KR0125287Y1

KR0125287Y1 - A car pedal

Info

Publication number: KR0125287Y1
Application number: KR2019930018706U
Authority: KR
Inventors: 탁영덕
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1993-09-17
Filing date: 1993-09-17
Publication date: 1999-05-15
Also published as: KR950008580U

Abstract

본 고안은 자동차의 클러치 또는 브레이크 페달 작동시 발생하는 소음이 방지되는 자동차 페달에 관한 것으로, 페달 브라켓(30)에 회전가능하게 설치된 제1 및 제2아암(34)(36)과, 상기 제1아암(34)의 자유단부에 고정된 페달(38)과, 상기 페달 브라켓(30)과 제1아암(34) 사이에 설치되어 페달이 작용하는 반대방향으로 복원력을 부여하는 스프링(40)으로 이루어진 자동차 페달에 있어서, 상기 제2아암(36)의 회전 경로상에 위치되어 페달 브라켓(30)에 고정 설치된 브라켓(42)과, 상기 브라켓(42)에 고정되고 내부에 자성체(48)가 구비된 스토퍼(44)와, 상기 제2아암(36)에 고정설치되고, 내부에 자성체(50)가 구비된 완충부재(46)를 구성하여 제2아암(34)에 구비된 완충부재(46)와 스토퍼(44)가 충돌할 때, 이들내에 구비된 자석이 충격 및 진동을 흡수하여 소음을 효과적으로 저감시킴으로써 쾌적한 운전을 할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a vehicle pedal to prevent noise generated when operating a clutch or brake pedal of the vehicle, the first and second arms (34) and (36) rotatably installed on the pedal bracket (30), and the first A pedal 38 fixed to the free end of the arm 34 and a spring 40 provided between the pedal bracket 30 and the first arm 34 to impart a restoring force in the opposite direction in which the pedal acts. In the automobile pedal, a bracket 42 positioned on the rotation path of the second arm 36 and fixed to the pedal bracket 30, and a magnetic body 48 fixed to the bracket 42 and provided therein A buffer member 46 fixed to the stopper 44 and the second arm 36 and provided with a magnetic material 50 therein, and provided with a buffer member 46 provided on the second arm 34; When the stopper 44 collides, the magnets provided therein absorb shocks and vibrations to effectively reduce noise. By reducing it, you can drive comfortably.

Description

소음방지 장치가 구비된 자동차 페달Car pedals with sound suppression

제1도는 종래의 자동차 페달을 나타낸 구조도.1 is a structural diagram showing a conventional automobile pedal.

제2도는 제1도의 A부 상세 단면도.2 is a detailed cross-sectional view of portion A of FIG.

제3도는 종래 스토퍼장치의 다른 예를 나타낸 상세 단면도.3 is a detailed cross-sectional view showing another example of a conventional stopper device.

제4도는 본 고안에 따른 자동차 페달을 나타낸 구조도.4 is a structural diagram showing an automobile pedal according to the present invention.

제5도는 제4도의 A부 상세 단면도.5 is a detailed cross-sectional view of portion A of FIG.

제6도는 본 고안의 스토퍼와 완충부재를 나타낸 평면도.Figure 6 is a plan view showing the stopper and the buffer member of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

30 : 페달 브라켓 34,36 : 제1 및 제2아암30: pedal bracket 34,36: first and second arms

38 : 페달 40 : 스프링38: Pedal 40: Spring

42 : 브라켓 44 : 스토퍼42: bracket 44: stopper

46 : 완충부재 48,50 : 자성체46: buffer member 48,50: magnetic material

본 고안은 자동차의 클러치 또는 브레이크 페달 작동시 발생하는 소음을 방지하기 위한 소음방지 장치가 구비된 자동차 페달에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle pedal equipped with a noise preventing device for preventing the noise generated when the clutch or brake pedal of the vehicle.

일반적으로, 자동차의 클러치 또는 브레이크 페달은 운전자가 자동차 주행시 변속 또는 제동을 걸 때 발로 밟아 조작하는 것으로, 그 구조는 제1도에 도시된 바와 같이, 운전석 하부에 구비된 페달 브라켓(2)에 제1 및 제2아암(4)(6)이 페달축(8)을 중심으로 회전가능하게 설치되고, 제1 및 제2아암(4)(6)은 상호 연동가능하게 페달축(8)에 고정되며, 제1아암(4)의 자유단부에는 페달(10)이 고정되어 있다. 따라서, 운전자가 페달(10)을 밟으면 가상선 상태와 같이 페달축(8)을 중심으로 회동하게 된다. 또한, 제1아암(4)과 페달 브라켓(2) 사이에는 스프링(12)이 탄력 설치된 것으로, 이 스프링(12)은 운전자가 페달(10)을 밟아 제1아암(4) 및 제2아암(6)이 가상선과 같이 회동될 때, 인장된 상태로 있다가 운전자가 페달(10)을 놓으면 스프링(12)의 압축력에 의해 페달(10)이 원위치 되도록 하는 복원력을 부여하게 된다.In general, the clutch or brake pedal of the vehicle is operated by stepping on the foot when the driver shifts or brakes when driving the vehicle, and the structure is applied to the pedal bracket 2 provided in the lower part of the driver's seat as shown in FIG. The first and second arms 4, 6 are rotatably installed about the pedal shaft 8, and the first and second arms 4, 6 are fixed to the pedal shaft 8 so as to be interlockable. The pedal 10 is fixed to the free end of the first arm 4. Therefore, when the driver presses the pedal 10, it rotates about the pedal shaft 8 like a virtual line state. In addition, a spring 12 is elastically installed between the first arm 4 and the pedal bracket 2, and the spring 12 has a first arm 4 and a second arm ( When 6) is rotated like an imaginary line, when the driver is in a tensioned state and the driver releases the pedal 10, the restoring force is provided to return the pedal 10 to the original position by the compression force of the spring 12.

이러한, 자동차 페달은 제2아암(6)의 회전 경로상에 페달(10)의 회전각을 제한하는 스토퍼장치(20)가 구비되어 있다.The automobile pedal is provided with a stopper device 20 for limiting the rotation angle of the pedal 10 on the rotation path of the second arm 6.

상기 스토퍼장치(20)는 제2도에서와 같이 페달 브라켓(2)에 고정되고, 상측이 개방된 원통형 브라켓(22)과, 상기 브라켓(22)의 하부에 고정된 너트(24)와, 상기 케이스(22) 내부로 관통하여 너트(24)에 나사맞춤되는 스트로크 조절나사(26)로 이루어진 것으로, 스프링(12)에 의해 페달(10)이 원위치될 때, 제2아암(6)의 끝단부가 스토퍼장치(20)의 스트로크 조절나사(26) 끝단에 접촉됨으로써 페달(10)이 더 이상 회전되지 못하게 된다. 이로써 페달의 스트로크(stroke)가 정해지게 되고, 스트로크 조절나사(26)를 좌,우 회전시키게 되면 스트로크 조절나사(26)가 상,하 이동되므로 페달의 스트로크를 조절할 수 있도록 되어 있다.The stopper device 20 is fixed to the pedal bracket 2, as shown in FIG. 2, the cylindrical bracket 22 of which the upper side is open, the nut 24 fixed to the lower portion of the bracket 22, and It consists of a stroke adjusting screw 26 which penetrates into the case 22 and is screwed into the nut 24. When the pedal 10 is returned to its original position by the spring 12, the end of the second arm 6 is The pedal 10 is no longer rotated by contacting the end of the stroke adjusting screw 26 of the stopper device 20. As a result, the stroke of the pedal is determined, and when the stroke adjusting screw 26 is rotated left and right, the stroke adjusting screw 26 is moved up and down so that the stroke of the pedal can be adjusted.

또한, 제2아암(6)의 끝단부에는 용접등의 고정 수단으로 고정판(14)이 고정되고, 이 고정판(14)에는 고무 또는 나일론 계통의 재질로 만들어진 완충부재(16)가 고정되어 페달의 조작시 스트로크 조절나사(26)의 끝단과 직접적으로 접촉됨으로써 금속과 금속이 부딪치는 것을 방지하고, 충돌시 충격을 어느정도 완화시킬 수 있도록 되어 있다.In addition, the fixing plate 14 is fixed to the end of the second arm 6 by fixing means such as welding, and the fixing plate 14 is fixed with a cushioning member 16 made of rubber or nylon material. By directly contacting the end of the stroke adjusting screw 26 during operation, it is possible to prevent the metal from colliding with the metal, and to alleviate the impact to some extent during the collision.

그리고, 제3도는 다른 형태의 스토퍼장치를 나타낸 것으로, 제2아암(6)의 끝단에 구비된 완충부재(16)가 페달 브라켓(2)에 고정된 브라켓(28)에 직접 접촉되게 한 구성이다.3 shows another type of stopper device in which the shock absorbing member 16 provided at the end of the second arm 6 is in direct contact with the bracket 28 fixed to the pedal bracket 2. .

그러나, 상기와 같은 종래의 페달은, 운전자가 페달(10)을 밟은 후, 페달(10)을 놓게 되면, 인장된 스프링(12)의 탄성 복원력에 의해 페달(10)이 신속하게 원위치 되는 것이므로, 이때의 회전력으로 제2아암(6)의 끝단부에 구비된 완충부재(16)는 스트로크 조절나사(26)의 끝단 또는 브라켓(28)에 충돌하게 되고, 스트로크 조절나사(26) 및 브라켓(28)은 고정 상태이므로, 이 충돌로 인해 소음과 진동이 크게 발생함과 동시에 짧은 시간동안이지만 페달에 여진이 남아 지속된다.However, in the conventional pedal as described above, when the driver releases the pedal 10 after stepping on the pedal 10, the pedal 10 is quickly returned to its original position by the elastic restoring force of the tensioned spring 12. At this time, the shock absorbing member 16 provided at the end of the second arm 6 collides with the end of the stroke adjusting screw 26 or the bracket 28, and the stroke adjusting screw 26 and the bracket 28 ) Is fixed, so the impact generates a lot of noise and vibration, and aftershocks remain on the pedal for a short time.

이때, 고무 또는 나일론 계통으로 제조된 완충부재(16)에 의해 충격을 어느 정도 흡수할 수는 있으나, 소음과 진동을 충분히 저감시킬 수는 없고, 충돌시 완충부재는 재질 특성상 반발력이 생겨 오히려 소음과 진동의 여진을 연장시키는 단점이 있다.In this case, the shock absorbing member 16 may be absorbed to some extent by the shock absorbing member 16 made of rubber or nylon, but the noise and vibration may not be sufficiently reduced. There is a disadvantage of prolonging the aftershock of vibration.

따라서, 운전자가 페달을 조작함에 있어서, 소음과 진동으로 인한 불쾌감을 느끼게 되므로 쾌적한 운전을 할 수 없어 제품에 대한 신뢰도를 저하시키는 문제점이 있다.Therefore, when the driver operates the pedal, the driver feels an unpleasant feeling due to noise and vibration, and thus there is a problem in that the driver can not be comfortable driving and thus lower the reliability of the product.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 클러치 또는 브레이크 페달의 조작시 발생하는 소음 및 진동을 효과적으로 저감시킴으로써 잡음이 없는 상태에서 운전자가 쾌적한 운전을 할 수 있고, 이로써 제품에 대한 신뢰도를 향상시킬 수 있는 자동차 페달의 소음방지장치를 제공하는데 있다.The present invention is to solve in view of the conventional problems as described above, the purpose is to effectively reduce the noise and vibration generated during operation of the clutch or brake pedal, the driver can be comfortable driving in the noise-free state, Accordingly, to provide a noise suppression device for automobile pedals that can improve the reliability of the product.

상기의 목적은 페달 브라켓에 회전가능하게 설치된 제1 및 제2아암과, 상기 제1아암의 자유단부에 고정된 페달과, 상기 페달 브라켓과 제1아암 사이에 설치되어 페달이 작용하는 반대방향으로 복원력을 부여하는 스프링으로 이루어진 자동차 페달에 있어서, 상기 제2아암의 회전 경로상에 위치되어 페달 브라켓에 고정 설치된 브라켓과, 상기 브라켓에 고정되고 내부에 자성체가 구비된 스토퍼와, 상기 제2아암에 고정설치되고, 내부에 자성체가 구비된 완충부재를 포함하여 됨을 특징으로 하는 소음방지 장치가 구비된 자동차 페달에 의해 달성될 수 있다.The object is that the first and second arms rotatably mounted to the pedal bracket, the pedal fixed to the free end of the first arm, and the pedal bracket and the first arm installed in the opposite direction in which the pedal acts An automobile pedal comprising a spring that provides a restoring force, comprising: a bracket positioned on a rotation path of the second arm and fixed to a pedal bracket, a stopper fixed to the bracket and provided with a magnetic material therein, and on the second arm. It can be achieved by a vehicle pedal provided with a noise suppression device, characterized in that it is fixedly installed, including a buffer member provided with a magnetic material therein.

이하, 본 고안에 따른 자동차 페달의 소음방지 장치를 첨부도면에 의하여 상세하게 설명한다. 제4도는 본 고안에 따른 소음 방지 장치가 구비된 자동차 페달의 구조도이고, 제5도는 제4도의 A부 상세 단면도이며, 제6도는 소음방지를 위한 스토퍼 및 완충부재를 나타낸 것이다.Hereinafter, the noise prevention device of the automobile pedal according to the present invention will be described in detail by the accompanying drawings. FIG. 4 is a structural diagram of a vehicle pedal provided with a noise suppression apparatus according to the present invention, FIG. 5 is a detailed cross-sectional view of part A of FIG. 4, and FIG. 6 shows a stopper and a shock absorbing member for noise prevention.

제4도를 참조하면, 운전석 하부의 페달 브라켓(30)에 페달축(32)을 회전가능하게 설치하고, 이 회전축(32)에는제1 및제2아암(34)(36)을 소정각도 유지한 상태로 고정하여 페달축(32)과 함께 회전되도록 설치하며, 제1아암(34)의 자유단부에는 페달(38)를 고정한다. 따라서, 운전자가 페달(38)을 밟으면,도면의 가상선 상태와 같이 페달축(32)을 중심으로 회전하게 된다. 또한, 상기 제1아암(34)과 페달 브라켓(30) 사이에는 운전자가 페달(38)을 밟아 가상선 상태로 회전시킨후, 페달을 놓을 때 페달(38)이 신속히 원위치될 수 있도록 스프링(40)을 설치하고, 상기 제2아암(36)의 회전 경로상에는 페달(38)의 스트로크(행정)을 제한하는 스토퍼(44)를 설치한다. 스토퍼(44)는 제5도 및 제6도에 도시된 바와 같이 페달 브라켓(30)에 고정 설치된 브라켓(42)에 고정되며, 그 내부에는 박판으로 된 원형상의 자성체(48)가 구비되고, 이는 상기 자성체(48)에 스토퍼(44)를 몰딩함으로써 이루어진다.Referring to FIG. 4, the pedal shaft 32 is rotatably installed on the pedal bracket 30 in the lower part of the driver's seat, and the first and second arms 34 and 36 are maintained at predetermined angles on the rotary shaft 32. It is fixed to the state and installed to rotate with the pedal shaft 32, the pedal 38 is fixed to the free end of the first arm (34). Therefore, when the driver presses the pedal 38, the driver rotates about the pedal shaft 32 as in the virtual line state of the drawing. In addition, between the first arm 34 and the pedal bracket 30, the driver presses the pedal 38 to rotate in a virtual line state, and then releases the pedal 38 so that the pedal 38 can be quickly returned to its original position. ) And a stopper 44 for limiting the stroke (stroke) of the pedal 38 on the rotation path of the second arm 36. The stopper 44 is fixed to the bracket 42 fixedly installed on the pedal bracket 30 as shown in FIGS. 5 and 6, and is provided with a circular magnetic body 48 of thin plate, which is provided therein. This is achieved by molding the stopper 44 on the magnetic body 48.

또한, 페달 조작시 상기 스토퍼(44)와 충돌하는 제2아암(36)에는 이들의 충격을 완화하기 위한 완충부재(46)가 구비된다. 상기 완충부재(46)는 제2아암(36)에 용접등의 고정수단으로 고정된 고정판(52)에 고정되고, 스토퍼(44)와 접촉하게 된다. 상기 완충부재(46)는 스토퍼(44)와 마찬가지로 내부에 박판으로된 원형상의 자성체(50)가 구비되고, 역시 자성체(50)에 완충부재(46)를 몰딩함으로써 이루어지며, 스토퍼(44)와 완충부재(46)의 자성체(48)(50)는 상호 극성이다른 쪽에 대향되도록 한다. 한편, 상기의 스토퍼(44)와 완충부재(46)는 접촉시 충격 및 진동을 완화하기 위해 고무 또는 나일론 계통이 재질로 제조하는 것이 좋고, 상호 접촉되는 면에 복수개의 슬롯(44a)(46a)을 구비하고 있다.In addition, the second arm 36 which collides with the stopper 44 when the pedal is operated is provided with a cushioning member 46 for mitigating their impact. The shock absorbing member 46 is fixed to the fixing plate 52 fixed to the second arm 36 by fixing means such as welding, and comes into contact with the stopper 44. Like the stopper 44, the shock absorbing member 46 is provided with a circular magnetic body 50 having a thin plate therein, and is formed by molding the shock absorbing member 46 in the magnetic body 50, and the stopper 44 and The magnetic bodies 48 and 50 of the shock absorbing member 46 are opposite to each other in polarity. On the other hand, the stopper 44 and the buffer member 46 is preferably made of a rubber or nylon system material in order to alleviate the shock and vibration during contact, a plurality of slots (44a) (46a) on the surface in contact with each other Equipped with.

이와같은 구성의 본 고안은 제4도에서와 같이, 운전자가 페달(38)을 밟게 되면, 페달(38) 및 제1,2아암(34)(36)은 가상선 상태와 같이 페달축(32)을 중심으로 회전되는 것이고, 이때, 제1아암(34)과 페달 브라켓(30) 사이에 설치된 스프링(40)은 인장된 상태로 있게 된다. 따라서, 운전자가 페달(38)을 놓게 되면, 인장된 스프링(40)의 탄성 복원력에 의해 페달(38)은 신속하게 복귀되는 것이고, 제2아암(36)의 끝단부에 구비된 완충부재(46)가 스토퍼(44)에 충돌함으로써 더 이상 회전되지 않고 원위치로 오게 되는 것이다. 이때, 페달(38)의 복귀되는 회전력으로 제2아암(34)에 구비된 완충부재(46)와 스토퍼(44)가 충돌할 때 충격을 효과적으로 완충하게 되는 것으로, 즉 제5도에서와 같이 완충부재(46)가 스토퍼(44)에 충돌하면, 스토퍼(44)의 완충부재(46)가 고무 또는 나일론 재질로 제조되었기 때문에 어느 정도 충격과 소음을 저감시키게 되는 것이고, 이와 동시에 스토퍼(44)와 완충부재(46)내에 구비된 자성체(48)(50)가 서로 당겨 즉시 붙게 되므로 충격으로 인한 여진을 완전히 제거할 수 있는 것이다.The present invention of this configuration, as shown in FIG. 4, when the driver presses the pedal 38, the pedal 38 and the first and second arms 34 and 36 are pedal shafts 32 as in the imaginary line state. In this case, the spring 40 installed between the first arm 34 and the pedal bracket 30 is in a tensioned state. Therefore, when the driver releases the pedal 38, the pedal 38 is quickly returned by the elastic restoring force of the tensioned spring 40, and the shock absorbing member 46 provided at the end of the second arm 36. ) Hits the stopper 44 so that it is no longer rotated and is returned to its original position. At this time, when the shock absorbing member 46 provided on the second arm 34 and the stopper 44 collide with the returning rotational force of the pedal 38, the shock is effectively cushioned, that is, as shown in FIG. When the member 46 collides with the stopper 44, since the shock absorbing member 46 of the stopper 44 is made of rubber or nylon, the impact and noise are reduced to some extent, and at the same time, Magnetic materials 48 and 50 provided in the shock absorbing member 46 are immediately attached to each other, so that aftershocks due to impact can be completely removed.

이상에서와 같이 본 고안에 따른 소음방지 장치가 구비된 자동차 페달에 의하면, 페달의 귀환시 스토퍼 및 완충부재에 의해 충격과 진동이 흡수되고, 이들내에 구비된 자성체에 의해 여진이 제거됨으로써 운전자는 운행시 소음에 의한 불쾌감 없이 쾌적한 상태에서 운전할 수 있는 것이고, 이로써 제품에 대한 신뢰도가 향상되는 효과가 있다.As described above, according to the automobile pedal provided with the noise suppression apparatus according to the present invention, the shock and vibration are absorbed by the stopper and the shock absorbing member when the pedal is returned, and the excitation is removed by the magnetic material provided therein. It can be operated in a comfortable state without discomfort caused by the noise of the city, thereby improving the reliability of the product.

Claims

페달 브라켓(30) 회전가능하게 설치된 제1 및 제2아암(34)(36)과, 상기 제1아암(34)의 자유단부에 고정된 페달(38)과, 상기 페달 브라켓(30)과 제1아암(34) 사이에 설치되어 페달이 작용하는 반대방향으로 복원력을 부여하는 스프링(40)으로 이루어진 자동차 페달에 있어서, 상기 제2아암(36)의 회전 경로상에 위치되어 페달 브라켓(30)에 고정 설치된 브라켓(42)과, 상기 브라켓(42)에 고정되고 내부에 자성체(48)가 구비된 스토퍼(44)와, 상기 제2아암(36)에 고정설치되고, 내부에 자성체(50)가 구비된 완충부재(46)를 포함하여 됨을 특징으로 하는 소음방지 장치가 구비된 자동차 페달.Pedal Bracket 30 The first and second arms 34 and 36 rotatably installed, the pedal 38 fixed to the free end of the first arm 34, the pedal bracket 30 and the first In an automobile pedal comprising a spring (40) installed between one arm (34) to impart a restoring force in an opposite direction in which a pedal acts, the pedal bracket (30) is located on a rotation path of the second arm (36). A bracket 42 fixed to the bracket 42, a stopper 44 fixed to the bracket 42 and provided with a magnetic material 48 therein, and fixed to the second arm 36 and having a magnetic material 50 therein. Car pedal with a noise suppression device characterized in that it comprises a cushioning member (46) provided.

제1항에 있어서, 상기 스토퍼(44) 및 완충부재(46)의 접촉면에 복수개의 슬롯(44a)(46a)이 구비되는 소음방지 장치가 구비된 자동차 페달.The vehicle pedal according to claim 1, wherein a plurality of slots (44a, 46a) are provided on the contact surfaces of the stopper (44) and the cushioning member (46).