KR0125287Y1

KR0125287Y1 - 소음방지 장치가 구비된 자동차 페달

Info

Publication number: KR0125287Y1
Application number: KR2019930018706U
Authority: KR
Inventors: 탁영덕
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1993-09-17
Filing date: 1993-09-17
Publication date: 1999-05-15
Also published as: KR950008580U

Abstract

본 고안은 자동차의 클러치 또는 브레이크 페달 작동시 발생하는 소음이 방지되는 자동차 페달에 관한 것으로, 페달 브라켓(30)에 회전가능하게 설치된 제1 및 제2아암(34)(36)과, 상기 제1아암(34)의 자유단부에 고정된 페달(38)과, 상기 페달 브라켓(30)과 제1아암(34) 사이에 설치되어 페달이 작용하는 반대방향으로 복원력을 부여하는 스프링(40)으로 이루어진 자동차 페달에 있어서, 상기 제2아암(36)의 회전 경로상에 위치되어 페달 브라켓(30)에 고정 설치된 브라켓(42)과, 상기 브라켓(42)에 고정되고 내부에 자성체(48)가 구비된 스토퍼(44)와, 상기 제2아암(36)에 고정설치되고, 내부에 자성체(50)가 구비된 완충부재(46)를 구성하여 제2아암(34)에 구비된 완충부재(46)와 스토퍼(44)가 충돌할 때, 이들내에 구비된 자석이 충격 및 진동을 흡수하여 소음을 효과적으로 저감시킴으로써 쾌적한 운전을 할 수 있도록 한 것이다.

Description

소음방지 장치가 구비된 자동차 페달

제1도는 종래의 자동차 페달을 나타낸 구조도.

제2도는 제1도의 A부 상세 단면도.

제3도는 종래 스토퍼장치의 다른 예를 나타낸 상세 단면도.

제4도는 본 고안에 따른 자동차 페달을 나타낸 구조도.

제5도는 제4도의 A부 상세 단면도.

제6도는 본 고안의 스토퍼와 완충부재를 나타낸 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

30 : 페달 브라켓 34,36 : 제1 및 제2아암

38 : 페달 40 : 스프링

42 : 브라켓 44 : 스토퍼

46 : 완충부재 48,50 : 자성체

본 고안은 자동차의 클러치 또는 브레이크 페달 작동시 발생하는 소음을 방지하기 위한 소음방지 장치가 구비된 자동차 페달에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 클러치 또는 브레이크 페달은 운전자가 자동차 주행시 변속 또는 제동을 걸 때 발로 밟아 조작하는 것으로, 그 구조는 제1도에 도시된 바와 같이, 운전석 하부에 구비된 페달 브라켓(2)에 제1 및 제2아암(4)(6)이 페달축(8)을 중심으로 회전가능하게 설치되고, 제1 및 제2아암(4)(6)은 상호 연동가능하게 페달축(8)에 고정되며, 제1아암(4)의 자유단부에는 페달(10)이 고정되어 있다. 따라서, 운전자가 페달(10)을 밟으면 가상선 상태와 같이 페달축(8)을 중심으로 회동하게 된다. 또한, 제1아암(4)과 페달 브라켓(2) 사이에는 스프링(12)이 탄력 설치된 것으로, 이 스프링(12)은 운전자가 페달(10)을 밟아 제1아암(4) 및 제2아암(6)이 가상선과 같이 회동될 때, 인장된 상태로 있다가 운전자가 페달(10)을 놓으면 스프링(12)의 압축력에 의해 페달(10)이 원위치 되도록 하는 복원력을 부여하게 된다.

이러한, 자동차 페달은 제2아암(6)의 회전 경로상에 페달(10)의 회전각을 제한하는 스토퍼장치(20)가 구비되어 있다.

상기 스토퍼장치(20)는 제2도에서와 같이 페달 브라켓(2)에 고정되고, 상측이 개방된 원통형 브라켓(22)과, 상기 브라켓(22)의 하부에 고정된 너트(24)와, 상기 케이스(22) 내부로 관통하여 너트(24)에 나사맞춤되는 스트로크 조절나사(26)로 이루어진 것으로, 스프링(12)에 의해 페달(10)이 원위치될 때, 제2아암(6)의 끝단부가 스토퍼장치(20)의 스트로크 조절나사(26) 끝단에 접촉됨으로써 페달(10)이 더 이상 회전되지 못하게 된다. 이로써 페달의 스트로크(stroke)가 정해지게 되고, 스트로크 조절나사(26)를 좌,우 회전시키게 되면 스트로크 조절나사(26)가 상,하 이동되므로 페달의 스트로크를 조절할 수 있도록 되어 있다.

또한, 제2아암(6)의 끝단부에는 용접등의 고정 수단으로 고정판(14)이 고정되고, 이 고정판(14)에는 고무 또는 나일론 계통의 재질로 만들어진 완충부재(16)가 고정되어 페달의 조작시 스트로크 조절나사(26)의 끝단과 직접적으로 접촉됨으로써 금속과 금속이 부딪치는 것을 방지하고, 충돌시 충격을 어느정도 완화시킬 수 있도록 되어 있다.

그리고, 제3도는 다른 형태의 스토퍼장치를 나타낸 것으로, 제2아암(6)의 끝단에 구비된 완충부재(16)가 페달 브라켓(2)에 고정된 브라켓(28)에 직접 접촉되게 한 구성이다.

그러나, 상기와 같은 종래의 페달은, 운전자가 페달(10)을 밟은 후, 페달(10)을 놓게 되면, 인장된 스프링(12)의 탄성 복원력에 의해 페달(10)이 신속하게 원위치 되는 것이므로, 이때의 회전력으로 제2아암(6)의 끝단부에 구비된 완충부재(16)는 스트로크 조절나사(26)의 끝단 또는 브라켓(28)에 충돌하게 되고, 스트로크 조절나사(26) 및 브라켓(28)은 고정 상태이므로, 이 충돌로 인해 소음과 진동이 크게 발생함과 동시에 짧은 시간동안이지만 페달에 여진이 남아 지속된다.

이때, 고무 또는 나일론 계통으로 제조된 완충부재(16)에 의해 충격을 어느 정도 흡수할 수는 있으나, 소음과 진동을 충분히 저감시킬 수는 없고, 충돌시 완충부재는 재질 특성상 반발력이 생겨 오히려 소음과 진동의 여진을 연장시키는 단점이 있다.

따라서, 운전자가 페달을 조작함에 있어서, 소음과 진동으로 인한 불쾌감을 느끼게 되므로 쾌적한 운전을 할 수 없어 제품에 대한 신뢰도를 저하시키는 문제점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 클러치 또는 브레이크 페달의 조작시 발생하는 소음 및 진동을 효과적으로 저감시킴으로써 잡음이 없는 상태에서 운전자가 쾌적한 운전을 할 수 있고, 이로써 제품에 대한 신뢰도를 향상시킬 수 있는 자동차 페달의 소음방지장치를 제공하는데 있다.

상기의 목적은 페달 브라켓에 회전가능하게 설치된 제1 및 제2아암과, 상기 제1아암의 자유단부에 고정된 페달과, 상기 페달 브라켓과 제1아암 사이에 설치되어 페달이 작용하는 반대방향으로 복원력을 부여하는 스프링으로 이루어진 자동차 페달에 있어서, 상기 제2아암의 회전 경로상에 위치되어 페달 브라켓에 고정 설치된 브라켓과, 상기 브라켓에 고정되고 내부에 자성체가 구비된 스토퍼와, 상기 제2아암에 고정설치되고, 내부에 자성체가 구비된 완충부재를 포함하여 됨을 특징으로 하는 소음방지 장치가 구비된 자동차 페달에 의해 달성될 수 있다.

이하, 본 고안에 따른 자동차 페달의 소음방지 장치를 첨부도면에 의하여 상세하게 설명한다. 제4도는 본 고안에 따른 소음 방지 장치가 구비된 자동차 페달의 구조도이고, 제5도는 제4도의 A부 상세 단면도이며, 제6도는 소음방지를 위한 스토퍼 및 완충부재를 나타낸 것이다.

제4도를 참조하면, 운전석 하부의 페달 브라켓(30)에 페달축(32)을 회전가능하게 설치하고, 이 회전축(32)에는제1 및제2아암(34)(36)을 소정각도 유지한 상태로 고정하여 페달축(32)과 함께 회전되도록 설치하며, 제1아암(34)의 자유단부에는 페달(38)를 고정한다. 따라서, 운전자가 페달(38)을 밟으면,도면의 가상선 상태와 같이 페달축(32)을 중심으로 회전하게 된다. 또한, 상기 제1아암(34)과 페달 브라켓(30) 사이에는 운전자가 페달(38)을 밟아 가상선 상태로 회전시킨후, 페달을 놓을 때 페달(38)이 신속히 원위치될 수 있도록 스프링(40)을 설치하고, 상기 제2아암(36)의 회전 경로상에는 페달(38)의 스트로크(행정)을 제한하는 스토퍼(44)를 설치한다. 스토퍼(44)는 제5도 및 제6도에 도시된 바와 같이 페달 브라켓(30)에 고정 설치된 브라켓(42)에 고정되며, 그 내부에는 박판으로 된 원형상의 자성체(48)가 구비되고, 이는 상기 자성체(48)에 스토퍼(44)를 몰딩함으로써 이루어진다.

또한, 페달 조작시 상기 스토퍼(44)와 충돌하는 제2아암(36)에는 이들의 충격을 완화하기 위한 완충부재(46)가 구비된다. 상기 완충부재(46)는 제2아암(36)에 용접등의 고정수단으로 고정된 고정판(52)에 고정되고, 스토퍼(44)와 접촉하게 된다. 상기 완충부재(46)는 스토퍼(44)와 마찬가지로 내부에 박판으로된 원형상의 자성체(50)가 구비되고, 역시 자성체(50)에 완충부재(46)를 몰딩함으로써 이루어지며, 스토퍼(44)와 완충부재(46)의 자성체(48)(50)는 상호 극성이다른 쪽에 대향되도록 한다. 한편, 상기의 스토퍼(44)와 완충부재(46)는 접촉시 충격 및 진동을 완화하기 위해 고무 또는 나일론 계통이 재질로 제조하는 것이 좋고, 상호 접촉되는 면에 복수개의 슬롯(44a)(46a)을 구비하고 있다.

이와같은 구성의 본 고안은 제4도에서와 같이, 운전자가 페달(38)을 밟게 되면, 페달(38) 및 제1,2아암(34)(36)은 가상선 상태와 같이 페달축(32)을 중심으로 회전되는 것이고, 이때, 제1아암(34)과 페달 브라켓(30) 사이에 설치된 스프링(40)은 인장된 상태로 있게 된다. 따라서, 운전자가 페달(38)을 놓게 되면, 인장된 스프링(40)의 탄성 복원력에 의해 페달(38)은 신속하게 복귀되는 것이고, 제2아암(36)의 끝단부에 구비된 완충부재(46)가 스토퍼(44)에 충돌함으로써 더 이상 회전되지 않고 원위치로 오게 되는 것이다. 이때, 페달(38)의 복귀되는 회전력으로 제2아암(34)에 구비된 완충부재(46)와 스토퍼(44)가 충돌할 때 충격을 효과적으로 완충하게 되는 것으로, 즉 제5도에서와 같이 완충부재(46)가 스토퍼(44)에 충돌하면, 스토퍼(44)의 완충부재(46)가 고무 또는 나일론 재질로 제조되었기 때문에 어느 정도 충격과 소음을 저감시키게 되는 것이고, 이와 동시에 스토퍼(44)와 완충부재(46)내에 구비된 자성체(48)(50)가 서로 당겨 즉시 붙게 되므로 충격으로 인한 여진을 완전히 제거할 수 있는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안에 따른 소음방지 장치가 구비된 자동차 페달에 의하면, 페달의 귀환시 스토퍼 및 완충부재에 의해 충격과 진동이 흡수되고, 이들내에 구비된 자성체에 의해 여진이 제거됨으로써 운전자는 운행시 소음에 의한 불쾌감 없이 쾌적한 상태에서 운전할 수 있는 것이고, 이로써 제품에 대한 신뢰도가 향상되는 효과가 있다.

Claims

페달 브라켓(30) 회전가능하게 설치된 제1 및 제2아암(34)(36)과, 상기 제1아암(34)의 자유단부에 고정된 페달(38)과, 상기 페달 브라켓(30)과 제1아암(34) 사이에 설치되어 페달이 작용하는 반대방향으로 복원력을 부여하는 스프링(40)으로 이루어진 자동차 페달에 있어서, 상기 제2아암(36)의 회전 경로상에 위치되어 페달 브라켓(30)에 고정 설치된 브라켓(42)과, 상기 브라켓(42)에 고정되고 내부에 자성체(48)가 구비된 스토퍼(44)와, 상기 제2아암(36)에 고정설치되고, 내부에 자성체(50)가 구비된 완충부재(46)를 포함하여 됨을 특징으로 하는 소음방지 장치가 구비된 자동차 페달.
제1항에 있어서, 상기 스토퍼(44) 및 완충부재(46)의 접촉면에 복수개의 슬롯(44a)(46a)이 구비되는 소음방지 장치가 구비된 자동차 페달.