KR0127518Y1 - 자동차용 유압마운트 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 하이드롤릭 구조에 관한 것으로서, 유체의 흐름을 이용하여 진동을 감쇄시킬수 있도록 한 하이드롤릭(1)의 러버(2)내부의 상측에 위치한 액실A(3)와 하측에 위치한 액실 B(4)가 구비되고, 액실 A, B(3)(4)사이에는 격판(D)이 형성되며, 격판(D)의 중앙에는 유동판(P)이 구비되고, 일측에는 유체가 상호 교류할 수 있도록 오리피스(O)가 형성괸 것에 있어서, 상기 하이드롤릭(1) 러버(2)의 액실A(3)와 액실B(4)의 상, 하측 중앙에 축(5)을 형성하고, 이 축(5)에는 직경이 큰 유동판A(6)를 설치하며, 유동판A(6)의 외주연과 대향되는 위치의 러버(2)에는 지지부(2A)를 형성하고 유동판A(6)와 지지부(2A) 사이에는 오리피스(8)가 형성되며, 오리피스(8)에는 직경이 작은 유동판 B(7)를 설치하여 유체의 상호 교류가 용이하도록 하므로써 진동감쇄를 좋게 한 효과가 있는 것이다.

Description

자동차용 유압마운트 구조

제1도는 본 고안의 종단면도.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 종래 구조의 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 유압마운트 2 : 러버

3 : 상부액실 4 : 하부액실

5 : 축 6 : 제1유동판

7 : 제2유동판 8 : 오리피스

본 고안은 자동차용 유압마운트의 구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 진동을 제어하는 유압러버의 상,하액실 사이에 설치한 제1유동판에 한 쌍의 제2유동판을 설치하여 상부액실과 하부액실 사이의 유체의 흐름을 원활하게 할 수 있도록 개선한 것에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 유압마운트는 외부에서 전달되는 진동을 액실에서 흡수, 감쇄시킬 수 있도록 하는 것으로, 예를 들면 자동차의 엔진과 트랜스미션 사이게 설치하면 엔진 및 트랜스미션에서 발생되는 진동을 저감시킬 수 있게 되는 것이다.

이와 같은 자동차용 유압마운트는 제3도와 같이 케이스(C)의 내부에 유체가 수용되는 러버(2)가 마련되고, 러버(2)의 내부에 중앙부에 마련되는 격판(D)을 중심으로 그 상하부에 상부액실(3)과 하부액실(4)이 마련되는 형태를 같는 것이 보통이다.

종래에 있어서 상기 유압마운트(1)는 제3도와 같이 격판(D)의 중앙부에 유동판(P)이 설치되고, 일측에 오리피스(0)가 형성된 형태의 것을 주로 사용하였는 바, 이와 같은 종래 구조에 있어서는 외부의 진동이 전달되더라도 격판(D)의 중앙에 설치된 유동판(P)이 상부액실(3) 및 하부액실(4)에 수용된 유체의 압력에 의해 원활하게 작동되지 못하고 격판(D)의 일측에 형성된 작은 직경의 오리피스(0)에서의 유체이동(상호교류)도 원활하지 못하게 되어 진동의 감쇄기능을 제대로 수행하지 못하게 되는 문제가 있었다.

또한 상기 종래 구조에 있어서는 낮은 주파수에서 더욱 진동감쇄효율이 저하되는 문제가 있었다.

본 고안은 상기 종래 구조의 제결함을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 상부액실과 하부액실 사이에 유체이동이 원활하게 이루어질 수 있도록 하는 것에 의해 진동감쇄효율을 높일 수 있도록 하는 자동차용 유압마운트 구조를 제공하는 데에 있는 것이다.

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 러버의 상부액실과 하부액실의 중앙부를 관통하는 축을 마련하고, 이 축의 중앙에 직경이 큰 원판형의 제1유동판을 설치하는 한편, 제1유동판의 바깥 둘레면과 대향되는 위치에 지지부를 마련하고, 제1유동판과 지지부 사이에 형성되는 오리피스에 직경이 작은 제2유동판을 설치하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적이 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 본 고안은 제1도 및 제2도와 같이 케이스(C)의 내부에 유체가 수용되는 러버(2)가 마련되고, 러버(2)의 내부에 상부액실(3)과 하부액실(4)이 마련되며, 상부액실(3)과 하부액실(4)의 사이에 유동판이 설치되는 것에 있어서, 러버(2)의 내부 중앙에 수직방향으로 상부액실(3)과 하부액실(4)의 중앙부를 관통하는 축(5)의 중앙에 원판형의 제1유동판(5)을 설치하여 상부액실(3)과 하부액실(4)을 구획하는 한편, 제1유동판(5)의 바깥 둘레면과 대향되는 위치의 러버(2)에 지지부를 마련하고, 제1유동판(5)과 지지부 사이에 형성되는 오리피스(8)의 2개이상의 제2유동판(7)을 설치하여서 되는 것이다.

도면부호중 미설명부호 6A는 유동판의 축공이다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

즉, 제1도와 같이 진동을 흡수할 수 있도록 기계장치에 설치된 유압마운트(1)에 외부의 진동(주파수)이 전달되면 진동폭에 따라 축(5)에 삽입된 제1유동판(6)이 상하방향으로 이동하게 된다.

상하방향으로 이동되는 제1유동판(6)에 의해 오리피스(8)에 설치된 작은 직경의 각 제2유동판(7)도 제1유동판(6)의 이동방향과 동일 방향으로 이동하게 된다.

제1유동판(6)과 제2유동판(7)이 이동되면 이동되는 측의 액실에 수용된 유체의 압력이 커지게 되고, 압력이 커진 측의 액실에 수용된 유체는 오리피스(8)를 통해 유체압력이 작은 측의 액실로 이동(교류)된다.

이때 상호 교류되는 유체는 오리피스(8)가 큰 직경의 제1유동판(6)과 러버(2)의 지지부 사이에 비교적 크게 형성됨에 따라 각 유동판(6)(7)의 이동과정에서 오리피스(8)를 통해 용이하게 상호 교류하게 된다.

따라서 본 고안에 있어서는 진동제어가 필요한 큰 진동은 낮은 주파수에서의 감쇄가 용이하게 되고, 진동 절연이 필요한 작은 진동은 높은 주파수에서의 작은 감쇄가 이루어질 수 있게 되어 진동의 진폭을 적절히 감쇄시킬 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 원판형의 제1유동판과 다수의 제2유동판을 통해 상부액실과 하부액실 사이의 유체의 이동을 원활하게 할 수 있게 되는 것으로, 본 고안에 의하면 유압마운트의 진동감쇄효율을 크게 향상시킬 수 있게 되는 효과를 얻을 수 있게된다.

Claims (1)

1. 케이스(C)의 내부에 유체가 수용되는 러버(2)가 마련되고, 러버(2)의 내부에 상부액실(3)과 하부액실(4)이 마련되며, 상부액실(3)과 하부액실(4)의 사이에 유동판이 설치되는 것에 있어서, 러버(2)의 내부 중앙에 수직방향으로 상부액실(3)과 하부액실(4)의 중앙부를 관통하는 축(5)을 설치하고, 이 축(5)의 중앙에 원판형의 제1유동판(5)을 설치하여 상부액실(3)과 하부액실(4)을 구획하는 한편, 제1유동판(5)의 바깥 둘레면과 대향되는 위치의 러버(2)에 지지부를 마련하고,제1유동판(5)과 지지부 사이에 형성되는 오리피스(8)의 2개이상의 제2유동판(7)을 설치한 것을 특징으로 하는 자동차용 유압마운트 구조.