KR0123475B1 - 차량용 천정재(天井材) 및 그 제조방법 - Google Patents

차량용 천정재(天井材) 및 그 제조방법

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KR0123475B1
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고오지로오 모타이
사토루 기시
가쓰유키 모리타
히로시 다나베
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사토오 아키오
미쓰이도오아쓰가가쿠 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은 종래의 것보다 가볍고 사용하는 원재료도 소량이고 강성이 크며 고품위의 제품을 값싸게 또 대량으로 공급할 수 있으며 취급이 용이하고 내식성, 내후성이 풍부하며 리사이클이 가능한 차량용 천정재 및 그 제조방법을 제공하기 위한 것으로서, 수지발포체로 된 평판상의 심재의 표면 또는 표리 양면에 용적함유율로 40% 이상 80% 이하의 범위에서 섬유를 배합한 열가소성 수지로 된 보호충과 표면제를 적충하여 된 차량용 천정재 및 용적함유율로 40% 이상 80% 이하의 범위에서 섬유를 배합한 열가소성 수지로 된 보호층의 재료시트를 그 열가소성 수지의 유리 전위점 이상으로 가열하여 수지발포체로 된 심재시트와 표면재을 겹쳐 성형틀에 의해 가압, 부형하는 것을 특징으로 하는 차량용 천정재의 제조방법에 관한 것이다.

Description

차량용 천정재(天井材) 및 그 제조방법
제1도 및 제2도는 본 발명에 따른 차량용 천정재(天井材)의 일 실시예를 나타내는 사시도.
제3도는 양단(兩端)을 구부린 차량용 천정재를 나타내는 측면도.
제4도 및 제5도는 본 발명에 따른 차량용 천정재의 제조방법을 나타내는 설명도.
제6도는 본 발명의 실시예를 나타내는 것으로서 한면에 비발포층을 가진 심재를 사용하여 성형된 차량용 천정재의 구성을 나타내는 일부 확대단면도.
제7도는 본 발명의 또 다른 일 실시예로서 비발포층을 가지지 않는 심재를 사용하여 형성된 차량요 천정재의 구성을 나타내는 일부 확대 단면도.
제8도는 제7도에 도시한 차량용 천정재의 세부구성을 나타내는 일부 확대 단면도.
제9도는 한면에 표면재를 가진 선 쉐이드(sun shade)의 구성을 나타내는 사시도.
제10도는 양면에 표면재를 가진 선 쉐이드의 구성을 나타내는 사시도.
제11도는 양단을 구부린 선 쉐이드를 나타내는 측면도.
제12도는 본 발명에 따른 차량용 천정재의 강도를 테스트하는 장치를 나타내는 설명도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10,20 : 차량용 천정재 11,31,32,41,42 : 보호층
12,33,43 : 심재 13,34,44,45 : 표면재
15,16 : 성형틀 17,18 : 접착층
30,40,50 : 선 쉐이드 12a : 발포부
12b : 비발포부 20a,20b : 단부(端部)
본 발명은 차량용의 선 쉐이드(sun shade)를 포함하는 천정재(天井材) 및 그들의 제조방법에 관한 것이다.
차량용 천정재에는 오로지 내장에 사용되는 것과 선 쉐이드를 구성하는 것이 있다.
최근에는 자동차를 시작으로 하는 각종 차량의 거주성의 개선이 중요한 문제로 되어 있으며, 또 그것들의 연료비의 향상이나 폐차시의 차량 부품의 재이용도 중요한 것으로 되어 있다. 이 때문에 내장재에 대하여도 경량으로 거주성, 안전성, 경제성의 향상에 기여하는 것이 요망되고 있다.
그리하여 종래 널리 사용되고 있는 내장재는 톱밥이나 유리섬유 등을 열경화성 수지로 굳힌 것이나 수지 발포체나 골판지 등을 심재로하여 그 표면에 화장용의 표면재를 접착한 것 등이 있다.
그러나 예를들면 톱밥을 열경화성 수지로 굳힌 것은 무겁고 불편하며 골판지는 경량이기는 하지만 성형하는데 문제가 있을 뿐아니라 파손되기 쉽고 또 유리섬유등을 열경화성 수지로 굳힌 것이나 수지발포체를 심재로 하는 것은 강도가 충분하기 못하고 보강재가 필요하기 때문에 제조공정이 복잡하게 된다고 하는 문제가 있었다.
또, 천이나 수지시트를 직접 천정에 붙여 천정과의 사이에 패킹을 넣는 수도 있으나 이 방법은 일손을 요하며, 품질 관리가 불충분하게 된다고 하는 문제가 있다.
또, 선 쉐이드에 대하여 말하면 이것은 최근 수송차량의 주거성을 높이기 위하여 많이 사용되고 있으나 종래 사용되어 온 것은 열경화성 수지 복합재를 고압프레스로 성형하여 그것에 표면재를 접착한 것으로서 대단히 무겁고 또 다량의 원재료를 필요로 하였다.
또 알루미늄 합금으로 심재를 조립하고 그것에 표면재를 붙인것도 제안되어 있으나 이것도 제조공정이 복잡하고 비용이 비싼 문제가 있었다.
또 종래 공지의 차량용 천정재는 차량이 폐차로 되었을때 리사이클이 곤란한 것이었다.
본 발명은 상술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 종래의 것보다 가볍고, 또한 견고하며, 사용하는 원재료도 소량이고, 강성이 크고 고품위의 제품을 값싸게 대량으로 공급할 수 있으며 내식성, 내후성이 풍부하고 리사이클이 가능한 차량용 천정재를 제공하는데 있다.
상술의 과제는 수지발포체로 된 심재의 적어도 한쪽의 표면에 용적함유율로 40% 이상 80% 이하의 범위에서 섬유를 배합한 열가소성 수지로 된 보호층을 적층하고 그 보호층의 표면에 얇은 시트상의 화장용 표면재를 붙여서 된 차량용 천정재에 의하여 달성된다.
보호층은 심재의 표리(表裏) 양면의 어느 한쪽 또는 양쪽에 설치하며, 표면재도 이와 마찬가지이다. 이 차량용 천정재는 내장용 천정재로서 이용할 수도 있고 선 쉐이드로 이용할 수도 있다. 심재 및 보호층을 구성하는 수지로서는 어느것이나 폴리프로필렌계 수지가 바람직하며, 또 보호층에 배합하는 섬유로서는 유리섬유를 추천장려하며 또한 그 섬유를 한 방향으로 배치한 프리플레그를 사용하는 것이 바람직하다.
이하 도면에 의해 본 발명을 상세하게 설명한다.
제1도와 제2도에 도시한 차량용 천정재(10)는 수지발포체로 된 심재(12)와 보호층(11)과 가식용(加飾用)의 표면재(13)를 적층하여 일체로 접합 성형한것이다. 다만 제1도에 나타낸 것은 심재(12)의 양면에 보호충(11)이 있는 것으로서 제2도에 나타낸 것과는 다르다. 이와 같은 상태에서는 단부(端部)에 심재(12)나 보호충(11)이 노출되어 있으므로 볼품이 나쁘나 사용시에 이와 같은 좋지못한 것이 있을 경우에는 제3도에 도시하는 천정재(20)와 같이 단부(20a,20b)를 각각 심재쪽으로 구부려 가공하여 사용하는 것을 추천장려 한다.
제1도에 도시한 천정재(10)는 제4도 및 제5도에 도시하는 것과 같이 성형틀(15,16)의 사이에 심재(12), 보호층(11) 및 표면재(13)를 겹쳐 삽입하고, 가열, 가압하여 성형함으로써 제조되는 것이다.
더욱 상세히 설명하면 섬유와 열가소성 수지로 된 보호층 재료시트(11)를 그 열가소성 수지의 유리 전위점 이상으로 가열하여 고온도에서 수지발포체로 된 심재시트(12)를 겹치고, 그 위에 표면재(13)를 겹쳐서 프레스 성형틀(15,16) 사이에 끼워 가압, 부형하여 필요에 따라 주연부(周緣部)에 처리를 행하여 제품을 얻는다.
이때 고온의 보호층 시트가 수지발포체로 된 심재의 표면에 그 심재의 표면이 용융되고, 그 용융물이 접착제가 되어 심재(12) 및 표면재(13)가 보호층(12)과 일체적으로 접합된다.
유리 전위점 이상에서 가열된 열가소성 수지는 일반적으로 용융되어 유동될 수 있는 상태로 되나 용적비 40% 이상의 섬유를 포함하는 복합재료에서는 섬유의 격자중에 수지가 자유로이 유동될 수 없는 상태에서 보지되어 있으며, 그 때문에 그 상태에서 부형을 위한 압력이 가하여지면 섬유를 골격으로 하여 전체의 형상이 안정한 모양으로 고정(固定)되므로 고정도(高精度)의 성형품이 얻어진다.
차량용 천정재(10)의 세부의 구성은 제6도 내지 제8도에 도시되어 있다. 제6도에 도시한 천정재의 심잭(12)가 발포부(發泡部)(12a)와 비발포부로 된것이다. 이와 같이 구성하면 천정재의 이면이 매끄럽고 또 내마모성과 강성이 있는 견고한 것으로 된다.
제7도에 도시한 천정재는 심재(12) 전체가 발포제로 된 것이다. 이것은 제6도에 도시한 것보다 경량이며 이면에 물체가 잘 첩촉되지 않는 장소에서의 사용에 적합하다.
심재(12)와 표면재(13)의 재료가 보호층(11)의 열에 의해 용융되는 것인 경우에는 그것들의 일부도 용융되어 보호충(11)의 수지와 일체화 하여 제7도에 도시하는 것과 같이 균일한 접착층(17,18)을 형성한다.
또 심재(12)와 표면재(13)의 재료가 열로 용융되지 않는 것인 경우에는 제8도에 도시하는 것과 같이 그것들의 표면의 요철( )에 의한 앵커효과에 의해 양자가 보호층(11)에 강력하게 접합된 것으로 된다.
다음에 각 구성요소의 재료에 대하여 설명한다.
심재(12), 표면재(13) 및 보호층(11)을 구성하는 열가소성 수지에는 특별한 한정은 없고 예를들면 폴리스틸렌, 폴리염화비닐, 고밀도 폴리에틸렌, 폴리에틸렌테레프탈레이드, 폴리에테르설폰, 폴리설폰, 폴리에테르이미드(상표:ULTEM), 폴리에테르에테르케톤, 폴리페닐렌설파이드 등을 사용할 수 있으나, 강도, 내마모성, 가격이나, 폐기물로 되었을때의 재생의 용이성 등의 관점에서 가장 바람직한 수지로서 폴리프로필렌계 수지 접착제가 추천장려된다.
심재(12), 표면재(13) 및 보호충(11)의 재료수지는 동일계통의 수지인 것이 바람직하다.
또 심재(12)의 발포배율은 2배 이상 60배 이하 바람직하기는 20배 이상 50배 이하로 한다.
발표배율을 2배 미만의 재료를 사용하여도 원재료의 사용량이 증가하여 제품이 무거워질 뿐이고 이로인한 잇점은 없으며, 또 이것을 60배 이상으로 하면 제품에 필요한 강성 및 내마모성을 얻을 수 없다.
그리고 보호층(11)의 재료에 배합하는 섬유로서는 아라미드 섬유(등록상표「케플러」등)등의 합성수지섬유, 천연의 유기질섬유, 티탄, 붕소, 스테인레스 등의 금속섬유, 유리, 탄소, 탄화규소 등의 무기섬유를 들 수 있다. 단지 반드시 이것들에 한정되는 것은 아니고 충분한 강도를 가지고 값싸게 대량으로 입수할 수 있는 것이라면 무엇이라도 된다.
또 이들의 섬유 이외에 와이에 매쉬등을 사용할 수도 있다.
섬유의 배합비가 용적비로 40% 미만이 되면 고온에서 수지의 유동성이 높아지기 때문에 적층체(10)의 부형이 곤란하게 되며, 필요한 강성과 내마모성을 얻을 수 없고 작업중 파손되는 것이 많게 되나, 반대로 80%를 넘으면 인성이 저하될 뿐아니라 성형가공이 곤란하게 되므로 섬유의 배합비는 40% 이상 80% 이하, 바람직하기는 45% 이상 60% 이하로 한다.
또, 이섬유는 일정방향 즉 사용중 굴곡용력을 받는 방향으로 가지런히 해두는 것을 추천장려한다.
또 이섬유 배합층을 가로폭 방향으로 섬유를 배합한 층과 긴쪽방향으로 섬유를 배향한 층과의 복합체로 하여두는 것도 있으며 또 섬유를 평직등으로 하여 사용하는 것도 추천장려하는 것이다.
프리플레그는 보호층(11)의 재료로서 적합하다. 또 표면재(13)를 구성하는 재료로서는 폴리프로필렌, PS등의 발포 또는 비발포시트, PVC,PZT시트 등의 열가소성 수지 제품 이외에 각종 섬유로 된 직포나 부직포 등 표면에 섬유가 나와 있는 것을 들 수 있다.
다음 제9도 내지 제11도에 도시한 선 쉐이드에 대하여 설명한다. 선 쉐이드는 차량의 천정에 설치되는 개폐창에 붙여지는 차광용의 문을 겸한 천정재이다.
따라서 선 쉐이드는 단지 내장전용의 천정재와 다르며, 내외양면이 매끄럽고 미려하지 않으면 안되고 또 내마모성도 양면에 대하여 요구되며 또한 내장재 이상의 굴곡강도, 인장강도, 내충격성, 내후성 및 강성을 필요로 하는 것이다.
그 때문에 심재의 표리(表裏) 양면에 보호층이 필요하며 이 보호층을 심재의 양면에 접합함으로써 상기에 설명한 천정재보다 견고한 부재를 얻을 수 있는 것이다.
즉 제9도에 도시한 선 쉐이드(30)는 심재(33)의 표리양면에 보호층(31,32)을 설치하고, 그 한쪽의 보호층(32) 표면에 표면재(34)를 붙여 된 것이다.
또 제10도에 도시하는 것은 심재(43)의 표리양면에 보호층(41,42)을 설치하고, 그들의 보호층(41,42)의 표면에 표면재(44,45)를 붙여 된 5층구조의 선 쉐이드(40)이다.
이들의 심재, 보호층 및 표면재는 상술의 천정재의 그것들과 모두 같은 것이며 또 그 제조방법도 같다.
그리고 이들의 선 쉐이드(30,40)는 그 양단부 또는 전주연변(全周緣邊)을 구부린 제11도에 도시하는 선 쉐이드(50)로서 사용할 수도 있다.
이들의 선 쉐이드는 가볍고 견고하며 양면이 미려하고 매끄러우며 내후성, 내식성, 내마모성이 풍부하며 부품으로서의 정도(精度)도 높으며 따라서 취부도 간단하며 장기에 걸쳐 경쾌하게 개폐할 수 있는 것이다.
또 이들의 선 쉐이드는 원재료의 사용량이 적으며 경제적이고 고품위의 것을 값싸게 대량으로 공급할 수 있으며 이것을 붙인 차량이 폐차되었을 때도 그 수지재료의 리사이클이 용이한 것이다.
본 발명에 따른 차량용 천정재는 심재가 수지발포체이기 때문에 종래의 것보다 가볍고 취급이 용이하며 사용하는 원재료도 소량이고, 또한 심재가 높은 압축강도를 가질 뿐 아니라 적어도 그 한쪽의 면에 강성 및 항장력이 매우 큰 섬유강화 합성수지로 된 보호층이 형성되어 있기 때문에 전체적으로 강성 및 내충격성이 매우 높으며, 내식성, 내후성이 풍부하며, 값싸게 대량으로 공급할 수 있으며 리사이클이 가능한 것이기 때문에 본 발명을 실시하면 차량의 연료비의 개선, 안전성 및 경제성의 향상에 유용한 것이다.
이하 본 발명을 구체적인 실시예로 설명한다.
(프리플레그의 제조)
폭 200mm의 프리플레그를 일본국 특공평 02-042168호 공보에 개시되어 있는 방법으로 제조하였다. 굵기 13μ의 유리섬유의 표면을 γ-메타크릴록시프로필트리메톡시실란으로 처리하여 그것을 1800개 집속(集束)하여 꼬임이 없는 실로 하여 그 실 80개를 균일한 장력으로 인장하면서 한방향으로 정열시켜 수지를 실에 휘감아 열롤로 당기면서 실에 함침시켜 프리플레그를 제조하였다. 이와같이 하여 제조한 프리플레그는 섬유함유율은 45용량%로 두께가 0.23mm의 프리플레그이다.
이와같이 하여 제조한 프리플레그는 섬유와 열가소성 수지의 밀착성이 우수하며, 섬유함유율도 30-90중량%로 필요에 따라 바꿀수가 있으며 두께도 0.1-1.0mm로 제조할 수가 있으나 유리함유율은 40-80용량%로 두께 0.1-0.6mm의 것으로 사용하는 것이 바람직하다. 섬유의 용적함유율이 40용량% 이하에서는 섬유량이 적으므로 강도가 낮고 또 80용량% 이상에서는 섬유에 대하여 수지량이 적어 섬유와 수지의 밀착성이 저하되어 강도가 낮게 되므로 바람직하지 못하다.
불포화 폴리에스테르와 유리섬유를 조합한 시트몰딩 컴파운드(SMC)는 미스이도오아쯔 가가쿠 주식회사제의 불포화 폴리에스테르에스터 ML1805 100중량부에 t-부틸퍼옥시벤조에이트 1중량부, 탄산칼슘 130중량부, 스테아린산아연 2중량부, 산화마그네슘 1중량부를 가한 수지액을 시트몰딩 컴파운드 제조기를 사용하여 상법(常法)에 따라 25mm로 절단한 유리섬유 로빙에 함침시켜 유리섬유 함유율 40중량%로 조정하여 40℃의 분위기에서 24시간 숙성하여 제조하였다.
표 1에 본 발명의 실시예 및 비교에에서 사용하기 위하여 제조한 프리플레그 및 SMC의 구성을 나타낸다.
[실시예 1]
프리플레그 A를 섬유방향을 0도로 했을 때에 제1층째를 0도, 제2층째를 90도가 되도록 2층을 겹친 적층체를 2조 준비하였다. 적층제의 크기는 1000mm의 정사각형으로 하였다. 표면재로서 트리코트(tricot)제의 부직포, 심재로서 30배 발포의 두께 6mm의 폴리프로필렌을 적층체와 같은 크기로 준비하였다.
프리폴레그 2조를 220℃의 원적외선을 가열원으로 하는 로(爐)중에서 2분가 가열하여 프리플레그의 폴리프로필렌 수지를 용융시킨다.
이어 제4도에 도시한 것과 같이 트리코트제의 표면제(13)를 60℃로 가열한 금형중에 삽입한 다음 가열한 1조의 프리플레그(11)를 표면제(13)의 위에 0도의 층이 표면재에 접촉하도록 얹어 즉시 80℃로 가열한 10mm의 발포체를 심재(12)로서 프리플레그 적층체의 위에 얹고 다음에 다른 1조의 프리플레그 적층체를 90℃의 층이 발포체에 접촉하도록 발포체의 위에 얹어 금형(15,16)을 닫고 성형품 표면적당 0.5Kg/㎠의 저압에서 1분간 가압하여 천정재를 성형하였다. 금형중에 재료를 투입하는 작업은 프리플레그가 용융상태에 있는 30초이내에 행하였다. 이 판의 두께 및 중량을 측정하였다.
이어 이 천정재의 중심부에서 길이 600mm 폭 400mm의 판을 잘라내어 제12도에 도시한 것과 같이 500mm의 스팬으로 지지하여 중심부에 160mm 직경의 목제(木製)의 재하판(載荷板)을 개재하여 20Kg의 하중을 가하여 판중심부의 휨량을 측정하였다. 또 길이 200mm 폭 20mm의 단책(短冊)모양의 시험편을 잘라내어 20℃ 내지 150℃의 사이에서 열팽창계수를 측정하였다. 측정결과를 표 2에 나타내었다.
[실시예 2]
프리플레그 C를 사용하여 30배의 발포배율의 폴리스틸렌을 사용하는 이외는 실시예 1과 같이 하여 천정재를 제조하여 두께, 중량, 휨량, 열팽창계수을 측정하였다. 측정결과를 표 2에 나타내었다.
[실시예 3]
프리플레그 B를 사용하여 두께 10mm의 15배 발포의 폴리프로필렌을 사용하는 이외는 실시예 1과 같이하여 제9도에 도시하는 선 쉐이드를 성형하였다. 실시예 1과 같이 하여 시험판을 잘라내어 두께, 중량, 휨량을 측정하였다. 측정결과를 표 2에 나타내었다.
[실시예 4]
프리플레그 D를 사용하여 두께 10mm의 15배 발포의 폴리스틸렌을 사용하는 이외는 실시예 1과 같이 하여 제9도에 도시하는 선 쉐이드를 성형하였다. 실시예 1과 같이 하여 시험판을 잘라내어 두께, 중량, 휨량을 측정하였다. 측정결과를 표 2에 나타내었다.
[비교예 1]
섬유부스러기 100중량부에 폐놀수지 30중량부을 가한 재료를 200℃에서 가열가압하여 얻은 판재에 에폭시계 수지 접착제를 도포하여 표면재로서 트리코드제의 부직포를 붙여 종래형의 천정재를 제조하였다. 실시예 1과 같이 하여 시험판을 제조하여 두께, 중량, 휨량, 열팽창계수를 측정하였다. 결과를 표 2에 나타내었다.
[비교예 2]
골판지에 에폭시계 수지 접착제를 도포하여 표면재로서 트리코트제의 부직표를 붙여 종래형의 천정재를 제조하였다. 실시예 1과 같이 하여 시험판을 제조하여 두께, 중량, 휨량, 열팽창계수를 측정하였다. 결과를 표 2에 나타내었다.
[비교예 3]
30배 발포의 말레인산으로 변성된 두께 10mm의 폴리스틸렌 발포체에 물 에멀젼게의 접착제를 도포하여 표면제로서 트리코트제의 부직포를 붙여 종래형의 천정재를 제조하였다.
실시예 1과 같이 하여 시험판을 제조하여 두께, 중량, 휨량, 열팽창계수를 측정하였다. 결과를 표 2에 나타낸다.
[비교예 4]
SMC를 150℃로 가열된 금형중에 투입하여 100Kg/㎠의 압력으로 5분간 가압하여 선 쉐이드의 기판을 성형하였다.
이 SMC기판의 위에 에폭시계 수지 접착제를 도포하여 표며재로서 트리코트제의 부직포를 붙여 종래형의 천정재를 제조하였다. 실시예 1과 같이 하여 시험판을 제조하여 두께, 중량, 휨량을 측정하였다. 결과를 표 2에 나타내었다.
또한 상기의 가판은 차량용 천정재 이외에도 넓은 용도가 있으며 예를 들면 선박이나 건축물의 내장, 가구등의 제조에 이용할 수 있는 이외에 목재 또는 합성수지성의 틀에 붙여 콘크리트 타입(打入)용 패널을 제조할 수가 있다. 이 후자의 용도에 대하여는 특원평 4-347859호 명세서에 상세하게 기술되어 있다.
이 형틀은 종래의 목제(木製)의 것보다 가볍고 필요로 하는 원재료도 소량이고 강성이 높으며 고품질이고 또한 값이 싸며 공사현장에서의 취급이 용이하고, 내식성, 내기성이 풍부하여 리사이클이 가능하다.
또 이 형틀의 표면에는 적당한 요철( )모양을 설치해두면 그것들의 모양을 타설(打設)한 콘크리트의 표면에 전사할 수가 있다.

Claims (13)

  1. 수지발포체로 된 심재(12)와 그 심재(12)의 적어도 한쪽의 표면에 설치되고, 용적함유율로 40% 이상 80% 이하의 범위에서 섬유를 배합한 열가소성 수지로 된 보호층(11)과 그 보호층(11)의 표면에 설치된 얇은 시트상의 표면재(13)로 되며, 상기 보호층(11)에 배합되는 섬유가 한방향으로 배열되어 있는 차량용 천정재.
  2. 제1항에 있어서, 보호층(11)이 심재(12)의 표리(表裏) 양면에 설치되고 표면재(13)가 각 보호층(11)의 표면에만 설치되어 있는 차량용 천정재.
  3. 제1항에 있어서, 보호충(11)이 심재(12)의 표리양면에 설치되고 표면재(13)가 한쪽의 보호충(11)의 표면에만 설치되어 있는 차량용 천정재.
  4. 제1항에 있어서, 보호충(11)이 심재(12)의 한쪽의 면에 설치되어 표면재(13)가 그 보호층(11)의 표면에 설치되어 있는 차량용 천정재.
  5. 제1항에 있어서, 내장용 천정재인 차량용 천정재.
  6. 제1항에 있어서, 선 쉐이드인 차량용 천정재.
  7. 제1항에 있어서, 심재(12) 및 표리의 보호충(11)을 형성하는 열가소성 수지가 어느것이나 폴리프로필렌계 수지인 차량용 천정재.
  8. 제1항에 있어서, 심재(12)의 발포배율이 2배 이상 60배 이하인 차량용 천정재.
  9. 제1항에 있어서, 보호층(11)에 배합되는 섬유가 유리섬유인 차량용 천정재.
  10. 제1항에 있어서, 보호충(11)이 프리플레그인 차량용 천정재.
  11. 제1항에 있어서, 표면재(13)가 폴리프로필렌계 수지로 된 시트인 차량용 천정재.
  12. 제1항에 있어서, 표면재(13)의 표면이 엠보스 가공되어 있는 차량용 천정재.
  13. 용적함유율로 40% 이상 80% 이하의 범위에서 섬유를 한방향으로 배열하여 배합한 열가소성 수지로된 보호층의 재료시트를 그 열가소성 수지의 유리 전위점 이상으로 가열하여 수지발포제로 된 심재시트와 표면재를 겹쳐 성형틀에 의하여 가압, 부형하는 것을 특징으로 하는 차량용 천정재의 제조방법.
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