강장 천정을 연결하는 칸막이 시설로서 승강장 공간과 전동차 진입공간을 격리시키는 자동문을 갖는 지하철 승강장 칸막이 시설에 관한 것으로, 본 고안의 목적은 지하철 승강장에 칸막이 시설을 하므로서 승강장 공간을 전동차 진입공간과 격리시켜 승강장에 전동차가 진입 및 출발할 때 승객의 안전을 보호하고 전동차가 지하철역사의 승강장에 진입 또는 승강장에서 전동차가 출발할 때 발생되는 강한바람이 승강장 공간으로 불어오는 것을 차단하여 승강장 바닦면등에 쌓여 있는 먼지나 쓰레기등이 날리지 않도록 하므로서 지하철 승강장내 공기 오염을 방지하고 승강장 공간을 냉방 또는 보온시킬 때 외부공기와 차단하므로서 에너지의 절감을 도모하는데 특징이 있는 것이다.The present invention is a partition facility connecting the platform and the ceiling of the platform in the railing of the platform in the history of the subway, and relates to a subway platform partition facility having an automatic door that separates the platform space from the entrance of the train. The purpose is to divide the platform space from the train entrance space by providing a partition system in the subway platform to protect the safety of passengers when the train enters and leaves the platform and occurs when the train enters the platform of the subway station or the train leaves from the platform. By preventing strong winds from blowing into the space of the platform to prevent dust or garbage accumulated on the floor of the platform, it prevents air pollution in the subway platform and saves energy by blocking external air when cooling or warming the space of the platform. Characteristic to plan will be.
상기와 같은 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 자동문이 설치된 승강장 칸막이 시설은 지하철 역사의 승강장에 있어서 승강장으 난간과 여기에 수직하는 승강장 천정을 사이에 프레임과 격리판으로 이루어진 칸막이 시설을 설치하므로서 전동차가 진입하는 전동차 진입공간과 승강장 공간을 격리하고 이 칸막이 시설에 전동차 문보다 약간 더 큰 크기로 출입구를 설치하는데 전동차 문과 전동차문 사이 만큼의 거리를 두고 다수의 출입구를 설치하도록 한다.In order to achieve the object of the present invention as described above, the platform partition facility equipped with the automatic door according to the present invention has a partition facility consisting of a frame and a separator between the platform railing and the platform ceiling perpendicular thereto in the platform of the subway station. By separating the electric car entrance space and platform space into which the electric vehicle enters, and installing the doorway in this partition facility with a size slightly larger than the electric car door, a plurality of doors should be installed at a distance between the electric car door and the electric car door.
상기 각 출입구에는 자동문을 각각 설치하는데 이 자동문은 2개의 문짝으로 이루어지고 미닫이 식으로 출입구를 개폐하는데 상기 문짝을 피니언기어(pinion gear), 랙(rack) 그리고 기어드모터(geard motor)로 구성된 문짝구동부로서 자동으로 출입구를 개폐한다.Each door is equipped with automatic doors, each of which is composed of two doors and a sliding door to open and close the door. The door includes a pinion gear, a rack and a gear motor. Automatically open and close the doorway.
즉, 상기 기어드모터를 리모콘으로 동작하도록 하여 출입구를 개폐하는데 이 리모콘은 전동차의 운전실내에 설치하여 전동차문의 개폐동작과 연계하여 상기 자동문의 문짝이 작동되도록 한다.That is, the geared motor is operated by a remote controller to open and close the doorway. The remote controller is installed in the cab of the electric vehicle to operate the door of the automatic door in association with the opening and closing operation of the electric vehicle door.
그리고 상기 출입구의 가장자리에 형합하여 출입구에 연결하여 'II'형태의 승객보호대를 판상재로서 칸막이 시설의 내면에 형성하는데 승강장에 있는 곳으로 전동차가 진입하여 일정한 위치에 멈추어 전동차문과 칸막이 시설에 형성된 출입구가 위치적으로 일치하게 되어 전동차문과 자동문의 문짝이 열리어 승객이 전동차에 승차하거나 하차할 때 승객을 안전하게 유도한다.In addition, the door guard is formed on the inner surface of the partition facility as a plate material by connecting to the doorway by connecting to the edge of the doorway. The positional coincidence of the door leads to the door opening of the electric door and the automatic door, which safely guides the passenger when getting on or off the train.
Description
제1도는 본 고안에 따른 자동문을 갖는 지하철 승강장 칸막이 시설이 설치된 지하철 승강장을 레일이 설치된 방향에서 도시되는 부분 사시도.1 is a partial perspective view showing a subway platform with a subway platform partition facility having an automatic door according to the present invention in a direction in which a rail is installed.
제2도의 (a)도는 본 고안에 따른 자동문을 갖는 지하철 승강장 칸막이 시설의 부분정면도.Figure 2 (a) is a partial front view of a subway platform partition facility having an automatic door according to the present invention.
제2도의 (b)도는 본 고안에 따른 자동문을 갖는 지하철 승강장 칸막이 시설의 부분배면도.Figure 2 (b) is a partial rear view of the subway platform partition facility having an automatic door according to the present invention.
제3도의 (a)도는 본 고안에 따른 자동문을 갖는 지하철 승강장 칸막이 시설에 있어서 자동문이 형성된 부분의 측단면도.Figure 3 (a) is a side cross-sectional view of the portion where the automatic door is formed in the subway platform partition facility having an automatic door according to the present invention.
제3도의 (b)도는 본 고안에 따른 자동문을 갖는 지하철 승강장 칸막이 시설에 있어서 자동문이 형성된 부분의 평단면도이다.Figure 3 (b) is a cross-sectional plan view of the portion of the automatic door is formed in the subway platform partition facility having an automatic door according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 칸막이 시설 11 : 프레임1: partition facility 11: frame
111 : 수직프레임 112 : 수평프레임111: vertical frame 112: horizontal frame
12 : 격리판 13 : 출입구12: separator 13: door
14 : 자동문 14L,14R : 좌우문짝14: automatic door 14L, 14R: left and right door pair
141L,141R : 좌우랙 142 : 피니언기어141L, 141R: Left and right rack 142: Pinion gear
143 : 기어드 모터 R : 승강장 천정143: geared motor R: platform ceiling
P : 승강장 r : 로울러P: Platform r: Roller
G : 가이딩홈G: Guiding Home
본 고안은 지하철 역사(地下鐵 驛捨)에 있어서 승강장의 난간에서 승강장과 승강장 천정을 연결하는 칸막이 시설로서 승강장 공간과 전동차 진입공간을 격리시키는 자동문을 갖는 지하철 승강장 칸막이 시설에 관한 것이다.The present invention is a partition facility connecting the platform and the ceiling of the platform in the railing of the platform in the subway history, and relates to a subway platform partition facility having an automatic door separating the platform space from the entrance of the train.
일반적으로 지하철의 승강장은 전동차가 진입하여 멈추는 공간에 노출하여 있다. 따라서, 고속으로 달리던 전동차가 승강장에 진입할 때 승강장 부근에 막 진입하는 순간에는 상당한 속도를 갖고 점차 속도를 줄여 일정한 위치에서 멈추게 되고 지하철 승강장에 멈춰있던 전동착 승객을 태우고 출발할 때 처음에는 저속이던 것이 점차 속도를 더해가며 승강장은 완전히 빠져나가기 전부터 상당한 속도를 갖게 되는데 이와 같이 전동차와 승강장이 있는 곳으로 진입하거나 전동차가 승강장으로부터 빠져나갈 때 전동차의 고속운전으로 인해 승강장에 있는 승객이 전동차에 부딪히는 위험이 항상 상존하였는데 특히 출퇴근시에 많은 승객이 승강장에 모여 있기 마련인데 전동차의 진퇴에 따른 승객의 안전보호에 상당한 문제점이 있었다.In general, the platform of the subway is exposed to the space where electric cars enter and stop. Therefore, when an electric vehicle running at a high speed enters a platform, the moment it immediately enters the vicinity of the platform, it has a considerable speed and gradually decreases in speed to stop at a certain position. As the speed increases, the platform will have a significant speed even before it completely exits.In this way, the high-speed operation of the train when the train enters or exits the platform and the vehicle exits from the platform will cause the passengers on the platform to hit the train This has always existed, especially when commuting to a large number of passengers are gathered in the platform, there was a significant problem in the safety of the passengers due to the advance of the train.
또한 전동차의 고속운전으로 인해 승강장에 전동차가 진입하거나 출발할 때 승강장에 강한 바람이 발생하게 되는데 일반적으로 지하철 역사의 승강장은 지하에 있는 관계로 상기 강한 바람으로 인하여 승강장에 있는 먼지등이 날려 승강장 공기를 오염시키므로서 승객의 건강을 해치는 문제점이 지적되어 왔던 것이 작금이 실정이었다.In addition, when the train enters or departs the platform due to the high speed operation of the train, strong wind is generated in the platform.In general, since the platform is underground, the strong wind blows dust on the platform. It has been pointed out that the problem of harming passengers' health by polluting has been pointed out.
이와 같은 종래의 지하철 역사에 있어서 문제점을 해결하기 우하여 본 고안이 창안된 것으로, 본 고안의 목적은 지하철 승강장에 칸막이 시설을 하므로서 승강장 공간을 전동차 진입공간과 격리시켜 승강장에 전동차가 진입 및 출발할때 승객의 안전을 보호하고 전동차가 지하철역사의 승강장에 진입 또는 승강장에서 전동차가 출발할 때 발생되는 강한 바람이 승강장 공간으로 불어오는 것을 차단하여 승강장 바닦면등에 쌓여 있는 먼지나 쓰레기 등이 날리지 않도록 하므로서 지하철 승강장내 공기 오염을 방지하고 승강장 공간을 냉방 또는 보온시킬 때 외부공기와 차단하므로서 에너지의 절감을 도모하는데 특징이 있는 것이다.In order to solve the problems in the conventional subway history, the present invention was devised, and the purpose of the present invention is to divide the platform space from the entrance area of the train station by partitioning the subway platform, so that the train can enter and leave the platform. It protects the passengers' safety and prevents the strong winds generated when the train enters the platform of subway station or when the train leaves from the platform to prevent the dust or garbage accumulated on the floor of the platform. It is characterized by reducing the energy by preventing air pollution in the subway platform and blocking external air when cooling or warming the space of the platform.
상기와 같은 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 자동문이 설치된 승강장 칸막이 시설은 지하철 역사의 승강장에 있어서 승강장의 난간과 여기에 수직하는 승강장 천정을 사이에 프레임과 격리판으로 이루어진 칸막이 시설을 설치하므로서 전동차가 진입하는 전동차 진입공간과 승강장 공간을 격리하고 이 칸막이 시설에 전동차 문보다 약간 더 큰 크기로 출입구를 설치하는데 전동차 문과 전동차문 사이 만큼의 거리를 두고 다수의 출입구를 설치하도록 한다.In order to achieve the object of the present invention as described above, the platform partition facility equipped with the automatic door according to the present invention has a partition facility consisting of a frame and a separator between the railing of the platform and the platform ceiling perpendicular thereto in the platform of the subway station. By separating the electric car entrance space and platform space into which the electric vehicle enters, and installing the doorway in this partition facility with a size slightly larger than the electric car door, a plurality of doors should be installed at a distance between the electric car door and the electric car door.
상기 각 출입구에는 자동문을 각각 설치하는데 이 자동문은 2개의 문짝으로 이루어지고 미닫이 식으로 출입구를 개폐하는데 상기 문짝을 피니언기어(pinion gear), 랙(rack) 그리고 기어드모터(geard motor)로 구성된 문짝구동부로서 자동으로 출입구를 개폐한다.Each door is equipped with automatic doors, each of which is composed of two doors and a sliding door to open and close the door. The door includes a pinion gear, a rack and a gear motor. Automatically open and close the doorway.
즉, 상기 기어드모터를 리모콘으로 동작하도록 하여 출입구를 개폐하는데 이 리모콘은 전동차의 운전실내에 설치하여 전동차문의 개폐동작과 연계하여 상기 자동문의 문짝이 작동되도록 한다.That is, the geared motor is operated by a remote controller to open and close the doorway. The remote controller is installed in the cab of the electric vehicle to operate the door of the automatic door in association with the opening and closing operation of the electric vehicle door.
그리고 상기 출입구의 가장자리에 형합하여 출입구에 연결하여 'II' 형태의 승객보호대를 판상재로서 칸막이 시설의 내면에 형성하는데 승강장에 있는 곳으로 전동차가 진입하여 일정한 위치에 멈추어 전동차문과 칸막이 시설에 형성된 출입구가 위치적으로 일치하게 되어 전동차문과 자동문의 문짝이 열리어 승객이 전동차에 승차하거나 하차할 때 승객을 안전하게 유도한다.In addition, the door guard is formed on the inner side of the partition facility as a plate material by connecting to the entrance by connecting to the edge of the doorway. The positional coincidence of the door leads to the door opening of the electric door and the automatic door, which safely guides the passenger when getting on or off the train.
이하에서 본 고안에 따른 지하철 역사의 승강장에 형성되는 자동문을 갖는 승강장 칸막이 시설에 대하여 첨부도면과 함께 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter will be described in detail with the accompanying drawings about the platform partition facility having an automatic door formed in the platform of the subway history according to the present invention.
제1도는 본 고안의 자동문을 갖는 지하철 승강장 칸막이 시설이 설치된 지하철 승강장을 레일이 설치된 쪽 즉, 전동차 진입공간에서 바라본 부분절단 사시도로서 표현한 것이다.FIG. 1 is a perspective view of a subway platform having a subway platform partition facility having an automatic door according to the present invention as viewed from a side where a rail is installed, that is, a partial cutaway view from an electric vehicle entrance space.
제1도에 도시되어 있듯이 본 고안의 자동문을 갖는 승강장 칸막이 시설은 지하철 역사의 승강장에 있어서 승강장 공간(S1)을 전동차 진입공간(S2)과 격리시키도록 되어 있음을 알 수 있다.As shown in FIG. 1, it can be seen that the platform partition facility having the automatic door of the present invention is to separate the platform space S1 from the train entrance space S2 in the platform of the subway station.
제2도는 상기 칸막이 시설(1)을 정면도((a)도)와 배면도((b)도)로서 표현하고 있는데 제2도에 도시하고 있듯이 칸막이 시설(1)은 칸막이 시설을 지지하고 골조를 이루는 사각봉상체를 직교하여 격자형태를 형성한 프레임(11)과 상기 프레임이 한쪽면에 부착되어 전동차가 진입되어 멈추는 레일 형성공간(S2)과 승강장 공간(S1)을 구분시키는 판상체로된 격리판(12)으로 구성되고 이 칸막이 시설(1)에는 지하철 승객이 출입할 수 있는 다수의 출입구(13)가 형성되어 있고, 상기 출입구(13)에는 2개의 문짝과 기어드 모터등으로 구성되는 자동문(14)이 설치되어 있다.2 shows the partition facility 1 as a front view ((a)) and a rear view ((b)). As shown in FIG. 2, the partition facility (1) supports and frames the partition facility. Frame 11 having a grid shape orthogonal to the rectangular bar-shaped body forming the grid and the plate is attached to one side and separated into a plate-shaped body that separates the rail forming space (S2) and the platform space (S1) in which the electric vehicle enters and stops. It is composed of a plate 12, the partition facility (1) is formed with a plurality of entrances (13) for the subway passengers can enter and exit, the entrance 13 is an automatic door consisting of two doors and geared motor ( 14) is installed.
상기 프레임(11)은 세로로 세워진 다수의 수직프레임(111)과 가로방향으로 형성된 다수의 수평프레임(112)으로 구성되는데 수직프레임(111)은 승강장 천정(R)과 승강장 난간(P)을 연결하여 수직으로 세워져 형성되고 수평프레임(112)은 수직프레임(111)과 직교하여 결합되어 승강장의 한쪽끝에서 다른쪽 끝까지 연결되어 형성되어 전체적으로 프레임(11)은 격자를 이루어 바둑판 모양을 하면서 골조를 이룬다. 이 프레임(11)은 내부가 빈 사각봉상체 및 일정한 강성을 갖고 있는 가벼운 재질로서 형성함이 바람직할 것이다.The frame 11 is composed of a plurality of vertical frames 111 vertically erected and a plurality of horizontal frames 112 formed in the horizontal direction, the vertical frame 111 connects the landing ceiling (R) and the landing railings (P). The vertical frame is formed vertically and the horizontal frame 112 is orthogonal to the vertical frame 111 is connected to form one end to the other end of the platform is formed as a whole frame 11 forms a grid to form a checkerboard frame . It is preferable that the frame 11 is formed as a light material having an empty rectangular rod-shaped body and a constant rigidity inside.
상기 격리판(12)은 상기 프레임(11)의 한쪽면에 부착되는 얇은 판상체인데 승강장 공간(S1)이 있는 쪽으로 프레임(11)에 부착되어 승강장 공간(S1)과 전동차 진입공간(S2)을 격리시킨다.The separator 12 is a thin plate-shaped body attached to one side of the frame 11 and is attached to the frame 11 toward the boarding space S1 to form the boarding space S1 and the electric vehicle entrance space S2. Isolate.
상기 출입구(13)는 대략 전동차에 형성된 출입문의 폭보다 상당히 큰 폭으로 전동차문의 높이와 대략 같은 높이로 상기 격리판(12)에 다수 형성시키는데 출입구(13)의 형성위치는 승강장에 전동차가 진입했을 때 전동차에 승객이 출입할 수 있도록 하기 위함이므로 전동차에 형성된 전동차문의 간격과 같은 간격을 갖도록 위치시키고 전동차에 형성된 전동차문의 갯수와 같은 갯수로 형성된다.The doorway 13 has a width that is substantially larger than the width of the doors formed in the electric car, and is formed in the separator 12 at the same height as the height of the door of the electric door. In order to allow passengers to enter and exit the electric vehicle, the electric vehicle is positioned to have the same distance as that of the electric car doors formed in the electric car, and is formed in the same number as the number of electric car doors formed in the electric car.
그리고, 상기 출입구(13)에는 전동차 진입공간(S2)쪽으로 출입구(13)의 가장자리에 판상체로서 형성된 'II'형태를 이루는 구조물인 승객보호대(131)가 돌출하여 형성되는데 이 승객보호대(131)는 제1도에 잘 도시하고 있는 바와 같이 그 끝단부는 승강장의 난간(P)의 끝단부까지 형성하여 전동차가 승강장에 진입하여 전동차문으로부터 나온 승객을 출입구(13) 밖으로 안전하게 나올 수 있도록 하는 것이다(제2도의 (b)도 및 제3도의 (a)도 참조).In addition, the doorway 13 has a passenger guard 131, which is a structure forming a 'II' shape formed as a plate body at the edge of the doorway 13 toward the electric vehicle entrance space (S2) is formed by protruding the passenger guard 131 As is well shown in Figure 1, the end is formed to the end of the railing (P) of the platform to allow the electric vehicle to enter the platform to safely exit the passengers from the door (13) out of the doorway ( (B) of FIG. 2 and (a) of FIG. 3).
즉, 승객보호대(131)는 전동차가 진입되었을 때 전동차의 전동차문의 가장자리 주위에 거의 밀착될 정도로(그러나 맞닿지는 않는다) 상기 출입구(13)의 가장자리로부터 전동차 진입공간(S2)쪽으로 돌출하여 형성된다.That is, the passenger guard 131 is formed to protrude toward the vehicle entrance space S2 from the edge of the doorway 13 so that the passenger guard 131 is almost in close contact with the edge of the electric vehicle door of the electric vehicle (but does not touch it). .
그러나 승객보호대(131)가 출입구(13)의 가장자리에 형성함에 있어서 후술하는 자동문(14)의 문짝(141,141')의 움직임을 방해하지 않도록 하면서 즉, 문짝(141,141')의 좌우운동이 가능하도록 하는 공간을 확보하고서 승객보호대(131)가 출입구(13)의 가장자리에 형성된다(제3도의 (a)도 참조).However, when the passenger guard 131 is formed at the edge of the doorway 13, it does not interfere with the movement of the doors 141, 141 ′ of the automatic door 14 to be described later, that is, the left and right movements of the doors 141, 141 ′ are possible. A passenger guard 131 is formed at the edge of the doorway 13 while securing a space (see also FIG. 3 (a)).
그리고 본 고안의 일실시예로서 도시된 첨부도면에서는 승객보호대를 절곡되어 형성된 'II'형태를 취하나, '∩'형태와 같은 아치(arch)형을 이루도록 할 수도 있을 것이다.And in the accompanying drawings shown as an embodiment of the present invention take the 'II' form formed by bending the passenger guard, it may be to form an arch (arch) like the '∩' form.
상기 자동문(14)은 리모콘으로 제어(control)할 수 있도록 구성되며, 상기 리모콘은 주로 전동차에 설치되어 전동차 운전자(運轉者)가 조작하여 자동문(14)을 모터에 의하여 자동으로 출입구(13)를 개폐할 수 있도록 구성시킨다.The automatic door 14 is configured to be controlled by a remote controller, and the remote controller is mainly installed in an electric vehicle and operated by an electric vehicle driver to automatically operate the automatic door 14 by the motor to the doorway 13. It is configured to open and close.
제3도의 (a)도는 칸막이 시설(1)에 자동문(14)이 형성된 부분을 측단면도로 표현한 것이고, 제3도의 (b)도는 자동문(14)이 형성된 부분의 평단면도이다.(A) of FIG. 3 is a side cross-sectional view which shows the part in which the automatic door 14 was formed in the partition facility 1, and (b) of FIG. 3 is a plan sectional view of the part in which the automatic door 14 was formed.
상기 자동문(14)은 상기 출입구(13)를 개폐하는 두 개의 좌우문짝(14L,14R)과 상기 두 문짝(14L,14R)을 미닫이 식으로 구동시키는 문짝구동부(14M)로 구성되는데 문짝구동부(14M)는 전동차 진입공간(S2)쪽으로 출입구(13)와 출입구 사이의 격리판(12)의 뒤쪽에 설치된다(제2도의 (b)도 참조).The automatic door 14 is composed of two left and right doors 14L and 14R for opening and closing the doorway 13 and a door driver 14M for driving the two doors 14L and 14R in a sliding manner. ) Is installed at the rear of the separator 12 between the doorway 13 and the doorway toward the electric vehicle entrance space S2 (see also FIG. 2 (b)).
상기 문짝(14L,14R)은 유리창이 형성된 문짝으로서 본 고안의 칸막이 시설의 자동문이 형성된 부분을 측단면으로 도시한 제3도의 (a)도에 도시한 바처럼 문짝(14L,14R)의 승강장(P)의 가장자리를 따라 길게 형성되어 있다. 즉, 이 가이딩홈(G)은 승강장(P)의 가장자리의 전체길이를 따라 길게 형성되어 있으므로서 문짝의 이동을 안내하는 것이다.The doors 14L and 14R are doors formed with glass windows, and the platform of the doors 14L and 14R as shown in FIG. It is formed long along the edge of P). That is, this guiding groove G is formed along the entire length of the edge of the boarding point P, and guides the movement of a door.
상기 문짝 구동부(14M)는 2개의 좌우랙(rack,141L,141R)과 원주상의 피니언기어(142), 그리고 리모콘으로 조정되는 정역회전이 가능한 기어드모터(geard motor,143)로 구성되어 있음이 제2도의 (b)도에 잘 도시하고 있다.The door drive unit 14M is composed of two left and right racks (141L, 141R), a circumferential pinion gear 142, and a geared motor (143) capable of forward and reverse rotation controlled by a remote control. It is shown well in FIG. 2 (b).
상기 2개의 좌우랙(141L,141R)의 일측단부는 기어드모터(143)의 구동회전축에 결합고정된 피니언기어(142)에 피니언기어(142)의 앞과 뒤에서 엇갈리어 치합되어 구동될 수 있도록 결합되는데 제3도의 (b)도에 그 결합상태를 잘 도시하고 있다. 또한 제2도의 (b)도와 제3도의 (b)도에 도시되어 있듯이 상기 좌우랙(141L,141R)의 타단부는 좌우문짝(14L,14R)의 일측가장자리(세워지는 가장자리)에 각각 형합되어 고정되어 있다. 즉, 좌측랙(141L)은 우측문짝(14R)과 형합되고, 우측랙(141R)은 좌측문짝(14L)에 형합되어 있다.One side end of the two left and right racks (141L, 141R) coupled to the pinion gear 142, which is fixed to the drive rotation shaft of the geared motor 143, so that the pinion gear 142 can be alternately engaged and driven. The coupling state is well illustrated in FIG. 3 (b). In addition, as shown in (b) of FIG. 2 and (b) of FIG. 3, the other ends of the left and right racks 141L and 141R are respectively joined to one edge of the left and right doors 14L and 14R. It is fixed. That is, the left rack 141L is joined to the right side door 14R, and the right rack 141R is joined to the left side door 14L.
이와 같은 구성으로 이루어진 다수의 자동문(14)이 다수의 출입구(13)에 대응하여 다수의 좌우문짝(14L,14R)과 다수의 문짝구동부(14M)로 구성되어 형성되는데 각 자동문(14)은 상술한 바와 같이 각 출입구(13)를 2개의 좌우문짝(14L,14R)에 의하여 개폐동작을 각 문짝 구동부(14M)에 의해 하게 되는데 리모콘으로 기어드모터(143)로 하여금 정(正)회전 동작을 하도록 지지하여 모터의 회전축이 정회전하면 피니언기어(142)가 정회전을 하고 이에 따라 좌우랙(141L,141R)이 좌에서 우, 그리고 우에서 좌측으로 이동하게 되고 이에 따라 우측의 문짝(14R)은 좌측으로, 좌측문짝(14L)은 우측으로 이동하는데 이때에 두 문짝은 출입구(13)와 출입구(13)사이의 칸막이 시설의 배면에 모여지면서 출입구(13)는 개방되어 승객이 출입구(13)를 통과할 수 있게 되고, 반대로 리모콘에 의하여 기어드모터(143)으로 하여금 역(逆)회전하도록 지시하면 피니언기어(142)가 역회전하여 좌우랙(141L,141R)이 우에서 좌, 그리고 좌에서 우측으로 이동함에 따라 출입구(13)와 출입구(13)사이의 칸막이 시설(1)의 배면에 있던 좌우문짝(14L,14R)이 출입구(13)쪽으로 이동함에 따라 출입구(13)가 두 문짝(14L,14R)에 의해 닫히게 되는 것이다.A plurality of automatic doors 14 having such a configuration is formed of a plurality of left and right door doors 14L and 14R and a plurality of door drive units 14M corresponding to the plurality of doorways 13, and each automatic door 14 is described above. As described above, the door 13 is opened and closed by two doors 14L and 14R to each door drive unit 14M. The remote control allows the geared motor 143 to perform a positive rotation. When the rotating shaft of the motor rotates forward, the pinion gear 142 rotates forward. Accordingly, the left and right racks 141L and 141R move from left to right, and from right to left. To the left, the left door 14L moves to the right, at which time the two doors are gathered on the back of the partition facility between the doorway 13 and the doorway 13 and the doorway 13 is opened to allow the passenger to open the doorway 13. I can pass it and, on the contrary, by a remote control When the geared motor 143 is instructed to reverse rotation, the pinion gear 142 rotates in reverse direction so that the left and right racks 141L and 141R move from right to left and left to right, and thus the doorway 13 and the doorway. The doorway 13 is closed by the two doors 14L and 14R as the left and right doors 14L and 14R on the back of the partition facility 1 between 13 move toward the doorway 13.
이와 같은 문짝(14L,14R)의 이동은 문짝의 하단 저면에 형성된 로울러(r)가 승강장(P)의 가장자리에 형성된 가이딩홈(G)에 수용되어 구를 수 있도록 되어 있으므로 적은힘으로 문짝(14L,14R)을 이동시킬 수 있는 것이다.The movement of the doors 14L and 14R is such that the rollers r formed on the bottom surface of the door are accommodated in the guiding grooves G formed at the edges of the landings P so that they can be rolled. 14R) can be moved.
그리고, 상기한 다수의 자동문(14)에 설치된 다수의 기어드모터(143)는 하나의 리모콘으로 동시에 작동시킬 수 있는 것으로 이 리모콘은 전동차의 운전자가 작동할 수 있도록 전동차내에 설치하도록 하고, 이 리모콘은 전동차문을 개폐하는 스위치와 연동하여 작동하도록 하는데 전동차가 지하철 역사의 승각장에 진입된 후 전동차문을 개방하는 스위치를 누르면 먼저 자동문(14)의 문짝(14L,14R)의 출입구(13)를 개방한 후 전동차문이 개방되도록 하고 승객이 전동차에 승차한 후 전동차문이 닫히는 스위치를 누르면 자동문(14)이 먼저 닫히고 전동차문이 닫히는 동작을 하도록 하는 신호를 보내도록 자동문(14)의 기어드모터(143)를 조정하는 리모콘이 신호를 보내도록 전동차내에 설치된 전동차문 개폐 스위치와 함께 구성시킨다.In addition, the plurality of geared motors 143 installed in the plurality of automatic doors 14 can be operated simultaneously with a single remote control, and the remote control is installed in the electric vehicle so that the driver of the electric vehicle can operate. It operates in conjunction with a switch that opens and closes the electric car door. When the electric car enters the elevation hall of the subway station and presses the switch to open the electric car door, the door 13 of the doors 14L and 14R of the auto door 14 is first opened. After that, when the electric door is opened and the passenger rides the electric car and presses the switch that closes the electric door, the automatic door 14 is closed first and the geared motor 143 of the automatic door 14 sends a signal for the electric door to be closed. It is configured with the electric door opening switch installed in the electric car so that the remote controller to control the signal is sent.
그리고 제2도에서 은선으로 도시한 것은 창(window,w)인데 이것은 전동차가 승강장에 진입되었는지 여부를 승강장과 전동차내에 있는 승객들이 알 수 있도록 하기 위하여 본 고안의 또 다른 실시예로서 설치할 수 있는 것이다.In addition, the hidden line in FIG. 2 is a window, which can be installed as another embodiment of the present invention to allow passengers in the platform and the vehicle to know whether the electric vehicle has entered the platform. .
이상에서 상세하게 설명한 바와 같은 구성으로 이루어지고 동작을 하는 본 고안에 따른 자동문을 갖는 지하철 승강장 칸막이 시설이 지하철 승강장에 설치되면 전동차가 승강장에 진입하여 일정한 위치에 정지하게 되면 승객이 승차와 하차를 하는 다수의 전동차문이 본 고안의 승강장 칸막이 시설에 형성된 다수의 출입구(13)에 각각 일치하여지게 되므로서 출입구(13)에 형성된 승객보호대(131)가 전동차문의 가장자리에 거의 인접하게 위치하게 된다.When the subway platform partition facility having an automatic door according to the present invention, which is configured in detail as described above and operates, is installed in the subway platform, the electric vehicle enters the platform and stops at a certain position. Since a plurality of electric car doors are respectively matched with a plurality of doors 13 formed in the boarding compartment partition of the present invention, the passenger guard 131 formed in the doorway 13 is located near the edge of the electric car door.
이때에 상술한 바처럼 전동차 운전자는 스위치를 누르므로서 전동차 문과 본 고안의 칸막이 시설에 형성된 자동문을 개폐하는 동작을 하게 하여 승객이 안전하게 전동차에 승차하거나 하차할 수 있도록 하는 것이다.At this time, as described above, the electric vehicle driver opens and closes the electric door formed in the partition facility of the present invention by pressing a switch so that the passenger can safely get on or off the electric car.
그리고 본 고안에 따르는 지하철 승강장 칸막이 시설에 형성된 다수의 자동문은 전동차가 승강장내에 정지하여 승객을 승하차시킬 때 이외에 항상 자동문은 출입구를 닫은 상태에 있게 하므로서 본 고안의 지하철 승강장 칸막이 시설이 격리판 및 자동문의 문짝에 의하여 승강장공간(S1)과 전동차 진입공간(S2)을 구분 격리시키게 되므로 전동차는 기다리는 승객이 있는 승강장 공간(S1)의 공기온도를 조절하는 에어컨(airconditioner)이나 온풍기(溫風器)의 에너지 소모를 최대한 줄일 수 있게 되는 것이다.In addition, a plurality of automatic doors formed in the subway platform partition facility according to the present invention always allow the automatic doors to be closed in addition to when the electric vehicle stops in the platform to get on and off the passengers. Since the door is separated from the landing space (S1) and the electric vehicle entrance space (S2) by the door, the electric vehicle is the energy of the air conditioner (heat conditioner) or the hot air fan that controls the air temperature in the landing space (S1) where the passenger is waiting It will be able to reduce the consumption as much as possible.
또한, 본 고안의 자동문을 갖는 지하철 승강장 칸막이 시설은 전동차가 승강장이 있는 곳으로 진입하거나 승강장에서 출발할 때에 승강장 공간(S1)과 전동차 진입 공간(S2)을 격리시키므로 전동차의 진입과 출발시에 발생되는 강풍이 승강장 공간(S1)으로 들어오지 않게 되므로 종래의 지하철 승강장에서 전동차의 진입과 출발시에 발생하는 강풍의 와류(渦流)로 인한 먼지등이 날리므로서 발생되는 지하철 역사내의 대기오염문제를 완전히 해결하게 되는 것이다.In addition, the subway platform partition facility having an automatic door of the present invention isolates the platform space (S1) and the electric vehicle entrance space (S2) when the train enters or departs from the platform. Since the strong winds do not enter the platform space (S1), the air pollution problem in the subway history caused by the vortices of the strong winds generated at the time of entering and departing the train in the conventional subway platform is completely eliminated. It will be solved.
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